近年來，物聯網與分享經濟的趨勢帶來了許多商業模式的改變，加上平台革命的商業模式，顛覆了許多傳統的行業。但在我們生活周遭還是有許多服務長年來並沒有太大的進步，甚至是反向操作，例如原來路邊停車還有停車柱供使用者用悠遊卡付費，但不知何時卻悄悄消失了。取而代之的是較無效率的人工抄表計時收費，不但造成人員危險，也短收了許多錢。 本論文從開車族使用者的問題點與市政府的問題點中，試圖找出可行的解決方案。藉由簡單而熟悉的科技，利用資源優勢，設計出一套結合物聯網、雲端運算、行動 App 與大數據分析的生態系統，除了是一個可行的商業模式之外，也讓許多人能夠享受到共享經濟的好處，與隨選服務的方便性。 整個系統的架構與每個單元所必須具備的功能，包含了停車柱與裡面所包含的距離感測器與 HD IP Camera、廣域網路連接部分、雲端運算中心與所要發展的 App 功能。我們規劃了整個系統未來的部署計畫，一共分為三階段，首先從爭取市政府的 BOT 案開始，先將市政府的路邊與路外停車場的停車格位納入到我們的系統裡，獲得初步成功後，第二階段慢慢推展到私人營業停車場，最後，讓一些社區型停車場的空位也能夠利用這個系統來分享資源。 我們檢視了跟本商業模式比較相關的兩個交通 BOT 案，YouBike與遠通電收的 ETC 案，經過分析後，BOT 案的營運模式要能獲利的話，第一要件是要政府出資，若政府無法出資的話，則必須將營運年限延長到至少兩倍以上，在營運年限內，必須配合其他的商業模式來增加獲利。 為了確保本商業營運模式可以成功，我們計算了每個階段所需要花費的成本，也將正式營運後的營收做一個合理的預估，經過這樣的分析之後，得到一個合理的報酬比例。最後，經過 SWOT 分析，提出執行關鍵成功要素。 期望本設計模式對於台北市智慧城市的進展，帶來有益貢獻。

本文旨在透過經濟決策過程的分析，探討台灣國家機關與企業之間的關係，並從而歸 結台灣經濟發展的原因。 過去，有關的研究都以單一型態的理論來分析台灣的政商關係，本文則提出部門化政 商關係的概念，點出台灣在不同產業門，以及不同規模的企業部門中，有不同政商關 係的型態，使台灣政商關係呈現部門化、多面向的特色。 本文把經濟決策過程中政商關係型態分為四種。本文認為，基本上，台灣的政商關係 呈現出官僚主導且關係疏離的官僚威權主義型態。不過在國民黨國機構一手統合控制 、一手吸納的統治手法之下，大企業部門、中小企業部門、以及少數國家機關重點培 植產業部門，分別呈現出恩庇式、自由放任式、以及民主統合式不同的決策型態和政 商關係。透過對兩項代表不同型態的產業－汽車工業與資訊電子產業政策決策過種的 實證分析，證實了部門化政商關係概念是成立的。 這種特殊的部門化政商關係，正好與部分經濟學者在解釋台灣經濟發展時所運用的「 二元化巿場結構」概念不謀而合，證明了部門化政商關係對台灣經濟發展的解釋力。 本文認為近年台灣政經轉型，國家機關應放棄一手統合、一手吸納的技倆，邁向一個 類似民主統合主義，以合作為基礎的政商關係。

