[pt] A crescente ocorrência de eventos extremos, impulsionada pelas mudanças climáticas, tem um impacto direto nas cidades, onde aproximadamente 60 por cento da população mundial reside. As Soluções baseadas na Natureza (SbN) têm se tornado importantes estratégias de adaptação e mitigação climática nas políticas públicas. Esse estudo teve como objetivo orientar a Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro na implantação de SbN no Distrito de Baixa Emissão (DBE). Assim, foi elaborado um Caderno de Orientação para implantação de SbN que busca dar suporte à Prefeitura na ação estruturante de requalificação urbana do DBE. Uma ferramenta de Seleção de SbN foi utilizada e adaptada para o contexto do DBE e foram identificados os fatores de sucesso da capacidade institucional da Prefeitura na implementação das SbN, além da apresentação das 15 SbN recomendadas. Também foram gerados mapas de áreas prioritárias de infraestrutura verde para o distrito, baseados no Guia Metodológico para Implantação de Infraestrutura Verde. Por fim, foram elaborados um projeto conceitual de SbN para duas avenidas localizadas no DBE, a fim de ilustrar a aplicação prática dessas ações em escala local, e um estudo hidrológico do volume de águas pluviais amortecido nas sub-bacias dessas avenidas, para avaliar o desempenho das soluções propostas. Este estudo busca auxiliar a tomada de decisão da Prefeitura na implementação das SbN no DBE. A integração de SbN em programas e a realização de parcerias-público privadas são algumas estratégias importantes a serem consideradas pela Prefeitura, bem como a realização de outras pesquisas de SbN direcionadas para o DBE. / [en] The increasing occurrence of extreme events driven by climate change hasa direct impact on cities, where almost 60 percent of the world s population resides.Nature-based solutions (NbS) have become essential climate adaptation and mitigation strategies on public policies. This study aimed to guide the Rio de Janeiro City Hall in development of NbS in the Low Emission Zone (LEZ). Thus, a Guideline for the Deployment of NbS was formulated to support the City Hall instructuring urban renewal actions in the LEZ. An NbS Selection tool was used and adapted to the context of the LEZ, and the success factors of Rio s institutional capacity in implementing NbS were identified, in addition to the presentation of the 15 recommended NbS. Maps depicting priority areas for green infrastructure within the LEZ were also generated based on the Methodological Guide for Green Infrastructure Implementation. Finally, a conceptual project of NbS was created for two avenues located in the LEZ, to illustrate the practical application of the seactions on a local scale, and a hydrological study of the attenuated storm water volume in the sub-basins of these avenues, to evaluate the performance of the proposed solutions. This study seeks to assist the City Hall s decision-making in the implementation of NbS in the LEZ. The integration of NbS in programs and the realization of public-private partnerships are some relevant strategies to be considered by the City, as well as the realization of further research on NbS directed to the LEZ.

[pt] A Prefeitura da cidade do Rio de Janeiro e o Estado do Rio de Janeiro assinaram, no ano de 2009, um termo com o Comitê Olímpico Internacional, COI, a fim de implementar diversas alterações urbanas para que a cidade fosse nomeada sede dos Jogos Olímpicos de 2016. A mobilidade urbana teve uma atenção especial e foi escolhida a solução do sistema de transporte coletivo BRT para conectar grande parte da cidade nas zonas oeste, norte e leste, interligando, por outros sistemas de transportes, às zonas sul e centro. Sua implementação demandou grandes obras de infraestrutura urbana e os bairros mais impactados sofreram com demolições de prédios residenciais e comerciais, alterações e/ou retiradas de canteiros paisagísticos, desvios de ruas, travessias de pedestres distanciadas, construção de estações no meio das principais ruas e avenidas, entre outras alterações. Esta pesquisa observou as intervenções ocorridas para a implantação do BRT e analisou a paisagem urbana modificada, como foco de estudo, a consequência da intervenção do espaço pelas infraestruturas. O objetivo principal foi entender o impacto produzido pelas mudanças na paisagem urbana após a intervenção do espaço urbano, de modo a compreender como as infraestruturas afetaram a qualidade de vida dos moradores e usuários da região. A pesquisa buscou analisar as mudanças na paisagem urbana, tanto do ponto de vista estético quanto