Seminario de título Ingeniero Comercial, Mención Economía / El propósito de este estudio es hacer una evaluación de cómo las diferentes decisiones respecto al precio de los pasajes aéreos impactan su nivel de demanda. Para lograr esto, se estima la demanda de un grupo de rutas aéreas voladas por una línea aérea, para luego hacer un cálculo de sus respectivas elasticidades. Adicionalmente, se intenta estimar, en lo posible, cómo una promoción puede afectar la demanda de una ruta y la de sus principales sustitutos. Estimar la elasticidad de la demanda que enfrenta una aerolínea es importante para la política de precios que aplica dicha compañía. Esta información puede permitir a una aerolínea saber con mayor precisión cómo, y cuándo efectuar promociones o ventas masivas de pasajes. Cabe destacar que este estudio expone ciertas características del funcionamiento de mercado de una de las industrias más dinámicas de la economía.

Seminario para optar al título de Ingeniero Comercial, Mención Economía / Recent evidence has pointed out the existence of an after crisis global liquidity in which bond issuances of non-financial corporations has kept growing. This evidence also suggests that firms take advantage of cheaper external debt conditions and increase their cash or liquid assets when the conditions for pursuing carry trade activities are more attractive. However, we propose that the carry trade story is too narrow and hypothesize that increment in cash holdings may stem from firm's investing strategies. Namely, firms raise cheaper debt to take advantage of favorable external conditions in order to realize investment in later periods. Using firm-level information for six Latin American countries, we find evidence that suggest that firms use hard currency issuances in order to finance future investment. This result is robust and heterogeneous. We include other country-specific variables, as the presence of capital controls, and check the robustness of our findings; the main results hold.

Este trabalho apresenta um estudo da liga zinco-níquel obtida a partir de um banho ácido de cloretos, de formulação sugerida pela Boeing. A liga zinco níquel é uma proposta atual para a substituição de revestimentos de cádmio eletrodepositados, tanto na industria aeronáutica como na indústria automobilística. O interesse nesta substituição surge da necessidade de se encontrar um processo menos poluente ao meio ambiente e ao operador que aplica o revestimento, economicamente viável e que também atenda legislação ambiental, cada vez mais restritiva. As ligas zinco-níquel são de especial interesse, porque além de apresentarem as características descritas anteriormente, também conferem ao substrato ferroso, uma proteção do tipo catódico. O estudo aqui apresentado avaliou uma faixa de densidade de corrente de deposição, entre 0,5 e 5 A.dm-2 quanto aos teores de níquel das ligas formadas, a resistência a corrosão e outras características das ligas, através de curvas de polarização, voltametrias e ensaios de impedância eletroquímica e ensaios de névoa salina e outros ensaios . Especial atenção foi dada para a faixa de densidade de corrente considerada como ótima pela Boeing, entre 2 e 3 A.dm-2.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico. Programa de Pós-Graduação em Economia. / Made available in DSpace on 2013-07-16T03:17:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 250113.pdf: 1253120 bytes, checksum: 46d0bfd26c0ba3b61e3d1368a5fd45f2 (MD5) / A presente dissertação analisou o setor aéreo comercial brasileiro, focando a rentabilidade do setor, e as estratégias adotadas pelas empresas VARIG, TAM e GOL, considerando-se o período entre 1975 e 2005. Utilizou-se para a análise o modelo de Porter das cinco forças competitivas e estratégias genéricas, além da colaboração de outros autores. Uma das hipóteses do trabalho diz respeito aos impactos sobre a rentabilidade do setor, das medidas econômicas relacionadas com a crise de 1986, da concorrência via preços e da entrada de novos concorrentes no setor. Averiguou-se que o congelamento de preços teve um impacto significativo sobre a rentabilidade do setor. Todavia, o acirramento da concorrência per se não responde à redução da rentabilidade após a liberalização do setor, pois houve também impactos de eventos sócio-econômicos ocorridos durante o período, como a crise cambial de 1999 e os ataques terroristas de 2001. Outra hipótese traz luz sobre as estratégias adotadas pelas empresas, partindo-se do pressuposto de que a empresa TAM influenciou a VARIG em suas estratégias na década de 90, e que a GOL influenciou TAM e VARIG nos anos 2000. Viu-se que, apesar das empresas não modificarem seus sistemas de atividades de um período para outro, há indícios da influencia da GOL sobre as concorrentes, no tocante à precificação de passagens e malha aeroportuária. Não ficou clara nenhuma influencia da TAM sobre a VARIG na década de 90. This dissertation presents an analysis of the Brazilian commercial airline industry, with a focus on the rentability and the strategies adopted by the enterprises GOL, TAM and VARIG, concerning the period between 1975 and 2005. The work construction was based on the Michael Porter#s five forces framework, among other authors# contributions. One of the hypotheses of the work refers to the airline industry#s rentability, the economic measures adopted concerning the 1986 crisis, the price competition and the entry of new competitors in the market. It was shown that the frozen prices have had some significant impact on the industry#s rentability. However, the higher competition after the market deregulation does not respond per se to this phenomenon, due to the impact of other social-economic events, such as the currency exchange crisis in 1999 and the terrorists# attacks in 2001. Another hypothesis of this dissertation brings light to the strategies adopted by the companies GOL, TAM and VARIG, estimating that TAM has influenced VARIG during the 1990#s, and GOL has influenced TAM and VARIG during the 2000#s. It was shown some indications of the influence of GOL on the other competitors, although they do not change their activities system. There were no signs of influence of TAM on VARIG during the 1990#s.

