The automotive industry is a highly competitive market where companies from all over the world are active. Customers and laws place high demands on this ever-changing industry. In order to succeed in maintaining and developing companies in the industry, efficient processes are required that are able to meet the hard competition and provide a good financial margin. An important part for the company is its production lines, which greatly affect its success. In order for a production line to be effective, it is required that there is a well-functioning material handling. The study is conducted at the company Aurobay, which is a leader in manufacturing powertrain solutions for car manufacturers. Aurobay is part of the Zhejiang Geely Holding Group, which has cooperation and ownership of several car brands. The study is conducted at the manufacturing unit in Skövde, where combustion engines are produced. At one of the assembly lines for internal combustion engines, problems related to material handling are experienced. The study is conducted on the external assembly for gasoline engines. The focus has been specifically on the station where the turbochargers are mounted. Due to the workmanship of the workstation and the fact that the turbocharger is a bulky item, the problems become clear. In addition, focusing on a specific workstation means that more detailed observations and mapping have been made. The problem is that material handling interferes with the productivity of the assembly line, which is noted in the form of a lot of space being used and that the assembly line stops due to lack of material.  The study has mapped how today's material handling affects the production line by conducting interviews, observations and calculations. The data collected was then analyzed using the theoretical framework developed. Based on the analysis that was carried out, improvement proposals were then developed to address the problems that had been highlighted. The study resulted in two improvement proposals being developed, one of which can be implemented in two steps. The first proposal improvement is to develop a new ordering system for materials. In the first mode, a manual method has been developed, with the possibility of implementing in an automatic system in the future. The second proposed measure is based on material deliveries taking place at a higher frequency, which means that delivery times are shortened and reduced in variation. The improvement proposals are intended to be applied to several articles and workstations with the aim of helping the company to utilize its production space more efficiently and that the negative impact of material deliveries is reduced. Finally, the expectation is that the thesis can help the manufacturing industry in general with new insights. / Bilindustrin är en hårt konkurrensutsatt marknad där företag från hela världen är aktiva. Kunder och lagar ställer höga krav på denna ständigt föränderliga industri. För att lyckas med att upprätthålla och utveckla företag i branschen krävs effektiva processer som klarar att möta den hårda konkurrensen och ge god ekonomisk marginal. En viktig del för företagen är dess produktionslinor som i stor utsträckning påverkar dess framgång. För att en produktionslina ska vara effektiv krävs det att det finns en väl fungerade materialhantering till densamma. Studien har genomförts på företaget Aurobay som är ledande inom att tillverka drivlinelösningar till biltillverkare. Aurobay är en del av koncernen Zhejiang Geely Holding Group som har samarbete och ägarskap av flertalet bilmärken. På den studerade tillverkningsenheten i Skövde produceras bland annat förbränningsmotorer. På en av delarna för montering av förbränningsmotorer upplevs problem kopplat till materialhanteringen. Studien är genomförd på den yttre monteringen för bensinmotorer. Fokus har lagts specifikt på den station där turboaggregat monteras. På grund av arbetsstationens utförande och det faktum att turboaggregatet är en skrymmande artikel blir problemen tydliga. Dessutom innebär fokus på en specifik arbetsstation att mer detaljerade observationer och kartläggning kunnat göras. Problemet är att materialhanteringen stör monteringslinans produktivitet, vilket uppmärksammas i form av att mycket lokalyta utnyttjas och att monteringslinan stannar på grund av att material saknas.  Studien har kartlagt hur dagens materialhantering påverkar produktionslinan genom att genomföra intervjuer, observationer och beräkningar. Den data som samlats in analyserades sedan med hjälp av det teoretiska ramverket som tagits fram. Utifrån den analys som genomförts togs sedan förbättringsförslag fram för att komma till rätta med de problem som uppmärksammats. Examensarbetet resulterade i att två förbättringsförslag togs fram, var av det ena även går att implementera i två steg. Det första förbättringsförslaget handlar om att ta fram ett nytt beställningssystem för material. I första läget har en manuell metod tagits fram, med möjlighet att i framtiden implementera i ett automatiskt system. Det andra förbättringsförslaget bygger på att materialleveranser sker i högre frekvens, vilket gör att leveranstider kortas och minskar i variation. Förbättringsåtgärderna är tänkta att kunna appliceras på flera artiklar och arbetsstationer med målet att det ska hjälpa företaget att utnyttja sin produktionsyta mer effektivt och att materialleveransernas negativa påverkan reduceras. Avslutningsvis är förhoppningen att examensarbete kan bidra till att hjälpa tillverkningsindustrin i stort med nya insikter.

