CAZÉ, Ledervan Vieira. Avaliação crítica da política de transporte público em Fortaleza: análise do sistema integrado de transporte a partir do Terminal Parangaba. 2014. 177f. - Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós Graduação em Avaliação de Políticas Públicas, Fortaleza (CE), 2014. / Submitted by Gustavo Daher (gdaherufc@hotmail.com) on 2017-01-20T17:58:03Z No. of bitstreams: 1 2014_diss_lvcaze.pdf: 1947800 bytes, checksum: 41359aea398e2bcaec5e42e194fcc9bf (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2017-01-25T16:37:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_diss_lvcaze.pdf: 1947800 bytes, checksum: 41359aea398e2bcaec5e42e194fcc9bf (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-25T16:37:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_diss_lvcaze.pdf: 1947800 bytes, checksum: 41359aea398e2bcaec5e42e194fcc9bf (MD5) Previous issue date: 2014 / This evaluative research questions the public policy of urban transport in the city of Fortaleza, intending to realize its efficiency, quality and impacts on the target population in order to support a rethinking of public transport as a service that truly leverages the need to go worthily and come free of the citizen. To do so, performs the review, organization, analysis and interpretation of theoretical texts, statistics, numbers, and official publications of the bodies that have the concession to manage their service, thereby formulating its institutional design. The Public Transportation in Fortaleza, in the chaos set lacks break with the prevailing political and administrative matrix promoting new ways developed from a sociological conception, since mobility is ambivalent, but takes the form of social relations; be mobile does not necessarily mean moving quickly. / A presente pesquisa avaliativa problematiza a política pública de transporte urbano na cidade de Fortaleza-CE, pretendendo perceber sua eficiência, qualidade e os impactos na população/alvo a fim de subsidiar um repensar do transporte público como serviço que, verdadeiramente potencializa a necessidade de ir e vir dignamente livre do munícipe. Para isso, realiza a revisão, organização, análise e interpretação de textos teóricos, dados estatísticos, números e publicações oficiais dos órgãos que possuem a concessão para administrar o respectivo serviço, formulando com isso seu desenho institucional. O Transporte Público em Fortaleza, em meio ao caos estabelecido, carece de ruptura com a matriz política e administrativa vigente promovendo novos caminhos desenvolvidos a partir de uma concepção sociológica, uma vez que, a mobilidade é ambivalente, mas assume as formas das relações sociais; ser móvel não quer dizer necessariamente se mover rapidamente.

SILVA, Ana Carla Pereira da. Que nossas vistas se voltem para os ônibus: a implantação dos auto-omnibus em Fortaleza (1926-1953). 2016. 197f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em História, Fortaleza (CE), 2016. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2017-01-31T11:43:22Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_acpsilva.pdf: 5133494 bytes, checksum: bbef7112132f00be9a93d81cd565b9be (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2017-01-31T11:44:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_acpsilva.pdf: 5133494 bytes, checksum: bbef7112132f00be9a93d81cd565b9be (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-31T11:44:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_acpsilva.pdf: 5133494 bytes, checksum: bbef7112132f00be9a93d81cd565b9be (MD5) Previous issue date: 2016 / Used by most of the population, the public transport bus service is a striking element in Fortaleza’s quotidian nowadays. The importance of this vehicle in Fortaleza, however, was being built over time. This research investigates the bus deployment process in Fortaleza over the years 1926 and 1953. The year 1926 marks the time of the appearance of the first private transport bus company, Matadouro Modelo, very important project for widespread use of these vehicles in the city. The year of 1953 refers to the time of approval of a set of laws that provided for the restructuring of the public transport service in the city. Based on the analysis of sources such as local newspapers, urbanization plans, minutes of City Hall, criminal cases, statistical book, this research makes it possible to understand the implications of the introduction of this technical object in the city and the daily lives of its citizens. It also allows to understand how, amid attempts to build a modern Fortaleza, the buses were affected by the intervention of public policies in the urban