Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-24T14:32:55Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Apesar da atual ênfase no fenômeno especulação imobiliária, ainda não existe uma teoria que explique seu comportamento ou determine sua existência. Por meio do estudo de 101 municípios, distribuídos em dez países, objetivou-se explicar, a partir de índices econômicos e imobiliários, o ciclo do mercado imobiliário de imóveis residenciais na especulação. A pesquisa se caracteriza como exploratória e descritiva, sendo realizada por meio de pesquisa de campo, pesquisa analítica e de investigação ex post facto. Inicialmente, foram obtidos dados de vinte variáveis utilizadas na análise dos índices conhecidos e novos índices, que não conseguiram explicar ou demonstrar a existência da especulação. Por fim, desenvolveu-se um índice completo - que engloba seis índices distintos escolhidos por meio de análises de correlação e variância - que permite determinar a existência ou não da especulação, ou, ainda, se o mercado está em uma fase próxima à especulação. Também foram explicadas as causas da especulação imobiliária e o ciclo ideal do mercado, descrito com base nos dados imobiliários e nos índices conhecidos e novos, demonstrando-se que muitas das variáveis iniciam o processo de queda já antes do ponto máximo. Finalmente, propõem-se a criação de medidas contra a especulação imobiliária, de forma a manter o crescimento do mercado imobiliário sustentável.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T14:44:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 274597.pdf: 9097307 bytes, checksum: f2fd31807dbebc6e3785ff8ce2a65621 (MD5) / O presente trabalho tem por objetivo conhecer as velocidades praticadas em rodovias, bem como analisar o seu comportamento e variações sob a ótica dos levantamentos e estudos para gerência de pavimentos. Para tal, estudaram-se as rodovias do Estado de Santa Catarina utilizando informações existentes no Departamento Estadual de Infra-Estrutura DEINFRA, referidas ao ano de 2006. As velocidades foram obtidas por meio de equipamentos de contagem automática de tráfego instalados permanente e/ou temporariamente em 585 postos de coleta distribuídos pelas rodovias públicas do Estado de Santa Catarina, dos quais 495 forneceram dados em 2006, sendo que destes foram selecionados dados de 276 postos para o desenvolvimento desta pesquisa, instalados em segmentos de pista simples, com revestimento asfáltico, em áreas rurais e sem restrições de velocidade. Os elementos de geometria horizontal e vertical das rodovias, constituídos pela taxa de curvacidade horizontal - CH e taxa de curvacidade vertical CV, também conhecida por taxa de subidas e descidas RF, foram determinados a partir do georreferenciamento da malha rodoviária do Estado, realizado em 2004 e encontram-se disponibilizados no sistema de Gestão de Dados de Tráfego GDT. Outros dados do Sistema de Gerência de Pavimentos SGP compreendem as medições de irregularidade IRI e o cadastramento dos defeitos de superfície, realizados em 2006. Foram desenvolvidos 142 modelos matemáticos referidos a dados de 2006, além de outros 6 modelos referidos a velocidades de 2007, abrangendo todas as categorias de veículos, que buscaram estabelecer parâmetros de comportamento das velocidades operacionais nas rodovias estudadas, quando confrontadas com um ou mais destes fatores. Concluiu-se que a variável CH é a que melhor consegue explicar o comportamento da velocidade operacional dos veículos, a partir dos dados utilizados. Para os trechos com velocidades operacionais julgadas muito díspares em relação àquelas normalmente regulamentadas, sugere-se o estudo de medidas preventivas e corretivas visando o aumento da segurança viária. / The present research objectives know the operating speeds on highways and analyze their behavior and changes when compared to measurements and management pavement studies. For this, it studied the highways of the Santa Catarina State, by analyzing existing information at the Santa Catarina State Infrastructure Department DEINFRA, referred to the year 2006. The speed were obtained by automatic traffic collection equipment installed permanent and or temporarily in 585 stations distributed along the public roadways of Santa Catarina State, 495 of which provided data in 2006, of which 276 were selected for the development of this research, installed in segments of two-lane rural highways, with asphalt surface and no speed restrictions. The horizontal and vertical geometry roadway elements, consisting the average horizontal curvature CH and the average vertical curvature CV, also called rise plus fall RF, were determined from the georeferencing of the State road network, conducted in 2004 and are available on the Management Data Traffic - GDT. Other Management Pavement System - SGP include measurements of roughness - IRI and registration of surface defects, was made in 2006. The research have developed 142 mathematical models referred to the year 2006, plus 6 other models referred to speeds of 2007, covering all categories of vehicles, hich sought to establish parameters for the operating-speed change on highways studied, when confronted with one or more of these factors. It was concluded that CH is the variable from the data used that can best explain the operating speed-change of vehicles. For roadway segments with very different operating speeds compared to those normally regulated, the research suggest studies of preventive and corrective measures to increase highway safety.