Στη παρακάτω διπλωματική εργασία, δύναται να περιγραφούν τα τεχνικο-γεωλογικά χαρακτηριστικά που μπορούν να ταξινομήσουν και να πιστοποιήσουν βραχώδη υλικά, κατόπιν εργαστηριακών δοκιμών, ως κατάλληλα (ή μη κατάλληλα), για συγκεκριμένες χρήσεις ως αδρανή υλικά. Η συγκεκριμένη εργασία, αναφέρεται για χρήσεις αδρανών υλικών σε έρμα σιδηροδρομικών γραμμών. Επίσης, γίνεται εκτεταμένη θεωρητική αναφορά στις φυσικές- μηχανικές, χημικές, γεωμετρικές και άλλες ιδιότητες, που παρουσιάζουν τα υλικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αδρανή, καθώς και περιγραφή των εργαστηριακών δοκιμών, όπως προβλέπονται από τους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς (ΕΝ)περί καταλληλότητας αδρανών υλικών και που βρίσκονται σε συνάφεια με τις νομοθεσίες του Ελληνικού Κράτους για το θέμα αυτό. Μια άλλη πτυχή του θέματος που περιγράφεται, είναι οι λατομικές ζώνες (λατομεία), όπου είναι ο χώρος που γίνεται μαζική λήψη υλικού, απευθείας από το υγιές τμήμα της βραχόμαζας, που προορίζεται για χρήση αδρανών υλικών και εξετάζονται οι περιορισμοί που προκύπτουν βάσει της Ελληνικής νομοθεσίας στο θέμα αυτό, που αφορούν άμεσα αστικές και κατοικημένες περιοχές, καθώς και περιβαλλοντικές πτυχές του όλο θέματος. Εργαστηριακά, η παρακάτω διπλωματική εργασία, βασίζεται στην λήψη δείγματος από βραχώδες υπερβασικό υλικό (διαβασικά πετρώματα), το οποίο εξετάστηκε πετρογραφικά και εργαστηριακά βάσει των πιο πάνω Ευρωπαϊκών Κανονισμών και στην συνέχεια συγκρίνονται με τα προβλεπόμενα όρια της κάθε εργαστηριακής δοκιμής που αναφέρονται ως εργαστηριακά όρια χρήσης αδρανών υλικών σε έρμα σιδηροδρομικών γραμμών. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται, ώστε να γίνει δυνατή η πιστοποίηση του συγκεκριμένου υλικού ως κατάλληλο ή ακατάλληλο για την συγκεκριμένη χρήση. Όλες οι διαδικασίες και εργαστηριακές δοκιμές, πραγματοποιήθηκαν στο χώρο του εργαστηρίου Τεχνικής Γεωλογίας ,στο τμήμα Γεωλογίας του Πανεπιστημίου Πατρών. Συγκεκριμένα πάρθηκαν 4 δείγματα όμοιου υλικού(διαβασικό) από κοινή πηγή (Πολύκαστρο- Κιλκίς) βάρους: ΔΕΙΓΜΑ (7)=17.775KG, ΔΕΙΓΜΑ (8)=16.345KG, ΔΕΙΓΜΑ (9)=19,490KG και ΔΕΙΓΜΑ (10)=17.231ΚG. Έπειτα, πραγματοποιήθηκαν οι πιο κάτω εργαστηριακές δοκιμές, στο εργαστήριο Τεχνικής Γεωλογίας του τμήματος Γεωλογίας του Πανεπιστήμιου Πατρών. (α)Κοκκομετρική Ανάλυση (β)Δείκτης Μορφής (γ)Δείκτης Πλακοειδούς (δ)Δείκτης Los Angeles (ε)Δείκτης micro- Deval Tα αποτελέσματα που πρόεκυψαν, εμφανίζονται στη διπλωματική εργασία στα Παραρτήματα 1, 2, 3, 4, 5. Γίνετε επίσης σύγκριση των εργαστηριακών αποτελεσμάτων με τα αντίστοιχα κατάλληλα όρια και το αποτέλεσμα εμφανίζεται στην ενότητα ‘’Συμπεράσματα’’ της εργασίας. Τέλος γίνεται γεωμορφολογική και γεωλογική αναφορά της περιοχής(Ν.Κιλκίς), από όπου πάρθηκαν τα δείγματα και περιγράφεται συνοπτικά η γεωτεκτονική ζώνη όπου ανήκει. / -

