Es un modelo matemático e informático que permite estimar a priori el coste de siniestralidad de una obra, para ello se ha realizado el estado de conocimiento para determinar las tendencias en investigación sobre el tema. Se ha hecho un análisis estadístico de los accidentes del sector a nivel nacional y se ha realizado un planteamiento teórico de los costes asociados al objeto de estudio. / Carvajal Peláez, GI. (2009). Modelo de cuantificación de riesgos laborales en la construcción: ries-co [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/4441

El cemento portland y el yeso son conglomerantes que de forma separada, son muy utilizados en la construcción. El cemento portland en estado endurecido presenta buena resistencia y durabilidad en ambiente húmedo, pero tiene un fraguado lento, y es caro. En cambio el yeso, tiene la ventaja de ser más barato y tiene un fraguado rápido; sin embargo su uso está limitado por su baja resistencia mecánica y por su sensibilidad a los ambientes húmedos. Se conoce, ampliamiente que las mezclas de combinación "cemento/yeso" son incompatibles, ya que en ambientes húmedos producen la formación de etringita y otros compuestos, que causan una disminución drástica de resistencia y expansiones excesivas que lo destruyen. Sin embargo, algunos autores han comprobado que la adición de materiales puzolánicos mejora dicha incompatibilidad. En este trabajo se estudian las propiedades mecánicas y de durabilidad de mezclas "cemento/yeso" con adición de puzolanas, como la "ceniza volante" de la clase F y se comparan resultados con mezclas que contienen "filler calizo" como adición puzolánica. Se desarrolla un amplio programa experimental de laboratorio, en donde se ensayan diferentes morteros de conglomerantes con combinaciones del tipo "cemento/yeso/puzolana" a fin de compatibilizar la necesidad de una buena resistencia mecánica con un bajo nivel de expansión volumétrica. Los resultados son variados y los sistemas ternarios "cemento/yeso/ceniza volante", con bajo contenido en "cemento portland", presentan características mecánicas y de durabilidad muy notables. Se pone de manifiesto en estos sistemas, el efecto beneficioso de una puzolana como la "ceniza volante". A la luz de los resultados, se generan expectativas interesantes al reemplazar un porcentaje importante del "cemento portland" por "ceniza volante" y favorecer la compatibilidad entre el yeso y el cemento, lo que lo hace más económico y presenta ventajas que bien puede extender su uso, principalmente a otras aplicaciones constructivas por ser en muchas regiones, más asequible y de bajo coste. Se comprueba que la adición de "ceniza volante", en adecuada proporción, favorece la compatibilidad entre el yeso y el cemento y aporta una ganancia de resistencia, más aún con un ahorro considerable de cemento, reafirmando así el aporte puzolánico en las mejoras de las condiciones de durabilidad. Los resultados sugieren una posible utilización de estos morteros en aplicaciones constructivas, sobre todo en viviendas sociales o protegidas por cuanto, al reemplazar una buena parte del "cemento portland" por "ceniza volante", hay una considerable reducción de coste. / Roldán Latorre, WL. (2011). Materiales puzolánicos para uso en conglomerantes especiales basados en yeso [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/10077