Submitted by Thalita Cristine Landeira Portela Faro (thalita.faro@fgv.br) on 2011-05-04T17:56:10Z No. of bitstreams: 1 000100577.pdf: 3328856 bytes, checksum: bcb3c46dfa03d864f09428afa7d27116 (MD5) / Approved for entry into archive by Thalita Cristine Landeira Portela Faro(thalita.faro@fgv.br) on 2011-05-04T17:56:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000100577.pdf: 3328856 bytes, checksum: bcb3c46dfa03d864f09428afa7d27116 (MD5) / Approved for entry into archive by Thalita Cristine Landeira Portela Faro(thalita.faro@fgv.br) on 2011-05-04T17:56:36Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000100577.pdf: 3328856 bytes, checksum: bcb3c46dfa03d864f09428afa7d27116 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-04T17:56:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000100577.pdf: 3328856 bytes, checksum: bcb3c46dfa03d864f09428afa7d27116 (MD5) Previous issue date: 1970-03

Este trabalho apresenta um estudo da liga zinco-níquel obtida a partir de um banho ácido de cloretos, de formulação sugerida pela Boeing. A liga zinco níquel é uma proposta atual para a substituição de revestimentos de cádmio eletrodepositados, tanto na industria aeronáutica como na indústria automobilística. O interesse nesta substituição surge da necessidade de se encontrar um processo menos poluente ao meio ambiente e ao operador que aplica o revestimento, economicamente viável e que também atenda legislação ambiental, cada vez mais restritiva. As ligas zinco-níquel são de especial interesse, porque além de apresentarem as características descritas anteriormente, também conferem ao substrato ferroso, uma proteção do tipo catódico. O estudo aqui apresentado avaliou uma faixa de densidade de corrente de deposição, entre 0,5 e 5 A.dm-2 quanto aos teores de níquel das ligas formadas, a resistência a corrosão e outras características das ligas, através de curvas de polarização, voltametrias e ensaios de impedância eletroquímica e ensaios de névoa salina e outros ensaios . Especial atenção foi dada para a faixa de densidade de corrente considerada como ótima pela Boeing, entre 2 e 3 A.dm-2.

Este trabalho apresenta um estudo da liga zinco-níquel obtida a partir de um banho ácido de cloretos, de formulação sugerida pela Boeing. A liga zinco níquel é uma proposta atual para a substituição de revestimentos de cádmio eletrodepositados, tanto na industria aeronáutica como na indústria automobilística. O interesse nesta substituição surge da necessidade de se encontrar um processo menos poluente ao meio ambiente e ao operador que aplica o revestimento, economicamente viável e que também atenda legislação ambiental, cada vez mais restritiva. As ligas zinco-níquel são de especial interesse, porque além de apresentarem as características descritas anteriormente, também conferem ao substrato ferroso, uma proteção do tipo catódico. O estudo aqui apresentado avaliou uma faixa de densidade de corrente de deposição, entre 0,5 e 5 A.dm-2 quanto aos teores de níquel das ligas formadas, a resistência a corrosão e outras características das ligas, através de curvas de polarização, voltametrias e ensaios de impedância eletroquímica e ensaios de névoa salina e outros ensaios . Especial atenção foi dada para a faixa de densidade de corrente considerada como ótima pela Boeing, entre 2 e 3 A.dm-2.