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T15:52:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 270268.pdf: 970401 bytes, checksum: 21bd73381acc74169698a3a6d8972d01 (MD5) / Esta dissertação tem por objetivo principal contribuir na identificação dos segmentos críticos das rodovias federais brasileiras. A fim de atingir este objetivo realizou-se, primeiramente, um levantamento dos métodos de identificação dos locais concentradores de acidentes, o qual tornou possível a visualização das insuficiências técnicas do atual método utilizado para identificação dos segmentos críticos nas rodovias federais brasileiras e subsidiou o estabelecimento de possíveis procedimentos para adequá-lo. Esses procedimentos serão estabelecidos e incorporados no método atualmente utilizado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, gerando, deste modo, novos índices críticos de acidentes para as rodovias, especialmente para as rodovias federais de Santa Catarina, as quais terão atenção especial nesta dissertação. / This dissertation intends to contribute to highways critical segments identification. In order to reach this objective it was fulfilled, at first, a survey of the identification methodologies, concentrative places of accidents analysis and treatment, which became possible the visualization of the insufficiencies techniques of the current methodology used for critical segments identification the Brazilian Federal Highways and subsidized possible adjustment procedures establishment. These procedures were established and incorporated in the methodology currently used by the National Infrastructure Department of Transports, generating new critical accidents indices for the highways, especially for the Santa Catarina Federal, what they had special attention in this dissertation.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T16:42:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 275397.pdf: 4046392 bytes, checksum: 4d62fd51329b791acae74a31bd2b9a53 (MD5) / A aplicação das imagens orbitais de alta resolução ao mapeamento vem se intensificando nos últimos anos. No entanto, a utilização sem critérios dessas imagens pode gerar produtos sem a qualidade e confiabilidade esperadas para o mapeamento urbano. O presente estudo avalia a aplicação de uma imagem do Sistema Quickbird à Cartografia Urbana, em uma área com relevo pouco acidentado, considerando-se quatro cenários de correção geométrica e a capacidade de extração de informações para a geração de cartas em escalas maiores que 1:10.000. Os dois primeiros cenários analisam a aplicação da Transformação Polinomial 2D, com diferentes quantidades de pontos de controle. Os dois cenários seguintes analisam a aplicação das Funções Polinomiais Racionais 3D, utilizando-se as mesmas quantidades de pontos de controle das correções bidimensionais. Do ponto de vista geométrico, as imagens corrigidas bidimensionalmente atenderam à escala de 1:5.000, enquadradas pelo PEC como de classe B, independentemente do número de pontos de controle utilizados. Já as imagens ortoretificadas foram enquadradas na classe A para a escala de 1:4.000, independentemente do número de pontos de controle. Quanto à extração de informações, foram analisadas as diversas limitações da imagem, como resolução espacial, distorções radiométricas, respostas espectrais similares, encobrimento de alvos pela vegetação, sombras etc. / The application of high-resolution imagery for the mapping has been intensifying over the years. However, the using without criteria of these images can generate products without the quality and reliability expected to the urban maps. This study aims to evaluate the application of an image of Quickbird System to the Urban Cartography, in an area with little rugged relief, considering four different scenarios of geometric correction and the ability to extraction of information to generate maps at scales greater than 1:10.000. The first two scenarios examine the application of Polynomial Transform 2D, with different amounts of control points. The two following scenarios examine the application of Rational Polynomial Functions 3D, using the same amounts of control points implemented in the first two sets of correction. With regard to geometry, the images corrected with the two-dimensional model attended the scale of 1:5.000, placed by the PEC in the B class, independently of the number of control points used. The orthorectified images were placed in Class A for the scale of 1:4000, independently of the number of control points. Considering the extraction of information, it was analyzed the various limitations of the image, such as spatial resolution, radiometric distortions, similar spectral responses, masking targets by vegetation, shadows etc.