Orientador: Raul Borges Guimarães / Coorientador: Irís Maria Ribeiro Porto / Banca: Eliane Ferrari Chagas / Banca: Vitor Ribeiro Filho / Banca: Antonio Thomaz Júnior / Resumo: O presente trabalho analisa os múltiplos espaços na configuração urbana da capital maranhense tomando como aporte o ponto de vista do cadeirante, e como estes têm se apropriado desses espaços. De forma específica, faz uma análise a respeito da cidade e do transporte de São Luís do ponto de vista da pessoa com deficiência física. Para a realização da análise, utiliza-se as categorias acessibilidade e mobilidade e a importância da implementação de políticas que atentem para essa demanda e, nesse sentido, voltadas para as categorias em referência, no ambiente urbano da capital maranhense. Com base na pesquisa qualitativa, as informações de depoimentos orais de cadeirantes foram obtidos baseados em um roteiro semiestruturado, sendo gravadas as entrevistas e posteriormente transcritos. Das narrativas, temas como transporte público, cidade, deficiência física e discriminação estiveram presentes. Partindo dessas premissas, trabalhamos na assertiva de que a efetivação de políticas públicas favorece a equidade e a qualidade de vida da população de uma forma inclusiva. Essa possibilidade estende-se, portanto, a minorias como a dos cadeirantes. Ressaltamos a noção clara do direito à cidade, mesmo compreendendo dificuldades na implementação de tais políticas / Abstract: This paper analyzes the various handicap spaces in the urban setting of Maranhao's capital, providing input from the viewpoint of the wheelchair user concerning how they have utilized these spaces. Specifically, an analysis is made about the city of São Luis and its transportation system from the standpoint of a person with physical disabilities. To accomplish this, the analysis deals with the terms accessibility and mobility and the importance of implementing policies that meet those demands and focuses, accordingly, upon the terms under discussion in the urban setting of Maranhao's capital. Based on qualitative research, information from the oral testimonies of wheelchair users was obtained using semi-structured interviews that were recorded and later transcribed. Themes such as public transportation, city, disability, and discrimination arose from those accounts. With those matters as a starting point, this work defends putting public policies into place that are inclusive and conducive to fairness and quality of life. Consequently, these should extend to minorities such as wheelchair users as well. We emphasize a clear sense of citizen rights, while at the same time understanding the difficulties in the implementation of such policies / Doutor

Made available in DSpace on 2015-03-13T17:10:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JuciaraCF_DISSERT.pdf: 3946586 bytes, checksum: 7a6024e71c31330eb9465c6e3366198a (MD5) Previous issue date: 2011-12-15 / This paper focuses public bus service as an essential component to urban dynamics in Natal, RN. Thereby, the approach of public bus service in Natal City, capital of Rio Grande do Norte State, has as analytical category the concept of territory used, in which techniques are seen as space elements allowing man and nature interact together. The result of this interaction, systematically analyzed in different historical phases, makes space to a geographical assessment of the theme. On a second moment, it is investigated how public bus system came to be and how it functions today in Natal City. In this sense, this paper looks for the main elements that contributed to explain the subject under investigation. For example, how public bus service has accompanied Natal s socio-spatial changes, and eventually, the use of territory carried out in the context of public bus system. These questions are highlighted in this paper because they play a fundamental role to an explanation about public bus circulation, urban vehicle policies and how they affect the use of territory nowadays. / Este trabalho apresenta como tema o transporte coletivo como elemento fundamental da din?mica urbana em Natal-RN. Nesse sentido, o sistema de transporte coletivo na capital potiguar, ? abordado tendo o territ?rio usado como categoria anal?tica, no qual as t?cnicas s?o consideradas como elemento do espa?o que possibilita a rela??o entre o homem e a natureza; e seus usos, analisados de forma sistem?tica, em momentos hist?ricos distintos, permitem realizar uma abordagem geogr?fica do tema proposto. Esta disserta??o apresenta como objetivo analisar o processo sob o qual se organizou o transporte coletivo em Natal e sua atual configura??o territorial. Nesse sentido, foram resgatados os contextos que propiciaram o surgimento e a consolida??o do servi?o de transporte coletivo por ?nibus em Natal; da mesma forma, foi analisado o modo como o sistema de transporte coletivo acompanhou a expans?o socioespacial da cidade; e por fim apresenta como ocorre o uso do territ?rio de Natal a partir do transporte coletivo por ?nibus. Acredita-se que as quest?es apontadas neste estudo s?o fundamentais para uma reflex?o acerca da import?ncia da an?lise geogr?fica sobre a circula??o e o transporte em diversas escalas, sobre quais pol?ticas de transporte urbano foram adotadas at? ent?o, e de que forma repercutem no uso do territ?rio atualmente.