Denna rapport beskriver en förstudie kring införandet av ett materialtorg ute i produktionen. Studien genomfördes i första hand som en generell analys för att sedan appliceras på fallföretaget. Studien genomfördes på Kongsberg Automotive i Mullsjö som tillverkar produkter till fordonsindustrin. En ökad konkurrens inom fordonsindustrin har medfört ökad prispress inom branschen, samtidigt som Kongsberg önskar vara flexibla och erbjuda korta ledtider till sina kunder. Utifrån dessa aspekter undersöker Kongsberg möjligheterna att effektivisera sina materialflöden inom företaget. Syftet med studien är att undersöka hur ett materialtorg hade påverkat materialflödet. Företaget har upplevt att många onödiga transporter förekommer vid hantering av egenproducerade artiklar till växelspak XX linan. Kongsberg önskar en analys kring om ett materialtorg hade eliminerat vissa transporter och om en implementering är möjlig med dagens ytkapacitet. Analysen har utgått från den insamlade data som hämtats från genomförda intervjuer. Utöver detta har även observationer och litteratursökning genomförts. Ett verktyg som också använts är spaghettidiagram för att förstå flödet. Genom analys har viktiga faktorer kring ett materialtorg tagits fram. ·       Prioriteringar ·       Tillgänglig yta i närheten ·       Produktionsyta upptas av lager ·       God arbetsmiljö ·       Kapacitet ·       Lagernivåer ·       Förändrade orderstorlekar ·       Tillgänglig kompetens ·       Effektivisering jämfört med investeringskostnad ·       Framtidsbild Studiens viktiga faktorer är framtagna utefter intervjuer som genomfördes på Kongsberg. Upplevelsen är att Kongsbergs olika avdelning har olika parametrar som anses viktigast. Inom företaget saknas en tydlig riktlinje kring vad som skall prioriteras högst. Detta skapar ibland små irritationer mellan avdelningar. För att studien resultat skall hjälpa andra företag så har faktorerna som presenterats generaliserats. Efter analys av det konkreta fallet hos Kongsberg har resultatet visat att förvara allt egenproducerat material ute i produktionen ej blir lönsamt.  Att förvara allt egenproducerat material på ett materialtorg skulle effektivisera flödet men sett till Kongsbergs situation är det inte lönsamt då det kräver mycket produktionsyta och arbete. Studien resulterade i ett åtgärdsförslag där en viss mängd material förvaras ute på lagret. Alternativet medför något lägre effektivitet sett till materialflödet men blir genomförbart och fortfarande lönsamt för Kongsberg. / This report describes a preliminary study regarding the introduction of a material inventory next to the production. The study was primarily carried out as a general analysis and then applied to the case company. The study was carried out at Kongsberg Automotive in Mullsjö, which manufactures products for the automotive industry. Increased competition in the automotive industry has resulted in increased price pressure, while Kongsberg wishes to be flexible and offer short lead times to its customers. Based on these aspects, Kongsberg examines the possibilities of streamlining its material flows within the company. The purpose of the study is to investigate how a material inventory would affect the material flow. The company has realized that many unnecessary transports occur when handling self-produced articles for the gear shift line. Kongsberg would like an analysis of whether a material inventory would have eliminated certain transports and whether an implementation is possible with today's production space. The analysis has been based on the collected data taken from conducted interviews. In addition to this, observations and a literature search have also been carried out. A tool that has also been used is spaghetti diagrams to understand the flow. Through analysis, important factors surrounding a material inventory have been developed. ·        Priorities ·        Available space nearby ·        Production space used by warehouses ·        Good working environment ·        Capacity ·        Inventory levels ·        Changed order sizes ·        Available skills ·        Efficiency compared to investment cost ·        Future image The study's important factors are developed based on interviews that were conducted at Kongsberg. The experience is that Kongsberg's different departments have different parameters that are considered most important. Within the company, there is a lack of a clear guideline regarding what should be given the highest priority. This sometimes creates small irritations between departments. In order to help other companies, the factors presented have been generalized. After analysis of the specific case at Kongsberg, the result has shown that storing all self-produced material out in the production is not profitable. Storing all self-produced material in a material inventory would make the flow more efficient, but given Kongsberg's situation, it is not profitable as it requires a lot of production space and work. The study resulted in a proposed measure where a certain amount of material is stored in the warehouse. The alternative entails slightly lower efficiency in terms of material flow but is feasible and still profitable for Kongsberg.