space. Investigating this modality of transport can therefore contribute to a better understanding of the role of the bus in Fortaleza nowadays, in order to deconstruct its dominance. / Usado por grande parte da população, o transporte coletivo de ônibus é elemento marcante no cotidiano de Fortaleza nos dias atuais. A importância desse veículo na capital cearense, no entanto, foi sendo construída ao longo do tempo. A presente pesquisa investiga o processo de implantação dos ônibus em Fortaleza entre os anos de 1926 e 1953. O ano de 1926 marca o momento do aparecimento da primeira empresa privada de transporte de ônibus, a Matadouro Modelo, empreendimento muito importante para a difusão do uso desses veículos na cidade. Já 1953 se refere ao momento de aprovação de um conjunto de leis que previa a reestruturação do serviço de transporte coletivo na cidade. Com base na análise de fontes como periódicos locais, planos de urbanização, atas da Câmara Municipal, processos criminais, livro de estatística, essa pesquisa possibilita compreender as implicações da introdução desse objeto técnico na cidade e na vida cotidiana dos fortalezenses. Permite entender ainda como, em meio às tentativas de construção de uma Fortaleza moderna, os ônibus foram afetados pelas políticas públicas de intervenção no espaço urbano. Investigar essa modalidade de transporte, portanto, pode contribuir para uma melhor compreensão do papel dos ônibus na capital cearense atualmente, de modo a desnaturalizar seu predomínio.

O comportamento estrutural de veículos de transporte coletivo, quando submetido a eventos de impacto, é de grande relevância na engenharia automobilística, pois principalmente o ônibus, vem se tornando um dos meios de transporte de elevada importância, sendo que seu uso vem aumentando a cada ano. No entanto, as estruturas de ônibus que circulam nas estradas brasileiras não são capazes de resistir, sem causar danos aos passageiros, a eventos de impacto em acidentes, o que pode ser verificado em pesquisas divulgadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) em 2007, que mostra a evolução de acidentes e vítimas envolvendo ônibus, que cada ano aumentam consideravelmente. Neste contexto, pretende-se desenvolver um absorvedor de impacto que aumente a capacidade de absorção da energia de impacto e evite a invasão da região de sobrevivência dos passageiros, e desta forma diminuindo o número de vítimas em acidentes. Serão abordados neste trabalho eventos de impacto semi-frontal, justificado pela gravidade dos acidentes desse tipo nas estradas, sendo este o tipo de acidente que deixa um maior número de vítimas, pois geralmente parte da estrutura lateral do ônibus é removida, expondo os passageiros no período de impacto. Esse efeito é conhecido como “Efeito Abridor de Latas”. O modelo numérico deste trabalho será formado por elementos unifilares, sendo a estrutura do ônibus formada por vigas flexíveis e/ ou rígidas, unidas através de juntas não lineares rotacionais e translacionais. A rigidez de cada junta não linear é obtida a partir de métodos analíticos que descrevem o comportamento do tubo de parede fina quando submetido a impacto. / The structural behavior of transportation vehicles when subjected to events of impact is of great relevance in automotive engineering, mainly because the bus has become a highly important alternative means of transportation, and its use is increasing every year. However, the structures of the buses circulating on Brazilian roads are not able to withstand strong impact, without causing passengers’ injury in events where accidents occur, which can be shown in surveys released by the National Transport Agency (ANTT) in 2007, presenting that the great incidence of accidents with victims involving buses is increasing considerably every year. In this context, the development of an impact absorber that had the capability to increase the impact energy absorption and prevent the invasion of part of bus on the region where passengers are located (reducing the number of fatalities in accidents) are the objectives of this work. In this work, a semi-frontal impact will be presented and studied due to the severity of such accident, as the side of the bus structure is removed, exposing the passengers during the impact. This is the effect known as “Can opener effect”. The numerical model of this study will consist of a single-wire element, with a bus structure formed by flexible and/or rigid beams joined by nonlinear rotational and translational joints. The rigidity of each nonlinear joint is obtained by analytical methods describing the behavior of a thin-walled tube subjected to an impact force.