本研究的主要目的，在透過問卷調查的方式，了解自用轎車買主的人口統計資料、生 活型態、購車動機、評估標準及最終決策，並驗證消費者行為EXB 模式中所指稱：不 同的生活型態會造成不同的動機，進而影響評估標準及最終決策。本研究期望透過這 些調查和分析而達到以下兩個目的： ぇ對國內歷年來的汽車消費者行為研究作生活型態變數方面的補充。 え提供汽車行銷人員一個發展及修正市場區隔的參考。 本研究之資料來自郵寄問卷調查所得結果。問卷共分五部分：第一部分調查受測者所 擁有的汽車之基本資料。第二部分調查受測者買車的動機及用途。第三部分以58題生 活型態項目調查受測者對這些項目的同意程度。第四部分調查受測者轉換最終決策的 傾向。第五部分調查受測者的基本人口統計資料。 問卷的發放以喜美等十三種廠牌汽車之台北地區車主之為母體，以民國77年10月至73 年3 月間購車者為有效樣本區間，依各廠牌銷售量多寡分別抽取100至200分樣本，合 計1500分，於民國78年4 月4 日至4 月20日間分別郵寄，並以4 月30日為回收截止日 。預期回收350至400分。 在統計分析上，本研究擬先以因素分析簡化生活型態、評估標準兩變數，再根據因素 分析結果，配合研究假設，分別進行集群分析、變異數分析、合適度檢定、正準相關 分析。 本研究有以下先決限制： ぇ回收問卷之樣本結構與抽樣之樣本結構不一致。 え生活型態問卷調查之Field Error 難以控制。 ぉ缺乏對社會經濟情境因素之考慮。 お缺乏對地理區隔情境因素之考慮。

汽車對中國人來說是一種價格昂貴、不經常購買（有人甚至一輩子購車經驗）、認知 風險高的耐久性財貨，消費者在購買前除了會考慮汽車實體功能利益外，也同時會考 慮精神上或是心理上可能帶來的滿足感，而且複雜的目的背後，應該有一些值得探討 的資訊蒐集行為，以幫助購的制定，本研究的研究動機就在這裡。 本研究的研究目的是首先試著將購買者依據個人購車前的資訊蒐集予以分群，其次分 析各群之間是否在人口統計變項上有明顯的特徵？各屬性重視程度有無異同？各群對 資訊來源的重視程度是否一致？以及對的重視程度是否一致？以及對資訊來源提供屬 性的信任程度與難易程度？最後探討各群的資訊蒐集行為及媒體習慣是否可以作為經 銷商擬訂行的參考？ 未研究以最近一年內曾有購車經驗的台北市民為研究對象。選擇台北棄其他縣市的原 因是地緣關係以及經費因素；時間選擇訂為一年是假設者對於購買汽車這種難得的經 驗，在一年以內應該對其記憶猶新，至於法，礙於台北市政府監理處的作業規定，無 法給予台北市車主名冊，而抽樣，改採便利抽樣，透過筆者長輩及朋友分送問卷，目 前仍在回收之 本研究的預期成果為針對研究目的所提各項質疑，能以資料說明其是一致趨勢。

本研究目的在於探討不同的消費者生活型態群，對汽車產品屬性之偏好為何？比較其 間差異所在，並進一步模擬出消費者心目中汽車產品屬性之理想組合。 本研究所蒐集的資料包括：ぇAIO 生活型態量表資料，作為生活型態市場區隔之用。 え人口統計變數，以求得不同生活型態群於人口統計上的特徵。ぉ產品屬性偏好資料 ，本研究之產品屬性有四，即價格、車型、耗油量及傳動方式，乃利用整體輪廓法及 直交排列法，以得出模擬之產品屬性組合，並請消費者決定其偏好順序。 本研究資料之分析，乃利用因素分析，以縮減消費者AIO 變數之構面，再以各樣本於 因素分析後所得之因子得點進行集群分析，以求得不同之生活型態群，之後針對不同 之生活型態群，利用聯合分析之Johnson 單調迴歸法，將依整體輪廓法所得之產品偏 好順序資料，分解成對各個產品屬性之成分效用值，藉以得出消費者理想之汽車產品 屬性組合。