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:53:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JeanneSSL_DISSERT.pdf: 3072042 bytes, checksum: 04de68fe169b7cc85a462e0690b00058 (MD5) Previous issue date: 2010-12-22 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / Increased competition in the market of urban transport, characteristic of the Brazilian cities from years 90, has required actions of the managing agencies to ensure the universality of service, enhancing efficiency and consumer welfare. It grows in the Brazilian municipalities, the need to adopt a systematic performance evaluation in terms of management system of indicators and targets appropriate to the regulatory context, which has the purpose of evaluating the accomplishment and compliance by dealers, of the services granted during the contract period, marked by increasingly long periods. The introduction of an index operational performance in permission contracts/concession in urban buses is intended to establish a regulatory performance, giving the contract a pro-competitive feature and to allow the managing agency the systematic and continuous monitoring of the performance of the delegated service to avoid major deviations from desired performance. A performance assessment model of public transportation companies by bus, and applicable to the case of Natal is proposed. Sought to add the particularities found in the transport system in order to assess the performance of enterprises, contribute to improving the service quality to the population and enable decision-makers a detailed knowledge of the behavior of the licensees / O aumento da competi??o no mercado de transporte urbano, caracter?stica das cidades brasileiras a partir dos anos 90, tem exigido a??es dos ?rg?os gestores para garantia da universaliza??o dos servi?os, do incremento da efici?ncia e bem-estar dos consumidores. Cresce nos munic?pios brasileiros, a necessidade de se adotar uma sistem?tica de avalia??o de desempenho em termos de gest?o de um sistema de indicadores e metas adequado ao contexto regulat?rio, que tenha a finalidade de avaliar a realiza??o e o cumprimento, por parte dos concession?rios, dos servi?os concedidos, durante a vig?ncia do contrato, pautado por prazos cada vez mais longos. A introdu??o de um ?ndice de desempenho operacional nos contratos de permiss?o/concess?o em ?nibus urbanos tem a finalidade de estabelecer uma regula??o de desempenho, dotando o contrato de uma fei??o pr?-competitiva e permitir ao organismo gestor o acompanhamento sistem?tico e cont?nuo da performance dos delegat?rios de modo a evitar desvios maiores de desempenhos almejados. Prop?e-se aqui um modelo de avalia??o de desempenho de empresas de transporte urbano por ?nibus, e aplic?vel ao caso de Natal. Buscou-se agregar as particularidades encontradas no sistema de transportes, de forma a aferir o desempenho das empresas, contribuir com a melhoria na qualidade do servi?o prestado ? popula??o e permitir aos decisores um conhecimento detalhado do comportamento das concession?rias

O presente trabalho de pesquisa tem por objetivo a análise do processo coletivo no modelo representativo de interesses. Busca-se, inicialmente, além de trazer algumas considerações históricas sobre o direito de conduzir o processo coletivo, estabelecer as distinções que podem e devem ser feitas entre a representação judicial de pessoas, típica das relações interindividuais, e a representação judicial de interesses, aplicável no campo do processo coletivo. A partir desta premissa, será demonstrado que as discussões nefrálgicas incidentes sobre os institutos da legitimidade e da representatividade adequada decorrem da imprópria adoção do modelo representativo de pessoas, no campo do processo coletivo. Ao final, conclui-se que o processo coletivo só terá a utilidade, a efetividade e o alcance estabelecidos pela Carta Constitucional, até mesmo para a denominada ação coletiva passiva, quando perdermos o fascínio pelo individualismo e enfrentarmos o processo coletivo como sendo verdadeiramente um processo de massa e de representação de interesses. / The present study aims to analyze the class action in the interest representation model. Initially, besides bringing up some historical considerations about the right to file a class action lawsuit, it seeks to make a distinction, which can and must be made, between the judicial representation of people - typical of interindividual relations - and the judicial representation of interests, applicable to the class action field. Based on this premise, it will be demonstrated that the discussions which hit a raw nerve and fall upon the legitimacy institutes and the adequate representation result from the improper adoption of the people representation model in the field of the class action. Finally, it is concluded that the class action will only be useful and far-reaching, as established by the Constitution - including the passive class action - when we lose the allure of individualism and view the class action as a real mass action and as the representation of interests.

