Made available in DSpace on 2014-06-11T19:31:34Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2005-06-19Bitstream added on 2014-06-13T21:02:49Z : No. of bitstreams: 1 nascimento_fr_dr_botfca.pdf: 1004832 bytes, checksum: 083eba73355a538dc2c9db45f95e6000 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Universidade Estadual Paulista (UNESP) / A rede viária florestal influencia diretamente na qualidade do transporte. Ela serve de acesso às florestas, viabilizando o tráfego de mão de obra e o escoamento de matéria-prima. No entanto, uma das principais causas do aumento nos custos de construção é a má conservação e a falta de planejamento, visto que suas principais características são, muitas vezes, o baixo volume de tráfego e a utilização de veículos pesados e extrapesado. Além dos avanços tecnológicos e da importância do transporte para as empresas florestais, hoje, muitas empresas estão se preocupando com as condições ideais de rede viária florestal, principalmente no que se refere aos cuidados com planejamento e qualidade dos materiais utilizados. O objetivo deste trabalho foi propor e avaliar um modelo teórico de investimento para rede viária florestal em função do volume de madeira transportado. Verificou-se que os dados levantados em campo não eram compatíveis com o planejamento da empresa. A largura da pista de rolamento das estradas principais variou de 4 a 7 metros, sendo que pelo planejamento da empresa, elas deveriam ter 8 metros. Já para as estradas secundárias, a largura da pista de rolamento deveria ter 6 metros, no entanto, foi verificada uma variação de 4 a 7 metros. A análise comparativa dos custos, tendo como cenário primeiramente a situação das estradas levantadas in loco e os padrões de estrada indicados pelo modelo, permitiu notar que adoção do modelo teórico significaria acréscimo de R$ 521,30/km de estrada. Enquanto um segundo cenário comparativo composto pelas características de estradas levantadas em questionário, ou seja, as tidas como modelo para aberturas de novas estradas pela empresa, e os padrões de estrada indicados pelo modelo, indicou que o emprego do modelo teórico possibilitaria uma economia de R$ 2.036,00/km de estrada implantada... / The forest road net influences directly on transport Quality. It serves as access to forests, making possible the traffic of workers and the transporting of raw material. However, one of the main causes of the construction costs increase is the bad conservation and the lack of planning, since their main characteristics are, many times, low volume of traffic and the utilization of weighed and extra-weighed vehicles. Beside the technologic advances and the transport importance for forest companies, nowadays, many companies are worried with the ideal conditions of the forest road net, mainly on the concerning of planning and material quality. The objective of this work was to propose and evaluate a theoretical model of investment to forest road net in function of the volume of wood transported. It was verified that field data were not compatible with the company planning. The width of rolling track of main roads varied from 4 to 7 meters, although to company planning they should be 8 meters. For secondary roads, the width of rolling track should be 6 meters, although, it was observed a variation from 4 to 7 meters. Comparing theoretical model costs with real data, on the concerning of road width, it is verified that, in economic terms, the adoption of theoretical model would mean an investment of R$ 521,30/km more than in relation to that costs obtained from real data and comparing the costs of the theoretical model and the width data, obtained through consult formulary, showed that the usage of theoretical model would make possible an economy of R$ 2.036,00/km of built road. Costs of paved roads building were variable in function of rolling track width and the covering thickness, being this costs calculated as better as possible, as to allow an optimization on resources application.