funcional, a fim de identificar os principais desafios enfrentados pela população local. Para isso, os objetivos específicos da pesquisa consistiram em identificar a mudança da paisagem urbana antes e depois da implantação da infraestrutura do BRT, e desdobraram-se em discutir os impactos da infraestrutura de mobilidade na paisagem urbana, bem como compreender os impactos das infraestruturas de mobilidade na paisagem urbana e seus efeitos no espaço urbano. A metodologia foi baseada em um estudo de caso ajustado ao trecho do sistema modal BRT da linha Transcarioca, localizado na Av. Vicente de Carvalho entre as estações de Vicente de Carvalho e Vila Kosmos, no entroncamento dos bairros de Vicente de Carvalho, Vila da Penha e Vila Kosmos, na zona norte da cidade do Rio de Janeiro. Para a análise, foi realizada uma revisão bibliográfica cimentada nos conceitos de infraestrutura, espaço urbano e paisagem urbana. Além disso, foram realizadas entrevistas semiestruturadas e observações assistemáticas, bem como registros fotográficos da área em estudo. Para avaliar as mudanças ocorridas, foi feita uma análise comparativa de imagens utilizando os aplicativos Google Earth e Street View, com o objetivo de perceber as transformações que ocorreram ao longo do tempo. A pesquisa permitiu afirmar que a falta de um planejamento urbano mais sensível, concomitantemente à inadequada implantação do BRT, causou alterações profundas na paisagem urbana dos bairros afetados e, portanto, na percepção e nas relações dos moradores da região com seu entorno próximo. / [en] The City Hall of the city of Rio de Janeiro and the State of Rio de Janeiro signed in 2009 a term with the International Olympic Committee, IOC, to implement several urban changes for the city to be nominated to host the 2016 Olympic Games. Urban mobility received special attention and the BRT public transportation system was chosen to connect most of the city in the West, North and East zones, interconnecting, through other transportation systems, the South and Center zones. Its implementation required major urban infrastructure works and the most affected neighborhoods suffered from the demolition of residential and commercial buildings, alterations and/or removal of landscaping, detour of streets, distanced pedestrian crossings, construction of stations in the middle of the main streets and avenues, among other changes. This research was based on the interventions that occurred for the implementation of the BRT and analyzed the modified urban landscape, as the focus of study, the consequence of the intervention of space by the infrastructure. The main objective was to understand the impact produced by the changes in the urban landscape after the intervention of urban space, to understand how the infrastructures affected the quality of life of the residents and users of the region. The research sought to analyze the changes in the urban landscape, both from an aesthetic and functional point of view, to identify the main challenges faced by the local population. To this end, the specific objectives of the research consisted in identifying the change in the urban landscape before and after the implementation of the BRT infrastructure and unfolded into discussing the impacts of mobility infrastructure on the urban landscape, as well as understanding the impacts of mobility infrastructure on the urban landscape and its effects on urban space. The methodology was based on a case study adjusted to the stretch of the BRT modal system of the Transcarioca line, located on Vicente de Carvalho Avenue between the stations of Vicente de Carvalho and Vila Kosmos, at the junction of the neighborhoods of Vicente de Carvalho, Vila da Penha and Vila Kosmos, in the northern zone of the city of Rio de Janeiro. For the analysis, a bibliographic review was carried out cemented in the concepts of infrastructure, urban space and urban landscape. In addition, semi-structured interviews and systematic observations were carried out, as well as photographic records of the area under study. To evaluate the changes that have occurred, a comparative analysis of images was made using Google Earth and Street View applications, with the objective of perceiving the transformations that have occurred over time. The research allowed us to state that the lack of a more sensitive urban planning, concomitant with the inadequate implementation of the BRT, caused profound changes in the urban landscape of the affected neighborhoods and, therefore, in the perception and relationships of the region s residents with their immediate surroundings.