Há cerca de 20 anos, inicia-se no Brasil uma atividade de trabalho nas áreas urbanas: o serviço de motoboys, que vem se tornando comum na distribuição de produtos aos clientes. Em paralelo ao crescimento dessa atividade ocupacional, a quantidade de motociclistas que se acidentam grave ou fatalmente nas vias brasileiras está em pleno crescimento, razão pela qual os motoboys vêm chamando atenção das autoridades de Saúde Pública. Tentando compreender as questões que estão na base e em torno desse fenômeno, inicia-se no país um pequeno, mas consistente, conjunto de produções acadêmicas sobre a profissão. Porém, ainda são poucos os estudos que procuram compreender a atividade de trabalho dos motoboys. Menos ainda, são os que investigam dimensões do coletivo produzidas pelos profissionais (tais como o coletivo de trabalho ou o gênero profissional), bem como seus efeitos na constituição de saberes, discursos, valores e estratégias de enfrentamentos aos diversos contraintes da atividade, em particular as dimensões do risco de acidentes de trabalho. Visando responder especificamente a essa questão, é que se propõe esse trabalho. Para tanto, desenvolveu-se uma pesquisa exploratória em duas perspectivas metodológicas: por um lado um levantamento quantitativo sobre diversos aspectos do trabalho dos motoboys, tais como o perfil do trabalhador, a organização do trabalho e alguns efeitos no trabalhador; essa etapa se deu por meio da aplicação de 189 questionários aplicados em uma amostra proporcional à população identificada de trabalhadores nos principais corredores viários do município de Vitória. Por outro lado, se empreendeu um estudo, baseado nos princípios da Ergologia e em diferentes abordagens clínicas do trabalho, especialmente a Clínica da Atividade e a Psicodinâmica do Trabalho, por meio do qual se pretendeu realizar uma análise da atividade de trabalho em parceria com os trabalhadores, procurando identificar as dimensões do coletivo que são produzidas por meio do trabalho, bem como os saberes e estratégias individuais e coletivas para lidar com as exigências, as pressões, as contradições e as eventualidades do cotidiano. Destaca-se, nessa etapa qualitativa, a realização de uma aproximação etnográfica dos trabalhadores e a utilização das técnicas da autoconfrontação e das instruções ao sósia, essas duas obtidas via Clínica da Atividade. Como resultado, observou-se a existência de inúmeros saberes produzidos e/ou partilhados pelo coletivo, tais como a avaliação dos serviços, a gestão do tempo, o planejamento da rota, a mobilização da rede solidária, a gestão das transgressões, os modos de conduzir, bem como as estratégias coletivas para lidar com o risco, dentre os quais se destacam a exploração positiva do risco e as estratégias baseadas na potência da virilidade, a capacidade de antecipação, ou o cuidado na proteção de si por meio da sinalização da presença do trabalhador em trânsito nas vias. Conclui-se, dessa análise, a existência de um coletivo de trabalho e, mais particularmente, de um gênero profissional em franca constituição. Este, em contrapartida, está eivado de inúmeras contradições e embates que, potencialmente, podem estar atuando para o impedimento da manifestação desse coletivo de trabalho em toda a sua potência / About 20 years ago, initiated in Brazil's urban area a work activity: that of the motoboys, which has become common for the delivery of products to costumers. Parallel to the growth of this occupational activity, the number of grave and fatal accidents involving motorcycle riders on the Brazilian roadways have been increasing and calling the attention of public heath officials. In trying to comprehend the questions that surrounds this phenomenon, one can observe a small but consistent number of academic research that focuses on this profession. Still, despite these efforts, there remains only a limited number of studies which aim to comprehend this activity. Even less, are those who research the dimensions of the collective produced by the professionals (such as work collective or gender collective), as well as their effects on the constitution of knowledge, of discourse, of values, and of confronting strategies to diverse constraints of the activity, in particular de dimensions of accident risks. This thesis proposes to respond specifically to these questions. For this purpose, an exploratory research containing two methodological perspectives was developed. The first, a quantitative gathering of the diverse aspects of the couriers job, such as the profile of the professional, the organization of the work, and some effects on the worker, made possible by the application of 189 questionnaires applied on a proportional population of the professionals who transits on the main roads