Com o crescimento da população em áreas urbanas, o transporte coletivo assume um importante papel nos deslocamentos diários nas cidades brasileiras. No entanto, o grande volume de pessoas no entorno desses sistemas podem resultar em pontos críticos de segurança viária. Recentemente, as pesquisas sobre melhorias na segurança viária estão se direcionando para a investigação da relação entre o ambiente construído - isto é, padrões de uso do solo; desenho urbano; e sistemas de transporte - e acidentalidade. Porém, a relação entre os sistemas de transporte coletivo por ônibus e o ambiente construído ainda é pouco explorada. O ponto mais crítico em segurança identificado na literatura em sistemas de transporte coletivo são as estações de embarque e desembarque. Assim, esta dissertação tem como objetivo verificar a existência de relação entre elementos do ambiente construído com a ocorrência e severidade de acidentes viários no entorno de pontos de parada em sistemas prioritários para ônibus. Para isso, aplicou-se os modelos de regressão Binomial Negativo (NB), na análise de frequência de acidentes, e os modelos Logit Ordenado (OL) e Logit Multinomial (MNL), para a análise de severidade. No modelo de frequência de acidentes totais, identificou-se duas variáveis significativas e, no modelo estimado para atropelamentos, três variáveis. O modelo de severidade resultou em 19 variáveis significativas para acidentes totais e oito variáveis significativas para atropelamentos. As variáveis referentes ao envolvimento de motocicletas, automóveis, presença de interseção e uso diversificado do solo foram as mais recorrentes. O estudo possibilitou também avaliar as diferenças e vantagens entre os modelos ordenados e os não-ordenados. O modelo Logit Multinomial teve ajustes levemente melhores do que o Logit Ordenado. Ressalta-se, entretanto, que o ajuste do modelo não deve ser o único critério a se considerar na escolha de modelos para o estudo de severidade de acidentes. / Public transport has played an important role in daily commutes in Brazilian cities as population grows in urban areas. However, high volumes of pedestrians near those systems may result in critical safety issues. Recent studies on road safety improvements have sought for evidence on the relationship between built environment - land use patterns; urban design; and transportation systems - and traffic safety. Nevertheless, the relationship between traffic safety at bus priority systems and the built environment is still incipient. According to studies, the most critical safety issues related to public transport are the stations for boarding and alighting. Thus, this thesis aims to verify the relationship between built environment and incidence and severity of traffic crashes in the surroundings of bus priority systems. To do so, we applied Negative Binomial regression models (NB) for the frequency analysis, and the Ordered Logit (OL) and Multinomial Logit (MNL) models for severity analysis. NB models resulted in two significant variables for traffic crashes in general and three variables for pedestrian crashes. The severity model resulted in 19 significant variables overall crashes and eight significant variables for pedestrian crashes. Variables related to the involvement of motorcycles, automobiles, intersections and mixed land use were significant in majority of model estimations. The results allowed to evaluate the goodness of fit between ordered and unordered models. MNL had a slightly better adjustments compared to OL. Goodness of fit, however, should not be the only criterion for selecting a model to assess crash severity.