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-24T17:18:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 268494.pdf: 4816488 bytes, checksum: d5b889fc3a0197637260ba1c42bb61e2 (MD5) / Este trabalho estuda a modelagem de lajes planas simétricas e assimétricas, apresentando alternativas para o problema da singularidade ocorrido quando se modela a laje considerando os pilares como apoio pontual. Têm-se como objetivos principais a avaliação dos momentos fletores na laje plana e os esforços (esforço normal e momento fletor) no pilar que gera punção na laje, com uma análise linear. Foi proposto um modelo que distribui a reação do pilar na laje. O procedimento que consiste em analisar, primeiramente, o modelo com apoio pontual e, então, transformar o momento fletor e o esforço normal do pilar em um carregamento distribuído, que será então adicionado na laje como carregamento no sentido contrário à ação das cargas gravitacionais. Esse carregamento foi colocado na área da seção transversal do pilar como também na área da seção transversal do pilar projetada no centro de gravidade da laje. Estudaram-se então dois casos, sendo o primeiro com simetria do pilar em relação à laje e o outro contendo assimetria em apenas um eixo. Em cada caso foram elaborados seis modelos: o primeiro, contendo o pilar como apoio pontual; o segundo, estando o pilar modelado como reação distribuída na laje, na região da seção transversal; o terceiro, tendo o pilar como reação distribuída na laje na região da seção transversal, projetada no centro de gravidade da laje. Os demais modelos foram iguais aos anteriores, porém, a região do pilar central foi enrijecida, conforme prescrito pela norma brasileira de projeto de estruturas de concreto. Cada modelo foi analisado no programa SAP 2000, utilizando-se dois processos numéricos: Método dos Elementos Finitos e o Processo por Analogia de Grelha. Os resultados foram comparados entre si, obtendo-se as conclusões pertinentes. Por fim, os modelos gerados no software SAP 2000 foram gerados também no software AltoQi Eberick V5 Gold, o qual utiliza o processo por Analogia de Grelha para analisar as lajes. Os resultados foram então novamente comparados entre si, obtendo-se outras conclusões, procurando apontar ao meio técnico procedimentos que visam considerar esforços mais realistas na consideração do problema da singularidade em laje planas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T17:28:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 270288.pdf: 895391 bytes, checksum: 9cdef9c1ac25022c9f152403dd21a0a4 (MD5) / A integração da cadeia de suprimento depende dos esforços das organizações pertencentes a esta a fim de alinhar e sincronizar suas atividades para evitar o desperdício de recursos. A falta de visibilidade da demanda real e de uma colaboração mútua entre as organizações constitui um obstáculo na integração da cadeia. O planejamento colaborativo, neste contexto, é uma estratégia que promete ultrapassar essas barreiras, por intermédio do planejamento de demanda e decisões conjuntas, desenvolvimento e compreensão da dinâmica do processo de ressuprimento de produtos em uma cadeia de suprimento. O planejamento colaborativo atua como um importante elo de integração entre fornecedor-cliente e promove a sincronia entre as atividades produtivas e de suprimento. O presente trabalho tem por objetivo utilizar um estudo de caso em uma empresa do ramo de petróleo com dois de seus fornecedores do uso de equipamentos das atividades de exploração e produção, com vista a avaliar através de indicadores logísticos a implantação do planejamento colaborativo e os possíveis benefícios. Resta comprovado e evidenciado redução dos custos de oportunidade, redução dos estoques, redução cobertura de estoque resultando em maior rotatividade dos estoques, aumento do nível de serviço, aumento da satisfação do cliente, redução de fornecimentos incompletos e eliminação da cobrança de multas por atrasos. / The supply chain integration depends on the efforts between organizations in order to align and synchronize their activities, avoiding waste of resources. The visibility lack of real demand and the collaboration between organizations is the