[pt] É senso comum na literatura sobre mobilidade urbana, a abordagem dos aspectos positivos das infraestruturas de mobilidade, pela possibilidade que elas têm de conectar os espaços urbanos. Afim de promover um debate crítico acerca desses elementos, a dissertação visa apontar a dimensão da segregação das Infraestruturas de mobilidade, explorando dois aspectos: 1. o da segregação socioespacial, numa escala de cidade e metrópole, abordando a dicotomia centro-periferia, e 2. da segregação da forma urbana, numa escala de bairro, seja pela presença de tecidos urbanos dispersos e fragmentados, como por novas e diferentes escalas dos conjuntos edificados no entorno de algumas infraestruturas de mobilidade. Para tal, a pesquisa ancora-se no objeto da Avenida Brasil, importante via expressa construída na década de 40, que cruza a cidade do Rio de Janeiro de uma ponta a outra, servindo como um dos eixos estruturantes na ocupação da zona oeste. Em sua extensão, encontram-se diversos modos de ocupações, relacionados a diferentes dimensões de segregação. Uma análise comparativa, baseada em três padrões de ocupações distintos de habitações de baixa renda e seu entorno tem, por fim, o objetivo de medir os impactos da segregação em determinados trechos. / [en] It is common sense in the urban mobility, literature to address the positive aspects of mobility infrastructures because of their ability to connect urban spaces. In order to promote a critical debate about these elements, the dissertation aims to point out the dimension of segregation on mobility infrastructures, exploring two aspects: that of socio-spatial segregation, on a city and metropolis scale, addressing the center-periphery dichotomy, and the segregation of the urban form, on a neighborhood scale, either by the presence of scattered and fragmented urban fabrics, as well as by new and different scales of buildings built around the mobility infrastructures. Then, the research is based on the object of Avenida Brasil, an important expressway built in the 1940s, which crosses the city of Rio de Janeiro from one end to the other, serving as one of the structuring axes in the occupation of the west zone. In its extension, there are several modes of occupations, related to different dimensions of segregation. A comparative analysis, based on three distinct occupational patterns of low-income housing and its surroundings, is ultimately intended of to measure the impacts of segregation on stretches.

[pt] O setor de saúde, mais especificamente o ambiente hospitalar, pode ser classificado como um dos cenários de maior complexidade, no que se refere à cuidados com a saúde humana e a interface com outras aspectos indissociáveis para a execução de sua atividade-fim, como a arquitetura, os processos de gestão e monitoramento das condições ideais. Riscos de falhas e acidentes são inerentes a todo o processo do cuidado e existem alguns fatores que aumentam a probabilidade das falhas: a gravidade de doenças e estado do paciente; a tecnologia utilizada e seus mecanismos; o volume de atendimentos concorrendo com a atenção dos prestadores de cuidado; a velocidade com que as decisões precisam ser tomadas. Acidentes com ambiente, que promovam interrupções parciais ou definitivas e, em pior grau, danos ao paciente ou a população circulante, em um hospital, são lamentáveis e indesejáveis. No entanto, podem estar relacionados diretamente à assistência ao paciente, com os riscos com a terapêutica, com equipamentos e insumos ou ainda, com temas relacionados à infraestrutura (sistemas elétricos, sistemas de gases medicinais, sistemas de climatização, entre outros). O maior ou menor grau de vulnerabilidade de todo o sistema funcionante depende de como o tratamos, como o planejamos e o controlamos. Com metodologia de análise de conteúdo, as experiências de gestores da área de operações hospitalares formam a escolha do presente estudo, com representantes do segmento privado de grandes grupos de saúde do Brasil. Identificar os fatores intervenientes que afetam a gestão dos riscos, em especial, os estruturais, em hospitais, foi o objetivo do estudo. Destaque para a ótica do gestor de operações que faz parte da execução das atividades que permitem que o cotidiano aconteça, mas que não deve dissociar-se do planejamento de todo o mecanismo de funcionamento e estratégia de crescimento do negócio. Os registros provocaram nos próprios gestores, uma avidez por transformações a partir das oportunidades identificadas, com mais conexão com a gestão de riscos e suas derivações e aplicabilidades que afetam direta ou indiretamente toda a administração hospitalar, fomentando interesse por conhecimento e a expectativa de práticas mais seguras. / [en] The health sector, more specifically the hospital environment, can be classified as one of the most complex scenarios, with regard to human health care and the interface with other inseparable aspects for the execution of its core activity, such as architecture, management processes and monitoring of ideal conditions. Risks of failures and accidents are inherent to the entire care process and there are some factors that increase the probability of failures: the severity of illnesses and the patient s condition; the technology used and its mechanisms; the volume of care competing with the attention of care providers; the speed with which decisions need to be made. Environmental accidents, which cause partial or permanent interruptions and, to a worse extent, damage to the patient or the circulating population, in a hospital, are regrettable and undesirable. However, they may be related to patient care, risks associated with therapy, equipment, and supplies or even issues related to infrastructure (electrical systems, medical gas systems, air conditioning systems, among others). The greater or lesser degree of vulnerability of the entire functioning system depends on how we treat it, how we plan and control it. Using content analysis methodology, the experiences of managers in hospital operations were the choice for this study, with representatives from the private segment of large health groups in Brazil. Identifying the intervening factors that affect risk management, especially structural ones, in hospitals was the objective of the study. Highlighting the perspective of the operations manager who is part of the execution of activities that allow everyday life to happen, but which must not be dissociated from the planning of the entire operating mechanism and business growth strategy. The records provoked in the managers themselves, an avidity for transformations based on the opportunities identified, with more connection with risk management and its derivations and applicability that directly or indirectly affect the entire hospital administration, fostering interest in knowledge and the expectation of safers practices.

