This thesis uses multilinear regression analysis to identify the variables and the magnitude of the variables affecting the housing market in Vasastan, a district of Stockholm, Sweden. We then make an attempt to generalize the results to the entire Stockholm area, and reason around why certain factors may be important drivers of price. The factors identified to affect the prices are the number of rooms, living area, floor number, fee and age of the building. Some results we find are intuitive while others are less so. Some of the factors in our regression model can be changed without a massive change in construction price, which means there is a real world application of our thesis to increase the value of newly built apartments. / Denna uppsats använder multipel regressionsanalys för att identifiera variablerna som påverkar bostadsmarknaden i Vasastan, ett område i Stockholm, Sverige, samt magnituden på dessa variabler. Därefter gör vi ett försök att generalisera resultaten för hela Stockholmsområdet, och resonerar kring varför somliga faktorer kan vara viktiga för att driva priser. Faktorerna som visas påverka priserna är antalet rum, boyta, våning, avgift och fastighetens ålder. Vissa av resultaten anser vi är intuitiva, medan andra inte bedöms vara det. Vissa av faktorerna i vår regressionsmodell kan ändras utan att drastiskt påverka byggpriset på fastigheten, vilket innebär att det finns en verklig applikation i vår uppsats för att öka värdet på nybyggda lägenheter.

Stockholms bostadsmarknad är attraktivare än någonsin, samtidigt som det råder bostadsbrist, och bostadspriserna har haft en kraftig uppgång under de senaste åren. Det har lett till att alla inte har möjlighet att köpa en bostad och köerna till en hyresrätt är alldeles för lång. Bidragande faktorer till bostadsbristen är b.la. inlåsningar i flyttkedjor som delvis beror på ett begränsat utbud av bostadslägenheter. Syftet med denna kandidatuppsats är att undersöka om utbyggnaden av Norra Djurgårdsstaden har bidragit till att en flyttkedja har skapats i Stockholm. Enkätundersökning har använts som metod för uppsatsen och jämförs sedan med två tidigare genomförda studier. Enkätfrågorna undersöker om det finns utflyttningstrender från liknande stadsdelar och enkäten har därför besvarats av boende i Norra Djurgårdsstaden. Resultaten visar att de flesta hushållen som bor i en bostadsrätt har flyttat från Stockholms innerstad och närområdet medan för hyresrätter har flytten främst skett från Stockholms innerstad och söderort. Det råder en jämn fördelning av upplåtelseformer i Norra Djurgårdsstaden och mönster visar på att de flesta har flyttat från och till samma upplåtelseform. Frigörandet av bostäder i Stockholms innerstad och närområdet har främst gynnat höginkomsttagare medan frigörandet i söderort har gynnat hushåll med lägre inkomst än genomsnittet. I jämförelse med Sweco och Tillväxt- och Regionplaneförvaltningens undersökningar visar resultaten på liknande utfall, där vår studie i huvudsak stämde överens med Swecos undersökning medan Tillväxt- och Regionplaneförvaltningens studie avvek i frågan om upplåtelseformer innan respektive efter avflyttning. Vad gäller övriga frågor som jämförts visar samtliga studier på ett liknande resultat. / The housing market in Stockholm is more attractive than ever, but at the same time there is an housing shortage and the prices have had a sharp rise during the recent years. Several households cannot afford to buy a residence and the queues for a rental apartment are far too long due to the current housing situation. Contributing factors to the housing shortage is, for example, lockdowns in the moving chains, which are partly due to a limited range of residential apartments. The purpose of this bachelor thesis is to study if the development of the new district Norra Djurgårdsstaden has contributed to a moving chain in Stockholm. Data has been collected through a survey as the method and a comparison with two similar studies have been made. The survey questions analyse if there has been any relocation trend from similar districts and the questionnaires have therefore been answered by residents in Norra Djurgårdsstaden. It shows that most of the households who live in a bought apartment have moved from the inner city of Stockholm and the surrounding area, while the rental apartment has mainly relocated from the inner city and the southern districts of Stockholm. Furthermore, there is a distribution between the form of tenures, rental and buying apartments, and the pattern shows that most households move from and to the same form of tenure. The study shows mainly similar results in comparison to the other researches, where the study of County Council (Regional development and planning) shows a different result in the question of form of tenures before and after moving to Norra Djursgårdsstaden. The other questions show similar results between all of the studies.The vacant residences, due to the relocation to Norra Djurgårdsstaden, in the inner city of Stockholm and the surrounding areas, have mainly been in favour of high wage earners, while the southern districts have benefit households with a lower revenue than the average.

