The purpose of this paper was to analyze fishbones from the Pitted Ware Culture settlement named Hemmor. in Dalbo, När parish on Gotland. The fishbones are unburnt and derive from one specific culture layer (c:6) in trench one VI:7, and radiocarbon dated to 2600-2300 BC cal. In this paper I wanted to answer these following questions:1. What kind of fish species did they eat in Hemmor?2. How was the different fish species represented in the material?3. What kind of fishing methods did they use to capture the fish?4. Was the settlement named Hemmor used through the entire year? The methods I used were both quantitative and qualitative. The identification of the different fish species was made by using modern reference material. All fragments were counted and weighed in order to estimate how the different fish species were represented at the settlement. To estimate season of catch and age , 10 vertebrae of cod was randomly picked out from the material. The fish species represented in the material was : cod, herring, pike, perch, flatfish and whitefish/ salmon. The most common fish species in the material was cod. The fishbone material from Hemmor was compared with three other Neolithic settlements in the Baltic sea region. The results were similar for two of the settlements while one differed some from the others. The fishing methods based on the archeological findings at the excavation site, showed that the people at Hemmor could have used fish-forks, harpoons, fishhook sand fishing nets. The fish species in the material indicate that the Hemmor settlement was probably used throughout the year, which also was indicated from the 10vertebrae of cod, since it was caught during both summer and winter. Some of the other fishes indicated that the people in Hemmor also fished during the spring and fall.

Hur kan två automatiserade monteringslinor effektiviseras för att öka antalet färdigmonterade produkter i timmen? Denna fråga ställdes inledandevis vid utformningen av detta examensarbete, som är gjort i samarbete med företaget Thule Sweden AB (Thule). Bakgrunden till detta examensarbete är att Thule anser att två av deras monteringslinor inte når sin fulla kapacitet. Utifrån bakgrunden kom syftet att öka antalet färdigmonterade produkter per timme för respektive monteringslina. För att besvara syftet formulerades tre frågeställningar; Hur kan monteringstakten öka genom kortare upptäcktstider vid larm? Vilka rutiner kan implementeras för att skapa förutsättningar till ökad monteringstakt? Finns det möjlighet till ytterligare ökad monteringstakt? För de båda linorna finns ett mål uppsatt om hur många paketerade kartonger (fyra produkter per kartong) som ska göras i timmen, 90 respektive 100 stycken. För att besvarar frågeställningarna och på så vis uppfylla arbetets syfte har datainsamling i form av tidsstudier, observationer och samtal genomförts. Datainsamlingen har sedan analyserats för att skapa en bild av nuläget. Nulägesbeskrivningen ligger sedan till grund för förbättringsarbetet. Gällande lina X ansågs den största förbättringspotentialen finnas i linans larmsystem. I dagsläget tar det drygt 20 sekunder för operatörerna att upptäcka larmen. Upptäcktstiden påverkar antalet färdiga kartonger i timmen genom att utrustningen står stilla på grund av att operatörerna är omedvetna om larmen. Upptäcktstiden går troligtvis att sänka genom investeringar i larmsystemet. Under förutsättning att upptäcktstiden sänks till noll sekunder ökar monteringstakten med nästan tio kartonger per timme. Med en upptäcktstid på noll sekunder samt andra förbättringar kan monteringstakten öka med totalt 14,3 kartonger per timme. Lina Y:s larmsystem är annorlunda i jämförelse med det som finns på lina X. Upptäcktstiden vid lina Y är endast en sjättedel av upptäcktstiden för lina X, därför ansågs det viktigare att lägga större vikt vid att förbättra andra problemområden. För att förbättra en manuell monteringsstation gjordes en SAM-analys på en ny monteringsmetod. SAM-analysen visade att monteringstiden kan minskas från 8,45 sekunder till 7,37 sekunder. Det finns också en automatiserad station med 8,35 sekunders operationstid. Lyckas Thule reducera denna tid till en operationstid under 7,37 och att den nya monteringsmetoden implementeras kommer de få ut 15,6 fler kartonger per timme. Genomförs också övriga förbättringsförslag kommer monteringstakten öka med ytterligare 7,8 kartonger per timme.          Slutsatsen för detta examensarbete är att det går att öka antalet färdigpaketerade kartonger med 14,3 respektive 23,4 kartonger i timmen. Detta förutsatt att Thule implementerar de förslag som tagits fram.