[pt] Esta tese estuda as Concessões e Parcerias Público-Privadas (PPPs) realizadas no Brasil. Para analisar os problemas, riscos, incertezas e fatores que afetam os projetos de infraestrutura e propõe uma estratégia para resolver um dos principais riscos que afetam os projetos: risco de demanda. Na primeira parte é realizada uma revisão sistemática da literatura acadêmica sobre projetos de infraestrutura pública e a aplicação de abordagens de avaliação que incorporam flexibilidade, como a Abordagem de Opções Reais. Esta revisão centra-se nos principais avanços alcançados na área, tendências atuais, formas de incorporar flexibilidade e sua avaliação. A segunda parte analisa as principais características dos contratos de concessão no Brasil e os fatores que geraram problemas nas concessões. Esta análise identifica os principais problemas, semelhanças e diferenças entre os setores e exibe as estratégias utilizadas para enfrentar as dificuldades. A terceira parte mostra as tendências em relação às PPPs na América Latina e no Caribe. Destaca também um modelo de concessão utilizado nos Portos. Diferentemente de outros modelos, a construção é realizada de acordo com a demanda por meio de gatilhos. Uma vez acionado o gatilho, o investimento passa a ser obrigatório. Portanto, é conhecido como uma opção obrigatória. Por fim, na quarta parte é desenvolvido um modelo para mitigar o risco de demanda e não gerar passivos contingentes para o poder concedente. Esta estratégia é denominada mecanismo MRG/GL, pois combina a Garantia de Receita Mínima (MRG) com o Mecanismo de Contas. Os resultados mostram que é possível reduzir o risco de demanda, tornar os projetos atrativos e, simultaneamente, reduzir a possibilidade de carga orçamental e passivos para o governo. / [en] This thesis studies concessions and Public-Private Partnerships (PPPs) carried out in Brazil. To analyze the problems, risks, uncertainties, and factors that affect infrastructure projects and proposes a strategy to solve one of the main risks that affect projects: demand risk. In the first part, a systematic literature review on public infrastructure projects and the application of evaluation approaches that incorporate flexibility is carried out. This is the case with the Real Options Approach. This review focuses on the main advances made in the area, current trends, ways to incorporate flexibility, and its evaluation. The second part analyses the main characteristics of concession contracts in Brazil and the factors that generated problems in concessions. This analysis identifies the main problems, similarities, and differences between sectors and displays the strategies used for facing the difficulties. The third part shows trends regarding PPPs in Latin America and the Caribbean. It also highlights a concession model used in ports. Unlike other models, construction is carried out according to demand through triggers. Once the trigger is activated, the investment becomes mandatory. Therefore, it is known as a mandatory option. Finally, a new model is developed in the fourth part to mitigate demand risk and not generate contingent liabilities for the granting authority. This new strategy is called the MRG/GL mechanism, as it combines the Minimum Revenue Guarantee (MRG) with the Accounts Mechanism. The results show that it is possible to reduce demand risk, make projects attractive, and simultaneously reduce the possibility of budgetary burden for the government.