The last couple of years there has been a significant increase in demand of attractive office locations in Stockholm consequently leading to all-time low office prime yields within the Central Business District (CBD), indicating warning signals regarding an overheated submarket. As the real estate market is crucial for the economy as a whole, it is essential to improve the understanding and predictability of future real estate cycles. This study produced three different logistic regression models with the purpose of identifying downturns in the office market of Stockholm CBD. The most successful model were able to predict 74 % of the actual downturns occurring throughout 114 observed quarters between Q3 1989 and Q4 2017. The dependent downturn variable consist of prime yield explained by variables on a national basis combined with submarket specific variables. Another produced model contained variables regarding confidence and expectations of tenants in Stockholm. However that model was unsatisfactory, leading to this study’s suggestion of further research on fluctuations of demand related to the current characteristics of Stockholm CBD. / Under de senaste åren har det skett en betydande ökning av efterfrågan på attraktiva kontorslokaler i Stockholm vilket resulterat i rekordlåga direktavkastningskrav inom Stockholm Central Business District (CBD), vilket indikerar på varningssignaler avseende en överhettad delmarknad. Eftersom fastighetsmarknaden är avgörande för ekonomin som helhet är det viktigt att förbättra förståelsen och förutsägbarheten för framtida fastighetscykler. Denna studie producerade tre olika logistiska regressionsmodeller med syfte att identifiera nedgångar i kontorsmarknaden inom Stockholm CBD. Den mest framgångsrika modellen kunde förutse 74 % av de faktiska nedgångarna som inträffade under 114 observerade kvartal mellan Q3 1989 och Q4 2017. Den beroende nedgångsvariabeln består av prime yield som förklaras av variabler på nationell basis i kombination med delmarknadsspecifika variabler. En annan producerad modell innehöll variabler avseende förtroende och förväntningar hos hyresgäster i Stockholm. Denna modell var dock otillfredsställande, vilket ledde till att denna studie föreslog ytterligare forskning om fluktuationer i efterfrågan relaterade till de nuvarande egenskaperna hos Stockholms centralbank

The Stockholm Congestion Tax Trial is one of the few projects where an automatic system was implemented to tax road vehicles in order to reduce congestion. The taxation period lasted from January until July 2006 and vehicles going in or out of the inner city during daytime were taxed with 10 to 20 SEK (1.07 to 2.14 Euro). The project included improved public transportation and more park & ride sites. The trial was limited to a half year and the public was able to vote on the congestion tax afterwards. A large research package was set up in order to inform everybody about the effects of the tax. The referendum was positive and the congestion tax is permanent today, but the data collected for research purposes is not fully analyzed yet. This thesis focuses on travel behavior of the population in Stockholm County and uses a household panel survey with 24,000 individuals. The waves took place in September 2004 and March 2006.The main idea is to use the advantages of the panel survey and keep track of how the individuals behaved during the two waves. The analysis is done separately for each trip purpose and examines the change of mode choice during the second wave in comparison to the individual’s choice before the congestion tax. This can be even specified for different socio-demographic groups.The cross-sectional comparison shows that avoiding trips to and from the inner city is not an option. The number of trips of the individuals passing through the congestion tax cordon is reduced to a lower extend by seasonal influences than the trips in all other parts of the county. Therefore the inner city has become more attractive as a origin or destination or the trips passing through the cordon can not be substituted by trips