of the city of Vitória. On the other hand, a study was developed, based on the principles of both Ergology and on different clinical approaches to work, especially the Activity Clinic and the Work Psicodinamics , through which one strived to accoplish an analysis of the work activity in partnership with the workers, aiming to identify the dimensions of the collective that are produced through the means of work, as well as knowledge, individual and collective strategies do deal with the demands, the pressures, and the contradictions and the eventuality of the everyday. It stands out in this qualitative stage, the development of an etnografic proximity of workers and the utilization of the auto-confrontations techniques and the instructions to the look-alike, being that these two were obtained thru the Clinical Activity. As a result, one can observe the existence of countless knowleges produced and/or shared by the collective, such as an evaluation of the services, time management, route planning, the mobilization of solidary network, the management of transgressions, the manners of conduction, as well as the collective strategies do deal with the risks, from which stands out the positive exploration of the risks and strategies based on the potential of virility, the capacity of anticipation, and the precaution of taking care of oneself by signaling the presence of the professionals in the street traffics. One concludes, from this analysis, that there exists a work collective, and more specifically, the existence of a professional genre which is in the process of construction. This, on the other hand, is contaminated by countless contradictions and resistance that could potentially be attenuating towards impeding the manifestation of this work collective in all its potential.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:29:48Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010-10-25Bitstream added on 2014-06-13T19:18:22Z : No. of bitstreams: 1 siqueira_gt_me_ia.pdf: 704629 bytes, checksum: c58837562bd1ac33d95a6c1f49be204a (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Neste trabalho são analisados alguns aspectos que constituem a formação da escuta num coletivo de teatro que pretende construir espetáculos em processos colaborativos, cuja organização horizontal das funções envolvidas na criação é pressuposto desse modo de produção. O trabalho deu-se a partir do estudo de caso da coletividade MiniCia Teatro, grupo vinculado à Cooperativa Paulista de Teatro desde 2004 e que tem em seu histórico três espetáculos até o ano de 2009 (data essa que o pesquisador afastou-se do referido coletivo). O título dessa dissertação A Palavra Fora Cena, refere-se à potência formativa dos espaços para além da cena que suscitam diálogos profícuos entre os integrantes de um coletivo teatral. Para pensar alguns aspectos que formam a escuta de um grupo de teatro fez-se necessário discutir as relações de poder intrínsecas às palavras em jogo nos diálogos que perpassavam todas as negociações nesse coletivo. Daí a escolha por pensar as palavras língua, linguagem, experiência e processo colaborativo com vagar desde o capítulo 1, na tentativa de explicitar as acepções apresentadas no contexto dessa dissertação. A perspectiva de dispositivos de interdição da fala, para manter a ordem do discurso, foi posta para que pudéssemos entender em contrapartida quais dispositivos operam como ameaças aos discursos condicionados - cuja função é controlar ouvintes e falantes, mantendo-os numa ordem aceitável de sentidos das palavras ditas – para o favorecimento da formação de uma escuta colaborativa. Propusemo-nos a pensar o que efetivamente aproxima os sujeitos em processo colaborativo teatral e a horizontalidade como modo de produção igualitária entre as potências criativas do trabalho. O foco investigativo é a escuta e a sua formação contínua como condição precípua para todos aqueles... / This work analyses some aspects that constitute the formation of listening in a theater collective that intends to make plays in collaborative processes, whose horizontal organization of functions involved on the creation is the assumption of this means of production. The work began in a case study of the MiniCia Teatro collective, a group associated to the Paulista Theatre Cooperative since 2004 and that has three plays in its background up to the year 2009 (date in which the researcher left the collective). The title of the dissertation The Word Outside The Scene, refers to the formative potency of spaces beyond the scene that make room for fruitful dialogues to arouse among the participants of a theatrical collective. To think of some aspects that form the listening of a theater group it was necessary to discuss the relations of power