Submitted by Gabriella Marques de Azevedo dos Santos (gazevedo@fgvmail.br) on 2017-03-20T18:49:42Z No. of bitstreams: 1 Versão final para publicação - 20.03.pdf: 1587313 bytes, checksum: c0db901fd23b3df984ff7a19e274f2a6 (MD5) / Approved for entry into archive by Publicação Direito Rio (publicacao.direitorio@fgv.br) on 2017-03-21T18:12:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Versão final para publicação - 20.03.pdf: 1587313 bytes, checksum: c0db901fd23b3df984ff7a19e274f2a6 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-03T19:44:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Versão final para publicação - 20.03.pdf: 1587313 bytes, checksum: c0db901fd23b3df984ff7a19e274f2a6 (MD5) Previous issue date: 2017-03 / This paper aims to develop about the possibility of contracts with flexible term in different situations in the Brazilian infrastructure scenario. Flexible terms when used as contractual renegotiations deserve greater attention, especially in relation to governance, because the number of their incidence is increasing in Latin America. However, renegotiation of the infrastructure contracts has contributed to the increase of cost and business’ inefficiency. Case studies in the energy sector and highway sector show renegotiation assumptions and reveal negative consequences arising from its process. In the energy sector, the change in the system of energy commercialization affected the concession of use of public property to independent producers of electricity power. The extension of the term of these contracts was the proposed solution to mitigate the risks involved. About São Paulo State´s highway concessions, the economic crisis was the cause of the extension of the term as object of renegotiation. It is proposed a more efficient management of the 'flexible term' mechanism as a hypothesis of renegotiation. This tool presents benefits to different infrastructure sectors, if they are well designed and structured. It is necessary, however, respect the importance given, by the Law 8.987/95, to fixing of terms as an essential clause of the concession contract. The recent 'Investments Partnerships Program' emerges to strengthen the attempt to provide legal certainty and predictability in cases of renegotiation of concession contracts. The mechanisms of control and transparency can be imported to the other hypotheses of extension of contractual term that not only due to new investments. A space for greater dialogue between public and private actors, including regulators, should be fostered. It is argued that the possibility of predicting flexible deadlines for infrastructure contracts can contribute to the mitigation of business risks, making contract execution more efficient. / Este trabalho tem o objetivo de desenvolver raciocínio acerca da possibilidade de atribuir ao ordenamento jurídico brasileiro contratos com prazo flexível no cenário da infraestrutura. Prazos flexíveis quando utilizados como objeto de renegociações contratuais merecem maior atenção, em especial em relação à governança, visto que o número de incidência é crescente na América Latina. Evidencia-se, contudo, que a renegociação na seara da infraestrutura tem contribuído para o aumento de custo e ineficiência dos negócios. Estudos de casos no setor elétrico e no setor de rodovias, cujas hipóteses de renegociação foram prorrogações dos prazos contratuais, revelam consequências negativas advindas de seu processo. No setor de energia elétrica, a mudança na sistemática da comercialização de energia afetou diretamente os contratos de concessão de uso de bem público dos produtores independentes de energia. A prorrogação do prazo dos contratos foi a solução proposta para mitigar os riscos envolvidos. Na seara das concessões de rodovias do Estado de São Paulo, a prorrogação do prazo como objeto de renegociação teve como causa, mudanças na legislação tributária, frutos da crise econômica à época. Neste trabalho, propõe-se um manejo mais eficiente do mecanismo da flexibilização de prazo como hipótese de renegociação. Trata-se de ferramenta que apresenta benefícios aos diferentes setores de infraestrutura, desde que bem elaboradas e estruturadas. É preciso, contudo, respeitar a importância dada pela Lei 8.987/95, como cláusula essencial do contrato de concessão, a fixação de prazo. O recente Programa de Parcerias de Investimentos surge para reforçar a tentativa de proporcionar segurança jurídica e previsibilidade ao ordenamento jurídico em casos de renegociação dos contratos de concessão. Os mecanismos de controle e transparência podem ser importados às demais hipóteses de prorrogação de prazo contratual que não apenas em razão de novos investimentos. Para isso, deve-se fomentar um espaço de maior diálogo entre os agentes públicos e privados, incluindo as entidades reguladoras. Sustenta-se que a possibilidade de previsão de prazos flexíveis aos contratos de infraestrutura pode contribuir para a mitigação dos riscos do negócio, tornando a execução dos contratos mais eficiente.