free of tax.Public transportation is the mode which benefits most from the congestion tax in terms of modal split. The importance of it increases in the whole county, but the gain is a lot higher for trips through the cordon. The modes foot and bike are not a relevant alternative for trips through the cordon because of long distances in general and cold weather during the survey. The panel analysis shows that many more people doing cordon passages to work, home and shopping change from car to public transportation in comparison to the rest of the county. Changes from public transport to car occur less often for cordon passages than for trips not being taxed.Certain socio-demographic groups adapt differently to the congestion tax. Compared to men, up to 30 percent point fewer women continue to use the car depending on the trip purpose. This may be related to personal income, but the variables household income has proofed to have a smaller impact. Only really poor households use the car a lot less often and the highest income group tends to continue to drive by car.The main limiting factor of the analysis is the seasonal and weather influence because of unusual cold weather during the second wave. It is not possible to take this completely into account because the control group of the cordon passages has different trip characteristics.The thesis provides better knowledge how a congestion tax affects the behavior of the people. It allows checking the reasonability of transportation modeling results and shows that certain socio-demographic variables should be used if modeling is done for areas with a different composition of the population than Stockholm. / Der Versuch der Stockholmer Innenstadtmaut ist eines der wenigen Projekte, bei dem ein automatisches Mauterhebungssystem für Fahrzeuge zur Stauminderung eingeführt wurde. Der Versuchszeitraum mit Mauterhebung reichte von Januar bis Juli 2006. Alle Fahrzeuge, die in und aus der Innenstadt fuhren, mussten tagsüber 10 bis 20 SEK (1,07 bis 2,14 Euro) bezahlen. Das Projekt beinhaltete einen verbesserten öffentlichen Personennahverkehr und mehr Park&Ride-Stellplätze.Der Versuch war auf ein halbes Jahr begrenzt und im Anschluss wurde eine Volksabstimmung durchgeführt. Zur Information der Bevölkerung über die Auswirkungen der Maut wurde ein großes Forschungspaket aufgelegt. Die Volkabstimmung verlief positiv und die Maut ist heute dauerhaft eingeführt, aber die gesammelten Daten aus dem Forschungsprojekt sind noch nicht vollständig ausgewertet. Diese Arbeit konzentriert sich auf das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung im Bezirk Stockholm und verwendet eine Panelbefragung in Haushalten mit 24.000 Teilnehmern. Die Befragungswellen fanden im September 2004 und März 2006 statt.Die Untersuchung verfolgt das Verhalten einzelner Individuen während der beiden Wellen und nutzt somit die Vorteile, die die Panelbefragung bietet. Die Analyse wird separat für jeden Wegezweck durchgeführt und betrachtet die Änderung der Verkehrmittelwahl während der zweiten Welle im Vergleich zur ursprünglichen Wahl vor der Maut. Dies wird durch die Auswertung einzelner soziodemographischer Gruppen ergänzt.Die Querschnittsuntersuchung zeigt, dass die Maut nicht zu einer Vermeidung von Wegen in oder aus der Innenstadt führt. Die Anzahl an Wegen durch den Mautgürtel nimmt leichter durch saisonale Einflüsse ab als in anderen Teilen des Bezirkes. Somit ist die Stadt entweder als Quell- oder Zielgebiet attraktiver geworden oder die Wege durch den Mautgürtel können nicht durch kostenfreie Fahrten ersetzt werden.Der öffentliche Personennahverkehr profitiert im Sinne vom Modal Split am meisten von der Maut. Die Bedeutung steigt im gesamten Bezirk, aber das Wachstum ist deutlich stärker für Wege durch den Mautgürtel. Die Verkehrsmittel Fuß und Fahrrad sind keine Alternative für die kostenpflichtigen Wege, da die Reiseweiten zu hoch sind und das Wetter zu kalt war. Die Panelanalyse zeigt, dass deutlich mehr Personen mit Wegen durch den Mautgürtel zur Arbeit, nach Hause und zum Einkaufen vom Auto zum öffentlichen