O aumento da segurança das estruturas de ônibus frente a cenários de impacto e a consequente diminuição das mortes e danos causados por acidentes de trânsito são imprescindíveis em um país como o Brasil, onde o transporte rodoviário é fundamental. Nesse contexto o presente trabalho explora a possibilidade do uso de tubos de aço preenchidos com espuma de alumínio como absorvedores de impacto em estruturas de ônibus. Foi realizada a fabricação da espuma como preenchimento dos tubos de aço, que então foram ensaiados sob compressão e flexão três pontos. Um modelo em elementos finitos foi desenvolvido no software LS-Dyna, 2006, considerando as não-linearidades geométricas e do material para representação das propriedades do tubo e da espuma. Finalmente uma estrutura de ônibus rodoviário foi modelada em software de elementos finitos e sua estrutura foi modificada pela adição de espuma de alumínio como preenchimento dos tubos para melhorar o desempenho da estrutura em acidentes de tombamento e impacto semi-frontal. Comentários sobre todos os resultados, apresentando a melhora relativa da estrutura devido às modificações propostas, são finalmente apresentados, assim como a validação da metodologia numérica utilizada para representação das estruturas. / The improvement of the safety of the road bus structure against impact scenarios and reduction of the injuries and death in traffic accidents is crucial in a country like Brazil, where the road transport matrix is fundamental in the traffic of people and goods. In this context in the present work is explored the possibilities of the metallic tubes filled with aluminum foam as shock absorber in the bus structures. With this goal, an experimental campaign using tubes filled with aluminum foam was made. In these tests, uniaxial compression and three points bending tests were performed. The finite element method was implemented in LS-Dyna, 2006, and simulations were carried out, considering material and geometric non-linearities. The material properties were calibrated using the tests cited. Then, a bus structure modeled with finite element method was modified adding metallic tubes filled with aluminum foam to improve the structure performance in rollover and semi-frontal impact scenarios. Commentaries about all the results, presenting the relative improvement of the structure due to the proposed modifications, are finally presented, as well as the validation of the numerical methodology used to represent the structures.

Os sistemas de transporte público por ônibus têm sido cada vez mais relevantes para o desenvolvimento das cidades. Técnicas para melhorar o planejamento e o controle da operação diária dos serviços de ônibus apresentaram melhorias significativas ao longo dos anos, e a previsão do tempo de viagem desempenha um importante papel no planejamento e nas estratégias da operação diária. A antecipação dos tempos de viagem ajuda os planejadores e controladores a evitar os vários problemas que surgem durante a operação diária da linha de ônibus. Ela também permite manter os usuários informados para que eles possam planejar com antecedência a sua viagem. Vários estudos relacionados à previsão do tempo de viagem podem ser encontrados na literatura. Devido a sua dificuldade intrínseca, o problema foi abordado por diferentes técnicas. Resultados numéricos de estudos demonstram o potencial uso de redes neurais em relação a outras técnicas. No entanto, a literatura não apresenta aplicações que incorporem uma retroalimentação das informações contidas em séries temporais, como é feito por redes neuronais recorrentes. A maioria dos estudos na literatura tem sido realizada com dados de cidades específicas e com linhas de ônibus com paradas fixas. A situação que surge em linhas de ônibus sem paradas fixas operadas com micro-ônibus apresenta uma dinâmica diferente dos estudos de caso da literatura Além disso, os estudos existentes não usam o gráfico de marcha como um instrumento de apoio para a previsão do tempo de viagem em ônibus. Nesta tese, estuda-se o problema da previsão do tempo de viagem para linhas de micro-ônibus sem paradas fixas, utilizando as informações básicas do gráfico de marcha. O modelo proposto é baseado em redes neurais recorrentes. Os dados de entrada incluem: (i) a hora de início da viagem do ônibus, (ii) sua posição atual em coordenadas GPS, (iii) o tempo atual e (iv) a distância percorrida após um minuto. As redes são treinadas com dados de uma linha de micro-ônibus da cidade de Porto Alegre, Brasil. Os dados correspondem ao ano de 2015. Os modelos fornecem previsões para a distância percorrida minuto a minuto e para uma janela de tempo de 30 minutos. O modelo desenvolvido foi treinado com um conjunto abrangente de dados de dias úteis, incluindo períodos de pico e fora de