During the 20th century, Large Scale Companies (LSCs) mindset was all about minimizing risks and maximizing profits. On top of this, they were heavily relying on intellectual property – culture of secret – and they were shaped to exploit rather than to explore. In this context, open innovation brought a completely new approach. As part of the changing landscape, trends of corporate venturing appeared about five years ago. Among LSCs which have chosen to get on the train of innovation, different strategies have been adopted from one company to another. Only today are people witnessing corporate venturing getting more structured. Yet, LSCs have not focused enough just yet on the development of venture structures with external startups. It is essential to understand how to make incubation and acceleration of external startups successful within LSCs. This study adopts LSCs’ perspective and aims at providing them with the best practices that currently exist in the innovation ecosystem in terms of corporate venturing. In particular, this study focuses on how Large Scale Companies (LSCs) can take advantage of external startups through a corporate incubator and/or corporate accelerator in order to become more innovative. The study suggests the venturing process should be divided into three main stages: the identification of the appropriate venture structure and of the right startups, the follow-up of the integrated startups of the corporate venture structure and finally the exit strategy. Building upon the business model canvas and customer value proposition theories, the suggestion is made for LSCs to step backwards and reflect thoroughly about the corporate venture strategy they want to adopt. LSCs should be aware that they evolve as part of a complex venturing ecosystem, and that each tool, rather than being isolated, should embrace and collaborate with the multitude of existing structures. / Under de 20 århundradena var Large Scale Companies (LSCs) tankegangen allt om minimering av risker och maximesring av överskott. Utöver detta var de starkt beroende av immateriella rättigheter - hemlighetskulturen - och de var formade att utnyttja snarare än att utforska. I det här sammanhanget kom öppen innovation till ett helt nytt tillvägagångssätt. Som ett led i det förändrade landskapet uppträdde trenderna för företagsvågningar för ungefär fem år sedan. Blandt LSCs, som har valt att få på toget eller innovation, olika strategier har beslutats från ett företag till ett annat. Endast idag är människors vittnesbörd om företagsvågar att bli mer strukturerad. Ändå har LSCs inte fokuserat tillräckligt på utvecklingen av venturestrukturer med externa startups. Det är viktigt att förstå hur man gör inkubation och acceleration av externa startups framgångsrika inom LSCs. Denna studie antar LSCs perspektiv och syftar till att ge dem de bästa praxis som för närvarande finns i innovationsekosystemet när det gäller företagsledning. I synnerhet fokuserar den här studien på hur Large Scale Companies (LSC) kan dra nytta av externa uppstart genom en företags inkubator och / eller företagsaccelerator för att bli mer innovativ. De studier som antyder vid venturingprocessen bör delas in tre huvudfaser: Identifiering av den aktuella riskstrukturen och rätt uppstart, uppföljning av den integrerade uppstarten av den organisationsstruktur och slutgiltigt slutstrategi. Med utgångspunkt i affärsmodellens kanfas och kundvärdes propositionsteorier, görs förslaget att LSCs ska gå bakåt och reflektera noggrant på företagsledningsstrategin som de vill anta. LSCs borde vara medvetna om att de utvecklas som en del av ett komplext venturerande ekosystem, och att varje verktyg, istället för att isoleras, ska omfamna och samarbeta med de många befintliga strukturerna.

