Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2013-04-09T19:07:22Z No. of bitstreams: 3 Osny 3.pdf: 16362192 bytes, checksum: 9fa98db3fe0fc5e5d53fdea293d7d255 (MD5) Osny 2.pdf: 12509080 bytes, checksum: 8111b0b45d8a517c0d1661afff757b21 (MD5) Osny 1.pdf: 2722047 bytes, checksum: dbcb953e58d7db40f84a1a47a996c883 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Meirelles(rodrigomei@ufba.br) on 2013-04-13T19:59:49Z (GMT) No. of bitstreams: 3 Osny 3.pdf: 16362192 bytes, checksum: 9fa98db3fe0fc5e5d53fdea293d7d255 (MD5) Osny 2.pdf: 12509080 bytes, checksum: 8111b0b45d8a517c0d1661afff757b21 (MD5) Osny 1.pdf: 2722047 bytes, checksum: dbcb953e58d7db40f84a1a47a996c883 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-04-13T19:59:50Z (GMT). No. of bitstreams: 3 Osny 3.pdf: 16362192 bytes, checksum: 9fa98db3fe0fc5e5d53fdea293d7d255 (MD5) Osny 2.pdf: 12509080 bytes, checksum: 8111b0b45d8a517c0d1661afff757b21 (MD5) Osny 1.pdf: 2722047 bytes, checksum: dbcb953e58d7db40f84a1a47a996c883 (MD5) Previous issue date: 2009 / A mobilidade urbana sustentável, que incorpora os princípios de sustentabilidade econômica, social e ambiental, deve atender as necessidades da sociedade de se deslocar livremente a fim de realizar as atividades desejadas, visando, em última análise, a melhoria da qualidade de vida urbana das presentes e futuras gerações. Para isto se tornar realidade, o poder público deve prover o aperfeiçoamento e fortalecimento da gestão da mobilidade, através, inicialmente, de um monitoramento constante do sistema de transporte e mobilidade, utilizando indicadores que reflitam a situação fática de Salvador, o que possibilitará a resolução de problemas e a formulação de políticas para o setor. Este trabalho tem por objetivo principal analisar a mobilidade urbana sustentável em determinadas áreas de Salvador, através de um conjunto pré-estabelecido de indicadores, validando-os conforme critérios de pertinência e viabilidade. Alem da revisão bibliográfica, que compreende pesquisa sobre aspectos de transporte e mobilidade e seus marcos regulatorios, foi submetido um conjunto de indicadores de mobilidade urbana sustentável a especialistas que atuam em Salvador, para que se julgasse quanto ao critério de pertinência. Na outra fase de avaliação do conjunto de indicadores, foram aplicados em duas áreas da cidade, com o objetivo de avaliá-los segundo critério de viabilidade. Esta pesquisa demonstrou que o conjunto de indicadores proposto serve bem a monitorar a mobilidade urbana sustentável em áreas de Salvador, porém a falta de dados é um entrave para a utilização de boa parte deles. / Salvador

Submitted by Pós-Com Pós-Com (pos-com@ufba.br) on 2013-09-18T16:24:14Z No. of bitstreams: 1 Fernando FIRMINO da Silva.pdf: 6768281 bytes, checksum: 7eff9f60e3585566ad97b04e14ebb00e (MD5) / Approved for entry into archive by Alda Lima da Silva(sivalda@ufba.br) on 2013-09-20T18:42:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Fernando FIRMINO da Silva.pdf: 6768281 bytes, checksum: 7eff9f60e3585566ad97b04e14ebb00e (MD5) / Made available in DSpace on 2013-09-20T18:42:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Fernando FIRMINO da Silva.pdf: 6768281 bytes, checksum: 7eff9f60e3585566ad97b04e14ebb00e (MD5) / CNPQ / Investiga-se na tese as implicações das tecnologias móveis digitais conectadas na prática jornalística com abordagem sobre a reportagem de campo. O problema de pesquisa, em torno das rotinas produtivas, compreende exploração do conceito de jornalismo móvel digital em combinação com convergência jornalística e mobilidade. Com a produção jornalística capitaneada por meio do território informacional baseado nas tecnologias sem fio (3G, 4G, Wi-Fi, Bluetooth, WiMax) e nos dispositivos móveis digitais como smartphones, tablets, celulares, notebooks, câmeras digitais, entre outros equipamentos portáteis, novas configurações emergem no agenciamento da apuração, produção e distribuição de conteúdos. No contexto, as redações integradas com perspectiva multiplataforma se utilizam da prática do jornalismo móvel no sentido de potencializar a mobilidade, a portabilidade e a ubiquidade. Para compreender essa conjuntura remetida às rotinas de produção no jornalismo empreendese uma reflexão teórico-conceitual e um trabalho de campo explorando três estudos de caso empíricos: Extra Online, JC Online e A Tarde Online. Com abordagem centrada em método qualitativo para estudos de caso, a pesquisa elegeu como técnicas de coleta de dados a observação participante de caráter etnográfico e a realização de entrevistas qualitativas de característica semiestruturada para observar e analisar nesses meios as apropriações das tecnologias móveis no fazer jornalístico. Durante 60 dias (20 em cada caso) foram observadas as rotinas de produção dentro das redações através dos fluxos de produção internos e, em campo, com os repórteres em ação, além da realização de 30 entrevistas com repórteres, editores e diretores dos três casos. Com essa iniciativa, pode-se inferir as características norteadoras do trabalho jornalístico com a adoção de tecnologias móveis digitais perpassando o processo de produção permitindo, assim, definir e mapear as mudanças em curso e suas reais implicações e apropriações. Os resultados da pesquisa indicam alterações nas rotinas produtivas em termos de acúmulo de funções, novas demandas por atualizações contínuas do campo e níveis de comprometimento da produção da notícia em condições de mobilidade e, ao mesmo tempo, aspectos potencializadores do jornalismo móvel com processos de reconfiguração da reportagem de campo. / Faculdade de Comunicação - UFBA