Syftet med studien är att undersöka om man kan förutspå köp- och säljsignaler genom glidande medelvärde och volatilitet på den svenska aktiemarknaden. Denna studie utgår från en deduktiv ansats som genomförs med den kvantitativa metoden. Glidande medelvärde och volatilitet kombineras för att visa de köp- och säljsignaler som uppstår mellan perioden 2007 till 2010. Studien baseras på vetenskapliga studier om glidande medelvärde och volatilitet. Den inkluderar även Radom Walk, Den effektiva marknadshypotesen och Behavioral finance. Empirin visar att kombinationen av glidande medelvärde och volatilitet ger hög avkastning i de flesta fallen. I studien framgår det att teknisk analys kan användas som ett analysverktyg vid aktiehandeln. Det har även visat att det är möjligt att förutspå framtida köp- och säljsignaler genom teknisk analys.

Norrborns Industri AB in Bollnäs manufactures truck trailers with the brand Parator. One of their trailers is Parator LX 10-20. The trailer is designed to transport hooklift containers with the option to tip loose goods such as gravel, asphalt and seed. The container is mounted on a frame which is placed on the chassis. To reduce weight a redesign of the trailer is needed. The purpose of this study was to develop a concept that makes the frame lighter and easier to manufacture while maintaining safety and rigidity. The thesis also discusses factors to consider when designing with high-strength steel.   The optimization was based on existing 2D drawings of the frame. Analysis of the structure served as a basis for the optimization. First, a 3D model was created from the drawings. Then, the frame was analyzed with selected loads and boundary conditions. Initially simple models were used to develop concepts. From these, two concepts were selected and one of them was thoroughly analyzed.   The optimization resulted in a concept design weight of 732 kg, which is 179 kg less compared to the current frame at 911 kg. / Norrborns Industri AB i Bollnäs tillverkar lastbilssläp som säljs under varumärket Parator. Ett av deras släp är Parator LX 10-20 som är en lastväxlarvagn avsedd för att transportera olika lastbärare, t ex grusflak och containrar, som behöver kunna tippas. Lastbäraren sitter monterad på en tippram som i sin tur sitter på ett släpchassi. En omkonstruktion av detta släp önskas för att minska vikten. Syftet med examensarbetet var att ta fram förslag som gör tippramen lättare samt enklare att tillverka med bibehållen säkerhet och vridstyvhet. Examensarbetet tar även upp faktorer att tänka på vid konstruktion med höghållfast stål.   Optimeringen utgick från befintliga 2D-ritningar på ramen. Först skapades en 3D-modell från ritningarna. Sedan analyserades ramen utifrån valda laster och randvillkor. Analyserna av den nuvarande konstruktionen låg sedan till grund för optimeringen. Till en början användes enklare modeller för att ta fram koncept. Därefter modellerades två valda koncept varpå ett av dem har analyserats mer genomgående.   Arbetet resulterade i ett koncept som vägde 732 kg. Det är 179 kg lättare än den nuvarande konstruktionen på 911 kg.