When developing new products, it is important to be able to evaluate their readiness as this helps organizations manage three major challenges of product development, performance, schedule, and budget. The National Aeronautics and Space Administration (NASA) discovered this in 1990 and developed a nine-level framework to measure the progression of technology development, Technology Readiness Levels (TRLs).  The framework has since then been adopted by many different industries, among them OEMs. However, there are more aspects of the innovation process than just technology. Research topics such as user centered design and business model innovation has lately gained much attention, indicating that user and business aspects of the innovation are important. Therefore, the purpose of his thesis was to propose a framework to evaluate the readiness of business, user and technology aspects. To do so, a case study was performed at the Swedish OEM (Original Equipment Manufacturer) Husqvarna Group, a global producer of equipment for garden and park care, as well as for the construction industry. A literature study was performed to create an understanding of the current knowledge on the topic. Semi structured interviews were used to investigate how innovation is performed at the researched company. The result from these interviews was contrasted with the results from interviews at four other Swedish OEMs, to increase external validity. Lastly the findings were validated through focus group interviews at Husqvarna Group. The case study resulted in the identification of important steps when developing viable, desirable, and feasible products. From these, the nine most important for business and user was identified and frameworks for business and user readiness respectively were developed, along with attainment criteria for each level. The findings showed that the TRL framework still holds relevance, however the attainment criteria were adjusted to better suit OEMs. Together these three frameworks create the Innovation Readiness Level (IRL) framework. / Vid utveckling av nya produkter finns det tre stora utmaningar i produktutvecklingen; prestanda, tid och budget, därför är det viktigt att ständig stötta processen genom att utvärdera projektets mognadsgrad. År 1990 utvecklade NASA en niogradig skala som kan tillämpas som ett ramverk för att mäta mognadsgraden av en teknikutveckling, Technology Readiness Levels (TRL), detta har sedan dess införts av många industriföretag. När det kommer till innovation finns det dock fler aspekter än enbart teknik att ta hänsyn till. Forskning inom användarfokuserad design och affärsmodellsinnovation har fått ökad uppmärksamhet den senaste tiden, vilket indikerar att användare och affär är viktiga aspekter inom innovation. Syftet med denna studie är att föreslå ett ramverk för att utvärdera mognadsgraden utifrån ett affärs-, användar- och teknikperspektiv. För att genomföra detta gjordes en fallstudie på det svenska industriföretaget Husqvarna Group, en global tillverkare av skogs-, park- och trädgårdsprodukter samt utrustning för konstruktionsindustrin. För att skapa en förståelse av den befintliga kunskapen inom ämnet gjordes en bred litteraturstudie. Semi-strukturerade intervjuer genomfördes för att undersöka hur innovation hanteras inom Husqvarna Group. Resultatet från det undersökta företaget ställdes i kontrast med intervjuresultat från fyra andra svenska industriföretag för att skapa ett mer generaliserbart resultat. Till sist testades resultatet genom validering med fokusgruppsintervjuer på Husqvarna Group.  Fallstudien resulterade i identifiering av betydelsefulla steg vid utveckling av en ny produkt som ordnades kronologiskt. Vid varje nivå i skalan föreslogs en rad kriterier från ett affärs- respektive användarperspektiv som ett produktutvecklingsprojekt bör uppnå för att öka chansen att bli väl mottagen när den når marknaden. Resultatet visade även att TRL-ramverket fortfarande är aktuellt och relevant, men uppnåendekriterier anpassades för ett industriföretag. Tillsammans skapar dessa tre faktorer det föreslagna ramverket Innovation Readiness Levels (IRL).

Value has received an increasing focus in business, meanwhile, under the background of industry 4.0, where the intelligent technologies are significantly reshaping the development of business model and accelerating the innovation. Understanding the correlations between value, business model, and intelligent technology can guide practitioners to create new competitiveness. There’re numerous articles concerning business and technology in recent years. However, few studies touch upon the value’s utilization and impact. The primary purpose of this paper is to explore the value concept adoption in business model under the effect of intelligent technology. A systematic literature study is developed in five steps: 1) reviewed abstracts of 392 publications; 2) extracted keywords and mapped terms; 3) analyzed mapping clusters in twofold groups: business and technology; 4) recorded major theories of each paper, analyzed in the corresponding category; 5) corpus analysis in value aspect for a deeper gap study. Furthermore, to illustrate the benefits of the findings, the urban green field is selected for the theoretical application. Urban green is studied by a similar literature study process to prepare for the application. The chosen urban green service - HUGSI is comprehensively analyzed. The primary result demonstrates the gap in value compared to business and technology, the barrier of systematically and equally handling value. The paper explores the status of existing studies related to the three areas, maps the inner correlations and points out the lack of focus on value. The result serves as a base for further literature study, contributing to a shift from business or technology-focused to value-focused in both theory and practice. / Värde har fått ett ökat fokus inom business, medan under bakgrunden av industry 4.0, där intelligent teknologi tydligt omskapar utvecklandet av affärsmodellen och påskyndar innovation. Att förstå sambanden mellan värde, affärsmodellen och intelligent teknologi kan vägleda verksamma att skapa nya konkurrensfördelar. Flera artiklar gällande business och intelligent teknologi har uppkommit på senare år. Dock, har endast ett fåtal studier diskuterat värdets användning och påverkan. Det huvudsakliga målet med denna uppsats är att utforska värdekonceptsadapteringen i affärsmodellen under effekten av intelligent teknologi. En systematisk litteraturstudie är utvecklad i fem steg: 1) recenserade abstrakt av 392 publikationer 2) extraherade nyckelord och ”mapped” terminologi 3) Analyserade mapping kluster i tvådelade grupper: business och teknologi 4) noterade stora teorier för varje papper, analyserade i korresponderande kategori 5) ’corpus analysis’ i värdeaspekten för en djupare förståelse. Ytterligare, för att illustrera fördelarna med resultatet, är ’Urban green field’ valt för den teoretiska appliceringen. Urban green är studerat av en liknande litterär studieprocess för att förbereda för appliceringen. Den valda Urban green service - HUGSI är övergripande analyserad. Dess primära resultat demonstrerar glappet i värde jämfört med business och teknologi, barriären av att systematiskt och likvärdigt hantera värde. Uppsatsen utforskar statusen av existerande studier relaterade till dem tre områdena, kartlägger de inre sambanden och utpekar bristen av fokus på värde. Resultatet representerar en bas för framtida litterära studier, bidragande till ett skift från business eller teknologi-fokuserat till värdefokuserat i både teori och praktik.

