Este trabalho propõe uma arquitetura de sistema de piloto automático para uma aeronave militar de treinamento. O projeto preliminar desta aeronave mostrou que a mesma ée naturalmente estável, portanto, não necessitando de um sistema de aumento de estabilidade. Como esta ée uma aeronave de treinamento, o sistema de piloto automático não ée tão exigido quanto seria numa aeronave de transporte. Neste caso, o uso do piloto automático se justifica na fase de vôo de cruzeiro. O modelo aerodinâmico longitudinal ée desenvolvido a partir das equações de movimento definidas no início do trabalho e das derivadas de estabilidade e controle calculadas no projeto preliminar da aeronave (14 ). Neste caso, ée desenvolvido tanto o modelo completo quanto o modelo para aproximação de período curto de corpo rígido e flexível. Este modelo de período curto ée utilizado na análise do critério de qualidade de vôo chamado critério C*. Os modos de vibração da estrutura da aeronave devem ser desacoplados da resposta produzida pelo sistema de piloto automático. A análise dos modos de vibração da aeronave demonstrou que o modo de flexão da fuselagem ée o que tem maior influência na resposta do piloto automático. Este modo de flexão ée eliminado das malhas de controle através de um filtro que rejeita a freqüência do modo. As malhas de controle do sistema de piloto automático para o canal longitudinal são inicialmente apresentadas e discutidas de forma genética. Posteriormente, as malhas interna e externa são propostas para a arquitetura de piloto automático em questão. Os ganhos das malhas são ajustados para controlar o ângulo de arfagem, a altitude e a velocidade durante a fase de vôo de cruzeiro. O trabalho segue com uma descrição da arquitetura do ponto de vista de sistemas e suas interfaces. O princípio de funcionamento dos componentes da arquitetura ée brevemente descrito. As principais indicações e alarmes para a tripulação são apresentados e comentados. Os modos de funcionamento do piloto automático são descritos do ponto de vista de operação do sistema pelo piloto. Os resultados das simulações das malhas de controle propostas são apresentados graficamente. Estes resultados permitem concluir o melhor ajuste para os ganhos das malhas de controle. Além disso, os resultados permitem a avaliação do comportamento da aeronave em duas diferentes condições de cruzeiro.

Este trabalho consiste na utilização de técnicas de otimização multidisciplinar no projeto conceitual de uma aeronave militar de treinamento avançado. Devido ao projeto conceitual envolve várias disciplinas com elevado grau de integração, tais como aerodinâmica, estrutura, qualidade de vôo e propulsão, a junção entre a teoria da otimização multidisciplinar com a metodologia de atendimento de metas torna-se essencial para que o objetivo de desenvolver o projeto que melhor atenda aos requisitos de missão seja alcançado. A metodologia de atendimento de metas consiste em um conjunto de metas e restrições de projeto, aos quais estão associadas a um conjunto de objetivos que podem ser sub ou sobre atendidos. As metas e restrições estão relacionadas com os requisitos de projeto e os objetivos com as características da aeronave. Esta metodologia ée utilizada por sua formulação minimizar o problema de otimização multiobjetivo; e teoria da otimização multidisciplinar, devido às suas características de integração entre as diversas disciplinas analisadas. Assim, aliando-se a metodologia de atendimento de metas com a filosofia de projeto da teoria da otimização multidisciplinar, tem-se a ferramenta necessária para a obtenção dos resultados do projeto conceitual otimizando, idéia principal deste trabalho.

A evolução das aeronaves de combate e a mudança do cenário geopolítico internacional na última década podem ser resumidas da seguinte maneira: a entrada em serviço de uma nova geração de aeronaves de combate supersônicas, como o Lockheed Martin F-22 Raptor, Dassault Rafale e o Eurofighter Typhoon; sob aspecto geopolítico, nota-se o predomínio de conflitos onde operações de contrainsurgência são necessárias. Assim, o mercado de aviação tem de apresentar soluções, i.e. produtos, para atender essas necessidades. Dentro deste contexto, o presente trabalho conduz uma análise do mercado de aeronaves de treinamento militar para as próximas décadas levando em conta o cenário recente. Os números de mercado que foram obtidos são resultado de profundas análises da frota mundial de treinadores e seu emprego - atual e esperado - bem como de análises geopolíticas e econômicas. Em um primeiro momento, foi feita uma análise buscando obter uma visão geral do mercado. Foi então proposta uma segmentação, seguida da abordagem dos segmentos mais interessantes em termos de tamanho de mercado. A segunda parte do estudo utiliza o conceito de propostas de valor e confronta as propostas de valor frente ao mercado, em uma análise de baixo para cima (bottom-up). As propostas de valor concentram-se naquilo que difere um potencial produto de outro, no que ele oferece ao cliente. O autor do presente trabalho subscreve que a qualidade por si só não é mais um diferencial, mas uma obrigação. Assim, as empresas bem-sucedidas serão aquelas que conseguirem identificar as fatias mais interessantes do mercado e lançar os produtos certos para elas, oferecendo mais valor pelo preço. O presente estudo se torna mais facilmente compreendido dentro de um contexto de desenvolvimento integrado de produto, buscando identificar as melhores propostas de valor durante a fase concepção do produto, dando total liberdade aos engenheiros e projetistas não só para sugerir propostas de valor, mas também para posteriormente maximizar a proposta escolhida ao longo do projeto.