main barrier on chain integration. The collaborative planning (CFPR), in this context, is a strategy that promises to overcome these barriers, through the planning of joint decision making and the development of a clearer understanding of the dynamics of supply chain replenishment process. The collaborative planning acts out as an important link of integration between customer-supplier and promotes a synchrony between the supply and production activities. This study aims to use a case study in a petroleum company with two of its suppliers of the equipment for exploration and production activities in order to assess indicators through logistical deployment of collaborative planning and possible benefits. Remains evident and proven cost reduction opportunity, reduce inventories, reduce coverage of stock resulting in higher turnover of stock, increasing the level of service, increased customer satisfaction, reduction of supplies and removal of the incomplete recovery of penalties for delays.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-24T18:02:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 266711.pdf: 5626910 bytes, checksum: 2eb9cfd8887357fe1118002899317784 (MD5) / O objetivo principal desta pesquisa é avaliar a ação da água no módulo complexo e na fadiga de misturas asfálticas, formuladas com graduação densa. A distribuição percentual das frações granulares que compõem os esqueletos minerais foi calculada com a utilização da Equação de Fuller ou Talbot, ou seja, a partir de um procedimento racional. A distinção estabelecida quanto à composição das misturas asfálticas compreendeu a natureza dos materiais destinados às frações passantes e retidas na peneira de abertura 0,075mm, quais sejam: pó de brita e pó calcário. A avaliação das misturas asfálticas selecionadas para teste foi procedida com base nos critérios normativos franceses, devido os procedimentos executivos simularem a aplicação das cargas solicitantes da maneira mais próxima que ocorre no campo. Além disso, apresentam uma estreita relação campo-laboratório que confere credibilidade aos resultados obtidos. Para alcançar o objetivo mencionado, os seguintes ensaios foram executados: prensa de compactação por cisalhamento giratória (PCG), Duriez a 18ºC, deformação permanente, módulo complexo e fadiga. Adicionalmente, foram executados os ensaios Marshall e Lottman modificado, como forma de comparação ao Ensaio da PCG quanto aos procedimentos de dosagem, assim como a compacidade e, ao Ensaio de Duriez a 18ºC, no que diz respeito à avaliação da ação da água, respectivamente. Os ensaios de módulo complexo foram realizados com as misturas asfálticas tanto em estado seco quanto após a submissão de prévio condicionamento (ciclos alternados de imersão na água e secagem em estufa a 60ºC), enquanto os ensaios de fadiga foram procedidos da mesma forma que o de módulo complexo, porém, com a inclusão de uma etapa em que as amostras foram diretamente imersas na água, sem o citado prévio condicionamento alternado. Os resultados obtidos indicam que após os ciclos de secagem em estufa, precedidos dos ciclos de imersão na água (ambos a 60ºC), ocorre um aumento do módulo de rigidez das misturas asfálticas, em função do endurecimento do ligante betuminoso. Todavia, este endurecimento é caracterizado pelo processo de envelhecimento do material, o que provoca uma sensível diminuição da resistência à ruptura por fadiga das misturas asfálticas. Foram também observados descolamentos da película de ligante betuminoso nas interfaces do sistema granularmástique. Ainda, o pó calcário quando comparado ao pó de brita, mostrou ter um comportamento ativo mais eficiente, levando em conta a análise global dos resultados obtidos. Estas condições abordadas foram bem evidenciadas em um dimensionamento simulado, tendo como base a metodologia francesa desenvolvida pelo Sérvice d#Études Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA) em conjunto com o Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC), com o auxílio de ferramenta computacional de cálculo (EVERSTRESS 5.0). As diferentes formas de condicionamento dos corpos de prova desempenharam um papel relevante sobre o dimensionamento das estruturas de pavimento. O condicionamento alternado conduziu a um aumento muito significativo (mais de 20%) das espessuras das camadas betuminosas. The main objective of this research is to evaluate the water action in the complex modulus and in the fatigue of dense hot asphalt mixes, formulated with dense gradation. The percent distribution of the granular fractions that compose the mineral skeletons was calculated with the use of Fuller#s or Talbot#s Equation, i.e., by a rational procedure. The difference established on the asphalt mixes composition comprised the nature of the materials concerned to the fractions passing by and retained