La presente investigación tiene como objetivo general comparar cuál de las dos fibras tanto CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono) o GFRP (polímero reforzado con fibra de vidrio) sería la más adecuada para el incremento de la resistencia de las columnas y vigas antes sismos de magnitudes 8.1 y 6.6 en la escala de Richter, necesario para poner en servicio la I.E N°440 Las Flores de la Pradera, que cuenta con 3 pabellones de las cuales el pabellón A-A, B-B son de un nivel con un área de 189.96m2 (7.90m x 24.01m), de 200.41m2 (7.90m x 25.37m), el pabellón C-C es de dos niveles de 36.46m2 (5.58m x 6.34m). El ser aplicadas en las infraestructuras esenciales que han logrado brindar rigidez, seguridad, durabilidad, eficacia, pero frente a la postura del tiempo útil o limitaciones de funciones extremas que han llegado a poner en riesgo su estabilidad. Los polímeros reforzados con fibra de carbono y vidrio han sido un material de solución esencial, definiéndola como una técnica restauradora que, junto a sus propiedades, características y su uso que se han dado en diferentes Áreas de Infraestructuras. Finalmente, se llegó a concluir en la investigación que cumplió el incremento de las resistencias de las vigas a flexión y corte demostrando como el reforzamiento estructural con los polímeros reforzados más adecuado que cual otro material y lo más esencial es que no modifica la estética de la arquitectura en gran magnitud. Pero lo más con una diferencia de que la fibra de carbono (CFRP) no requiere tantas capas como la fibra de vidrio ya que tiene un mejor desempeño en deformación vs esfuerzo a tensión. / The general objective of this research is to compare which of the two fibers, CFRP (carbon fiber reinforced polymer) or GFRP (glass fiber reinforced polymer), would be the most suitable for increasing the resistance of columns and beams before earthquakes. of magnitudes 8.1 and 6.6 on the Richter scale, necessary to put into service the I.E N ° 440 Las Flores de la Pradera, which has 3 pavilions of which pavilion A-A, B-B are one level with an area of 189.96m2 (7.90m x 24.01m), 200.41m2 (7.90m x 25.37m), pavilion C-C has two levels of 36.46m2 (5.58m x 6.34m). Being applied in essential infrastructures that have managed to provide rigidity, security, durability, efficiency, but in the face of the useful time posture or limitations of extreme functions that have come to put their stability at risk. Carbon and glass fiber reinforced polymers have been an essential solution material, defining it as a restorative technique that, together with its properties, characteristics and its use that have been given in different Infrastructure Areas. Finally, it was concluded in the investigation that the increase in the resistance of the beams to bending and shear was achieved, demonstrating how the structural reinforcement with reinforced polymers is more adequate than any other material and the most essential thing is that it does not modify the aesthetics of the structure. architecture in great magnitude. But the most important difference is that carbon fiber (CFRP) does not require as many layers as fiberglass since it has a better performance in deformation vs. tensile stress.

La función principal de esta elaboración de tesis es la de mejorar y optimizar la transitabilidad tanto peatonal como vehicular en la Molina sector perteneciente al distrito de Nueva Cajamarca, provincia de Rioja, departamento San Martin, a través de diseños de pavimentos y sistema de drenaje pluvial urbano desarrollado en dicho lugar. En las visitas hechas al sector la Molina, se constató que las calles presentan una inadecuada infraestructura vial y se ausenta con respecto a un sistema de drenaje pluvial. Este diseño de pavimento ayudará a que el sector la Molina sea más accesible, condescendiendo a un mejor flujo vehicular y peatonal; instituyendo un crecimiento en la economía, además de reducir las enfermedades causadas por el polvo y de aguas estancadas producto de las lluvias y el mal estado de las vías. Se desarrolló el estudio topográfico, estudio de mecánica de suelos, estudio hidrológico, estudio de tráfico, para proceder al diseño de pavimentos mediante metodología Aashto, PCA, Instituto del Asfalto, así como el diseño hidráulico. Teniendo como resultados en la topografía una altura promedio de 862.35 msnm, suelos con CBR de 6.1 a 8.1, un estudio de trafico de 1416158 de ESAL, un espesor de pavimento de 7.62 cm pulgadas para el flexible y 18 cm para el rígidos, y una sección de cuneta de 0.50 metros por 0.60 metros; además de un presupuesto de 8,360.913.18 soles para el pavimento flexible y un presupuesto de 10,792,946.07 soles para el pavimento rígido; finalmente se realizó el estudio de impacto ambiental. / The main function of this thesis development is to improve and optimize both pedestrian and vehicular trafficability in the Molina sector belonging to the district of Nueva Cajamarca, province of Rioja, department of San Martin, through pavement designs and storm drainage system. urban developed in that place. In the visits made to the La Molina sector, it was verified that the streets present an inadequate road infrastructure and that it is absent with respect to a storm drainage system. This pavement design will help make the La Molina sector more accessible, condescending to a better vehicular and pedestrian flow; instituting growth in the economy, in addition to reducing diseases caused by dust and stagnant water from the rains and the poor condition of the roads. The topographic study, soil mechanics study, hydrological study, traffic study were developed to proceed with the design of pavements using the Aashto, PCA, Asphalt Institute methodology, as well as the hydraulic design. Having as results in the topography an average height of 863.24 meters above sea level, soils with CBR from 6.1 to 8.1, a traffic study of 1416158 from ESAL, a pavement thickness of 7.62 cm inches for the flexible and 18 cm for the rigid, and a ditch section of 0.50 meters by 0.70 meters; in addition to a budget of 8,360,913.18 soles for flexible pavement and a budget of 10,792,946.07 soles for rigid pavement; finally, the environmental impact study was carried out.