Denna rapport har utförts hos Anders Krahner AB i Skillingaryd som ingår i koncernen Proton Group AB. År 2005 omsatte Proton Group 920 mkr med 730 anställda medan Anders Krahner omsatte 160 mkr med 90 anställda. Anders Krahners kunder finns främst inom fordonsindustrin. Syftet med rapporten är att studera om möjlighet finns att optimera produktionsflödet för två artiklar i befintliga lokaler. Genom att studera vad som påverkar genomloppstiden för artiklarna negativt kunna ge förslag på hur detta kan förbättras. Frågan är om detta kan ske i dagens lokaler eller är nybyggnation enda sättet att effektivisera produktionsflödet. Studien har skett från råvarulager till det att slutartikeln levereras till kund. All data i rapporten är hämtad ur Anders Krahners MPS system och baseras på ett års underlag. Ur dessa data har genomsnittstiderna för processtider och lagertider beräknats. Likaså har de planerade tiderna för operationerna erhållits ur MPS systemet. För att få förståelse för materialflödet i produktionen har layoutflödesscheman skapats. Genom analys av dessa har de totala interntransportsträckorna beräknats. I resultatet framgår det att de planerade operationstiderna stämmer väl överens med de verkliga tiderna. Detta visar på att operationerna fungerar väl ur ett tidsperspektiv, dock finns det vissa kvalitetsbrister. Det som påverkar genomloppstiden mest i negativ riktning är tiden för råvaru- och mellanlager. Ytterligare en bidragande orsak till den långa genomloppstiden är de komplicerade interntransporterna. Vidare orsaker till den komplexa interntransporten är att närhet mellan olika operationsmoment saknas idag. En del av de operationer som utförs för att färdigställa artiklarna sker på legoproduktion. Dessa tillverkningsmoment skapar en del av de komplicerade interntransporterna. För att skapa närhet mellan de olika operationerna har nya layouter skapats i den befintliga lokalen. En del av de operationer som sker på outsourcing har tagits hem för att ske i egen regi. Detta för att erhålla större kontroll över det totala flödet och öka kvalitén. Den skillnad som uppstår mellan layouterna i den befintliga lokalen jämfört med ny anses vara små då det finns potential i den nuvarande. / This report has been performed at Anders Krahner AB in Skillingaryd which is a part of Proton Group AB. Year 2005 Proton Group had a turnover of 920 smkr with 730 employees while Anders Krahners turnover was 160 smkr with 90 employees. Anders Krahners customers are mostly within the automobile industry. The aim of this report is to study the possibility to optimize the production flow for two articles in the existing premises. By studying the factors that have a negative impact on the throughput time give proposal of how this can overcome. The question is if this can be done in existing premises or if a new premise is required. The study has been made from raw material stock until the delivery of the end product to the customer. All the facts have been required from Anders Krahners MPS system and are based on one year’s basis. The average time for the processes and the stock has been calculated from this data. The planed times for the operations has also been collected from their MPS system. To gain an understanding for the production a layout flowchart has been made. Throughout analysis of these the total internal transport stretch has been calculated. It is shown in the result that the planed operation times equal the actual operation times quite well. This interpret that the operations works well out of a time perspective, but there is a lack of quality at the products. A thing that influences the throughput time negative is the time for raw material- and middle material stock. More reasons to the complex internal transport today are the lack of nearness between operations. A part of the operations that are made in the process in completing the articles are made external. These operations create some of the complicated internal logistics. To create the wanted nearness between the operations new layouts have been created in the existing premises. Some of the operations that are made external before have been suggested to be made in house. Due to this a greater control over the entire flow is received and higher product quality. The main difference between the suggested layout in the existing premises and a new one is considered to be small.