Verkehr umsteigen als im Rest des Bezirks. Wechsel vom öffentlichen Verkehr zum Auto treten seltener bei Wegen in oder aus der Innenstadt auf als bei kostenfreien Fahrten.Einzelne soziodemographische Gruppen passen sich besonders an die Maut an. Frauen ersetzen je nach Wegezweck im Vergleich zu Männern bis zu 30 % häufiger das Auto durch alternative Verkehrsmittel. Dies kann mit geringerem persönlichen Einkommen zusammenhängen, aber die Variable Haushaltseinkommen hat in der Untersuchung einen eher geringen Einfluss bewiesen. Nur sehr arme Haushalte nutzen das Auto deutlich weniger und die Haushalte in der höchsten Einkommensgruppe behalten die Autonutzung bei.Die gesamte Analyse wird durch saisonale Einflüsse und das Wetter eingeschränkt, das während der zweiten Welle ungewöhnlich kalt war. Dieser Einfluss kann nicht vollständig berücksichtigt werden, da die Kontrollgruppe für die Wege durch den Mautgürtel Unterschiede bei der Wegecharakteristik aufweist.Die Studienarbeit verbessert das Wissen über Verhaltensänderungen der Menschen durch eine Maut. Sie ermöglicht die Überprüfung von Ergebnissen der Verkehrsmodellierung und zeigt, dass einzelne soziodemographische Merkmale für die Modellierung in anderen Regionen genutzt werden sollten, wenn die Zusammensetzung der Bevölkerung von Stockholm abweicht. / Stockholmsförsöket är ett av de få projekten som brukar ett automatik systemet för beskatta fordon med trängselskatt. Syftet är att minska trängseln på gatorna. Försöksperioden låg mellan januari och juli 2006. Fordon som åkte in eller ut i innerstaden måste betala 10 till 20 SEK under dagtid. Försöket omfattade förbättrad kollektivtrafik samt fler infartsparkeringar.Försöket var begränsat till ett halvt år och allmänhet hade folkomröstning om skatten senare. En stort  paket med många forskningsprojekt startas för att informera alla om effekter av skatt. Folkomröstning gav ett jakande svar och trängselskatt är idag permanent. Men all samlad data är ännu inte analyserad. Det här examensarbetet koncentrerar på resvanor av alla invånare i Stockholms Län och använder kohortstudier med 24 000 personer. Vågor uppstod i september 2004 och mars 2006.Huvudideen var att  använda sig av kohortstudier och studera beteendet i båda vågorna. Alla ärenden analyserades separat och skillnaderna på färdmedelna undersötes mellan förre och efter trängselskatt. Det kan även bli specificerad för flera olika sociala bakgrundsgrupper.Tvärsnittstudiens analys visar att förhindra resor till och från innerstaden inte är ett alternativ. Antal av resenärer som passerat avgiftssnittet har inte minskat så mycket av väder än alla andra resor i länet. Innerstaden är mer attraktiv som utgångspungt eller destination. De kan inte ersättnas med resor som kostar ingen skatt.Färdmedelfördelning har förbättrats för kollektivtrafiken på grund av trängselskatt. Kollektivtrafiken ökar i hela länet, men vinsten är störst för resor som passerat avgiftnittet. Färdmedeln fot och cykel är inget alternativ på grund av långt avstånd och dåligt väder under andra vågor. Kohortstudier visar att många resenärer byter från bil till kollektivtrafiken när man resan till jobbet, hemmet och inför shoping om man jämför med hela länet. Växling från kollektivtrafiken till bil är mindre för resorna som måste betala skatt.Några sociala grupper anpassar sig annorlunda till trängselskatten. Kvinnor åker bil ner till 30 procent mindre än men. Orsak är kanske lägre personlig inkomst, men variabel hushållinkomst har mindre effekt. Fattiga hushåll andvänder  bil mycket mindre än rika hushåll, som åker bil mycket mer.Huvudbegränsningen av analysen är årstiderna och vädret,, som tillexempel ovanlig kallt väder under andra vågoen. Man kan inte förklara hela effekten därför att kontrollgruppen av har olika egenskaper.Examensarbetet  bättre kunskap hur trängselskatten påverkar beteendet av människor. Det möjliggör att kontrollera transportmodellerings resultat och visar att några variabler skulle användas om modellering skulle göras i annan region med en annan typ av  sammansättning av befolkning  än i Stockholm.