on the sieve size of 0,075mm, such as: granitic and limestone powders. The evaluation of the asphalt mixes selected to be tested was based on the French standardized criteria, due to the executive procedures simulate the loading applications closest to the occurrence in the field. Furthermore, they have a narrow field-laboratory rate, which gives more reliability to the results obtained. For achieving the objective mentioned, the following tests: gyratory compacting shear press (PCG), Duriez at 18ºC, rutting, complex modulus and fatigue. In addition, they were executed the Marshall and Modified Lottman tests, for comparing the dosage procedures with that of the PCG test, as well as the compacity results, and to the Duriez test at 18ºC, regarding the evaluation of the water action, respectively. The complex modulus tests were executed with the asphalt mixes as in dry state as after have been submitted to a previous conditioning process (alternated cycles of immersion in water and heating into the stove at 60ºC), while the fatigue tests were proceeded from the same way that those of complex modulus, with the inclusion of a stage in which the specimens were directly immersed in water, without the previous alternated conditioning mentioned earlier. The results obtained indicate that after the heating cycles into the stove, preceded of those of immersion in water (both at 60ºC), there is an increase of the asphalt mixes# stiffness modulus, due to the hardening of the asphalt binder. However, this hardening is characterized by the aging process of the material, which causes a sensible reduction of the asphalt mixes# fatigue collapse resistance. It was also observed the detachment of the asphalt binder film from the interface of the granular-mastic systems. In addition, the limestone powder when compared to the granitic powder has shown the most efficient active behaviour, taking into account the overall analyses concerning the results obtained. These approached situations were well evidenced by a simulated design based on the French methodology developed by the Sérvice d#Études Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA) together with the Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC), with the aid of a computerized calculus tool (EVERSTRESS 5.0). The different conditioning processes of the specimens have developed a relevant role on the pavement design. The previous alternated conditioning led to a very significant increase (up to 20%) of the thicknesses concerning the bituminous layers.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009. / Made available in DSpace on 2012-10-24T18:43:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 270301.pdf: 729857 bytes, checksum: 0f23542b8e66c6e2974f77d1ea2e7715 (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T20:40:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 275694.pdf: 3062904 bytes, checksum: 8f5d59cfa0b553da94c6dfea21b1ba44 (MD5) / A abordagem deste trabalho baseou-se no estudo e aplicação dos conceitos e ferramentas do pensamento enxuto que estão intimamente ligados ao controle de produção, gestão e dimensionamento de estoques, mapeamento do fluxo de valor, criação de fluxo contínuo, produção puxada, nivelamento e sequenciamento da produção, com o propósito de gerar um embasamento teórico que poderia promover a transformação de sistemas de produção convencionais em sistemas de produção enxutos através de aplicações práticas. A metodologia aplicada para o desenvolvimento deste trabalho foi a pesquisa-ação, onde o pesquisador interfere e participa integralmente da aplicação prática, verificando em tempo real o resultado do trabalho proposto. A pesquisa consistiu-se no levantamento de dados documentais sobre a situação atual da linha de montagem que operava sob a sistemática de produção tradicionalmente empurrada e a aplicação prática dos conceitos e ferramentas do pensamento enxuto estudados na revisão bibliográfica, objetivando a criação de um sistema de produção enxuto que possibilitasse uma transformação na forma de produção e assim criar um diferencial competitivo para a linha de montagem de transmissões na Fiat Powertrain Technologies (FPT). O trabalho realizado na FPT proporcionou uma experiência teórica e prática capaz de permitir discussões e questionamentos sobre Logística. Ao final pôde-se concluir que os processos de planejamento logísticos, quando pensados e aplicados de forma metódica, são de fundamental importância para o bom desempenho de uma empresa. Pode-se concluir ainda que tanto os objetivos gerais quanto os objetivos específicos para o trabalho foram atingidos, podendo ser evidenciados da revisão bibliográfica aos resultados práticos alcançados na área. Finalmente fica a expectativa que o presente trabalho de implementação de técnicas, ferramentas e conceitos do