intrinsic to the words forming the dialogues that ran through all the negotiations in this collective. Hence the choice to reflect on the words language, experience and collaborative process more slowly since chapter 1, in an attempt to make explicit the meanings presented in the context of this dissertation. The perspective of speech interdiction dispositives, so to keep the order of the speech, was set so that we could understand which dispositives work as threats to conditioned speeches – whose role is to control listeners and speakers, keeping them in an acceptable order of meanings of the spoken words – to the benefit of the constitution of a collaborative listening. We suggested the reflection upon what effectively approximates the subjects in theatrical collaborative process and the horizontality as an egalitarian means of production among the work’s creative potencies. The investigative aim is the listening and its continuous formation as a basic condition for all of those... (Complete abstract click electronic access below)

A presente tese de doutorado buscou averiguar como a autonomia intelectual e moral é possível no âmbito do trabalho coletivo de professores, considerando, os valores intrínsecos às suas condutas, como, explicações, trocas e ações, e suas reconstituições. A Epistemologia Genética de Jean Piaget (EGJP) constitui o seu aporte teórico principal. Optou-se, pela coordenação dos pontos de vista entre autores para compreender as relações entre a autonomia de professores, a profissionalidade e o significado social e político de seu trabalho. A pesquisa tem uma abordagem qualitativa que está estruturada a partir de um estudo de caso único com duas unidades integradas: I e II. A metodologia desta pesquisa se caracteriza pela convergência de instrumentos: entrevistas semiestruturadas e observações participantes, acesso ao Plano Político Pedagógico das escolas e ao Facebook. O grupo focal (GF) foi utilizado como ferramenta de reconhecimento das expressões e das metáforas utilizadas pelos professores em suas explicações. Todos os dados foram transcritos, compilados com auxílio do software NVivo11. Os participantes são treze professores de escolas públicas que integram o projeto de extensão Trajetórias Criativas/UFRGS. Definiram-se duas categorias para a pesquisa: concepções de autonomia e coordenação das ações de planejamento/trocas. Na primeira, foram identificados os interesses e as concepções de autonomia dos professores, considerando-se o conjunto da entrevista concedida e as perguntas específicas que foram feitas sobre esses temas. Nesta etapa, foram encontrados seis modelos explicativos (MEs), a saber: a instituição e os fins da educação; hierarquia e coação na escola; êxito do estudante como objetivo; reciprocidade; coordenação das ações e cooperação; conhecimento e caminho da tomada de consciência. Os MEs revelaram totalidades conceituais elaboradas pelos professores e matizes de tendências que oscilaram da autonomia para heteronomia, como maior ou menor nível de complexidade conceitual. Três conjuntos de valores-guia foram encontrados, dentre os quais, escolha e conhecimento que se tornaram norteadores da análise da segunda categoria, por meio da qual foram elaboradas matrizes como ‘peregrinações’ realizadas pelos professores no período 2012-2015 na direção da autonomia. Os dados indicam que a autonomia do professor é encontrada no âmbito de uma grande oscilação de tendências opostas, ocorre em contextos desfavoráveis e pautados pela coação social, situação que exige um esforço afetivo muito maior do professor. A autonomia se processa de modo diacrônico e se apoia na coordenação de ações e na cooperação, podendo deixar marcas dessa peregrinação que revelam uma mudança de paradigma epistêmico para o professor. A pesquisa apontou caminhos para pensar um sujeito epistêmico da autonomia ao testar misturas entre metodologias qualitativas que pudessem auxiliar na busca dos processos de constituição valorativa dos professores. / This dissertation aimed at verifying how intellectual and moral autonomy can be achieved through the collective work of teachers, considering the intrinsic values to each conduct. The Genetic Epistemology of Jean Piaget (GEJP) provided its primary theoretical contribution, along with other authors, to comprehend the relations among the teacher’s autonomy, professionalism, and the social and politic meaning of their profession. This research has a qualitative approach as an unique case study with two integrated units: I and II. The methodology used is the convergence of the following instruments: semi-structured interviews, participant observations and accesses to the school's politics and pedagogical plan and Facebook. The focus groups (FG) were a tool to