This qualification work consist of 123 pages, 30 pictures, 13 tables, 61 references and 2 appendixes. Object – Additive manufacturing in metallurgy. Subject – Organizational, technical and economic relations arising in the manufacturing processes of products based on additive technologies. The main purpose is developing of recommendations for involving the additive technologies taken into account business processes’ changes and production activities’ reflections of economic models. Research objectives: 1 Studying the influence of additive technologies on economic development in Russia and abroad. Identifying the main application branches of manufacturing. 2 Determination the current trends in additive technologies’ progress. Characterization the main processes and specifications. 3 Creating strategic elements for implementing the additive technologies, making aspects of business processes and functional economic models. Scientific novelty lies in the forming the upgraded supply chain at the areas of internal and external environment, and working-out universal business model of companies’ activities in the case of involving the additive technologies. Investment projects were calculating for comparison between the SLM and EBM technologies. Indicators of investment attractiveness of these technologies are presented. A method has been developed that allows to assess the ability of companies to introduce additive technologies, which has an advisory nature. / Выпускная квалификационная работа магистранта содержит 123 с, 30 рис., 13 табл., 61 библиографический источник, 2 приложения. Объект исследования – аддитивные технологии в металлургии. Предмет исследования – организационно-технические и экономические отношения, возникающие в процессе изготовления изделий на основе аддитивных технологий. Целью диссертационной работы является разработка рекомендаций по внедрению аддитивных технологий в металлургическое производство с учетом изменений в бизнес-процессах и экономических моделях, отражающих производственную деятельность предприятий. Цель обусловила ряд следующих задач: 1 Изучить влияние аддитивных технологий на экономическое развитие в России и за рубежом, обозначить основные перспективы их применения в различных отраслях экономики. 2 Определить современные тенденции развития аддитивных технологий в металлургии, охарактеризовать основные технологические процессы и их параметры. 3 Разработать элементы стратегии внедрения аддитивных технологий с учетом изменения в бизнес-процессах и экономических моделях функционирования организаций. Дано описание процессов аддитивного производства. За основу были взяты наиболее изученные технологии – процессы SLM и EBM, применительно к производству изделий из сплава Ti-6Al-4V и его отечественного аналога, сплава ВТ6. Приведены аспекты влияния аддитивных технологий на изменения в цепочках поставок и бизнес-моделях функционирования организации. Произведены расчеты инвестиционных проектов представленных технологий аддитивного производства. Представлен механизм оценки возможности организации к внедрению аддитивных технологий, имеющий рекомендательный характер.