[pt] O objetivo deste trabalho é compreender criticamente a história do conceito de eixo como referente a uma espacialidade social, elucidando sua gênese e seu devir pela investigação das trajetórias de seus principais sentidos e funções. Trata-se de um conceito cada vez mais pertinente para a geografia e as demais ciências preocupadas com o espaço social, porque permite compreender mais precisamente a relação entre espaço e circulação. Para responder ao problema de pesquisa ― Quais são a gênese do conceito de eixo e os fundamentos de seu devir histórico e o que este devir aponta como possibilidades ainda não plenamente realizadas? ―, adotamos um cruzamento entre os métodos da história conceitual desenvolvida por Reinhart Koselleck e uma abordagem baseada no método regressivo-progressivo empreendido por Karl Marx e elucidado por Henri Lefebvre e Jean-Paul Sartre. Com base nesse cruzamento, a pesquisa começa por uma reconstituição dos usos e significações recentes de eixo amparada na ideia de que os conceitos podem apresentar sentidos analíticos, sentidos normativos e sentidos da prática. Primeiro, observamos a instrumentalização do conceito de eixo pelo planejamento territorial, ancorada no imperativo da neoliberalização e o imperativo da fluidez. Em seguida, examinamos a influência do conceito normativo de eixo no âmbito científico, percebendo reproduções críticas e acríticas desses sentidos. Todavia, tem havido esforços de ressignificação, transformando-o em um conceito analítico. Os sentidos da prática, por sua vez, tendem a ser mais simples, interpretando o eixo geralmente como uma linha ou uma porção do espaço a ligar duas localidades. Após essa reconstituição, procedemos regressivamente com uma análise, procurando encontrar as condições objetivas que possibilitaram a gênese do conceito de eixo e de corredor, o qual referencia, em geral, a mesma espacialidade. Essas gêneses podem ser identificadas na conceituação e na teorização sobre eixo, desenvolvida por Pierre Pottier em 1963, e na de corredor, feita por Charles F. J. Whebell em 1969. Finalmente, retornamos progressivamente ao presente, iluminando-o com base na compreensão mais ampla do devir conceitual de eixo ocasionada pelo conjunto das investigações. Nesse sentido, confirmamos nossa tese, enunciada a seguir: O conceito de eixo, em seu sentido de espacialidade social ― o qual não deve ser desvinculado do conceito de corredor ―, encontra sua gênese na década de 1960 como conceito analítico voltado para compreender determinadas expressões espaciais do desenvolvimento econômico. Seu devir, porém, é marcado por sua significativa instrumentalização pelo planejamento territorial neoliberal, notadamente a partir dos anos 1990, distorcendo os sentidos originais. A difusão dos sentidos normativos desde então tem influência predominante sobre as definições científicas e do senso comum, embora esforços recentes no campo analítico tenham procurado ressignificar o conceito de eixo, dando-lhe maior embasamento teórico, algo que a recuperação das formulações originais pode ajudar. / [en] The main objective of this thesis is to critically understand the conceptual history of axis as it refers to a social spatiality, elucidating its genesis and its becoming through the investigation of the trajectories of its main meanings and functions. Axis as a concept is increasingly relevant to geography and other sciences concerned with social space since it enables a more precise understanding of the relationship between space and circulation. Our research problem is: What are the genesis of the concept of axis and the fundamentals of its historical becoming and what does this becoming point to in terms of possibilities not fully realised. To solve it, we adopt an interlacement between the methods of conceptual history as developed by Reinhart Koselleck and an approach based on the regressive-progressive method applied by Karl Marx and clarified by Henri Lefebvre and Jean-Paul Sartre. Based on such interlacement, our research begins with a reconstitution of the recent uses and meanings of axis, supported by the idea that concepts can present analytical, normative, and practical senses. First, we observe how territorial planning instrumentalises the concept of axis based on the imperative of neoliberalisation and of fluidity. Then we examine the influence that the normative concept of axis has over the scientific field, noticing critical and acritical reproductions of such meanings. However, there have been efforts of resignification, transforming it into an analytical concept. The practical meanings, in their turn, tend to be simpler, usually interpreting the axis as a line or a portion of space linking two localities. After this reconstitution, we proceed with a regressive analysis, searching for the objective conditions that have enabled the genesis of axis and corridor as concepts, both generally referring to the same spatiality. These geneses can be spotted on the conceptualisation and the theorisation of axis developed by Pierre Pottier in 1963, and of corridor by Charles F. J. Whebell in 1969. Finally, we progressively return to the present time, clarifying it with the help from a broader understanding of the conceptual becoming of axis made possible by the research done. Therefore we confirm our thesis as it follows: The concept of axis, in its sense of a social spatiality ―which shall not be unlinked from the concept of corridor―, finds its genesis in the 1960s as an analytical concept dedicated to understand certain spatial expressions of economic development. Its becoming, however, is marked by its significant instrumentalization done by the neoliberal territorial planning, especially from the 1990s onwards, which distorts its original meanings. Since then, the diffusion of the normative meanings has a prevailing influence over the scientific definitions and those of the common sense. Despite that, recent efforts within the analytical field are trying to reframe the concept of axis, strengthening its theoretical basis, something that the recovery of the original senses may assist.