acknowledge the verbal expressions and the metaphors used by the teachers in their explanations. All data was transcribed and compiled using the software NVivo11. Thirteen public school teachers participated in the research project that was a part of an extension project called Trajetórias Criativas at UFRGS. Two categories were chosen: concepts of autonomy and action coordination for planning or exchanging. These six explanatory models were found: institution and its goals for education; hierarchy and coercion in school; success of the student as an objective; the reciprocity; coordination of the actions and cooperation; knowledge and path to achieve consciousness. We discover that they reveal conceptual totalities elaborated by teachers and tendencies that fluctuate between autonomy and heteronomy. The analysed data indicates that autonomy presents oscillation of opposite tendencies, occurring also in unfavorable contexts based on social coercion. Autonomy occurs in a diachronic manner and supports itself on the coordination of actions and cooperation, and may leave marks that reveal a change of epistemic paradigms for teachers.

Com o crescimento da população em áreas urbanas, o transporte coletivo assume um importante papel nos deslocamentos diários nas cidades brasileiras. No entanto, o grande volume de pessoas no entorno desses sistemas podem resultar em pontos críticos de segurança viária. Recentemente, as pesquisas sobre melhorias na segurança viária estão se direcionando para a investigação da relação entre o ambiente construído - isto é, padrões de uso do solo; desenho urbano; e sistemas de transporte - e acidentalidade. Porém, a relação entre os sistemas de transporte coletivo por ônibus e o ambiente construído ainda é pouco explorada. O ponto mais crítico em segurança identificado na literatura em sistemas de transporte coletivo são as estações de embarque e desembarque. Assim, esta dissertação tem como objetivo verificar a existência de relação entre elementos do ambiente construído com a ocorrência e severidade de acidentes viários no entorno de pontos de parada em sistemas prioritários para ônibus. Para isso, aplicou-se os modelos de regressão Binomial Negativo (NB), na análise de frequência de acidentes, e os modelos Logit Ordenado (OL) e Logit Multinomial (MNL), para a análise de severidade. No modelo de frequência de acidentes totais, identificou-se duas variáveis significativas e, no modelo estimado para atropelamentos, três variáveis. O modelo de severidade resultou em 19 variáveis significativas para acidentes totais e oito variáveis significativas para atropelamentos. As variáveis referentes ao envolvimento de motocicletas, automóveis, presença de interseção e uso diversificado do solo foram as mais recorrentes. O estudo possibilitou também avaliar as diferenças e vantagens entre os modelos ordenados e os não-ordenados. O modelo Logit Multinomial teve ajustes levemente melhores do que o Logit Ordenado. Ressalta-se, entretanto, que o ajuste do modelo não deve ser o único critério a se considerar na escolha de modelos para o estudo de severidade de acidentes. / Public transport has played an important role in daily commutes in Brazilian cities as population grows in urban areas. However, high volumes of pedestrians near those systems may result in critical safety issues. Recent studies on road safety improvements have sought for evidence on the relationship between built environment - land use patterns; urban design; and transportation systems - and traffic safety. Nevertheless, the relationship between traffic safety at bus priority systems and the built environment is still incipient. According to studies, the most critical safety issues related to public transport are the stations for boarding and alighting. Thus, this thesis aims to verify the relationship between built environment and incidence and severity of traffic crashes in the surroundings of bus priority systems. To do so, we applied Negative Binomial regression models (NB) for the frequency analysis, and the Ordered Logit (OL) and Multinomial Logit (MNL) models for severity analysis. NB models resulted in two significant variables for traffic crashes in general and three variables for pedestrian crashes. The severity model resulted in 19 significant variables overall crashes and eight significant variables for pedestrian crashes. Variables related to the involvement of motorcycles, automobiles, intersections and mixed land use were significant in majority of model estimations. The results allowed to evaluate the goodness of fit between ordered and unordered models. MNL had a slightly better adjustments compared to OL. Goodness of fit, however, should not be the only criterion for selecting a model to assess crash severity.