pensamento enxuto para transformação de processos produtivos tradicionais convencionais em processos enxutos, possa servir de base para novos trabalhos de pesquisa. / This work is a study was based on application of concepts and tools of lean thinking, which are closely related to production control, management and design of inventory, the value stream mapping, creating continuous flow, pull production system, leveling and sequencing production, with the aim of generating theoretical foundation that could promote the transformation of conventional production systems in lean systems through practical applications. The methodology for the development of this study was action-research where the researcher intervenes and participates fully in the implementation, checking in real time the result of the proposed work. The research was based on survey data documented in the current situation of the assembly line which operated under the system of production traditionally pushed and practical application of concepts and tools of lean thinking studied in the literature, aiming to establish a production system lean to allow the transformation in the way of production and thus create a competitive advantage for the assembly line communications at Fiat Powertrain Technologies (FPT). The work done in FPT provided a theoretical and practical experience that would allow discussion and questions about logistics. At the end of the work, was concluded that the planning of logistics, when designed and applied in a methodical manner, of fundamental importance for the high performance of a company. It#s also concluded that both the general goals and specific goals for the work have been achieved and can be evidenced from literature to the practical results in the area. Finally is the expectation that this work of action research to implement the techniques, tools and concepts of lean thinking on the assembly line transmission and transformation of traditional production processes in conventional lean processes, can be used as a basis for further research work.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T21:24:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 271863.pdf: 4426607 bytes, checksum: 268b407fe3de9b6edce1d113a70594cf (MD5) / A cura do concreto em vapor à pressão atmosférica, em temperaturas variando entre 60ºC a 100ºC é o método mais utilizado para acelerar o endurecimento do concreto, sem comprometer sua qualidade. Oobjetivo principal deste trabalho é estudar a interferência da cura térmica aplicada a blocos de concreto pré-moldados, observando a influência do tempo de espera e da temperatura aplicada, no desenvolvimento da resistência. Simulou-se em laboratório uma câmara com condições de umidade e temperatura semelhantes aos de uma fábrica de blocos, utilizando-se neste estudo corpos-de-prova cilíndricos 5x10cm moldados com concreto secos. Foram estudadas combinações de três traços: 1:7, 1:9 e 1:11, temperaturas de 40ºC, 60 C e 80ºC e tempo de espera de 1, 2 e 3 horas. Os CPs foram rompidos com 8 horas e também aos 7, 28 e 90 dias. Concluiu-se neste estudo que a cura térmica em todos os ciclos estudados contribuiu para acelerar a resistência das peças. O melhor resultado encontrado, considerando maior resistência nas primeiras 8 horas, menores perdas aos 28 e 90 dias e menor consumo de energia foi obtido com a temperatura de 60ºC e tempo de espera de 2 horas. / The atmospheric-pressure steam curing, at temperatures hanging from 60ºC to 100ºC is the most used method to accelerate the hardening of concrete blocks to allow an early handling and pallet placement. However, there is not a good knowledge about the influence of such curing method on initial and later age block strength and it probably depends on the type of cement used. This paper aims at studying the interference of such curing process on the strength development of concrete used in block production when high initial-strength sulfate resistant cement is used. The study was based on a production cycle time of 8 hours, including preset, heating and cooling times, commonly adopted in concrete block plants by allowing 3 cycles a day. It was employed a small curing chamber specially built for this work and 5x10 cylindrical specimens of dry concrete were adopted to evaluate the compressive strength of concrete. Mix proportions of 1:7, 1:9 and 1:11 (cement-aggregates), maximum curing temperatures of 40ºC, 60ºC and 80ºC and preset time of 1, 2 and 3 hours combinations were studied. The specimens compressive strength was evaluated at 8 hours, 7, 28 and 90 days. It was found that all curing cycle studied accelerated the initial compressive strength but the best general combination of parameters, considering initial and later age strength and energy consume, was 2 hours of preset time and maximum temperature of 60ºC.