京都大学 / 新制・課程博士 / 博士(地域研究) / 甲第25406号 / 地博第324号 / 新制||地||126(附属図書館) / 京都大学大学院アジア・アフリカ地域研究研究科アフリカ地域研究専攻 / (主査)教授 大山 修一, 教授 高橋 基樹, 教授 平野(野元) 美佐, 准教授 町北 朋洋 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Area Studies / Kyoto University / DGAM

隨著產品生命週期的縮短，大量的廢棄物對人類生存環境開始造成威脅，各國開始正視廢棄物管理的議題，紛紛立法來規範廢棄物的回收管理。企業為了成本、企業形象、法律規定等因素開始將逆物流(reverse logistic)納入其營運規劃。但在逆物流資訊難以取得以及具備大量的不確定因素下，許多企業選擇將逆物流外包給專業的逆物流業者，以專注在其核心能力之上。 在單純的外包模式下，企業時常面臨回收商無法穩定供給再生物料之問題，若再生物料使用比率無法達到法規要求，則需繳納高額的回收規費，部分企業甚至以新產品分解為新再生物料來補足再生物料短缺以迴避高額的回收規費；回收商則會面臨企業再生物料需求數量不穩定或是數量不足，單次運輸成本大幅提高，使其表現出只願回收退回商品取得回收補貼，但不分解販售再生物料，而是堆放退回商品於集散處的傾向。 本研究提出一綜合回收商及製造商之緊密營運模式，考量連續時期、利潤共享的條件下，建立一數量決策模型，以整體利潤最大化為目標，探討不穩定因素下之每期穩健再生物料分配決策。因應大環境之不穩定因素，將以建構情境為基礎之穩健最佳化模式求得穩健解。 / In recent year, enterprises consider reverse logistic in their processing because of cost, corporate image and government policy. But there are lots of uncertainty factors in the reverse logistic, in order to focus on enterprise’s professional skills, more and more enterprises outsource their reverse logistics. Both enterprise and professional reverse logistic processor have to spend more costs to keep their cooperation in recent outsourcing model. Thus, this thesis builds a model which combine enterprise's business model and professional reverse logistic processor's business model. In this model, assumes that profit should be share between both of them, and apply Robust optimization methods to solve uncertainty factors in reverse logistic. The thesis finds out the best distribution ratio of regeneration materials in each period.

逆物流回收的複雜度遠比正向物流高，企業為專注核心價值多半將逆物流活動委外專業物流服務供應商。對第三方逆物流業者而言，選擇適當的回收處理中心位址為其重要核心能力之一，而現今研究對於選址模式中之回收不確定性，大多以歷史資料作為參數，無根據區域特性不同而有所分別。故本研究希望探討在零售商提供資訊的情境下，結合消費者問卷建構廢棄產品的使用年限機率、並以二元迴歸邏輯分析建構回收機率以此預測區域回收數量，透過資訊分享以建立更好的回收處理中心選址設置模式，使第三方逆物流業者可按照此模式選擇最適當的回收點位置與回收處理量安排用以求得利潤最大化。 / Since reverse logistics is much more complex than forward logistics, third-party logistics providers are often the prior choice for firms to obtain their core value when a reverse logistic activity is needed. For third-party logistics providers, the location is one of their crucial core values; while most of them can only rely on historical data to assume the best location, due to the uncertainty of recycling in present studies.Therefore, this paper tries to construct the probability of products’ used-years by combining the retailers’ information with consumer-oriented questionnaires. Binary logistic regression is the methodology used to analyze and predict recycling probability. By information-sharing the third-party logistics providers will be able to construct a better selecting model for the best facility location, which will reach the most suitable recycling quantity to maximize their profits.