Os sistemas de transporte público por ônibus têm sido cada vez mais relevantes para o desenvolvimento das cidades. Técnicas para melhorar o planejamento e o controle da operação diária dos serviços de ônibus apresentaram melhorias significativas ao longo dos anos, e a previsão do tempo de viagem desempenha um importante papel no planejamento e nas estratégias da operação diária. A antecipação dos tempos de viagem ajuda os planejadores e controladores a evitar os vários problemas que surgem durante a operação diária da linha de ônibus. Ela também permite manter os usuários informados para que eles possam planejar com antecedência a sua viagem. Vários estudos relacionados à previsão do tempo de viagem podem ser encontrados na literatura. Devido a sua dificuldade intrínseca, o problema foi abordado por diferentes técnicas. Resultados numéricos de estudos demonstram o potencial uso de redes neurais em relação a outras técnicas. No entanto, a literatura não apresenta aplicações que incorporem uma retroalimentação das informações contidas em séries temporais, como é feito por redes neuronais recorrentes. A maioria dos estudos na literatura tem sido realizada com dados de cidades específicas e com linhas de ônibus com paradas fixas. A situação que surge em linhas de ônibus sem paradas fixas operadas com micro-ônibus apresenta uma dinâmica diferente dos estudos de caso da literatura Além disso, os estudos existentes não usam o gráfico de marcha como um instrumento de apoio para a previsão do tempo de viagem em ônibus. Nesta tese, estuda-se o problema da previsão do tempo de viagem para linhas de micro-ônibus sem paradas fixas, utilizando as informações básicas do gráfico de marcha. O modelo proposto é baseado em redes neurais recorrentes. Os dados de entrada incluem: (i) a hora de início da viagem do ônibus, (ii) sua posição atual em coordenadas GPS, (iii) o tempo atual e (iv) a distância percorrida após um minuto. As redes são treinadas com dados de uma linha de micro-ônibus da cidade de Porto Alegre, Brasil. Os dados correspondem ao ano de 2015. Os modelos fornecem previsões para a distância percorrida minuto a minuto e para uma janela de tempo de 30 minutos. O modelo desenvolvido foi treinado com um conjunto abrangente de dados de dias úteis, incluindo períodos de pico e fora de pico. Os dados de treinamento não desconsideraram informações de qualquer dia devido à ocorrência de eventos especiais. Concluiu-se que os modelos de redes neurais recorrentes desenvolvidos são capazes de absorver a dinâmica do movimento dos micro-ônibus. A informação produzida apresenta um nível adequado de precisão a ser utilizado para informar os usuários. Também é adequada para planejadores e controladores da operação, pois pode ajudar a identificar situações problemáticas em janelas de tempo futuras. / Public transport systems by bus have been increasingly relevant for the development of cities. Techniques to improve planning and control of daily operation of bus services presented significant improvements along the years, and travel time forecast plays an important hole in both planning and daily operation strategies. Travel times anticipation helps planners and controllers to anticipate the various issues that arise during the daily bus line operation. It also allows keeping users informed, so they can plan in advance for their trip. Several studies related to travel time prediction can be found in the literature. Due to its intrinsic difficulty, the problem has been addressed by different techniques. Numerical results from studies demonstrate the potential use of neural networks in relation to other techniques. However, the literature does not present applications that incorporate a feedback of the information contained in time series as it is done by recurrent neural networks. Most of the studies in the literature have been conducted with data from specific cities and buses lines with fixed stops. The situation that arises in bus lines without fixed stops operated with microbuses present a different dynamics from the literature case studies. In addition, existing studies do not use time-space trajectories as a supporting instrument for bus travel time prediction. In this thesis we study the problem of travel time prediction for microbus lines without fixed stops using the basic information of the time-space trajectories The proposed model is based on recurrent neural networks. The input data includes: (i) the start time of the bus trip, (ii) its current position in GPS coordinates, (iii) the current time and (iv) distance travelled after one minute. The networks are trained with data from a microbus line from the city of Porto Alegre, Brazil. Data corresponds to the year 2015. The model provide forecasts for distance travelled minute by minute, and for a time window of 30 minutes. The developed models were trained with a comprehensive set of data from working days including peak and off-peak periods. The training data did not disregard information from any day due to occurrence of special events. It was concluded that the recurrent neural network model developed is capable of absorbing the dynamics of the microbuses movement. The information produced present an adequate level of precision to be used for users information. It is also adequate for planners and operation controllers as it can help to identify problematic situations in future time windows.