pico. Os dados de treinamento não desconsideraram informações de qualquer dia devido à ocorrência de eventos especiais. Concluiu-se que os modelos de redes neurais recorrentes desenvolvidos são capazes de absorver a dinâmica do movimento dos micro-ônibus. A informação produzida apresenta um nível adequado de precisão a ser utilizado para informar os usuários. Também é adequada para planejadores e controladores da operação, pois pode ajudar a identificar situações problemáticas em janelas de tempo futuras. / Public transport systems by bus have been increasingly relevant for the development of cities. Techniques to improve planning and control of daily operation of bus services presented significant improvements along the years, and travel time forecast plays an important hole in both planning and daily operation strategies. Travel times anticipation helps planners and controllers to anticipate the various issues that arise during the daily bus line operation. It also allows keeping users informed, so they can plan in advance for their trip. Several studies related to travel time prediction can be found in the literature. Due to its intrinsic difficulty, the problem has been addressed by different techniques. Numerical results from studies demonstrate the potential use of neural networks in relation to other techniques. However, the literature does not present applications that incorporate a feedback of the information contained in time series as it is done by recurrent neural networks. Most of the studies in the literature have been conducted with data from specific cities and buses lines with fixed stops. The situation that arises in bus lines without fixed stops operated with microbuses present a different dynamics from the literature case studies. In addition, existing studies do not use time-space trajectories as a supporting instrument for bus travel time prediction. In this thesis we study the problem of travel time prediction for microbus lines without fixed stops using the basic information of the time-space trajectories The proposed model is based on recurrent neural networks. The input data includes: (i) the start time of the bus trip, (ii) its current position in GPS coordinates, (iii) the current time and (iv) distance travelled after one minute. The networks are trained with data from a microbus line from the city of Porto Alegre, Brazil. Data corresponds to the year 2015. The model provide forecasts for distance travelled minute by minute, and for a time window of 30 minutes. The developed models were trained with a comprehensive set of data from working days including peak and off-peak periods. The training data did not disregard information from any day due to occurrence of special events. It was concluded that the recurrent neural network model developed is capable of absorbing the dynamics of the microbuses movement. The information produced present an adequate level of precision to be used for users information. It is also adequate for planners and operation controllers as it can help to identify problematic situations in future time windows.

Made available in DSpace on 2016-12-08T17:19:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Resumo - Alessandro.pdf: 35986 bytes, checksum: 64527c70f5220aac3e4860e883de96f7 (MD5) Previous issue date: 2014-08-08 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Carbon steel is among the most widely used materials in manufacturing metallic structures in the world, due to its low cost and good physical and mechanical properties. However, steel is the metal that suffers the greatest corrosive impact among building materials. Carbon steel corrosion is one of the biggest factors of structural degradation in the world. One of the applications for carbon steel is manufacturing bus bodies, whereas steel is used in making the frame and body components. Steel has always attracted interest in its use, but this material has always been susceptible to corrosive degradation compromising its properties. In many studies, researchers have presented alternatives to slow down the corrosion process and thus extend the life of metal components. The purpose of this work has been to study the corrosion of unpainted and painting galvanized steel plates, similar to components used in bus bodies, thus seeking to analyze the influence of painting on the corrosion resistance in galvanized steel. The test specimens were prepared using the 1020 steel ZAR230 specimens in the Albrecht Equipamentos Industriais Company from specimens donated by ArcelorMittal Vega do Sul. The specimens were prepared and painted with galvanic corrosion primer paint at the Gabivel Honda dealership purchased from the WEG tintas Company. The specimens were cleaned and sorted into three types, without painting, one coat