Η συγκεκριμένη εργασία επικεντρώνεται στην εκτίμηση της καταλληλότητας κάποιων βασικών – υπερβασικών πετρωμάτων ως αδρανή υλικά για τις συγκεκριμένες χρήσεις και κυρίως για έρμα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλών ταχυτήτων. Η έρευνα αφορούσε διαβασικά πετρώματα από υλικά λατομείου της περιοχής Πολύκαστρου του Νομού Κιλκίς καθώς και υλικά από επιλεγμένες θέσεις του Νομού Κορινθίας και συγκεκριμένα από την περιοχή Αγίων Θεοδώρων (δακιτικά πετρώματα) και την περιοχή Σχίνος (περιδοτίτες) . Στα δείγματα αυτά αξιολογήθηκε η καταλληλότητα τους με βάση τα αποτελέσματα ποιοτικού ελέγχου που περιλάμβανε όλες τις σχετικές διαδικασίες και απαιτήσεις που ορίζονται στα αντίστοιχα Ευρωπαϊκά Πρότυπα ΕΝ, συγκεκριμένα: • Γεωμετρικές ιδιότητες (δείκτες πλακοειδούς, επιμήκυνσης, μορφής και ισοδύναμο άμμου) • Φυσικές ιδιότητες (φαινόμενη πυκνότητα και υγρασία απορρόφησης) • Μηχανικές ιδιότητες (δείκτης Micro-Deval, δείκτης LAΑV, δείκτης AIV, δείκτης PSV) • Παράμετροι αντοχής βραχώδους υλικού (σκληρότητα SHV, σημειακή φόρτιση) Από τα αποτελέσματα της εργαστηριακής έρευνας διαπιστώνεται ότι η καταλληλότητα των διαβασικών πετρωμάτων από την περιοχή Πολύκαστρου του Νομού Κιλκίς είναι «οριακή» για έρμα Σιδηροδρομικών Γραμμών Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.), σύμφωνα με τις Ελληνικές απαιτήσεις ποιότητας σιδηροδρομικών αδρανών για υψηλές ταχύτητες, λόγω κυρίως των αυξημένων τιμών του δείκτη LAAV, ενώ οι συγκεκριμένοι δακίτες και οι περιδοτίτες κρίνονται «ακατάλληλοι» για τη συγκεκριμένη χρήση. Επιπρόσθετα, από τις συσχετίσεις που δοκιμάστηκαν μεταξύ των επιμέρους ιδιοτήτων των γεωϋλικών διαφαίνονται γραμμικά αυξανόμενες σχέσεις μεταξύ των μηχανικών ιδιοτήτων (κυρίως AIV και LAΑV) με τις γεωμετρικές (κυρίως δείκτης πλακοειδούς) καθώς και με το δείκτη αντίστασης σε στίλβωση (PSV). / This paper focuses on assessing the suitability of some basic – ultrabasic rocks as aggregates for specific uses and especially for railway ballast high speed. The investigation concerned diabase rocks from quarry materials in the region of Kilkis and materials from selected parts of the county Corinth and specifically from the region St. Theodore (dacite rocks) and from the region Schinos (peridotites). In these samples evaluated their suitability based on quality control results that included all relative procedures and requirements set out in the relevant European Standards EN, specifically: • Geometrical properties ( flakiness index, elongation, shape and sand equivalent) • Physical properties ( apparent density and water absorption) • Mechanical properties ( Micro – Deval index, Los Angeles index, aggregate impact value AIV, polished stone value PSV) • Parameters strength rocky material ( Schmidt hammer value SHV, point load index) From the results of laboratory research found that the relevance of diabase rocks grom the region of Kilkis is << marginal>> for Railway Ballast High Speed ( R.B.H.S.), according to the Greek railway aggregate quality requirements for high speed, mainly due to increased results index LAAV, while the specific dacites and peridotites are conciderded << unsuitable>>for that use. In addition, from the correlations between the tested individual properties of geomaterials emerge linearly increasing relationship between the mechanical properties ( mainly LAAV and AIV) with geometrical (in particular flakiness index) and with polished stone value (PSV).

Στη διπλωματική αυτή εργασία γίνεται μελέτη της τεχνικογεωλογικής συμπεριφοράς βραχωδών σχηματισμών για την καταλληλότητά τους και την χρήση τους ως αδρανή υλικά σε έρμα σιδηροδρομικών γραμμών ταχείας κυκλοφορίας. / -

Στην πτυχιακή αυτή εργασία μελετάται η συμεριφορά των βραχωδών σχηματισμών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αδρανή υλικά για έρμα σιδηροδρομικών γραμμών ταχείας κυκλοφορίας. / -

Η παρακάτω εργασία εκπονήθηκε κατά την διάρκεια του ακαδημαϊκού έτους 2008-2009 και πρόκειται για μια πτυχιακή εργασία που αφορά τα υπόγεια τεχνικά έργα και συγκεκριμένα την σήραγγα Αιγίου. Η σήραγγα Αιγίου εντάσσεται στο τμήμα από Χ.Θ. 75 + 000 έως Χ.Θ. 90 + 000 της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου – Πατρών, η οποία είναι διπλής κατεύθυνσης και αναπτύσσεται στην ευρύτερη περιοχή της πόλεως του Αιγίου. Ειδικότερα, η υπόγεια χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής διέρχεται αρχικά την κατοικημένη περιοχή «Κουλούρα» και παρακάμπτοντας την πόλη του Αιγίου καταλήγει στην περιοχή του εργοστασίου «Κουνινιώτης». Στόχος της παρούσας εργασίας είναι να παρουσιαστούν όλα τα στάδια της μελέτης και της διάνοιξης της σήραγγας τα οποία εντάσσονται στο πλαίσιο της εργασίας του Γεωλόγου σε αυτήν, ώστε να δοθεί μια πλήρης εικόνα σχετικά με τις τεχνικογεωλογικές συνθήκες διάνοιξης της σήραγγας. / The work below was elaborated during the academicals years 2008-2009 and is about a certificated work which is related to the underground technical works and concretely the tunnel in Egio. The tunnel in Egio is enlisted from the kilometrical part 75 +000 to the kilometrical part 90 + 000 of the new railway Korinthou-Patras, which has double direction and is developed in the city of Egio. Specifically the underground incision of the new railway goes through the area “Kouloura” and avoiding the city of Egio ends in the area of “Kouniniotis factory”. The purpose of this work is to present all the stages of the study and the opening of the tunnel which are enlisted in the Geologist’s work, so as to be given a full image in relation to the engineering geological conditions of the opening of the tunnel.