Detta examensarbete är tillägnad att undersöka hur affärsmodellsinnovation kan skapa förutsättningar för att underlätta återanvändandet av elbilsbatterier samt analysering av möjliga värdeskapande utfall. Arbetet fokuserar på att samla data från större aktörer som hanterar begagnade elbilsbatterier. Kartläggning av deras affärsmodeller genom kvalitativa intervjuer ger läsaren och författarna en större inblick kring hur cirkulära affärsmodeller fungerar och vart de behöver innovation.  Elbilar har det senaste decenniet en större andel av nybilsförsäljningen och med direktiv från både EU och den svenska staten, kommer det ebdast vara möjligt att köpa eldrivna samt vissa gasdrivna fordon från 2035. Detta medför en större batteriproduktion vilket även leder till en större grad av exploatering av nuvarande litium- och molybden reserver. Dessa reserver kommer att räcka i ca 70 år om inte nya tillgångar upptäcks och större fokus på att kunna återanvända blir aktuellt.  Denna omfattande gröna omställning av bilindustrin sätter även press på batteri producenter till en mer hållbar tillverkning som tar hänsyn till behovet av att kunna återvinna/återanvända. Denna eftertraktade designförslag är däremot något nytt hos många producenter och resterande verkar inte kunna nå en optimal grad av återvinningsberhet. Kvar blir alternativet att kunna återanvända batterierna från den befintliga elbilsmarknaden. Denna studie inspireras av cirkulär ekonomi och cirkulära affärsmodeller som kan effektivt handskas med problemen dem begagnade elbilsbatterierna för med sig. Studiens forskningsfrågor grundar sig först och främst hur befintliga affärsmodeller ser ut, vad för innovation det krävs samt hur denna innovation kan skapa förutsättningar för återanvändning.  Kartlägning av affärsmodeller från större återanvändning/återvinnings aktörer såsom Northvolts dotterföretag Revolt samt Stena Recycling, BatteryLoop, visar på ett behov av en mer intergrerad spårning och distrubering av själva elbilsbatterierna. Studien visar att affärsmodellsinnovation behövs inom uppsamling av begagande elbilsbatterier där en digital plattform möjliggör interaktion mellan köpare och säljare. Dessutom kontrolleras varje begagnat batteri innan den når marknaden vilket skapar fler förutsättningar för cirkularitet och främjar återvinning. / This thesis is dedicated to investigating how business model innovation can create the conditions to facilitate the reuse of electric car batteries as well as analyzing possible value-creating outcomes. The work focuses on gathering data from major players who handle used electric car batteries. Mapping their business models through qualitative interviews gives the reader and the authors a greater insight into how circular business models work.  In the last decade, electric cars have taken larger share of the new car sale och with directives from both the EU and the Swedish state, it will only be possible to buy electric-powered abd sin gas-powered vehicles from 2035. This entails a greater battery production, which also leads to a greater degree of exploitation of current lithium and molybdenum reserves. These reserves will last for about 70 years unless new assets are discovered and a greater focus on being able to reuse and recycle becomes relevant.  This comprehensive green transformation of the car industry also puts pressure on battery producers to a more sustainable production that considers the need to be able to be recycled/reused.However, this sought-after design proposal is something new for many producers and the rest do not seem to be able to reach an optimal degree of recyclability. What remains is the option of being able to reuse the batteriers from the existing electric car market. This study is inspired by circular economy and circular business models that can effectively deal with the problems that used electric car batteries bring with them. The study's resarch questions are first and foremost based on what existing business models look like, what kind of innovation is required and how this innovation can create conditions for reuse. Mapping of business models from major reuse/recycling actors such as North Volts's subsidiary Revolt and Stena Recycling, Battery Loop, shows a need for more intergrated tracking and distribution of the electric car batteriers themselves.  This study shows that business model innovation is needed in the collection of used electric car batteries where a digital plattform enables interaction between buyers and sellers. In addition, every used battery is checked before it reaches the market, which creates more conditions for circularity and promotes recycling.