of paint, and two coats of paint. The specimens were then weighed and measured, and the coats of paint were analyzed for thickness and adhesion. Then the specimens were placed in a laboratory machine donated by Schultz S / A. They salt sprayed for accelerated testing and cyclic corrosion and subjected to testing for 480 hours. We also conducted accelerated corrosion tests by immersion in saline solution for 1032 hours. Throughout the tests, the specimens were visually examined and upon completion these specimens underwent cleaning and weighing, for visual analysis and mass loss. The corrosion in the specimens caused corrosive pitting and corrosive scaling. The painted specimens displayed a higher corrosion resistance compared to unpainted specimens. The red oxidation and mass loss were higher in unpainted specimens. / Dentre os materiais mais utilizados na confecção de estruturas pelo mundo, o aço carbono se destaca pelo seu baixo custo e boas propriedades físicas e mecânicas. Contudo, o aço é o metal que mais sofre com a corrosão dentre os materiais de construção. A corrosão do aço carbono é um dos maiores fatores de degradação das estruturas no mundo. Uma das aplicações do aço carbono é na fabricação de carrocerias de ônibus, onde o aço é utilizado na confecção da estrutura e dos componentes da carroceria. O aço sempre despertou interesse em sua utilização, porém este material sempre foi susceptível a degradação pela corrosão o que acaba por comprometer suas propriedades. Em muitos trabalhos, os pesquisadores vêm apresentando alternativas para retardar o processo corrosivo e assim prolongar a vida útil de componentes metálicos. O presente trabalho teve por objetivo estudar a corrosão de chapas de aço galvanizado sem pintura e com pintura anticorrosiva, similares aos componentes utilizados em carrocerias de ônibus, buscando assim analisar a influência da pintura na resistência à corrosão do aço galvanizado. Os corpos de prova foram confeccionados na empresa Albrecht Equipamentos Industriais, a partir de amostras doadas pela ArcelorMittal Vega do Sul, sendo estas amostras de aço 1020 tipo ZAR230. Os corpos de prova foram preparados e pintados na Concessionária Honda Gabivel com a tinta primer anticorrosiva galvânica adquirida na empresa WEG tintas. As amostras foram limpas e separadas em três tipos, sem pintura, com uma camada de pintura e com duas camadas de pintura. Os corpos de prova foram então pesados e dimensionados, e suas camadas de pintura analisadas quanto à espessura e aderência. Em seguida as amostras foram posicionadas em máquina de ensaio acelerado e cíclico de corrosão acelerada por névoa salina, no laboratório cedido pela Schultz S/A, e submetidos ao ensaio por 480 horas. Foram realizados ainda, ensaios acelerados de corrosão por imersão em solução salina por 1032 horas. Ao longo dos ensaios, os corpos de prova foram analisados visualmente e após a finalização destes foram submetidos à limpeza e pesagem, para análise visual e de perda de massa. A corrosão presente nas amostras foi do tipo corrosão por pite e corrosão por placas. As amostras, com pintura, apresentaram uma maior resistência à corrosão em relação ás amostras sem pintura. A oxidação vermelha e a perda de massa foram maiores nos corpos de prova sem pintura.

Made available in DSpace on 2015-05-14T12:17:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 3406712 bytes, checksum: 312748ea4b68eea66ac71c9a21f96c65 (MD5) Previous issue date: 2014-08-25 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Collective transport is currently managed by private bus companies in João Pessoa. The buses run into the city and have to raise money over the costs of operation, that is, it has to make profit. The spatial distribution of the lines depends on the time and region. The fare, the amount of people standing in crowded buses, the salaries of employees of bus companies, all of this, is subject to the logic of management of the bus service. The aim is to study the bus system, contextualized in urban space and time, realizing that its private management logic and the problems faced are the starting point for understanding the current configuration of the collective transport in João Pessoa. The first chapter presents the bus system in João Pessoa, bringing out the problems that users face on a daily basis, highlighting the link between the problems and spatializations. In Chapter 2 we analyse the problems of the bus service such as overcrowding and the high price of the fare. In Chapter 3 we discussed the process of urbanization in capitalist society, establishing its relationship with the liberal logic of collective transport. In Chapter 4 we will understand the formation of the private logic of collective transport in João Pessoa, getting to know how to set