在電子商務競爭的環境下，3C產品零售商的的供應鏈管理充滿挑戰。3C代理通路商、或電子商務業者往往必須自行建立物流中心，進行進貨、出貨、及存貨管理等作業，甚至自己建立運輸車隊，及時調度車輛運轉，加上資訊系統以及科技產品的應用，才能滿足從銷售端到客戶端的快速到貨需求。 本研究針對國內3C通路產業，探討電子商務物流營運模式的發展及現況並藉個案公司分析電子商務物流營運的績效可以如何評估與改善。本研究所選擇研究的個案公司為B2B類型電子商務。研究中，分析個案公司現行的物流營運模式，自多重面向包括物流策略、物流中心規劃、倉儲作業管理、運輸管理、物流資訊系統、以及物流績效指標管理等構面，探討個案公司物流中心面對電子商務之競爭，以及人力市場缺乏的環境下，在倉儲及運輸作業中，透過資訊系統及作業流程的不斷改善，達到降低成本、提升作業效率、滿足客戶到貨時效的競爭力。 本研究運用實際蒐集的資料，從世界級的物流中心中，分析倉儲作業流程各項營運指標，以及在自動化設備及資訊系統的應用上，找出各項作業的業界標竿，以此標竿作為基礎和個案物流中心各項流程、系統逐項作比較，找出其中差異(缺口)，比標竿指標優秀與不足的部分，提供給個案物流中心做為改善的參考。 經過個案分析驗證，在研究結論提出電子商務物流營運的績效在倉儲作業實務流程、倉儲營運績效指標、及物流資訊系統等面向上，可以用作業流程隸屬何種階段、各項績效指標的評分、及作業無紙化、設備自動化之程度的角度評估，並依據個案中提出之各面向，與業界頂尖及業界平均標準參考比較並研擬改善方向。

近年來環保意識興起，越來越多國家、政府開始重視環境保護，隨著越來越多相關環保法令規章的通過，企業不得不將環保因素納入企業營運考量。考量到環保因素許多的原料不能再使用，有些原料則是必須回收後再使用來達到環境保護，所以企業不能再獨善其身，企業必須負責將自己售出的產品回收再處理，因此逆向物流(reverse logistics)漸漸地受企業重視。近幾年來越來越多學者投入逆向物流相關議題的研究，但大部份都是針對某單一供應鏈管理策略做探討，例如：楊昭峯(2002),”製造策略對逆向供應鏈績效之影響”。張嘉恆、蘇純繪、林君維(2005),”綠色供應鏈模擬存貨採購策略之研究”。郭文清(2004),”逆向供應鏈製造策略之探討”。本次的研究便是探討比較全面性的供應鏈策略組合造成的影響，希望找出在逆向物流下這些供應鏈管理策略組合對成本之影響？研究目的有二點： 一、 逆向物流下不同策略組合對成本的影響度。 二、 建議企業在哪種逆向物流環境下該採用何種策略組合。 本次的研究方法主要是透過模擬的方式來達成，藉由模擬的方式得知各種供應鏈管理策略組合對成本所造成的影響，而主要的策略架構於供應鏈協會(Supply Chain Council, SCC)所發展的SCOR Model，SCOR Model提供了供應鏈管理中的參考流程如Source(採購)、Make(製造)、Deliver(配送)、Return(回收)，這次研究的策略主要分成這四大區塊，再探討相關策略文獻應用於本研究。決定了相關策略後，再建立成本項目用來評估每一種組合所產生的影響，最後建立實驗模型與流程進行模擬實驗。 關鍵字﹕逆向物流、供應鏈管理、策略組合

逆物流系統中，企業須與夥伴協同合作，以降低不確定性和風險，進而提高績效。影響逆物流協同合作績效的因素，包含質化的資訊分享與協同合作因素和量化的成本、利潤因素。本研究以資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis ,DEA)，針對12家有逆物流活動之製造商，評估逆物流發展現況，給予未來資源分配建議。 本研究中，質化指標先經由層級分析法(Analytic Hierarchy Process , AHP)做前置處理，再與量化指標進行DEA分析，選用DEA模式為CCR及BCC模式，分析各別協同合作績效之相對效率，並透過差額變數分析與敏感度分析探討不同投入和產出的變數組合，對效率的變化，進而瞭解各個變數對於績效之影響。 再針對企業目前之逆物流協同合作現況，提供資源分配之建議，使企業資源能更有效利用。

Kyoto University (京都大学) / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第17532号 / 工博第3691号 / 新制||工||1562(附属図書館) / 30298 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 谷口 栄一, 教授 藤井 聡, 准教授 宇野 伸宏 / 学位規則第4条第1項該当