Bakgrund: Förutom avkastning och risk är likviditet en väsentlig faktor vid investeringsbeslut och enligt tidigare studier är småbolag mindre likvida än stora bolag. Däremot råder det ej konsensus angående hur sambandet mellan aktielikviditet och aktieavkastning ser ut. Vidare finner tidigare studier att det främst är småbolag som använder och gynnas av likviditetsgaranter. Däremot är det endast ett fåtal studier som analyserar likviditetsgaranternas påverkan på avkastning.  Syfte: Syftet med studien är att analysera sambandet mellan aktielikviditet och aktieavkastning samt huruvida användandet av likviditetsgaranter påverkar aktieavkastning.  Metod: Studien är utformad efter en kvantitativ metod och deduktiv ansats. För att uppnå studiens syfte har studien genomförts enligt två metoder; paneldata och eventstudie. Paneldata har använts för att analysera sambandet mellan aktielikviditet och aktieavkastning. Eventstudie har använts till att analysera huruvida abnormal avkastning uppstår efter att ett bolag ingått kontrakt med en likviditetsgarant.  Resultat: Studiens resultat visar att det finns ett positivt dubbelriktat samband mellan aktielikviditet och aktieavkastning. Däremot visar utfallet att avkastning påverkar likviditet i större utsträckning än vad likviditet påverkar avkastning. Vidare finner studiens resultat att kontraktering med en likviditetsgarant genererar positiv kumulativ abnormal avkastning på kort sikt. Utifrån resultatet går det att konstatera att marknaden omedelbart reagerar på ny information. / Background: In addition to risk and stock return, liquidity is an important factor for investment decisions, and according to previous studies, small corporations are less liquid than large corporations. However, there is no consensus regarding the relationship between share liquidity and share return. Furthermore, previous studies find that it is mainly small corporations that use and benefit from liquidity providers. However, there are only a few studies that analyze the impact of liquidity providers on return.  Purpose: The purpose of the study is to analyze the relationship between share liquidity and share return and whether the use of liquidity providers affect share returns.  Methodology: The study is designed using a quantitative method and a deductive approach. To achieve the purpose of the study, the study has been conducted according to two different methods, panel data and event study. The panel data has been used to analyze the relationship between share liquidity and share return. The event study has been used to analyze whether abnormal returns occur after a corporation enters into a contract with a liquidity provider.  Results: The results of this study indicate that there is a positive bidirectional relationship between share liquidity and share return. However, the outcome shows that return affects liquidity to a greater extent than liquidity affects return. Furthermore, the study finds that the use of a liquidity provider generates positive cumulative abnormal return in the short term. Based on the results, it is possible to conclude that the market immediately reacts to new information.

Denna studie har syftet att undersöka sambandet mellan luftföroreningar och olika fordonsvariabler, såsom årsmodell, bränsletyp och fordonstyp, på Hornsgatan i Stockholm. Studien avser att besvara vilka faktorer som har störst inverkan på luftkvaliteten. Utförandet baseras på maskininlärningsalgoritmerna Random Forest och Support Vector Regression, vilka jämförs utifrån R² och RMSE. Modellerna skapade med Random Forest överträffar Support Vector Regression för de olika luftföroreningarna. Den modell som presterade bäst var modellen för kolmonoxid vilken hade ett R²-värde på 99.7%. Den modell som gav prediktioner med lägst R²-värde, 68.4%, var modellen för kvävedioxid. Överlag var resultaten goda i relation till tidigare studier. Utifrån modellerna diskuteras variablers inverkan och olika åtgärder som kan införas i Stockholm Stad och på Hornsgatan för att förbättra luftkvaliteten. / This study aims to investigate the relationship between multiple air pollution and different vehicle variables, such as vehicle year, fuel type and vehicle type, on Hornsgatan in Stockholm. The study intends to answer which factors have the greatest impact on air quality. The implementation is based on the two machine learning algorithms Random Forest and Support Vector Regression, which are compared based on R² and RMSE. The models created with Random Forest outperform Support Vector Regression for the various air pollutants. The best performing model was the carbon monoxide model which had an R²-value of 99.7%. The model that gave predictions with the lowest R²-value, 68.4%, was the model for nitrogen dioxide. Overall, the results were good in relation to previous studies. With regards to these models, the impact of variables and different measures that can be introduced in the City of Stockholm and on Hornsgatan to improve air quality are discussed.

With a postmodern archival perspective and Cooks four archival paradigms in mind, the purpose of this case study is to examine the Jewish Congregation in Stockholm’s needs and use of their own archives and what their thoughts are about preservation. The purpose is also to examine the content of the archive deposited by the congregation at the National Archives, and how the content can relate to the concepts of power, memory and identity. The source material consists of interviews and two writings relating to the archival investigation Härifrån till evigheten carried out in 2019. The source material also consists of the archival inventory list and its descriptions of the content in the deposited archive. The methods used in this study are a qualitative interview method and a qualitative content analysis.  The findings show that the congregation archives, both the deposited and the local archive, are used by the congregation to carry out tasks within the congregation´s various work areas. A problem and an area of needed development related to the use of the archives is the need for digitization of archival materials. A problem that is also addressed in the archival investigation. Concerning thoughts of preservation, the result shows that the congregation need more resources to ensure the preservation of the future memories that the archives represent. There is however a will and awareness among those who work within the congregation that the archives that the congregation is now creating through their work should be preserved in the right way.  The analysis of the content in the deposited archive shows that the historic memories that the scientists produce by using the archive in their scientific work, can be affected by the values of the congregation since they are controlling the access to the archive. Furthermore, the content of the archive contains memories created from the work of the congregation and the memories created by Jewish private individuals and organizations. Together they form the archive's collective memory which can be used as part of establishing group identity and ethnic identity.