[pt] A implantação de aplicações baseadas em componentes distribuídos é composta por um conjunto de atividades geridas por uma Infraestrutura de Implantação. Aplicações atuais estão se tornando cada vez mais complexas, necessitando de um ambiente alvo dinâmico e multi-plataforma. Assim, a atividade de planejamento de uma implantação é o passo mais crítico, pois define a configuração da infraestrutura de execução de forma a atender os requisitos do ambiente alvo de uma aplicação. Por outro lado, o modelo de serviço na nuvem chamado Infraestrutura como Serviço(IaaS) oferece recursos computacionais sob demanda, com características dinâmicas, escaláveis e elásticas. Nesta dissertação nós estendemos a Infraestrutura de Implantação para componentes SCS de forma a permitir o uso de nuvens privadas ou públicas como o ambiente alvo de uma implantação, através do uso de uma cloud API e políticas flexíveis para especificar um ambiente alvo personalizado. Além disso, hospedamos a infraestrutura de implantação na nuvem. Isto permitiu-nos usar recursos computacionais sob demanda para instanciar os serviços da Infraestrutura de Implantação, produzindo uma Plataforma como Serviço(PaaS) experimental. / [en] Deployment of distributed component-based applications is composed of a set of activities managed by a Deployment Infrastructure. Current applications are becoming increasingly more complex, requiring a multi-platform and a dynamic target environment. Thus, the planning activity is the most critical step because it defines the configuration of the execution infrastructure in order to satisfy the requirements of the application’s target environment. On the other hand, the cloud service model called Infrastructure as a Service (IaaS) offers on-demand computational resources with dynamic, scalable, and elastic features. In this work we have extended the Deployment Infrastructure for SCS componentes to support private or public clouds as its target environment, through the use of a cloud API and flexible policies to specify a customized target environment. Additionally, we host the Deployment Infrastructure on the cloud, which allow us to use on-demand computational resources to instantiate Deployment Infrastructure services, creating an experimental Platform as a Service (PaaS).

A Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012, obriga a todos os municípios brasileiros com população superior a 20 mil habitantes a elaborarem um plano de mobilidade urbana integrado e compatível com seus respectivos planos diretores ou neles inseridos, priorizando os modos de transporte não motorizados. Apesar da exigência legal, muitos municípios brasileiros, principalmente os de pequeno porte, não dispõem de diretrizes para o desenvolvimento de sistemas cicloviários. O objetivo deste trabalho é elaborar um método para definição de rede de rotas cicláveis em áreas urbanas de cidades de pequeno porte, cuja ideia central é avaliar segmentos viários com relação a fatores que influenciam no uso da bicicleta como modo de transporte urbano, tais como declividade, disponibilidade de espaço e influência exercida pelos veículos motorizados. O método proposto é subdividido em cinco etapas: (1) caracterização da área de estudo; (2) análise dos polos geradores de tráfego por bicicletas; (3) avaliação da compatibilidade das vias com o transporte cicloviário; (4) identificação das rotas cicláveis; e (5) definição da rede. Os modelos escolhidos para a verificação do perfil topográfico e para a avaliação da qualidade de serviço das vias de tráfego para o transporte cicloviário são, respectivamente, o modelo da AASHTO (1999) e o modelo de Sorton e Walsh (1994). Foi realizado um estudo de caso na cidade de Bariri-SP. Os resultados mostram que as rotas cicláveis identificadas priorizam segmentos com infraestrutura cicloviária pré-existente, assim como locais que necessitam de facilidades para ciclistas, como ciclofaixas e ciclovias, e dispõem de espaço para sua inserção. Quanto aos espaços compartilhados, nota-se uma tendência de que as rotas cicláveis sejam compostas por segmentos com boas avaliações globais de nível de estresse. A rede de rotas cicláveis definida para a cidade de Bariri-SP é formada por 19 eixos viários distribuídos de maneira a atender toda a área delimitada para estudo. / The law 12.587 of January 3rd, 2012, enforces every Brazilian city over 20,000 inhabitants to elaborate an urban mobility plan integrated and compatible with their respective master plans, giving