近年來環保議題逐漸重視，政府也推出許多關於環境保護之法規，而且有研究指出企業建立逆物流有助於提升消費者心中的認同度和未來的銷售機會，讓企業開始重視逆物流。在科技快速發展下，許多消費性電子產品品質更好、功能更完善、耐久度增加但是汰換率卻也提高，讓回收品品質增加，但是回收定價太過低廉，讓消費者不願意將高品質之回收品進行回收，所以本研究想探討回收價格與各品質回收數量之關係。 過去研究針對回收價格、回收品質與回收數量大多是分開討論，或是將品質與數量不確定性以常數的方式進行分析，所以本研究想探討三者之關係，並將三者以決策變數之形式加入最佳化模型。本研究利用問卷的方式收集消費者對於回收品在各品質下願意賣出之價格，非線性回歸針對問卷所蒐集回來的資料進行分析，找出回收價格與各品質回收數量之關係，並將非線性回歸之分析結果加入逆物流最佳化模型之中，並利用非線性規劃進行求解，找出在此逆物流模型中最大之利潤及資源的最佳分配。

台資物流企業面臨客戶大量西進中國，市場大幅萎縮的窘境，而彼岸市場卻是商機無限。自從中國加入世貿後，不斷深化體制改革，改善投資環境，推動經濟快速增長，不僅累積大量外匯存底。其次，中國大陸在成為世界工廠後，為降低對外貿易的依存度，積極擴大內需市場，鼓勵消費，間接帶動龐大的物流市場。根據美國國際數據資訊(IDC)的預測，未來十年中國委外物流將以每年40 %的速度激增。此外，從2006年起，中國物流業已經全面開放，取消對外資的限制。在外資不斷湧入之下，大型物流業者挾帶資金、技術和全球網路優勢，逐漸擴展中國大陸的物流市場；而本地物流業者，也在政策的扶植下和地緣的優勢，快速轉型升級，搶佔市場。台資物流企業面對這全球物流業的最主要的競技場，如何憑藉自身的優勢，配合主客觀環境的演變，掌握中國物流產業未來可能的趨勢與變化，作為佈局中國，開拓新市場，變成是一個必須面對的課題。 / 本研究的課題是以產業、區域經濟、消費、基礎建設、環境保護等經濟層面為主，圍繞在中國境內物流的發展。以台資物流企業經營路線貨運的零擔（LTL，Less Than Truck）物流業者的角度為出發點，依據其產業特性，剖析中國物流業的基礎環境、產業結構、產業發展策略、政策法規、交通建設等主題，再佐以中國物流業的市場特色、外資與本地物流業者的合縱連橫等要素分析，進而了解中國現代物流的範疇與多樣性。 本論文研究核心在於探討中國的物流環境與未來趨勢，以作為台灣物流業，特別是零擔物流業者，在進軍中國大陸策略佈局時的參考。本研究試圖以較宏觀的角度，勾勒出中國物流產業的發展概況；外資進入中國的戰略，再對照歐美物流業的發展歷程，來推估未來中國現代物流的走向。再以微觀的角度切入市場需求與發展趨勢，形成一套台資物流企業部署中國的可行方案。 / It is suffered by Taiwan based logistics enterprises that their major customers move forward to China for the business reasons. This not only causes the Taiwan market to shrink but also makes the market in China grow very soon. Since China entered WTO, it strengthened the architecture of the governance system, improved the investment environment, which stimulated the economic growth and accumulated huge money from foreign trading. After China becomes the world manufacture factory, it reduced the dependency from foreign trading, aggressively expanded its domestic market and encourage people to spend money in consumer markets, which indirectly created a huge logistics market. According to the evaluation of IDC, the outsourcing logistics market will grow 40% per year in the coming 10 years. In addition, Chinese government started to open the market since 2006, it modified the law and allow foreign enterprises to manage domestic markets. Therefore, most foreign logistics enterprises entered China market and made the market expand gradually through capital, technology and network advantages. Moreover, local logistics enterprises adapted their business models to grab the market share through the government support and leverage the benefits of local people. How Taiwan based enterprises facing the global major market of the logistics to compete with others on the basis of their own advantages, fulfill the requirement of the changing business environments , learn to ride the trend of the industry from the planning of the deployment in China and open new markets become a serious subject. / The scope of this research focuses on the economic level issue, including industries, area economics, consumers, infrastructure and environment protection around Chinese domestic markets. It is from the point of the view of LTL(Less Than Truck) supplier, which runs the regular truck transportation featuring the characteristics of this domain to analyze the infrastructure, industry architecture, development strategies, policies, regulations and so on. The discussion of the Chinese market characteristics along with industry corporation, competition between foreign and local logistics service providers can further define the Chinese modern logistics category and diversity. The core of this research is to probe into the industry environment and the future trend of China logistics to build the guideline for Taiwan based enterprise to enter the China market. It attempts to make a profile of the China logistics industry through broad viewpoints and predict the China logistics trend from the reference of the strategy of foreign competitors and the history of Europe and US development and furthermore, through the understanding of the market requirements to work out the deployment plan in China.