up what today appears as a bus service, with its various inefficiencies. In the last chapter of the dissertation, chapter 5, we analyse the social movements fighting for a public transport, from the protests of June 2013, reflecting on how they relate with the demand for public transport. / Atualmente, o transporte coletivo é gerenciado por empresas privadas de ônibus em João Pessoa. Os ônibus circulam na cidade e tem que arrecadar dinheiro acima dos custos de operacionalização, ou seja, tem que lucrar. A espacialização das linhas de depende do horário e da região. O preço da passagem, a quantidade de pessoas em pé nos ônibus lotados, os salários dos trabalhadores das empresas de ônibus, tudo isto, está submetido a uma lógica de gerenciamento do serviço de ônibus. O objetivo é estudar o sistema de ônibus, contextualizado no espaço e no tempo urbano, compreendendo que sua lógica de gerenciamento privado e os problemas enfrentados, são o ponto de partida para entender a configuração atual do transporte coletivo de João Pessoa. O primeiro capítulo apresenta o sistema de ônibus em João Pessoa, trazendo a tona os problemas que os usuários enfrentam no dia a dia, destacando o que há entre os problemas e as espacializações. No capítulo 2 analisamos os problemas do serviço de ônibus como a superlotação e o elevado preço da tarifa. No capítulo 3 discutimos o processo de urbanização na sociedade capitalista, estabelecendo a relação deste com a lógica liberal do transporte coletivo. No capítulo 4 entenderemos o processo de construção da lógica privada do transporte coletivo em João Pessoa, conhecendo como se constituiu o que hoje se apresenta como um serviço de ônibus, com suas várias ineficiências. O último capítulo da dissertação, o capítulo 5, os movimentos que lutam por um transporte coletivo são analisados, a partir das manifestações de junho de 2013, refletindo como estes atuam na realidade na reivindicação por um transporte público.

Submitted by Maria Medeiros (maria.dilva1@ufcg.edu.br) on 2018-05-24T12:09:46Z No. of bitstreams: 1 MATHEUS DE ARAÚJO MACIEL - DISSERTAÇÃO (PPGCC) 2016.pdf: 1452809 bytes, checksum: 4919281053ceb7031a223f7bff5b2678 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-24T12:09:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MATHEUS DE ARAÚJO MACIEL - DISSERTAÇÃO (PPGCC) 2016.pdf: 1452809 bytes, checksum: 4919281053ceb7031a223f7bff5b2678 (MD5) Previous issue date: 2016 / A previsibilidade dos serviços de transporte público é um aspecto central para a melhoria da experiência de seus usuários. Contudo, por funcionar dentro de um ambiente estocástico, essa previsibilidade é tipicamente prejudicada. Neste trabalho investigamos a possibilidade de tornar um sistema de transporte público mais previsível através do uso das informações históricas em um contexto onde não há disponível tecnologia de localização tempo real dos veículos ou informação atualizada sobre a operação do serviço. Embora GPS e outras tecnologias de Automatic vehicle location (AVL) em tempo real existam, muitos municípios brasileiros não as têm disponíveis. Considerando essa situação, utilizamos dados históricos de operação do sistema de ônibus da cidade de Campina Grande para avaliar o desempenho de quatro algoritmos de regressão na tarefa de prever no início do dia como os horários programados para os ônibus serão cumpridos. Os resultados apontam que embora a falta de informação em tempo real prejudique a capacidade preditiva dos algoritmos em determinadas situações, utilizá-los torna possível a previsão dos horários de saída reais dos ônibus com erro mediano de 28 segundos, e a previsão dos horários de fim de viagem com erro de mediano de -167 segundos. / Predictability of public transport services is essential to improving its user experience. However,by working within a stochastic environment, predictability is typically impaired. In this work, we investigate the possibility of making a more predictable public transport system through the use of historical information, in a context where there is no available real-time vehicle location technology or updated information on the operation of the system. While GPS and other real- time Automatic Vehicle Location technologies (AVL) exists, many Brazilian cities do not have them available. Aware of this situation, we used data from the Campina Grande city bus system to evaluate the performance of four regression algorithms on the task of predicting, early in the day, how buses scheduled times will be fulfilled. Results show, although the lack of real time information may harm algorithms predictive ability in certain situations, using them makes it possible to forecast actual buses departure times with a median error of 28 seconds and buses arrival time with a median error of -167 seconds.