Made available in DSpace on 2016-02-13T01:06:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000477252-Texto+Completo-0.pdf: 21818196 bytes, checksum: fde10494b191934ae44ceafd182abe07 (MD5) Previous issue date: 2015 / One of the biggest challenges find by aviators is known as hypoxia; that is, the decrease in adequate oxygen supply to tissues and cells. Even though accidents due to hypoxia are rare, it’s possible to quote accidents like Payne Stewart, Cipriota Helios Airways, and the Glazer couple. Both FAA and ANAC demand only theoretical disciplines of aerospace medicine in pilot formation courses, however, a study revelad that 90% of airline pilots agree that there is a necessity of practical training. With the goal of enabling and enhancing this kind of training, this present project developed a system of hypoxia training in normobaric hypoxia chamber, called CHN-ERC. The development was divided in four systems called: Infraestructure (INFRA), Control System (SC), Safety System (SS) and Gaseous Mixture System (SMG). At the project’s conclusion, a camera measuring 2000x2000x2000mm was developed, weighting approximately, 63. 35Kg that could be used by two seated students or one student in either a ergonomic bike or treadmill. The structure was developed using PVC tubes covered with vinyl surface. A control system design to acquire signals from O2 and CO2 sensors was developed using the Teledyne portable oximeter, which also processed and controlled other’s systems hardware. To control gaseous mixture homogenization and exhaustion, a system to control these parameters was also developed. This was designed to release gas in cylinders of medicinal O2 at 100% and medicinal N2 at 100% to the CHN-ERC, also ensuring mixture and homogenization of these gases. To ensure both instructor and training student safety, a system named SS was developed. After the CNH-ERC conclusion, it became possible to not only improve pilot training with a low cost chamber (aprox. R$ 23. 300), but also efficient in high-end physical training improvement for athletes and HAST (hypoxia altitude simulation test) development. / Uma das maiores limitações encontrados por aviadores é conhecido como hipóxia, ou seja, a diminuição de um adequado suprimento de oxigênio aos tecidos e células. Embora acidentes por hipóxia sejam raros, podem-se citar acidentes como Payne Stewart, Cipriota Helios Airways e casal Glazer. Tanto a FAA quanto a ANAC exigem somente disciplinas teóricas de medicina aeroespacial nos cursos de formação de pilotos, porém, um estudo revelou que 90% dos pilotos de linha aérea concordam que há uma necessidade de treinamento prático. Com o objetivo de possibilitar e aperfeiçoar este tipo de treinamento, o presente projeto desenvolveu um sistema de treinamento de hipóxia em câmara de hipóxia normobárica denominado CHN-ERC.O desenvolvimento foi dividido em quatro sistemas denominados: infraestrutura (Infra), sistema de controle (SC), sistema de segurança (SS) e sistema de mistura gasosa (SMG). Ao final do projeto, foi desenvolvido uma câmara contendo as dimensões de 2. 000 X 2. 000 X 2. 000 mm, pesando aproximadamente 63 Kg e podendo ser utilizado por dois alunos sentados ou um aluno utilizando uma bicicleta ou esteira ergométrica. A infraestrutura foi desenvolvida com tubos de PVC e revestimento com lona de vinil. Foi desenvolvido um sistema de controle projetado para adquirir sinais de sensores de O2 e CO2, utilizando um oxímetro portátil Teledyne, além de processar e controlar o hardware dos demais sistemas. Para o controle, a homogeneização e a exaustão da mistura gasosa foi desenvolvido o SMG. Este foi projetado para o envio dos gases contidos nos cilindros de O2 medicinal a 100% e N2 medicinal a 100% para a CHN-ERC, além de garantir a mistura e a homogeneização desses gases. Para garantir a segurança do aluno que irá fazer o treinamento e do instrutor, foi desenvolvido o SS. Após a conclusão da CHN-ERC, tornou-se possível o aprimoramento de treinamento de pilotos com câmara de baixo custo (aproximadamente R$ 23. 300,00), além de mostrar-se eficiente para a utilização em treinamento para melhoramento no condicionamento físico de atletas de alto rendimento e desenvolvimento de HAST (Hypoxia Altitude Simulation Test).