Business unit Cylinder at ASSA AB in Eskilstuna are having problem with frictions in their production process. Changes are occurring and older products along with machineries are phased out and transferred to low-cost countries. This opens up possibilities to at a larger extend customize physical flows after production flows. The authors where given the task to analyze the production and find problem areas to improve and to give suggestion on how Business unit Cylinder can work to optimize their production flow. The aim of the thesis work is to come up with suggestions on how to reduce the lead time in production and how the tied up capital can be reduced. In more detail the task included to find problem areas that are counteracting an effective flow, give solutions on new flows for the production of the cylinder core, give suggestions for new stock points for the production and how the production shall be managed and controlled. During the last twelve months ASSA AB has sold over 700 different types of cylinder cores, and the product range is very wide. Today ASSA AB has chosen to work with a layout design where similar machines stand close to each other in groups, so called workshop design. The first manufacturing step take part in a multi operations lathe where a brass pole is lathed and cut off to right size and shape and necessary wholes are drilled. Later on the cylinder cores receive their key profile. Finally some cores are drill protected with hard metal pins to increase the safety of the cylinder. The flow time is long in production and the total flow time for a cylinder core can be up to 160 days. There are a numerous amount of article numbers in stock with a huge combined stock value. Still, there are often wrong articles in stock and there are occurring shortage situations regularly. Set-up times are variably and differ significant between which products that the set-ups are performed between. The largest part of the long flow times is non-value adding time, and above all stock times which occurs because of the large batch sizes that are used today. This counteracts a fast and effective flow. The main reason for the large batch sizes is a long, variably and in many cases unknown set-up time. Out of performed calculations are given that about 880 000 SEK could be released from stock point L72 and L70 just by reducing the batch sizes to between 250-500 cylinder cores for high volume articles. This would reduce the stock value with over 75 percent for these article numbers. By shorten today’s long set-up times, and be able run smaller batch sizes, flow time should be able to be shorten from todays 100 days down to about 6 days. / Äldre produkter tillsammans med maskiner fasas ut eller läggs ut/flyttas till lågkostnadsländer. Detta ger möjligheten att i större utsträckning anpassa fysiska flöden efter produktflöden. Problemet är att det idag uppstår friktioner i produktionsprocessen hos Affärsenhet Cylinder på ASSA AB i Eskilstuna. Författarna gavs i uppdrag att analysera produktionen och hitta problem-områden för förbättringsinsatser, samt ge förslag på hur Affärsenhet Cylinder kan arbete för att optimera flödet. Examensarbetets syfte är att ge förslag på hur ledtiden i produktionen kan kortas samt hur kapitalbindningen i lager kan minskas. Mer ingående innebär detta att hitta problemområden som motverkar ett effektivt flöde, ge förslag på eventuella nya flöden för produktionen av cylinderkärnor, ge förslag på lagringspunkter för produktionen samt hur produktionen skall styras och planeras. Under de senaste tolv månaderna har ASSA AB sålt över 700 olika typer av cylinderkärnor, och produktfloran är alltså oerhört bred och stor. Idag har ASSA valt att jobba med en gruppering där liknande maskiner står intill varandra i grupper, så kallad funktionell verkstad. Första tillverkningssteget sker i en fleroperationssvarv där en mässingstång svarvas och kapas till rätt storlek och form, samt att nödvändiga hål borras. Sedan driftas cylinderkärnan för att erhålla rätt nyckelhålsprofil. Slutligen borrskyddas vissa kärnor med hårdmetallstift för att öka säkerheten på cylinderkärnan. Flödestiden är idag väldigt lång i produktionen och den totala flödestiden för en kärna kan uppgå till så mycket som 160 dagar. I lager finns en mängd artikelnummer med sammantaget stort värde. Dock är det ofta fel artiklar som finns i lager, och det uppstår bristsituationer. Ställtiderna är varierande och skiljer sig markant mellan vilka produkter ett ställ genomförs. Största delen av den långa flödestiden är icke värdeskapande tid, och framförallt lagringstid, som uppkommer genom de stora batchstorlekarna som används idag. Detta motverkar ett snabbt och effektivt flöde. Anledningen till de stora batchstorlekarna är en lång, varierande och i många fall okänd ställtid. Ur genomförda beräkningar ges att cirka 880 000 SEK skulle kunna frigöras i Lager72 och Lager70 enbart genom att reducera batchstorlekarna till mellan 250-500 cylinderkärnor för högvolymsartiklarna. Detta motsvarar alltså en reducering av lagervärdet från dagens nivåer, med över 75 procent för dessa artikelnummer. Genom att korta dagens ställtider och därigenom kunna tillverka i mindre batchstorlekar kan dagens flödestid från första operationssteget till montering-/DC kortas ner från cirka 100 dagar till cirka 6 dagar.

Studien ämnar till att granska och diskutera strategi i ett innovationssammanhang för att undersöka hur eller om företag kan arbeta strategiskt med innovation. Innovation är en ickelinjär process och strategiarbete handlar om att göra bedömningar om framtiden. I vilken grad går det att arbeta strategiskt med innovation? Studien använder en explorativ metod med kvalitativ ansats och en abduktivt slutledning. Vår empiriska grund baseras på intervjuer med respondenter inom affärsutveckling och nätverkande. Många organisationer arbetar i nätverksmiljöer. Dessa nätverk kan vara en bra källa för information och kunskapsflöden. Vilket i sin tur maximerar chansen att lyckas med innovationsinitiativen. Studiens slutsats är att det är möjligt att skapa en riktning men innovationsprocessen är dynamisk. En modell har utvecklats för att skapa ett ramverk.