<p>Denna rapport har utförts hos Anders Krahner AB i Skillingaryd som ingår i koncernen Proton Group AB. År 2005 omsatte Proton Group 920 mkr med 730 anställda medan Anders Krahner omsatte 160 mkr med 90 anställda. Anders Krahners kunder finns främst inom fordonsindustrin.</p><p>Syftet med rapporten är att studera om möjlighet finns att optimera produktionsflödet för två artiklar i befintliga lokaler. Genom att studera vad som påverkar genomloppstiden för artiklarna negativt kunna ge förslag på hur detta kan förbättras. Frågan är om detta kan ske i dagens lokaler eller är nybyggnation enda sättet att effektivisera produktionsflödet. Studien har skett från råvarulager till det att slutartikeln levereras till kund.</p><p>All data i rapporten är hämtad ur Anders Krahners MPS system och baseras på ett års underlag. Ur dessa data har genomsnittstiderna för processtider och lagertider beräknats. Likaså har de planerade tiderna för operationerna erhållits ur MPS systemet. För att få förståelse för materialflödet i produktionen har layoutflödesscheman skapats. Genom analys av dessa har de totala interntransportsträckorna beräknats.</p><p>I resultatet framgår det att de planerade operationstiderna stämmer väl överens med de verkliga tiderna. Detta visar på att operationerna fungerar väl ur ett tidsperspektiv, dock finns det vissa kvalitetsbrister. Det som påverkar genomloppstiden mest i negativ riktning är tiden för råvaru- och mellanlager. Ytterligare en bidragande orsak till den långa genomloppstiden är de komplicerade interntransporterna. Vidare orsaker till den komplexa interntransporten är att närhet mellan olika operationsmoment saknas idag. En del av de operationer som utförs för att färdigställa artiklarna sker på legoproduktion. Dessa tillverkningsmoment skapar en del av de komplicerade interntransporterna.</p><p>För att skapa närhet mellan de olika operationerna har nya layouter skapats i den befintliga lokalen. En del av de operationer som sker på outsourcing har tagits hem för att ske i egen regi. Detta för att erhålla större kontroll över det totala flödet och öka kvalitén. Den skillnad som uppstår mellan layouterna i den befintliga lokalen jämfört med ny anses vara små då det finns potential i den nuvarande.</p> / <p>This report has been performed at Anders Krahner AB in Skillingaryd which is a part of Proton Group AB. Year 2005 Proton Group had a turnover of 920 smkr with 730 employees while Anders Krahners turnover was 160 smkr with 90 employees. Anders Krahners customers are mostly within the automobile industry.</p><p>The aim of this report is to study the possibility to optimize the production flow for two articles in the existing premises. By studying the factors that have a negative impact on the throughput time give proposal of how this can overcome. The question is if this can be done in existing premises or if a new premise is required. The study has been made from raw material stock until the delivery of the end product to the customer.</p><p>All the facts have been required from Anders Krahners MPS system and are based on one year’s basis. The average time for the processes and the stock has been calculated from this data. The planed times for the operations has also been collected from their MPS system. To gain an understanding for the production a layout flowchart has been made. Throughout analysis of these the total internal transport stretch has been calculated.</p><p>It is shown in the result that the planed operation times equal the actual operation times quite well. This interpret that the operations works well out of a time perspective, but there is a lack of quality at the products. A thing that influences the throughput time negative is the time for raw material- and middle material stock. More reasons to the complex internal transport today are the lack of nearness between operations. A part of the operations that are made in the process in completing the articles are made external. These operations create some of the complicated internal logistics.</p><p>To create the wanted nearness between the operations new layouts have been created in the existing premises. Some of the operations that are made external before have been suggested to be made in house. Due to this a greater control over the entire flow is received and higher product quality. The main difference between the suggested layout in the existing premises and a new one is considered to be small.</p>