Orientador: Paulo Correa Lima / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-29T03:49:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alves_JoaoMurta_D.pdf: 11986680 bytes, checksum: 9e4327df2cc2e9d33e9d405e95839025 (MD5) Previous issue date: 2001 / Resumo: Este trabalho analisa o potencial competitivo da produção e propõe um modelo de gestão para o aprimoramento do processo produtivo da Embraer. Esclarece a importância da prática da administração estratégica numa economia globalizada, caracterizada por padrões competitivos dinâmicos, e enfatiza que a busca de vantagens competitivas leva uma empresa manufatureira a desenvolver visão estratégica com foco na produção. Esta questão se evidencia no caso da Embraer, principal representante da indústria aeronáutica brasileira, que precisa aprimorar o seu fluxo produtivo para responder melhor ao mercado de aviação regional. Este mercado apresenta boas oportunidades de negócios que precisam ser exploradas para a Empresa capitalizar recursos e acelerar o seu crescimento. A investigação sobre o modelo atual de gestão da produção da Empresa revela um sistema com muitos desperdícios que afetam negativamente o tempo de resposta, o critério competitivo mais valorizado pelo mercado. A revisão bibliográfica fornece o suporte teórico para o aprimoramento dos métodos de gestão da produção da Embraer, revelando o sistema de Manufatura Enxuta - um sistema de combate aos desperdícios - e outros sistemas que podem ser integrados a ele. A partir desta pesquisa, propõe-se um modelo híbrido de gestão da produção para a família de aeronaves da aviação regional, avaliando a consistência do mesmo através de estudo de caso. Os resultados obtidos revelam a eficácia do modelo proposto e permitem sugerir a sua implementação em todo o sistema produtivo da Embraer / Abstract: This work analyses the competitive potential of the production area and proposes a management model to improve Embraer¿s productive process. It explains the importance of practicing strategic management in order to compete in a global economy, characterizid by dynamic competitiveness standards, and emphasizes that a manufacturing company, searching for competitive advantages, must develop strategic vision with focus on production area. This issue becomes evident in the case Embraer - the major representative of the brazilian aeronautical industry - which needs to improve its productive flow in order to give a better response to regional aviation market. This market has good business opportunities that need to be explored so that Embraer can capitalize resources and accelerate its growth. Investigation about the Company current production management model reveals a system with a lot of waste which negatively affects the response time, the most valued competitive criteria of the market. Academic literature review provides a theoretical support to improve Embraer' s production management methods, revealing the Lean Manufacturing System - an elimination of wastes system - and other systems that may be integrated with it. Based on this research, this work proposes a production management hibrid model to regional aviation aircrafts families, evaluating its consistency through case study. Results reveals the effectiveness of the proposed model, allowing to suggest its implementation on whole Embraer's productive system / Doutorado / Materiais e Processos de Fabricação / Doutor em Engenharia Mecânica

Aborda el diseño y aplicación de un modelo de enrutamiento de vehículos para optimizar el planeamiento y programación de rutas de transporte de pasajeros por helicóptero en el Proyecto Camisea. A través de este modelo se obtienen rutas más eficientes y como consecuencia disminuyen el tiempo de vuelo facturado, combustible consumido, tiempo de trabajo del Planner para elaborar los programas diarios de transporte; logrando de esta manera la reducción de costo de transporte. Respecto a la metodología, en primer lugar, se tomó una muestra de la población de 457 turnos de vuelo de pasajeros del año contable 2018 y se extrajeron los datos del costo de transporte, distancia recorrida y combustible consumido, así como los parámetros de cada turno (velocidad media, autonomía, tiempos en tierra cronológicos y facturados, tiempos de espera para despegue, tiempos de espera para apague y tiempo de vuelo disponible para cada flota) para usarlos en el modelo de enrutamiento a fin de realizar un contraste en igualdad de condiciones. Luego se realizaron las simulaciones con el modelo de enrutamiento de vehículos calculando los valores de las variables de interés en las nuevas rutas generadas. Con esta información se contrastó la hipótesis: Con el diseño y aplicación de un modelo matemático de enrutamiento de vehículos se optimiza el planeamiento y programación de rutas de transporte aéreo de pasajeros en helicóptero en el Proyecto de Camisea. Finalmente se comprobó la hipótesis general y las hipótesis específicas planteadas. La hipótesis relacionada con la reducción del costo de transporte aéreo se comprobó al obtener un valor positivo para el ahorro porcentual esperado en cada turno y la segunda hipótesis, relacionada con la reducción del tiempo de trabajo invertido por el Planner para la elaboración de los programas diarios, se comprobó mediante una prueba de hipótesis estadística de cola inferior. / Tesis