全球性的產業面對國際化的競爭，企業為求生存發展，對於資源的需求必須尋求國內外最佳發展與佈局。隨著運輸系統及通信技術的進步，全球供應鏈的興盛已是必然的趨勢。這些跨國企業專注於自己的核心事業，對於非主軸業務皆採以外包方式委外執行。其中以國際物流運作因涵蓋業務範圍廣且複雜非一般產業所能承擔，採外包方式是一種正確的決策。 物流產業居於專業分工及委外需求日盛的市場中，因此物流產業的市場不斷的擴大，而且對物流需求的服務項目變得多樣且複雜，尤其是國際物流及全球供應鏈。但相對的物流業者間的競爭更形激烈，誰能提供更完整、更準確、更快速及更低廉的服務，誰就能主宰市場。 本研究首先就物流定義、國際物流、第三方物流及第四方物流等活動深入探討，以我國國際物流業者的體質來看，惟有物流業界的水平整合或垂直整合，加上資訊科技化，才能滿足趨勢需求，才能有競爭力。整合的組織方式及解決方案為何，由誰來整合最有機會與條件，本論文將以第四方物流為目標，分析國內物流業者可以採行的整合方式，在業務整合之同時探討資訊整合之可能性及整合方式。並且提出一個以SOA為核心之電子化企業協同合作架構，運用服務導向的開放式及模組化優點來架構第四方物流系統。 倉儲/物流中心及海空運承攬業者是有能力發展成第四方物流業者，因此這兩者在價值鏈中是很好的雁行領導者。透過此領導者本身之條件，再以策略聯盟的方式擴充至其他上下游物流業者，串聯成完整的價值鏈，可快速構成第四方物流組織。 第四方物流組織以策略聯盟的方式構成，目標是串聯成完整的價值鏈，但策略聯盟組織是鬆散的組織，要使價值鏈發揮效益須要藉助協同商務，尤其是資訊的協同作業。要發展協同商務，就需要有共通的標準與可用的技術。。SOA分析架構是一種新的觀念，目前沒有明確的方法可參考，經本研究驗證，使用Zachman framework的原則，使得在SOA\Web service實作較為簡單可行。 / Facing international competition, global enterprises are developing the international optimal resource allocation. Global supply chain is necessary due to the progress in transportation and communication technique. These enterprises focus in core business and outsource others. Global logistics is first priority in outsourcing, because its coverage is wide and it is very complex. The global logistics market grows bigger and bigger, because the global market are progressing towards specialization and outsourcing. The global logistics and supply chain need varied and integrated services. In the violent competitive environment, the one who can provide complete, precise, quick, and integrated service will dominate the market. This research will first discuss the definition and characteristics of global logistics, then discuss 3PL and 4PL activities and core competence. Since the service and business scope of logistics industry is very wide; and given the constitution of Taiwanese global logistics service providers, the only solution to improve the competitiveness of Taiwan local logistics industry is to integrate the logistics industry both vertically and horizontally with the support of the information technology. This paper will discuss the integration solution and the best candidate to integrate the logistics industry, followed by the discussion to build collaboration commerce system by SOA. Warehouse/logistics centers and freight forwarders are best candidates to develop 4PL. These two businesses are best leaders in logistics value chain. Base on these leaders’ capacity to extend to upstream and downstream partners by strategic alliances, they can build full logistics value chain easily and quickly. But the organization structure of strategic alliance is loose. If they want to run the 4PL organization efficiently, they must use collaboration commerce, especially, by information technique. The research confers to develop collaboration commerce using SOA. SOA is a new concept. Right now, there is no full methodology to refer. From the results of the research, we prove that using Zachman framework principle can make SOA or Web service implementation simple and feasible.