Automation is a key enabler of modern manufacturing. It can result in increased flexibility, safety, and reduced costs. Internal logistics processes have thus far been automated to a lower level compared to other processes in a manufacturing system. Autonomous Mobile Robots (AMRs) are an emerging technology with potential to automate internal logistics processes, but there exists limited literature on their integration and implementation. In a literature study, no papers were identified that directly studied the mechanical challenges that arise in the implementation of AMRs, and none suggested solutions to overcome those challenges. The industry has shown interest in exploring the benefits of employing mixed AMR fleets where different types of AMRs, with different mechanical specifications, can work together and share tasks.  This thesis aims to contribute to the flexible integration of AMRs into manufacturing lines, especially in the context of mixed AMR fleets. A self-adjusting logistic cart is the outcome of a systematic systems engineering concept development and design process. The advantage of flexible logistic infrastructure, regardless of the type of fleet employed (i.e., mixed or homogenous), is that it can provide the industry with freedom and time to learn which AMRs and fleets best fit their needs. The novel concept provides the industry with flexibility to optimise their line feeding processes without the added problem-solving and time required to adapt and/or update logistic infrastructure such as carts. In addition to the concept development, a generalised guide for the design of carts used with AMRs is contributed to facilitate future design for AMRs studies. The concept and prototype design are evaluated and discussed. Further iterations of the design process are needed for the concept to reach maturity. Future studies into the benefits and shortcomings of the concept are encouraged. / Automation är en viktig faktor för modern tillverkning. Den kan resultera i ökad flexibilitet, säkerhet och minskade kostnader. Interna logistikprocesser har hitintills automatiserats till en lägre nivå jämfört med andra processer i tillverkningssystemen. Autonoma Mobila Robotar (AMR) är en framväxande teknik med potential att automatisera interna logistikprocesser, men det finns begränsad litteratur som beskriver deras integration och implementering. I en litteraturstudie identifierades inga artiklar som direkt studerade de mekaniska utmaningar som uppstår vid en implementering av AMR, och inga förslag till lösningar för att övervinna dessa utmaningar. Branschen har visat intresse för att utforska fördelarna med att använda blandade AMR-flottor där olika typer av AMR med olika mekaniska specifikationer arbetar tillsammans och delar uppgifter.  Denna avhandling syftar till att bidra med kunskap om flexibel integration av AMR i tillverkningslinjer, särskilt i system med blandade flottor. En självjusterande logistikvagn är resultatet av systematisk konceptutveckling och konstruktionsprocess. Fördelen med en flexibel logistikinfrastruktur, oavsett vilken typ av flotta som används (dvs. blandad eller homogen), är att den kan ge industriell frihet och tid att lära sig vilka typer av AMR och flottor som bäst passar varje företags behov. Konceptet ger branschen flexibilitet att optimera sina linjematningsprocesser utan den extra problemlösning och den tid som krävs för att anpassa och/eller uppdatera logistikinfrastruktur med vagnar. Förutom konceptutvecklingen bidrar en generell guide för konstruktion av vagnar, som används med AMR, till att underlätta framtida AMR-studier. Konceptet och prototypkonstruktionen utvärderas och diskuteras. Ytterligare iterationer av utvecklings- och konstruktionsprocessen behövs för att konceptet ska bli moget. Framtida studier av fördelarna och bristerna hos det föreslagna konceptet uppmuntras.

No description available.