Purpose - The purpose of this study was to examine three main components of the business model,revenue model, value proposition and customer relationships. These three main components wouldbe investigated for a newly formed actor on the Swedish real estate market named access operator. Method - A literature study was conducted to compile the previous research that has been done inthe subject. The results obtained in the literature study were later compiled into a theoretical frameof reference that formed the basis for the design of the interview guide. The study has beenconducted in the form of a simple case study on a Swedish software company that has identified agap in the Swedish real estate market. The study's data collection has been conducted usingqualitative semi-structured interviews with respondents from Swedish real estate companies andtechnology companies. All collected data has been analysed using a thematic analysis. Therespondents can also be viewed as potential customers for the anticipated new service that will belaunched on the Swedish real estate market. Results - The study's findings indicate that the value proposition of the new service consists of twodistinct key elements: "ease of integration and use" and "availability." Overall, the valueproposition for this type of access service is the ease with which the actors can use it. The resultsalso revealed that subscription is the best type of revenue model for the new service. Finally, thefindings revealed that respondents had a favourable attitude toward bringing a new player into theSwedish real estate market. Theoretical contribution - According to the study's findings, respondents who belonged to group A "property owners" or group B "technology suppliers" faced similar challenges. Their answerswere unaffected by their disparate backgrounds. As a result, the respondents similarly perceivedthe value proposition of the new service. Previous studies suggest that different backgrounds canaffect how the service's value is perceived. Furthermore, the results indicated that subscription asa revenue model is best suited for the new access service, which was consistent with the findingsof previous studies. Finally, the study's findings indicated that there are no long-term relationshipsestablished between existing actors today because most of it is done through contracts and rapidchanges between organizations occur. Previous studies suggest instead that long-term relationshipsare the type of relationship most organizations strive for. However, the outcome indicated afavourable view of establishing a new player in the industry. Existing actors believe that the newaccess operator will contribute to positive change. Practical contribution- The practical contributions are primarily directed at the company wherethe study was conducted. However, this study can benefit other real estate companies as well ascompanies in other markets looking to establish a new service. According to the study's findings,potential customers value the ease of use that the new service will provide. This is also evident intheir selection of the revenue model they deemed most appropriate for the new service. They canthus gain a better understanding of their costs and future budgeting by using subscription as arevenue model. The findings also show that organizations should have open communication aboutthe value proposition to ensure that all actors are on the same page. Clear communication alsocontributes to increased trust and commitment among the actors, as well as increased marketwillingness to use the new service. This is in line with previous studies which claim that trustbetween several actors increases commitment.

Since the ending of the Cold War, the defence sector, particularly the areas of military logistics and defence acquisition, has been undergoing a comprehensive transformation. There are several factors that explain this transformation: changes in defence and security policies for nations and organisations; reductions in defence expenditure; participation in Peace Support Operations; Lessons Learned from these operations, especially in the area of logistics; revolutionary development in the area of Information and Communication Technology; emergence of novel Commercial Best Practises in the areas of business and business logistics; and changes in the legislation regarding the conduct of public procurement in Europe. In military logistics, the relatively easily described static supply and support chains of the Cold War Era, designed for military units that stood in preparedness, Just-in-Case, of full-scale military conflicts in Europe, are now being substituted for flexible, dynamic operational supply and support chains, designed for military units that are deployed on Peace Support Operations around the globe. Hence, new types of missions have to be provided for. As a consequence, new military concepts have to be considered; new technology is being implemented; and new Commercial Best Practises are being evaluated, adapted and adopted; in order to enhance performance and ensure Value-for-Money. In defence acquisition, the single Business Model of the Cold War Era, i.e. procurement of equipment, is being replaced by a spectrum of emerging Business Models, ranging from the traditional procurement of equipment, via acquisition of equipment and support, to acquisition of availability and capability, i.e. acquisition of performance. Consequently, new Commercial Best Practises are being evaluated, adapted and adopted; Commercial and Military-Off-The-Shelf products and services are being utilised; and Public Private Participation, Cooperation, and Partnerships are being investigated and initiated; in order to enhance performance and ensure Value-for-Money, while simultaneously mitigating operational risk in the supply and support chains. This licentiate thesis reports on a research project that was commissioned by FMV, the Swedish Defence Materiel Administration, and conducted in order to "study, analyse, and evaluate Business Models regarding how they can handle the new supply concept that a new logistical interface brings about, with a particular emphasis on the risk taking that is part of the business concept". This research purpose was used to formulate three Research Questions: • Research Question 1: How can a generic Business Model for a non-profit, governmental, Defence Procurement Agency be described? • Research Question 2: Which strengths and weaknesses do different Business Models have in the context of defence acquisition? • Research Question 3: Which risks are associated with different Business Models in the context of defence acquisition? Using constructs from: Business Model theory, Public Private Participation theory, defence acquisition theory and practise, and military logistics theory and practise; a generic Public Private Business Model for defence acquisition was developed. The generic model consists of numerous variables, which enables an array of possible configurations. The model was used in a multiple case study to describe and analyse four defence acquisition projects in the UK. The multiple case study demonstrated that the generic Public Private Business Model is useful in order to describe defence acquisition projects. The model has also demonstrated that it is useful in order to analyse acquisition projects, including performance and risk. The Public Private Business Model has demonstrated its usefulness by discovering internal and external misalignments. The internal misalignments are Business Model configurations where the different building blocks are working against each other. The research has revealed examples where the mitigation of operational risk in the supply and support chains creates new risks in other building blocks. An external misalignment occurs when a Business Model configuration works against the deal for which it was designed, or the strategy that it is intended to realise. The research has revealed examples where there is a risk that the Business Model configuration is detrimental to the overarching strategy, e.g. transferring risk to the private sector or incentivising industry to enhance performance. Hence, the Public Private Business Model ought to be useful to identify and eradicate negative patterns and to identify and reinforce positive patterns. The research has revealed three potential generic problems for Performance Based Contracts: a "definition problem" (i.e. what to measure); a "measurement problem" (i.e. when, where and how to measure); and a "comparison problem" (i.e. with what to compare). The research results demonstrate that it must be made explicit which dimensions of performance; e.g. speed, quality, cost, flexibility and dependability; that should be measured, and why others should be omitted. The research suggests that performance must be explicitly specified for any Performance Based Contract in order to avoid any unnecessary problems with interpretations. Furthermore, the research indicates that performance metrics must be explicitly described. In addition, the results emphasise the importance of having an established baseline, against which to compare the measurements of Key Performance Indicators.