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Automação e Sistemas, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2015-11-03T03:07:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 335669.pdf: 67055151 bytes, checksum: b137190c3ac6034149975e017797cd90 (MD5) Previous issue date: 2015 / O incentivo à troca modal do automóvel pelo transporte coletivo e por modos não-motorizados é uma diretriz de política urbana para melhoria da mobilidade. Faixas exclusivas para ônibus, implantação de ciclovias e aumento das áreas para pedestres surgem como efetivadoras desta diretriz. Tais ideias acarretam mudanças de infraestrutura nas cidades através da redução do espaço para circulação de automóveis. Neste contexto, examina-se o efeito de faixas exclusivas para transporte público por ônibus no tráfego de automóveis. O estudo é realizado em simulação microscópica para o acesso à Ilha de Santa Catarina no município de Florianópolis/SC. São analisados aspectos como volume de automóveis, tamanho dos pontos de parada de ônibus, inclusão de faixas exclusivas e a oferta de transporte coletivo para suprir o aumento de usuários devido à troca modal. Analisa-se velocidade média por categoria de veículo como indicador de desempenho. A conclusão do estudo indica que, com as faixas exclusivas propostas, uma troca modal em torno de 20% mantém a velocidade dos automóveis enquanto triplica a velocidade dos ônibus. Os resultados são válidos para o modelo de simulação microscópica empregado. Conclusões sobre o caso real dependem de esforços adicionais para calibração do modelo.<br> / Abstract : Incentives for modal transfer from cars to public transit and nonmotorized modes are a guideline for urban policy to improve mobility. Dedicated bus lanes, the installation of bicycle lanes and increased pedestrian areas emerge as the fulfillment of this guideline. These ideas lead to changes in the infrastructure of cities through restrictions for cars. In this context, we examine the effect of the creation of dedicated lanes for public transit in the automobile traffic. The study is performed using microsimulation for the access to the Santa Catarina Island in Florianópolis/SC. The analysis considers aspects such as car flow levels, bus stop size, inclusion of dedicated bus lanes, and the provision of public transit to meet the increase in riders due to modal transfer. The performance indicator analyzed is the average speed per vehicle category. The study conclusion indicates that with the proposed dedicated bus lanes a modal transfer around 20% maintains the speed of car traffic while tripling the speed of buses. The results are valid for the model. Results are valid for the model built in microsimulation. Conclusions about the real case require additional effort in the calibration of the developed model.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em Sociologia Política, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2015-11-10T03:10:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 335979.pdf: 1598266 bytes, checksum: fcdc192e54cc257e2a1c6f70f1b6f2bc (MD5) Previous issue date: 2015 / Nesta tese parte-se da hipótese de que, em decorrência do processo de redemocratização, novas estruturas de oportunidade política e novos canais institucionais para mobilização estão disponíveis para as organizações da sociedade civil, como a abertura do poder Judiciário para defesa dos direitos difusos e coletivos, por meio de instrumentos como a ação civil pública (ACP). Facultada a utilização desse instrumento como recurso estratégico e simbólico de luta política, caberia às organizações da sociedade civil transformar a oportunidade em realidade, de modo que esse recurso potencial possa tornar-se real. Assim, propusemo-nos a identificar os principais fatores condicionantes para a utilização da ACP pelas organizações, a fim de compreender como e por que as associações integram a ACP em seu repertório de ações, recorrendo à estratégia da mobilização legal para solução de suas demandas. A base empírica para o presente estudo é o contexto do estado de Santa Catarina, as ACPs ajuizadas no período 2004-2008 e as organizações da sociedade civil autoras das referidas ações. A tese orienta-se por questões que tratam do contexto que veio a influenciar a trajetória política do associativismo civil de Santa Catarina: quais as razões que levaram as organizações da sociedade civil a escolher a ACP em seu repertório de ações, recorrendo à estratégia da mobilização legal? O recurso à ACP faz parte de um contexto de lutas políticas? Como a ACP e o espaço judicial são percebidos no imaginário das organizações? Tais questões versam, portanto, sobre o vínculo sociológico existente entre as estruturas sociais dadas e as práticas dos agentes sociais. O debate aqui construído e os resultados obtidos reforçam a literatura que aborda os efeitos das mudanças nas estruturas de oportunidades políticas; que analisa a mobilização do Direito pela sociedade civil e que estuda as práticas associativas no contexto do estado de Santa Catarina. Evidenciou-se que em Santa Catarina, diante de um número significativo de ACPs ajuizadas por entes da sociedade civil, o instrumento da ACP revela-se uma oportunidade política de fato. O sucesso no ajuizamento atua como efeito demonstrativo para muitas organizações e, além disso, aparece como ficha simbólica de negociação. Evidenciou-se também que novas organizações surgem a partir da oportunidade política citada, assim como que as ACPs fazem parte de um repertório de confronto político. A ACP possui uma relação com a lógica mobilizatória das organizações da sociedade civil, tratando-se, portanto, de uma forma por meio da qual os atores sociais organizam sua experiência, sendo mais um elemento da mobilização e de ação política.