priority to non-motorized transportation modes. Despite legal enforcement, many Brazilian cities, mainly the small ones, are not given proper guidelines to develop cycling systems. This research\'s goal is to elaborate a method to define a cycling routes network in urban areas of small-sized cities, whose main point is to assess road segments according to factors that influence the bicycle use as an urban transportation mode, such as slope, space availability to stand cycling transportation as well as motorized vehicles influence on bicycle traffic. The proposed method splits into five steps: (1) study area characterization; (2) analysis of bicycle traffic generator poles; (3) evaluation of the streets compatibility with bicycle transportation; (4) cycling routes identification; (5) network definition. The chosen models for topographic verification and service quality ratings of the roads for cycling transportation are, respectively, the AASHTO\'s (1999) model and the Sorton and Walsh\'s (1994) model. A case study was carried out in the city of Bariri-SP. The results of the proposed method\'s application show that the identified cycling routes prioritize road segments with cycling infrastructure already existent, as well as places in need of cycling facilities, such as cycle lanes and cycle paths, that have available space to accommodate them. Concerning shared spaces, there\'s a trend that cycling routes are composed of segments with good global stress level evaluations. The cycling routes network defined in the city of Bariri-SP is made up by 19 road axes widespread to serve the whole area delimited for study.

Este é um trabalho sobre as enchentes e as infraestruturas de drenagem na Região Metropolitana de São Paulo. Ele apresenta sua evolução histórica, na forma determinada pela submissão das diretrizes de drenagem aos interesses específicos no aproveitamento do potencial hidrelétrico das águas, na exploração capitalista do espaço de suas margens e na destinação de recursos de saneamento para a abertura de avenidas de fundo de vale. O trabalho observa que através deste processo a capacidade de escoamento das cheias na rede foi mantida em patamares abaixo do necessário, especialmente para atender vazões decorrentes do padrão de expansão da aglomeração, que resultaram em uma alta taxa de impermeabilização do solo e na paulatina ocupação das várzeas. O trabalho analisa a atuação do Estado e o desenvolvimento de diferentes programas de combate às inundações e planos de obra, focando a elaboração do Plano Diretor de Macrodrenagem, a partir de 1998. Então, é verificada a forma como os planos urbanísticos do município de São Paulo e das subprefeituras responderam às soluções propostas no plano de drenagem e os resultados obtidos até o momento com as obras de macrodrenagem. Conclui que a descontinuidade das soluções, a fragmentação das estâncias de planejamento e a ausência de uma unidade metropolitana de fato impedem que se estabeleçam soluções mais eficazes e, especialmente, que garantam a qualificação do espaço construído, levando em conta não apenas a demanda metropolitana pelo serviço prestado, mas também os aspectos sociais, econômicos e ambientais. / This paper focuses on floods and the drainage infrastructure in São Paulo Metropolitan Area. Firstly, it presents its evolution pointing out how economical interests in generating hydroeletric energy as well as in releasing new urban land prevailed over the initial drainage guidelines. It was also observed that confining streams within roads constrained its capacity to a low level to cope with growing peakflows demanded by the expansion of urban area which has led to increasing impervious surface rate. This was compounded by a gradual, but continuous, occupation of floodplains. State actions to deal with the above issues were analysed. Several flood control programs were developed leading to the 1998 Alto Tietê Watershed Macrodrainage Plan proposals. Then, these are studied in the light of how São Paulo\'s urban plans approached this subject, comparing their proposals with works built so far and the consequent outcomes. It is concluded that three main factors prevented that effective solution could come true: discontinuity of approaches, fragmentation of urban planning boards and lack of an actual metropolitan authority. Indeed, concerning drainage system, before these are overcome, many people still will long for urban improvement regarding social, economical and environmental aspects.