La presente investigación tiene como objetivo elaborar el mejoramiento y diseño de la carretera tramo cruce Agua Salada-Baños Termales-Tambillo, Chancay Baños, Santa Cruz-Cajamarca 2021, donde encontramos los siguientes objetivos específicos, que consiste en poder realizar los estudios necesarios como son los de tráfico, topográficos y de mecánica de suelos, evaluar una nueva ruta o variantes de ruta que mantenga siempre la conexión entre los puntos obligados de paso, realizar el diseño geométrico, obras de arte y la capa estructural de la carretera, realizar los estudios hidrológicos y meteorológicos mediante el uso de los softwares ArcGIS, evaluar el estudio de impacto ambiental, realizar un programa de mantenimiento de la infraestructura vial, evaluar el beneficio/costo para determinar la viabilidad del proyecto. Dicha carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable y está ubicada en el distrito de Chancay Baños, la misma no cuenta con las dimensiones mínimas requeridas para ser utilizada por el tránsito vehicular, ya que se halla en mal estado y a consecuencia de las constantes lluvias en la zona, se vuelve intransitable. Además, no posee con sistemas de drenaje y alcantarillado para la evacuación de las aguas, esto provoca deslizamientos de tierra y la formación de charcos, provocando que los vehículos que transitan a diario se queden varados. Por ende, este proyecto de tesis plantea la mejora de la carretera, el diseño de la capa estructural es de 12.1 km aproximadamente y será a nivel de pavimento flexible, también la ejecución de obras de arte y drenaje. Para logar la finalidad de este proyecto se utilizará la metodología inductivo – experimental. / The present research aims to develop the improvement and design of the road section crossing Agua Salada-Baños Termales-Tambillo, Chancay Baños, Santa Cruz-Cajamarca 2021, where we find the following specific objectives, to carry out traffic, topographic and mechanical studies of soils, evaluate a new route or route variants that always maintain the connection between the obligatory crossing points, carry out the geometric design, works of art and the structural layer of the road, carry out hydrological and meteorological studies through the use of software ArcGIS, evaluate the environmental impact study, carry out a maintenance program for the road infrastructure, evaluate the benefit / cost to determine the feasibility of the project. This road is at the level of a carriageway and is in the district of Chancay Baños, it does not have the minimum dimensions required to be used by vehicular traffic, since it is in poor condition and because of the constant rains in the area becomes impassable. In addition, it does not have drainage and sewerage systems for the evacuation of water, this causes landslides and the formation of puddles, causing vehicles that travel daily to be stranded. Therefore, this thesis project proposes the improvement of the road, the design of the structural layer is approximately 13 km, and it will be at the level of flexible pavement, also the execution of works of art and drainage. To achieve the purpose of this project, the inductive-experimental methodology will be used.