<br> / Abstract : This thesis is based on the hypothesis that as a result of the process of redemocratization, new structures of political opportunity and new institutional channels for mobilization were made available to organizations of civil society, with the opening of the Judiciary for the defense of diffuse and collective rights, through instruments such as Public Civil Action. With the availability of this instrument as a strategic and symbolic resource of political struggle, it is the responsibility of the organizations of civil society to transform the opportunity into a reality, so that this potential resource becomes real. Thus, we propose to identify the three factors that determine the use of ACP by organizations, in order to understand how and why associations integrate ACP into their repertoire of actions, using the strategy of legal mobilization. The empirical basis for this study is the context of the state of Santa Catarina, the ACP judged in the period 2004-2008, and the organizations of civil societies that filed the lawsuits in question. The thesis is guided by questions relating to the context that influences the political trajectory of civil associativism of Santa Catarina, such as the factors that lead organizations of civil society to choose ACP in their repertoire of actions, whether the resource of ACP is part of a context of political struggles, and how ACP and the judicial space are perceived in the imagination of organizations. They therefore address the sociological link that exists between the given social structures and the practices of the social agents. The debate constructed here, and the results obtained, reinforce the literature that addresses the effects of changes in the structures of political opportunities; that analyzes the mobilization of the law by civil society and; that studies the associative practices in the context of the state of Santa Catarina. It demonstrated that in Santa Catarina, faced with a significant number of ACPs judged by entities of civil society, the instrument of ACP reveals a political opportunity of fact. The success of the judgment acts as a demonstrative effect for many organizations. Furthermore, it appears as a symbolic record of negotiation. It was also demonstrated that new organizations emerge based on the above mentioned political opportunity, and also that ACPs are part of a repertoire of political confrontation, and have a relationship with the mobilizing logic of organizations of civil society. They therefore deal with the way through which social actors organize their experience, providing another element of mobilization and political action.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-05-23T04:19:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 345234.pdf: 6546671 bytes, checksum: d8fcd44223cb761cd9b005287ad3dfc9 (MD5) Previous issue date: 2016 / O desenvolvimento socioeconômico proporcionado pelo crescimento das cidades, vem trazendo desafios aos seus habitantes, planejadores e líderes em todo o mundo. Além das condições precárias com que muitas vezes ocorrem os assentamentos urbanos, especialmente nas camadas mais pobres da população, cada vez mais se constata a expansão urbana nas áreas periféricas favorecendo o espalhamento das atividades urbanas, tornando a população dependente dos modos de transporte motorizados, essencialmente o modo motorizado individual. A forma urbana tem grande influência na distribuição modal das viagens de uma determinada área. De modo geral, os estudos existentes indicam que o ambiente urbano mais apropriado às necessidades do pedestre, a maior densidade e diversidade de ocupação, e maior acessibilidade por transporte público reduzem as viagens de automóvel, tendo um grande impacto na qualidade de vida das cidades. O presente estudo tem por objetivo a análise da influência das características do ambiente construído na participação modal das viagens não motorizadas, por meio da aplicação de um estudo de caso para o Município de Florianópolis ? SC, utilizando a técnica de regressão múltipla. Para isso, foram utilizados os dados da pesquisa origem-destino recentemente realizada na Região Metropolitana de Florianópolis, bem como outros dados demográficos e espaciais da área de estudo, que foram agregados em nível de zona de tráfego (141 zonas), por sua vez agrupadas em 13 macrozonas de análise. Os resultados do estudo de caso sugerem que as zonas com maior densidade de empregos, maior intensidade de usos, maior proporção de empregos por habitante e maior densidade viária possuem maior proporção de viagens não motorizadas, enquanto zonas com uso predominantemente residencial apresentam resultado inverso.