在近年，探究各種消費者心理涉入的文獻紛紛湧現，可是在大多的研究中，都把心理 涉入以以二分法來歸類，而忽略它的連續性，遂造成一種非彼即此的假象。本研究的 目的是在檢視此一連續層面中，曾被忽視部份的重要性。另一方面，在以往的研究中 ，也多以單一的指標去衡量心理涉入的程度，但業經多位消費者行為學家的探索，心 理涉入應是多重構面的，故本研究嘗試以國內的資料去驗證此一說法。 心理涉入在消費者行為學上的研究，主要區分為三大類，即廣告涉入、產品涉入及購 買決策涉入。茲因本研究是以探討消費者對產品涉入的程度，故在文獻探討上是以此 一部份為主，其中又以外國學者Bloch, Kapferer, Lastovicka, Laurent, Mitchell , Rothschild及Zaichowsky等人的貢獻最多。 綜合Bloch, Kapferer, Laurent及Zaichowsky的意見，本研究以五種構面去衡量消費 者對汽車購買的心理涉入層面，此五項構面為愉悅性、重要性、象徵性、誤購可能性 及誤購的影響等，收集後的資料，利用因素分析，求得不同汽車廠牌內，各個因素它 的得分。根據文獻上的探討，從研究結果中可驗證出在不同汽車廠牌間，消費者心理 涉入的各個構面會有差異，即不同的消費者對同一品牌的涉入會有高低；而不同品牌 間的涉入構面強度也顯示有些差距。 基於資訊收集為心理涉入的可能結果，所以本研究進一步針對此一方面，檢視各心理 涉入構面與消費者的不同情報來源間的關係。冀能多瞭解一些消費者在態度及行為間 的聯繫情形。

本論文共一冊，約五萬字。全書共分五章，各章分述如下： 第一章緒論，說明研究動機、研究目的與研究範圍。第二章、文獻探討，根據研究目 的與研究範圍，就有關的文獻進行探討，進一步建立觀念性架構及研究假設。第三章 為研究方法之探討並就各項變數予以操作性定義。第四章為個案之實證研究。第五章 則根據實證之結果加以檢討及建議。 本論文之內容概述如下： 組織是眾人為達成某一特定目標，所集合而成的有機體。個人願意加入該組織並貢獻 心力，主要是認為當組織的目標達成時，個人可以從組織得到他所需要的滿足。故如 何使員工獲得工作的滿足，長久以來就是組織理論所探討的重點。 本研究主要針對在從事生產的製程改善時，如何以員工的工作滿足與生產系統的工作 績效作考慮，使得員工能獲得最大的滿足以增進整體的績效。並實際以一定工廠的製 程改善為例，來驗證理論架構是否完整。另外，本研究擬就生產線與工作小組之間， 因此生技術的差異，造成生產系統在績效與員工工作滿足上的不同，在兩種技術皆可 採用的情況下，研究應如何選擇生產方式以獲最佳生產方式。