O sistema de transporte público por ônibus no Brasil tem sido afetado por influências variadas que exigem do setor uma maior eficiência e redução de custos. A queda da demanda de passageiros nos centros urbanos e o aumento do preço dos insumos das empresas de transporte acima da inflação oneram significativamente o sistema de transporte. Considerando que o ativo operacional mais importante da empresa é o ônibus, uma política de substituição destes equipamentos viabiliza uma gestão mais eficiente e econômica da empresa. O objetivo desta Dissertação é o de desenvolver uma sistemática para Política de Substituição de Frotas de Ônibus para Transporte Coletivo Urbano, integrando aspectos econômico-financeiros, quantitativos e qualitativos com o uso da Engenharia Econômica e da Análise Multicritério. A metodologia do estudo foi baseada na pesquisa-ação, no sentido de desenvolver a sistemática com a participação dos colaboradores da empresa estudada e de validar a mesma com a sua aplicação. A sistemática foi implementada em uma empresa pública de transporte coletivo urbano por ônibus, a Companhia Carris Porto-Alegrense. A Vida Econômica da frota foi calculada assim como os benefícios intangíveis através de um método híbrido multicritério, combinando MAUT, AHP e QFD. Gerou-se um índice benefício/custo, o qual classificou o modelo ideal de ônibus para a empresa e a faixa ideal de substituição em função do tipo e nível tecnológico do ônibus. A análise dos resultados revelou que quanto mais avançado tecnologicamente, mais curta é a vida econômica do ônibus. Os resultados da análise econômica e multicritério da aplicação da sistemática proposta indicam que a empresa deveria adquirir tecnologia compatível com a sua prestação de serviço. Veículos com alta tecnologia, mas inadequados a determinados itinerários das linhas da empresa, podem provocar uma operação ineficiente e um aumento substancial nos custos de manutenção e operação dos mesmos. Portanto, os resultados enfatizam a necessidade de um processo de aquisição que priorize principalmente os custos de operação e manutenção do veículo e não apenas o custo de aquisição do mesmo. / The public bus transportation system in Brazil has been affected by varied influences, which in turn have created a demand for higher efficiency and cost reduction from the sector. The decrease in the number of passengers in the urban centers, plus the price increase of the inputs of transportation companies above the inflation rate burdens the transportation system significantly. Considering that the most important operational asset of the company is the bus itself, an Equipment Replacement Policy makes it possible to have a more efficient and economic management of the company. The main purpose of this Dissertation was to develop a systematic procedure for a Fleet Replacement Policy for public buses, thus integrating economic-financial, quantitative and qualitative aspects coupled with the use of Engineering Economy and Multicriterial Analysis. The methodology of the study was based upon the action research approach, since company employees participated in the development of the systematic procedure that was implemented in an urban public bus transportation company, the Cia. Carris Porto-Alegrense. The Economic Life of the fleet was calculated as well as the intangible benefits with the use of a hybrid multicriteria method, combining MAUT, AHP and QFD. A benefit/cost index was determined, based upon which the ideal bus model for the company and the timing of replacement according to type and technological level of the buses were determined. The results disclosed that the more advanced technology of the equipment, the shorter is the economic life of the bus. The economic and multicriteria analysis of the application indicate that the company should acquire compatible technology with its rendering of services. High technology vehicles assigned do inadequate itineraries or campany routes, can result in an inefficient operation and a substantial increase in the maintenance costs and operation of the same ones. Therefore, the results emphasize the need for an acquisition process that mainly prioritizes the costs of operation and maintenance of the vehicle and as well as the cost of its acquisition.