Marknadsföringsstrategier är ett redskap som kan användas i flera syften av flera olika aktörer, bland annat företag, föreningar och andra verksamheter. I denna studie undersöks evenemanget Stockholm Marathon och vilka marknadsföringsstrategier deras aktörer använder i syfte att attrahera besökare till deras event för att därefter kunna sammanställa vilka marknadsföringsstrategier som är lämpliga för evenemang inom maratonlopp. Studiens syfte är att öka förståelsen för hur Stockholm Marathon arbetar med dessa strategier för att locka besökare men även att skapa förståelse för vilka marknadsföringsstrategier som är lämpliga för evenemang inom maratonlopp. Genom en intervju med Marathongruppen, som ansvarar för eventet Stockholm Marathon, en litteraturstudie, samt en netnografisk analys, har undersökningen kunnat sammanställa en slutsats som besvarar studiens frågeställning. Datainsamlingen visar att flera marknadsföringsstrategier är lämpliga men att olika strategier passar olika bra beroende på exempelvis målgrupp. Eftersomolika målgrupper bland annat föredrar olika marknadsföringskanaler så lyckas inte alla kanaler nå ut till det specifika evenemangets målgrupp. Dessutom har det visat sig att olika målgrupper har olika preferenser gällande evenemanget, exempelvis visade sig helhetsupplevelser och destinationen som evenemanget träder plats på vara av vikt för Stockholm Marathons besökare likväl som besökare vid andra maratonlopp. Digitaliserad marknadsföring i form av exempelvis egenskapat innehåll i sociala medier visade sig även vara en strategi som når ut till flera målgrupper beroende på kanalval. Den digitala marknadsföringen har även uppenbarat sig som en källa till engagemang, involvering och djupare relationer mellan besökare och aktörer vilket visade sig påverka beteenden i form av ökat intresse att besöka evenemanget. / Marketing strategies is a tool that can be used for several purposes by several different actors, including companies, associations and other businesses. In this study, the event Stockholm Marathon is examined as well as which marketing strategies their actors use to attract visitors to their event in order to then compile which marketing strategies are suitable for marathon events. The aim of this study is to increase the understanding of how Stockholm Marathon works with these strategies to attract visitors but also to create an understanding of which marketing strategies that are suitable for events within marathons. Through an interview with Marathongruppen, who are responsible for the event Stockholm Marathon, a literature study, and a netnographic analysis, the study has been able to compile a conclusion that answers the study's question. The collection of data shows that several marketing strategies are suitable, but that different strategies will fit differently depending on, for example, the target group. Because different target groups, among other things, prefer different marketing channels, not all channels succeed in reaching the specific event's target group. In addition to this, it has been shown that different target groups have different preferences regarding the event, for example the overall experience and the destination where the event takes place proved to be important for the visitors of Stockholm Marathon as well as visitors at other marathons. Digitized marketing in the form of, for example, self-created content in social media also proved to be a strategy that manages to reach several target groups depending on the choice of channel. Digital marketing has also revealed itself to be a source of commitment, involvement and deeper relationships between visitors and actors, which proved to influence behavior in the form of increased interest in visiting the event.

Large urban environments have often been seen as inhospitable to human living conditions throughout modern history. Housing shortages, overcrowding and health issues have been major concerns to politicians and urban planners in Sweden for over a century, leading to the development of solutions that are deeply rooted in a contemporary ideological context as well as influenced by past ideals. During the 20th century the functionalist architectural movement, inspired by the international modernist movement, made a great impact in Sweden and Stockholm in particular. This led to the emergence of a paradigm of suburban housing projects in Stockholm. This thesis examines the planning and living conditions in the early period of Bredäng, a southern suburb in Stockholm, using a wide theoretical framework. The modernist ideals of “social differentiation” and “Neighborhood Units” are analysed through municipal documents, and the experiences of its first inhabitants are examined through articles in newspapers. The aim is to understand the relationship between the planning of the suburb and the lived experiences of its first residents.