本論文以隸屬於俄羅斯聯邦架構中的韃靼共和國和車臣共和國作為分離運動比較研究的兩個案例，進行民族分離運動相關問題的探討，包括民族分離意識興起的原因以及影響分離運動往不同路徑發展的因素。由於俄羅斯屬於前社會主義國家，國家體制曾經歷轉型的過程，因此除了具有一般民族問題的特質外，還必須將多重轉型的特殊性列入考量。 除了原生差異與政經利益考量的工具性訴求外，社會主義國家特有的聯邦制與本土化政策也促使民族意識興起，創造了潛在的民族分離團體。當中央的控制力有了鬆懈的跡象，分離意識便有了發揮的空間，分離運動隨之爆發。 韃靼共和國與車臣共和國分離運動的比較研究證明，作為動員基礎的原生性條件以及工具性訴求僅是影響分離運動發展的次要因素，由於領導人的動員可以決定分離運動發展的方向，因此領導人的策略抉擇才是影響分離運動發展的關鍵因素。而在蘇聯末期政治不穩定的局勢中，由誰來主導分離運動的發展相當程度受到莫斯科、原共和國執政者與民族主義力量三角關係的影響。 韃靼共和國的分離運動由立場溫和的夏米耶夫主導，在不斷的妥協談判後，最終以雙邊條約的方式界定與俄羅斯聯邦的關係，創造了「韃靼模式」，分離運動得到平息。相較之下，車臣共和國的分離運動在杜達耶夫激進的領導風格下一步步朝向完全獨立與脫離俄羅斯聯邦的方向發展。如此極端的立場當然不容於莫斯科。為了維護俄羅斯聯邦領土的完整性，莫斯科最後發動戰爭來解決車臣問題。在整個分離運動的發展過程中，領導者的策略決定了分離運動的發展，可見領導者的路線抉擇才是影響分離運動發展最關鍵的因素。 / This thesis focuses on national separatism in former socialist countries and takes Tatarstan and Chechnya for a case study. My research seeks to answer several questions, such as where did the separatist group originate from? Why did nationalist movements explode? How to explain different attitudes towards secession? I argue that primordial attachment and instrumental consideration about interests are the important causes shaping separatist groups. In the cases of former socialist countries, however, it is necessary to take the institutional factor into consideration, that is－ethnic federalism and korenizatsiya. All these elements combined to create the potential secessionist groups. Once the coercive controls formerly imposed by the central authority were removed, the previously repressed national groups inevitably reemerged and led the secessionist movement. The comparative analysis of the secessionist movements in Tatarstan and Chechnya proves that primordial and instrumental factors can only explain the emergence of secessionist movements, however they are of little significance when it comes to explaining the divergent paths of the movements. What matters more is the leadership’s strategy. The crucial problem is who will lead the secessionist movements? In the chaotic years leading up to the collapse of the Soviet Union, it was the triangular relations among Moscow, republican leadership and secessionist movement that determined the exact leader of the secessionist movement. In our cases, the moderate Shamiev led Tatarstan’s separatism by negotiation and was able to reach agreement with Moscow on a new Sovereignty Treaty. This pattern later came to be called the “Tatarstan Model”. After that, the secession in Tatarstan quieted down. In sharp contrast, Dudaev pursued a radical strategy and sought Chechnya’s complete independence from the Russian Federation. To defend his integrity of territory, Moscow dispatched Russian troops to quell this separatist republic. Leadership strategy thus determined the outcome of secessionist movements, and the choice of leaders proved crucial in the whole process.

貓空纜車為台灣首座具有觀光及大眾運輸性質之纜車系統，由政府投資十三億，希冀藉由纜車的設置改善貓空地區假日交通擁擠問題，同時提升本地的觀光吸引力，帶動觀光發展活絡地方產業。貓空纜車營運首年搭乘人數突破五百萬人次，遠超越原先的預期，纜車特殊的觀光吸引力為地方觀光帶來人氣，但是否也能有效帶動地方產業發展值得探討。本研究的主要目的為評估纜車所引發的經濟效益，檢視貓空纜車的設置經驗，供政府未來投資經營觀光地區之參考。本研究經由四百位旅客之問卷調查及店家訪談，瞭解纜車通車後貓空地區觀光產業發展的變遷，並藉由投入產出模型評估貓空纜車設置之觀光經濟效益，釐清觀光發展所面臨的課題，進而提出貓空地區觀光發展策略。 研究結果發現，貓空纜車開通使貓空自地方休憩景點升格為國民旅遊景點，台北縣市以外的旅客比例明顯上升，並增加團體旅客的到訪，纜車體驗勝過登山健行與泡茶品茗，成為旅客前來貓空旅遊最主要的遊憩活動。然而，旅客數量的增加並不等同於觀光產業發展的蓬勃，由旅客問卷調查結果發現，旅客在當地的旅遊消費並不熱絡，旅客在貓空地區停留時間偏低，近五成旅客停留不到一小時。經濟影響分析結果顯示，觀光纜車業的產出乘數為1.007，顯示貓空纜車所引發之外溢效果有限，未能發揮帶動周邊產業的功效。究其原因，貓空地區觀光發展存在有纜車體驗與地方特色未做適當連結、貓空茶文化的消逝，以及地方觀光供給系統品質未能同等提升等問題。 因此，在傳統產業轉型觀光的歷程中，政府除需積極進行觀光投資建設之外，為求有效提升觀光經濟效益，本研究提出下列觀光發展的策略建議，以供政府未來經營觀光地區之參考：一、加強地方傳統產業之經濟鏈結，避免經濟遺漏，有效提高經濟效益；二、以地方特色為核心，發展多元觀光，刺激旅客在當地的旅遊消費；三、提升觀光供給系統之整體品質，延長旅客在觀光地區的停留時間，連帶提升旅客的旅遊滿意度；四、進行遊程規劃，有效串連景點，擴大經濟影響範圍，有效帶動周邊產業發展。經由相關配套措施的施行，加強觀光建設與地方觀光系統的連結，提供更優質的旅遊環境，輔助政府藉由觀光投資建設以提振地方產業經濟之目標的達成。 / Taipei Maokong Gondola, the city's first cable-car system, was inaugurated at July 4, 2007, and has attracted more than 5.12 million passengers on the first year of operation. As the Maokong Gondola was built to improve traffic conditions and to further boost the tourism in the tea-growing area around Maokong in the rural Wenshan District, the primary purpose of this study is to evaluate the economic impacts of Maokong Gondola. The study sampled 400 tourists to estimate the change in the number and types of tourists visiting the Maokong area, and futher applies the change in the expenditures of tourists to a regional input-output model to determine the economic impacts. The study result indicats that the operation of Maokong Gondola contributed an increasing proportion of tourists from other cities to Maokong, making the area a national traveling spot. However, the expenditures of the tourists in the Maokong area did not raise at the same time. The economic impact analysis shows that the sales multiplier of cable car tour is only 1.007, indicating a limited economic benefit. Based on the result of the economic impact analysis, this thesis provides four suggestions for boosting the tourism in the tea-growing area around Maokong: (1) Strengthen the economy chain knot between the traditional industries and the service industries to avoid the economical leakages. (2) Take the local characteristics as the core while developing various activities. (3) Improve the quality of the whole tourism supplying system. (4) Connect the scenery spots around Maokong to expand the boundary of the economy influence.