One of the largest challenges’ mankind is currently facing has been recognized to be climate change. Moving towards climate neutrality, decoupling economic growth from resource use, and at the same time ensuring long-term competitiveness becomes highly important. A possible path to decrease our impact on the environment is to switch from linear to circular material flows, which is today referred to as a circular economy. In a circular economy, assets that are being reused will induce a demand for transportation. Understanding how the transportation demand could be affected is important, since the sector is widely known through its environmental impact causing impaired life expectancy in many parts of the world. This study examines therefore variables in circular businesses that could affect transportation demand both directly and indirectly. These variables have been identified by interviewing eight businesses that employ repair & reuse configurations in a circular context. The study concludes that transportation could be affected in numerous ways, depending on the system's future development. If the current linear paradigm still governs the original equipment manufacturers (OEMs), it will be hard to increase the amount of viable products circulating in the system. The current paradigm has been recognized to be a large barrier due to the high uncertainty of OEMs continuance in a transition to a circular economy. If OEM collaboration could be increased extensively, the system could increase its growth. Further, customer behaviour has also been identified to be a driver for both increasing and decreasing transportation in the system. Increasing the amount of viable products circulating in a circular system comes naturally, as the trade-off in Co2-emissions between increased transportation and newly produced products is prominent. Having such a holistic view argues for the implementation, but the system still has implications regarding sustainability. As the trade-off is continuously made, demand for transportation will be increasing as the system grows. Looking at this from the perspective of the transportation industry, such implementation could make it harder to decrease its Co2-emissions with 70% by 2030, which is the goal set by the Swedish government. / De pågående klimatförändringarna är en av vår tids största utmaningar. Att minska resursanvändningen och samtidigt bibehålla samhällets ekonomiska tillväxt ses därför som väsentligt för att nå ökad klimatneutralitet. Till följd av detta har den cirkulära ekonomin utvecklats där linjära produktflöden ersätts av cirkulära. Skiftet till cirkulära flöden kommer troligen bidra till ett nytt transportbehov då produkter i större utsträckning byter användare. Att förstå och kunna redogöra hur det uppkomna transportbehovet ser ut är av betydelse då transportsektorn i sig utgör en stor utmaning i arbetet med att minska den totala klimatpåverkan. Denna studie ämnar därför att studera åtta cirkulära företag och dess verksamheter för att identifiera centrala variabler som har en direkt eller indirekt påverkan på behovet av transporter. Studien visar på att transportbehovet kan tänkas påverkas på olika sätt beroende hur det cirkulära systemet utvecklas framöver. Om det linjära paradigmet fortsätter att gynna originaltillverkare, tillika produkttillverkare, kommer det bli svårt för det cirkulära systemet att uppnå några betydande volymer. Det linjära systemet har identifierats vara en barriär då det förblir osäkert till vilken grad produkttillverkare är redo att bidra till de nya cirkulära flödena. Om tillverkare blir mer öppna och möjliggör för externa aktörer att reparera och hantera deras produkter så spås de cirkulära flödena öka. Vidare så har kundbeteende identifierats som en drivande faktor som både kan leda till en ökad och minskad mängd transporter inom det cirkulära systemet. Att öka mängden cirkulerande produkter kommer naturligt eftersom utsläppsnyttan är betydande vid jämförelse av ökade transporter och nytillverkning av produkter. Helhetsperspektivet argumenterar således för att öka cirkulära produktflöden. En ökad mängd cirkulära produkter kan dock innebära stora utmaningar för transportsektorn och dess förmåga att nå de uppsatta klimatmålen.