Esta investigación tiene como objetivo principal la incorporación de las diatomeas calcinadas y fibras de pseudotallo de plátano en porcentajes en función del peso de la unidad de tierra reforzada, con el fin de evaluar su resistencia y erosión. El desarrollo de la investigación se suscitó en el distrito de la victoria, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque, en primer lugar, se realizaron: ensayos in situ para probar si el material es apto, acto seguido se realizaron ensayos de laboratorio para determinar si el material es el idóneo para la fabricación de unidades de tierra reforzada. Por otro lado, las fibras de pseudotallo fueron obtenidas por un desfibrado manual, mientras que las diatomeas fueron proporcionadas por la Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo. Para comprobar la hipótesis se llevaron a cabo distintos tipos de ensayos físicos como mecánicos a las unidades de tierra reforzada convencional y a las unidades con la incorporación de diatomeas calcinadas en 0.5%, 1% y 1.5% y fibras de pseudotallo de plátano en 0.25%, 0.50% y 0.75%, comparando así sus propiedades. Obteniendo así al 0.50% de diatomeas calcinadas y 0.25% de fibras de pseudotallo de plátano un comportamiento optimo y mejorado. Con ello se realizaron muros tipo patrón y con la mejor dosificación para ser ensayados a compresión diagonal e inundación simulada. / This research has as its main objective the incorporation of calcined diatoms and banana pseudostem fibers in percentages based on the weight of the reinforced soil unit, in order to evaluate its resistance and erosion. The development of the investigation was carried out in the district of La Victoria, province of Chiclayo, department of Lambayeque, in the first place they were carried out: in situ tests to test if the material is suitable, immediately afterwards laboratory tests were carried out to determine if the material is the ideal one for the manufacture of reinforced ground units. On the other hand, the pseudostem fibers were obtained by manual shredding, while the diatoms were provided by the Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo. To verify the hypothesis, different types of physical and mechanical tests were carried out on the conventional reinforced earth units and the units with the incorporation of calcined diatoms in 0.5%, 1% and 1.5% and banana pseudostem fibers in 0.25%, 0.50 % and 0.75%, thus comparing their properties. Thus obtaining 0.50% calcined diatoms and 0.25% banana pseudostem fibers for optimal and improved behavior. With this, pattern-type walls were made with the best dosage to be tested for diagonal compression and simulated flooding.

Este trabajo aporta un método de análisis de variables de diseño de vertederos de residuos sólidos basado en modelización, así como las herramientas y técnicas necesarias para ponerlo en práctica. El método se basa en un nuevo software de simulación de vertederos denominado Moduelo v4. Para comprobar su eficacia, se ha aplicado al análisis de la influencia de las variables altura de capa, compactación, presencia de cobertura intermedia, aislamiento superficial en explotación y sellado posclausura sobre la contaminación líquida y gaseosa emitida por el vertedero, la capacidad de generación de energía, los asentamientos, la estabilidad geotécnica y la contaminación remanente en el vertedero. Entre las conclusiones obtenidas, destaca el efecto de la cobertura, cuya presencia disminuye el volumen de emisión de lixiviados y la contaminación remanente, permitiendo además generar más energía. No obstante, puede comprometer la estabilidad y aumentar los contaminantes emitidos. / This work provides a method for the analysis of design variables for solid waste landfills and the tools and techniques necessary to implement it. The method is based on a new landfill simulation software called MODUELO v4. In order to test its applicability, it has been applied to the analysis of the influence of the layer thickness, waste filling compaction, intermediate cover presence, surface isolation and post-closure sealing on the liquid and gas pollution emitted by the landfill, energy generating potential, settlements, geotechnical stability and remaining pollution. Among the conclusions the effect of intermediate covers stands out; its presence decreases the emission volume of leachate and residual contamination, allowing also to generate more energy. However, it can¬ jeopardize the geotechnical stability and increase the pollutants emitted.

El documento digital no refiere un asesor / Publicación a texto completo no autorizada por el autor / Realiza el análisis técnico entre tres tipos de barrajes (barraje convencional, barraje tipo indio y barraje tirolesa) de bocatomas en la quebrada Tupuri, con una pendiente del 20%, y evalúa cuál es la mejor alternativa con respecto a su eficiencia, comportamiento y sostenibilidad en la etapa de operación. De la comparación de resultados entre los tres tipos de barraje, se concluye que el barraje tipo Indio tiene un mejor comportamiento en quebrada de fuerte pendiente debido a que presenta un menor desgaste en épocas de máximas avenidas, además que no requiere un disipador de energía ya que el enrocado acomodado se comporta como el lecho del rio sin generar erosión aguas abajo. Por otro lado, la incorporación del barraje móvil reduce el ingreso de material de arrastre por la ventana de admisión generando así una captación permanente y eficiente durante todo el año. / Tesis