Bakgrund: Under de senaste decennierna har behovet gällande effektivare logistikhantering inom alla branscher ökat. Detta härstammar bland annat från förändrade ekonomiska förutsättningar, geopolitiska omvälvningar och utvidgade globala försörjningskedjor. Den interna logistiken har en central roll för att effektivisera interna logistikaktiviteter som till stor del avser ett företags lager, färdigvarulager och godshantering. En bidragande faktor som avgör svårighetsgraden för dessa aktiviteter är produktens fysiska utformning, då tyngre och större föremål kräver mer resurser, såsom planering och hantering. Dock med dagens föränderliga marknad och dess tillhörande osäkerhet, blir påfrestningarna för företag och deras logistik- och lagerplanering mer påtagliga. Syftet: Syftet med denna studie är att undersöka hanteringen av tungt och otympligt gods i färdigvarulagret för att tidseffektivisera lageraktiviteterna som påverkar utlastningskapaciteten. Metod: Det har utförts en fallstudie på ett företag beläget i Gävle kommun, som i denna studie kallas för Företag X. För att kunna undersöka kring det valda ämnet har även ett till företag varit aktuell till denna fallstudie, även det företaget är beläget i Gävle kommun och kallas i denna studie för Företag Y. Genom observationer på Företag Y, intervjuer med personal från Företag Y, samt skriftlig och fysisk kontakt med personal på Företag X har empiriska data samlats in. En kvalitativ deduktiv ansats har använts för att besvara studiens syfte och frågeställning. Empiri: Från produktionen på Företag X till utlastningen på Företag Y är det många medverkande aktörer som alla har en påverkan på utlastningskapaciteten. Det sker även tre olika betydande aktiviteter innan kund får sina produkter, dessa är inlagring, preppning och direktlast/förlast. I dagsläget är det avtalat att Företag Y ska hantera utlastningen av 13 lastbilar per dag åt Företag X. Dock finns det en ojämn spridning kring antalet lastbilar som ankommer per dag samt deras ankomsttider. Slutsats: Studien påvisar att lageraktiviteterna som påverkar utlastningskapaciteten kunna tidseffektiviseras om slottidsbokningssystem, ett mer utvecklat lagerhanteringssystem samt rutiner kring inlagringen infördes, även att all tillgänglig resurs utnyttjades. / Background: In recent decades, more efficient logistics management has been increasingly required in all industries. This comes from, among other things, changed economic conditions, geopolitical upheavals and extended global supply chains. Internal logistics has a central role when the internal logistics activities are going to get more effective. Those internal logistics activities are mainly about a company's warehouse, finished goods warehouse and goods handling. A contributing factor that determines the degree of difficulty of these activities is the physical design of the product, as heavier and larger objects require more resources, such as planning and handling. However, with today's changing market and its associated uncertainty, the stresses on companies and their logistics and inventory planning are becoming more apparent. Purpose: The purpose of this study is to investigate the handling of heavy and unwieldy goods in the finished goods warehouse in order to make the warehouse activities that affect the loading capacity time-efficient.  Method: During this study we have implemented a case study on a company located in Gävle, that is referred to in this study as Company X. In order to investigate the chosen topic, another company has also been relevant to this case study, that company is also located in Gävle and is referred to in this study as Company Y. Through observations at Company Y, interviews with personnel from Company Y, as well as written and physical contact with personnel at Company X, the empirical data has been collected. A qualitative deductive approach has been used to answer the purpose and question of the study. Empiricism: From the production at Company X to the utilization at Company Y there are many participating actors who all have an impact on the loading capacity. There are also three different significant activities before the customer receives their products, which is storage, prepping and directloading/preloading. Currently is has been agreed that Company Y will handle the loading of 13 trucks per day for Comapny X. However, there is an uneven spread regarding the number of trucks that arrive per day and their arrival times.  Conclusion: The study shows that the warehouse activities that affect the loading capacity can be time-efficient if a slot time booking system, a more developed warehouse management system and routines regarding the storage were introduced, also that all available resources were utilized.