Orientador: José Eduardo Zaine / Banca: George Luiz Luvizotto / Banca: Marcio Roberto Magalhães de Andrade / Resumo: O mapeamento geológico-geotécnico tem se revelado um instrumento muito útil para o planejamento e gestão do meio físico, fornecendo informações importantes na prevenção de desastres naturais, e na tomada de decisões. Como observado em regiões da Serra do Mar, nos estados de São Paulo e Rio de Janeiro, vários pontos inseridos em área suscetíveis a ocorrência de deslizamentos de terra, quedas de blocos rochosos e inundações, têm sido ocupadas com diversas finalidades, levando a impactos negativos, decorrentes do processo de apropriação inadequada do terreno. Nesse sentido, o presente trabalho tem como objetivo a elaboração de um mapa geológico-geotécnico da estrada de Castelhanos, no município de Ilhabela, São Paulo. A metodologia adotada focou a análise integrada dos elementos do meio físico a partir de técnicas de fotogeologia e trabalhos de campo, buscando identificar, descrever e classificar as diferentes unidades fisiográficas do relevo na área de estudo. Baseado nas informações dos compartimentos do relevo, das litologias e perfis de alteração, o mapeamento identificou e descreveu 6 unidades geológico-geotécnicas, abrangendo as bacias hidrográficas em que a estrada de Castelhanos está localizada, o que viabilizou a elaboração do diagnóstico de situação da referida estrada com sua divisão em 8 trechos diagnósticos. Os resultados foram organizados a fim de auxiliar as atividades de manejo e conservação do Parque Estadual de Ilhabela, e são apresentados na forma de mapas, quadros descritivos, fotografias e croquis geotécnicos / Abstract: The geological-geotechnical mapping has proved to be a very useful tool for physical environment planning and management, providing important information for natural disasters prevention and decision-making. As noted in Serra do Mar areas, in São Paulo and Rio de Janeiro states, several points in landslide, falling boulders and flooding susceptibility areas, have been occupied for various purposes, leading to negative impacts, arising from the misappropriation of land. In this sense, this paper aims to draw up a geological-geotechnical map of the Castelhanos Road, located in Ilhabela city, state of Sao Paulo, Brazil. The methodology focused on the integrated analysis of the physical environment elements by using photogeology techniques and field work, seeking to identify, describe and classify the different physiographic units of the relief in the study area. Based on information from relief compartment, lithology and alteration profiles, the mapping has identified and described six geological-geotechnical units covering watersheds where the Caselhanos Road is located, which enabled the development of the road diagnostic status, divided into eight diagnostic sections. The results were organized to assist the management and conservation activities at Ilhabela State Park, and they are presented as maps, descriptive tables, photographs and geotechnical sketches / Mestre

Resumo: A rede viária florestal influencia diretamente na qualidade do transporte. Ela serve de acesso às florestas, viabilizando o tráfego de mão de obra e o escoamento de matéria-prima. No entanto, uma das principais causas do aumento nos custos de construção é a má conservação e a falta de planejamento, visto que suas principais características são, muitas vezes, o baixo volume de tráfego e a utilização de veículos pesados e extrapesado. Além dos avanços tecnológicos e da importância do transporte para as empresas florestais, hoje, muitas empresas estão se preocupando com as condições ideais de rede viária florestal, principalmente no que se refere aos cuidados com planejamento e qualidade dos materiais utilizados. O objetivo deste trabalho foi propor e avaliar um modelo teórico de investimento para rede viária florestal em função do volume de madeira transportado. Verificou-se que os dados levantados em campo não eram compatíveis com o planejamento da empresa. A largura da pista de rolamento das estradas principais variou de 4 a 7 metros, sendo que pelo planejamento da empresa, elas deveriam ter 8 metros. Já para as estradas secundárias, a largura da pista de rolamento deveria ter 6 metros, no entanto, foi verificada uma variação de 4 a 7 metros. A análise comparativa dos custos, tendo como cenário primeiramente a situação das estradas levantadas in loco e os padrões de estrada indicados pelo modelo, permitiu notar que adoção do modelo teórico significaria acréscimo de R$ 521,30/km de estrada. Enquanto um segundo cenário comparativo composto pelas características de estradas levantadas em questionário, ou seja, as tidas como modelo para aberturas de novas estradas pela empresa, e os padrões de estrada indicados pelo modelo, indicou que o emprego do modelo teórico possibilitaria uma economia de R$ 2.036,00/km de estrada implantada...(Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The forest road net influences directly on transport Quality. It serves as access to forests, making possible the traffic of workers and the transporting of raw material. However, one of the main causes of the construction costs increase is the bad conservation and the lack of planning, since their main characteristics are, many times, low volume of traffic and the utilization of weighed and extra-weighed vehicles. Beside the technologic advances and the transport importance for forest companies, nowadays, many companies are worried with the ideal conditions of the forest road net, mainly on the concerning of planning and material quality. The objective of this work was to propose and evaluate a theoretical model of investment to forest road net in function of the volume of wood transported. It was verified that field data were not compatible with the company planning. The width of rolling track of main roads varied from 4 to 7 meters, although to company planning they should be 8 meters. For secondary roads, the width of rolling track should be 6 meters, although, it was observed a variation from 4 to 7 meters. Comparing theoretical model costs with real data, on the concerning of road width, it is verified that, in economic terms, the adoption of theoretical model would mean an investment of R$ 521,30/km more than in relation to that costs obtained from real data and comparing the costs of the theoretical model and the width data, obtained through consult formulary, showed that the usage of theoretical model would make possible an economy of R$ 2.036,00/km of built road. Costs of paved roads building were variable in function of rolling track width and the covering thickness, being this costs calculated as better as possible, as to allow an optimization on resources application. / Orientador: Paulo Torres Fenner / Coorientador: Alessandro Antonangelo / Banca: Elias Taylor Durgante Severo / Banca: Claudio Angeli Sansígolo / Banca: Jorge Roberto Malinovski / Banca: Nelson Yoshihiro Nakajima / Doutor