La importancia de generar un nuevo sistema de movilización urbana ha concluido en la utilización de la bicicleta como opción de medio de transporte sostenible. En la actualidad, Lima presenta 150 km de ciclovías establecidas; sin embargo, el principal problema de éstas, son la falta de funcionalidad, planificación y deficiencia en el diseño geométrico de la interconectividad entre ellos. Por lo tanto, el objetivo principal es identificar las ciclovías con las deficiencias mencionadas y seleccionar dos de ellas, con el fin de realizar el diseño geométrico de la interconexión y asegurar la continuidad. En este caso, las ciclovías seleccionadas se encuentran ubicadas en los distritos de Los Olivos, San Martín de Porres e Independencia. En ausencia de normas estandarizadas en el diseño geométrico de ciclovías en el País; se tomará como referencia, y se adaptará a la zona de estudio las normas de los países como España, México, Chile y Colombia. Además, se realizará la recolección, procesamiento y análisis de datos obtenidos en campo con el fin de escoger la adecuada infraestructura de acuerdo a la oferta y demanda del lugar. Luego, se procederá a realizar los cálculos necesarios para el planteamiento del diseño geométrico y serán dibujados en planos debidamente acotados. Finalmente, se plantearán las conclusiones y recomendaciones que relacionen los capítulos desarrollados y la situación actual observados en la zona. / The importance of generating a new system of urban mobilization has ended in including the bicycle as a means of transport to the citizens. Actuality, Lima has fifteen hundred kilometers of bicycle lanes but these present problems of interconnectivity and a deficient geometric design. Therefore, the main objective is to identify the bike lanes with the mentioned deficiencies and select two of them, in order to perform the geometric design of the interconnection and ensure continuity. In this case, the selected bicycle lanes are located in the districts of Los Olivos, San Martín de Porres and Independencia. In the absence of standardized norms in the geometric design of bicycle lanes in the Country; the norms of countries such as Spain, Mexico, Chile and Colombia will be taken as a reference and will be adapted to the study area. In addition, the collection, processing and analysis of data obtained in the field will be performed in order to choose the appropriate infrastructure according to the supply and demand of the place. Then, we will proceed to perform the necessary calculations of the geometric design and will be drawn in properly bounded planes. Finally, the conclusions and recommendations that relate the developed chapters and the current situation observed in the area will be considered. / Tesis

Analiza las condiciones actuales de la congestión vehicular que se genera en las intersecciones entre las Av. Costanera, la Av. La Paz y la Av. la Libertad comprendidas en la Av. Rafael Escardo, todo ello con la finalidad de proponer opciones que ayuden a mejorar los niveles de servicio y que mitiguen la congestión vehicular que se presenta en la zona en estudio. Para ello, en la primera parte, se presenta una breve descripción del problema, objetivos, alcance y limitaciones que abarcará la tesina. Continuaremos, con un marco teórico el cual está limitado solo a los conceptos y elementos a emplearse en el desarrollo de la tesina. La tercera parte es continuar con un capítulo de descripción de la metodología de investigación a desarrollares, la cual se basa primordialmente en la metodología Highway Capacity Manual 2010. En el cuarto capítulo, se empieza a presentar los resultados obtenidos de la toma de datos de como son los aforos, tiempos de semáforo, características de los accesos y las intersecciones. El desarrollo continúa con un capítulo de cálculo, en la cual se determina el nivel de servicio de cada intersección el mismo que es refrendado mediante el modelamiento del sistema en el software Synchro Traffic 8.0. Posterior a ello, se presenta un capítulo de análisis que permite proponer una solución que esté acorde a la realidad y que mejore los niveles de servicio en cada intersección, estas propuestas serán corroboradas por los resultados obtenidos y respectivamente validadas con el software Synchro Traffic 8.0.