This thesis work has been performed at Volvo Aero Corporation in Trollhättan, at the department of “hot structures” involving aircraft engine GP7000. The purpose with the study was to investigate the possibility to reduce size of the forging of flanges on the rear turbine frame when purchasing. Thereto examine the parameters that affect the flanges motion during the manufacturing process. The goal was to provide Volvo Aero with foundation to later bring in slimmed forgings. In order to supply the company with a concrete result the report was limited into studying the P-flange. During the manufacturing process the flanges moves. By measuring the deviation from calculated points on nominal geometry relative to scanned geometry after affecting operations, the motion could be mapped. From these studies two proposals for optimization was presented. The first proposal is based on evening out the tilt caused from the TIG-welding operation. Purchasing tilted forgings would compensate the angle and make room for further savings. If the introduction became a success it could eventually mean that a whole operation (roughing) might be removed. Due to insufficient knowledge about whether the tilt would change as expected after introduction, it requires another analyze after implemented before material can be reduced. The second proposal is based on reducing material solely on the point´s motion. Calculating with four sigma safety (99,379%) on the movements gave information about how much excess material that could be reduced on the forgings. Considerations about whether decreased material would modify the movement pattern have been taken into account. The result shows that 10 % from the bought in forgings can be removed directly. The authors suggest that Volvo Aero begin with the tilt-proposal as a first step in bringing in slimmed forgings. For future work the company could implement the approach taken on this report to the other flanges. / Examensarbetet har utförts vid Volvo Aero Corporation i Trollhättan på avdelningen ”heta strukturer” där bakre motorfästet till flygplansmotorn GP7000 utvecklas. Rapporten avhandlar en studie av P-flänsen på bakre motorfästet. Syftet med arbetet var att undersöka vilka parametrar som påverkar flänsens rörelse under tillverkningsprocessen.  Målet var att utreda möjligheten att införa ett slimmat flänssmide. För att hinna skapa ett konkret resultat avgränsades arbetet till att endast granska P-flänsen. Flänsarna rör sig under tillverkningsprocessen. Genom att mäta avvikelser från punkter utsatta på nominell geometri i förhållande till skannad geometri efter påverkan av tillverkningsprocessen kunde rörelsen kartläggas. Utifrån kartläggningen skapades två förslag. Det första förslaget baserades på en vinkling av flänsen. Förslaget skall kompensera lutningen som orsakas av TIG-svetsningen. Ett lyckat införande skulle eventuellt kunna innebära att en hel operation (grovsvarvning) skulle kunna avlägsnas. På grund av otillräcklig kunskap om huruvida lutningen skulle förändras efter införandet krävs analys av utfallet innan material kan reduceras. Det andra förslaget baserades enbart på punktavvikelser. Avvikelserna var normalfördelade vilket möjliggjorde statistiska beräkningar där fyra sigma (99,379%) i säkerhet användes för att skapa ett säkerhetsintervall för punkternas avvikelse. Resultatet från beräkningarna utgjorde underlaget för mängden överflödigt flänssmide som med säkerhet kunde reduceras vid inköp. Resultatet påvisar att cirka 10 % av inköpt flänssmide kan tas bort. Författarna föreslår att Volvo Aero använder sig av förslag ett eftersom ett mer slimmat smide enklare kan införas på sikt. För framtida arbeten rekommenderas företaget att applicera tillvägagångssättet från rapporten till undersökning av de resterande flänssmidena på GP 7000 TEC. Analysen utförd i rapporten kan även beaktas då nya smidesgeometrier till andra projekt skall utvecklas.

No description available.

50 procent av alla polisanmälda våldsbrott alkoholpåverkan. Orsaker till detta samband kan vara att när ungdomar är påverkade av alkohol förändras deras förstående och missförstånd uppkommer ofta. Detta kan leda till våldsituationer. Forskning visar på att ungefär hälften av alla våldsbrott sker av ungdomar mellan 15 och 20 år och att flertalet av brotten är under alkoholpåverkan. I vår studie undersöks samband mellan alkoholpåverkan och våld eller våldsbrott hos ungdomar mellan 15 och 20 år. Det undersöks om det finns något samband eller om det finns andra orsaker till att våld förekommer i samhället. Undersökningen genomförs genom en meta-analys, vilket, där databaserna Academic Search Elite samt Eric (via CSA) genomsöks. 15 artiklar valdes slutligen ut och det är dessa som resultatet i studien grundar sig på. Resultatet i denna studie visar att det finns ett samband mellan alkoholpåverkan och våld. Forskarna är oense om hur starkt detta samband är. Flera av forskarna visar att det är ett starkt samband mellan alkoholpåverkan och våld och visar att ju mer ungdomarna dricker, ju mer våldsamma blir de. I motsats till det finns det forskning som inte finner något speciellt samband mellan alkohol och våld. Det är fler orsaker till våld än just alkohol och till exempel rökning och svag kontakt med föräldrar har lika stor anknytning till våld som alkohol.

No description available.