車載網路在未來社會將會越來越普及，車載網路資料傳遞技術，不僅能連接上網提供多元化的網路應用，甚至提供行車安全性服務。然而車載網路的網路品質不是十分理想，乃因存在著許多不確定因素，因為網路品質低，所以需要更完善的機制來提升車載網路品質。如車輛間速度不一，車輛間的距離變化相當頻繁，若因此而需要重新建立連線路徑是相當浪費傳輸時間並影響到傳輸的頻寛。本篇論文提出Cookie-Cooperative Automatic Repeat request (CCARQ) 的機制是針對這類型的間歇性斷線做修補，其方法是透過MAC (Media Access Control) 層協助網路層 (Network Layer) 的轉送。因為車輛是行駛在道路上，所建立的車載網路拓樸是沿著道路佈建，所以當連線路徑中斷時，周圍鄰近的車輛將是最好的替代選擇。本模擬將比較CCARQ, AODV與Bypass-AODV，透過 packet delivery ratio、end to end delay、control overhead及goodput為效能指標，調整在不同的hop數、車輛數目及車輛速度來觀察效能表現。模擬結果顯示packet delivery ratio增加14.6%、end to end delay減少41.3%、control overhead減少38%。 / VANET (Vehicular Ad-hoc Network) is expected to become more popular in the near future. VANET transmission technology will offer not only bountiful network applications but also safety driving information. Network quality of VANET is usually bad due to speed variation, high mobility, driver behavior variation, traffic density, traffic signal, environment complexity and swarm effect, et al. In this research, we propose a Cookie-Cooperative Automatic Repeat reQues (CCARQ) to enhance network performance by repairing intermittent broken connection. As mentioned above, speed variation will dynamically change the distances of car-to-car frequently and result in broken connections. Each re-establishment of broken connections will waste transmission time and reduce transmission bandwidth. The proposed CCARQ mechanism will help network layer transmission through MAC layer. Since VANET’s topology deployed along with road, the surrounded cars will be the best candidate to be a substitute car when a broken connection occurs. The performance indices are set to varied hops, varied speed and number of cars. Simulations show that CCARQ outperforms AODV and Bypass-AODV in packet delivery ratio by 14.6% increase, end to end delay by 41.3% decrease and control overhead by 38% decrease.