Esta pesquisa trata da percepção da inovação por parte dos usuários e clientes no mercado rodoviário brasileiro de transporte de pessoas, mais especificamente das tecnologias e inovações presentes nos chassis de ônibus rodoviário. Recentemente, este setor sofreu forte transformação voltando-se à simplificação de ceículos e componentes e a uma consequentemente redução das inovações e tecnologias utilizadas nos veículos. O objetivo geral desta pesquisa foi identificar os aspectos ligados à percepção da inovação em chassis de ônibus rodoviários sob as óticas de clientes e usuários finais do sistema de transporte. Esta pesquisa tembém identificou quais fatores presentes nos ônibus rodoviários foram apontados como significativos sob a ótica dos usuários e quais inovações e tecnologias são conhecidas da maioria dos passageiros. Este trabalho também identificou quais fatores levam as empresas de transporte rodoviário adquirir determinados modelos de chassis em detrimento a outros mais especificados, com maior número de tecnologias e inovações embarcadas. Para a realização desta pesquisa foi adotado o procedimento de documentação direta de uma situação de mercado, com a coleta de dados realizada junto a 159 usuários - passageiros - de transporte rodoviário de passageiros, mais especificamente aqueles que utilizam a cidade de Curitiba como rota para seus itinerários de viagem. Também foram entrevistados 28 clientes pertencentes a 20 empresas do sistema de transporte, definidos nesta pesquisa como empresas de transporte rodoviário de pessoas e as empresas que fabricam a carroçaria dos ônibus rodoviários. Como resultado, a pesquisa disgnosticou a falta de percepção de inovação e a consequente indiferença por parte dos usuários no momento de escolher uma empresa ou veículo de transporte para viajar. Com relação às empresas de transporte de passageiros foi identificada uma forte tendência à aquisição de veículos que ofereçam tão somente um custo atrativo. Por mais que os clientes de chassis de ônibus identifiquem e reconheçam os benefícios de algumas inovações e tecnologias disponíveis no setor, o fator custo é determinante para a quisição da frota na maioria das empresas. Essa estratégia adotada pode, inclusive, ter sido responsável pelo recente aumento no número de acidentes envolvendo ônibus rodoviários nas estradas brasileiras. / This research becomes to the innovation perception of users - passengers - and clients - people transportation companies and bodybuilder companies - within Brazilian transportation market, specifically technologies an innovations applied in the coaches. Recently this field has suffered a hard change becoming to low end vehicles and components. As consequence this market presents a reduction of innovations and technologies applied in the coaches. The main research achievement was to identify by lens of clients and passengers of Brazilian transportation sytem the aspects relative to innovation perception at coach chassis. This research has identified which faactors or features embodied in the vehicles were appointed as strongly significant according to passenger vision and also which sort of innovations are recognized by them. The research also identified the factors that lead the transport companies to acquire some simplified chassis instead of other ones with technologies and innovations embarked. The research accomplishment required adopts a methodology based ondirect market documentation. Its data acquisition was done with 159 passengers of Brazilian road transporte system; specifically those are using the Curitiba city bus station as part of trip journey. Also were interviewed 28 clients from 20 companies of transportation system, which are defined as companies of passengers transport, as well as, body builder factories. As expected results the research showed the complete lack of awareness and insensibility regarding to users when they are choosing a bus or company to travel. However, result identified by passenger transportation companies shows a strong trend to acquire products based on low end attractiveness or appeal. No matter how much the coach clients have been identified and even recognized some innovations and technologies benefits available in this market, the cost issue is determining factor to fleet acquisition in the majority of the companies. Thiss strategy adopted by passenger transport companies could contribute for the recent raise of accidents involving coaches at Brazilizn roads. / 5000-11-25