Intresset som ligger till grund för denna rapport är att få moderna och attraktiva tunnelbanestationer i den närmaste framtiden. Formgivningen av framtida tunnelbanestationer i Stockholm kräver att man tar hänsyn till ett antal faktorer. Vissa av dessa faktorer studeras redan i dokumentet Gestaltningsprogrammet för tunnelbanan till Nacka – vilket är utgångspunkt för den föreliggande slutrapporten – medan andra successivt måste introduceras för att åstadkomma smartare lösningar i kommande tider.   Hur upplever en grupp av yrkesverksamma experter Stockholms tunnelbanestationer idag? Vilka är, enligt dessa experter, de rådande förhållandena som begränsar stationernas attraktivitet och, i så fall, vilka åtgärder kan främja denna attraktivitet i framtiden? Hur kan IKT-lösningar integreras i gestaltningen av moderna och attraktiva tunnelbanestationer för Stockholm i den närmaste framtiden?  Dessa är de centrala frågor som leder undersökning i föreliggande rapport, genom en litteraturstudie och elva semistrukturerade intervjuer.   Insamlingen av det studerade materialet tillsammans med analysresultaten ledde till följande påstående: för att uppnå attraktiva och moderna tunnelbanestationer bör ett presumtivt gestaltningsprogram inkludera alla begrepp som har undersökts i rapporten – dvs. attraktivitet, hållbarhet, tidstålighet, trygghet och tillgänglighet – med tillägg av konceptet "smarta anläggningar". Däremot bör dessa värdeord inte ses som fristående delar, utan som sammanbundna delar i ett helhetsperspektiv.   Tunnelbanesystemet i Stockholm bör säkerställa en rad åtgärder på kort och medellång sikt. Dessa åtgärder ska i sin tur vara grunden till kvalitetsprånget som krävs för att staden kan dra nytta av attraktivare tunnelbanestationer i det långa loppet. De föreslagna åtgärderna bör tillföra både konkreta men även potentiella lösningar för arkitekter och planerare; öka uppfattningen av framtida tunnelbanestationer som attraktiva och moderna samt gynna en hög grad av upplevelsevärde i tunnelbanestationsmiljön.   Däremot kvarstår mycket arbete, framfor allt vad det gäller tillämplighet att de föreslagna insatser samt andra lösningar som kan dyka upp under framtida studier, vilket i sin tur kommer att kräva en mer detaljerad analys framöver. Föreliggande rapport ska således fungera som ett underlag och en inspirationskälla för detta fortlöpande arbete. / The aim for this report is to propose potential strategies in order to develop more modern and attractive subway stations in the near future. The design of future subway stations in Stockholm requires a number of factors to be taken into account. Some of these factors are already under study in the Design program for the metro line to Nacka – which is the starting point for the present final report – while others must be gradually introduced when aiming for smarter solutions in the future.   How does a group of professional experts experience Stockholm's subway stations today? What, according to these experts, are the prevailing conditions that limit the attractiveness of these stations and, if so, what measures can promote this attractiveness in the future? How can ICT solutions be integrated into the design of modern and attractive subway stations for Stockholm in the near future? These are the essential questions to be answered by this report, using a literature survey and eleven semi-structured interviews.   The collection of studied material along with the analysis of the results led to the following statement: in order to achieve attractive and modern subway, a presumptive design program should include all the concepts studied in the report – i.e. attractiveness, durability, sustainability, security, and accessibility –, but not as standalone elements, but as interconnected components of a holistic perspective.   The underground system in Stockholm should ensure a range of measures in the short and medium term. These measures will in turn be the basis of the quality leap required for the city to take advantage of attractive metro stations in the long run. The proposed should bring forth both practical suggestions, but also potential solutions for architects and planners; increase the perception of future subway stations as attractive and modern as well as benefit a high level of experience value in the metro station environment.   However, there is much work that remains and that will require a more detailed analysis in the future, especially as regards the applicability of the proposed actions as well as other solutions that may emerge during the course of future studies. The current report should therefore serve as background material and inspiration for this ongoing work.