For smaller niche companies in an oligopoly market to survive and grow, they need to focus on either having unique products and/or unique, more efficient internal processes compared to their larger competitors. One possible success factor for these smaller companies is to exploit the business potential found in an increasingly digitalized world. To fully utilize this potential, it is necessary for companies to ensure that their business models and strategies include performing a digital transformation as one of their key focus areas. This study focuses on the benefits that a company can derive from creating a digitalized back-end product management system that is integrated with a front-end, online user interface. The two research questions answered in this study are related to the interrelationship between business model and strategy and the creation of a digitalized product management system. In order to answer these questions, two case studies of three smaller, niche companies operating on the Swedish oligopoly markets of telecommunication and power distribution were performed. Interviews were held with representatives from these companies and the results of the interviews were coded by utilizing a Research Framework created for this study. The Research Framework was created based on the performed literature review including the dynamic capabilities concept that encompasses a company’s ability to sense, seize and transform itself to create a successful business model. The results of the case studies showed the benefits of digitalization in designing and utilizing a product management system that is integrated with a front-end user interface. Such an integrated platform should support in achieving increased customer satisfaction, as customers increasingly expect their suppliers to have a platform that enables them to online make their product choices, administrate their own accounts and retrieve historical data. This is part of a societal trend that smaller niche companies can utilize in their business model and strategy to in an agile manner meet the competition from their larger competitors. Besides increasing customer satisfaction, a well designed, digitalized product management system integrated with an online user interface makes it possible to decrease the need for manual administrative processes. This results in an increase in efficiency and reduced costs within a company or gives the employees the opportunity to focus on more value added activities. In this manner, the product management system has shown to be an important bridge between customers, product offerings, internal business management processes and a company’s business model and strategy. / För att mindre nischföretag på en oligopolmarknad ska kunna överleva och växa måste de fokusera på att ha unika produkter och/eller unika, effektivare interna processer jämfört med sina större konkurrenter. En möjlig framgångsfaktor för dessa mindre företag är att dra fördel av den affärspotential som finns i en alltmer digitaliserad värld. För att fullt ut kunna utnyttja denna potential är det nödvändigt för företag att se till att deras affärsmodell och strategi inkluderar att genomföra en digital omvandling som ett av dess viktigaste fokusområden. Denna studie fokuserar på de fördelar som ett företag kan få av att skapa ett digitaliserat produkthanteringssystem som är integrerat med ett online kundanvändargränssnitt. De två forskningsfrågorna som besvaras i denna studie är relaterade till sambandet mellan affärsmodell och strategi och skapandet av ett digitaliserat produkthanteringssystem. För att svara på dessa frågor utfördes två fallstudier av tre mindre nischföretag som verkar på de svenska oligopolmarknaderna för telekommunikation och kraftdistribution. Intervjuer hölls med representanter från dessa företag och resultaten av intervjuerna kodades genom att använda ett ramverk som skapats för denna studie. Ramverket skapades baserat på den utförda litteraturstudien, inklusive konceptet om dynamisk kapabilitet som omfattar ett företags förmåga att känna, agera och förändra för att skapa en framgångsrik affärsmodell. Resultaten från fallstudierna visade värdet av en digitalisering i utformningen och användningen av ett produkthanteringssystem som är integrerat med ett online kundanvändargränssnitt. Dessa fördelar inkluderar ökad kundnöjdhet, eftersom kunder i allt högre grad förväntar sig att deras leverantörer har produkthanteringssystem som gör det möjligt för dem att online göra sina produktval och administrera sina egna konton. Detta är en del av en samhällelig trend som mindre nischföretag kan använda i sin affärsmodell och strategi för att på ett agilt sätt möta konkurrensen från sina större konkurrenter. Förutom ökad kundnöjdhet gör ett väl utformat och digitaliserat produkthanteringssystem integrerat med ett online kundanvändargränssnitt det möjligt att minska behovet av manuella administrativa processer. Detta resulterar i en effektivitetsökning och minskade kostnader i ett företag och ger medarbetarna möjlighet att fokusera på arbetsuppgifter som ger mervärde. På detta sätt har produkthanteringssystemet visat sig vara en viktig bro mellan kunder, produktutbud, interna affärshanteringsprocesser och företagets affärsmodell och strategi.

Sustainability challenges is a growing concern that receives more and more attention on a global level. The aviation sector accounts for roughly 3% of the global CO2 emissions and has experienced increasing growth in demand. To address the sustainability challenges, the Swedish government has established a timeline within which it is hoped to have achieved a zero-net emission transportation sector by the year of 2045. This study aims to determine the conditions needed for hydrogen technology to take off as a measure to accelerate the decarbonisation within aviation. To identify the conditions needed for fostering hydrogen technology in the Swedish aviation industry, the frameworks multi-level perspective and business models were used to create an analytical framework upon which the analysis was based. It pertains to answering what the current perceptions regarding hydrogen technology are, and the implications of the perceptions. Also, it helps identify the conditions needed for the emergence of potential business models. The analysis was performed on data acquired through 11 semistructured interviews, as well as literature concerning hydrogen, kerosene, and sustainability. The findings showcase a consensus of hydrogen’s potential as future fuel in the aviation sector. Four main themes were used to identify the potential of hydrogen, (i) The readiness of the technology and availability of hydrogen as a scalable fuel; (ii) The perceived visibility of hydrogen over time; (iii) The sustainability aspect coupled to the use of hydrogen; (iv) The strategic actions to promote hydrogen. These build on the fact that correct knowledge is generated. However, the commitment to the hydrogen pathway is inhibited by a distinct disparity of opinion regarding the readiness of the pathway in aviation which highlights a difficulty of transferring the generated knowledge. Overall, the noted conditions that hinder the common vision of the pathway’s development regards to the cultural discourse and framing of hydrogen as well as the availability and associated cost of sustainable hydrogen. Through the establishment of networks and business models unique to the capabilities of the Swedish aviation industry an opportunity is presented for the Swedish aviation industry to position themselves as pioneers in the introduction of hydrogen to the industry. With the help from governmental actions and cross-industry applicability, functioning ecosystems can be created that will foster hydrogen technology and help achieve the set climate goals. / Hållbarhetsutmaningar är ett växande problem som får mer och mer uppmärksamhet globalt. Luftfartssektorn står för ungefär 3% av de globala koldioxidutsläppen och har upplevt en stadigt ökande efterfrågan. För att handskas med hållbarhetsutmaningarna har den svenska regeringen upprättat en tidslinje inom vilken man hoppas ha uppnått en klimatneutral transportsektor år 2045. Denna studie syftar till att bestämma de förutsättningar som krävs för att vätteknik ska starta som ett medel för att påskynda koldioxidminskningen inom flygindustrin. För att identifiera de förutsättningar som krävs för att främja vätteknologi i den svenska flygindustrin används teoretiska ramverken multinivåperspektiv och affärsmodeller för att konstruera ett analytiskt ramverk som analysen baserades på. Det analytiska ramverket svarar på vad de nuvarande uppfattningarna om vätteknologi är, och konsekvenserna av dessa uppfattningar. Dessutom hjälper ramverket att identifiera de förutsättningar som krävs för framväxten av potentiella affärsmodeller. Analysen utfördes på data som erhölls genom 11 semistrukturerade intervjuer, samt litteratur om väte, fotogen och hållbarhet. Resultaten visar enighet angående vätets potential som framtida bränsle inom flygsektorn. Fyra teman användesför att identifiera potentialen av väte (i) Teknologins beredskap och tillgängligheten av väte; (ii) Det uppfattade intresset av väte över tid; (iii) Hållbarhetsaspekter kring vätets användning; (iv) Strategiska handlingar för främjandet av väte. Dessa bygger på det faktum att korrekt kunskap om vätets potential genereras. Ändock hämmas engagemanget för väte av en tydlig åsiktsskillnad beträffande teknologins beredskap inom flygindustrin, som härstammar från svårigheter av att överföra den genererade kunskapen. Sammantaget påvisas att förhållandena som hindrar den gemensamma visionen om vätets utveckling handlar om den kulturella diskursen och inramningen av väte, samt tillgängligheten och tillhörande kostnader för hållbart väte. Genom etablering av nätverk och affärsmodeller som är unika för den svenska flygindustrins förmågor, ges den svenska flygindustrin möjligheten att positionera sig som pionjärer i införandet av väte till industrin. Med hjälp av statliga åtgärder och tillämpning över flera branscher kan fungerande ekosystem skapas som främjar vätteknik och hjälper till att uppnå de uppsatta klimatmålen.