<br> / Abstract : The socio-economic development provided by the growth of the cities around the world, has induced challenges to their residents, planners and leaders. In addition to the poor conditions that often occur urban settlements, especially in the poorest sections of the population, increasingly we see the urban expansion in the peripheral areas favoring the spread of urban activities, making the population dependent on motorized transport modes, essentially the car. The urban form has great influence on the modal distribution of trips in a given area. In general, existing studies indicate that the most appropriate urban environment to pedestrian needs, higher density and diversity of occupation, and greater accessibility by public transport reduce automobile travel, having a great impact on quality of life in cities. This study aims to analyze the influence of the characteristics of built environment in the modal share of non-motorized travel, through the application of a case study for the city of Florianópolis - SC, using multiple regression technique. This research used travel data obtained from a recent survey applied in Florianópolis? metropolitan area of Florianópolis and others demographic and spatial data of the study area, aggregated into traffic zone level (141 zones), grouped 13 macrozones analysis. The case study results points that areas with higher jobs densit, intensity of land use, higher proportion of employ per inhabitant and road density have a higher proportion of non-motorized trips, while the predominantly residential use zones have the opposite result.

MELO, F. B. Proposição de medidas favorecedoras à acessibilidade e mobilidade de pedestres em áreas urbanas. Estudo de caso: o centro de Fortaleza. 2005. 173 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T12:14:17Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_fbmelo.pdf: 5647530 bytes, checksum: 8f477816e92a2bdb1903dafa3df8bae8 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-22T14:31:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_fbmelo.pdf: 5647530 bytes, checksum: 8f477816e92a2bdb1903dafa3df8bae8 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-22T14:31:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_fbmelo.pdf: 5647530 bytes, checksum: 8f477816e92a2bdb1903dafa3df8bae8 (MD5) Previous issue date: 2005-11 / Walk is the most used transportation mode by people in urban areas. However, the public space adapted for the use of fast modes, mostly automobiles, restricts this basic capacity of the people and turning walking into dangerous activity, due to vulnerability of the human body in collisions. This fact is proven by the high number of accidents with fatal victims involving pedestrians. The precarious conditions available for walkers in Brazilian cities, and in cities of the developing countries, hinder the pedestrians' accessibility and mobility, influencing in the process of social exclusion and in indicators like unemployment, illiteracy and malnutriti on. On the other hand, there are examples of actions implanted in Brazilian cities and abroad, to improve the condition of the walk in urban areas, and to attract more people to use this transport way. These actions can be adapted and applied in places with lacks in this kind of action type. This work has as objective to propose measures to improve the pedestrians' accessibility and mobility in urban areas, considering the interaction among the elements of the system of transports: the man, the road, the urban space and the vehicle, in the fields of the planning and of the public politics, of the infra-structural and operational projects and of the legislation (circulation’s control and operation). This way, it is possible to identify the pedestrians' difficulties and to define actions to contribute in the reduction of the number of pedestrian’ crashes and to increase the walkway’s conditions in urban areas. In this work, the proposals are defined to the Central Area of Fortaleza, C.E., Brazil, as implantation example. / Caminhar é o modo de transporte mais utilizado por pessoas em áreas urbanas. No entanto, o espaço público, atualmente adaptado para a utilização de modos mais velozes, faz com que essa capacidade básica do ser humano se torne uma atividade perigosa, tendo em vista a vulnerabilidade do corpo quanto aos impactos das colisões. Este fato é constatado pelo elevado número de acidentes com vítimas fatais envolvendo pedestres. As condições ofertadas para o deslocamento de pedestres em cidades brasileiras, e em cidades dos países em desenvolvimento, dificultam a acessibilidade e a mobilidade daqueles que dependem deste meio para realizarem suas atividades, trazendo prejuízos que influenciam no processo de exclusão social e em indicadores como o desemprego, o analfabetismo e a desnutrição. Por outro lado, há exemplos de ações práticas, capazes de melhorar o desempenho do potencial de caminhada em áreas urbanas, e atrai r mais pessoas para utilização rotineira deste modo de transporte, sendo implantadas em cidades do Brasil e do exterior, podendo ser adaptadas e aplicadas em áreas urbanas com carências neste tipo de ação. Este trabalho tem como objetivo propor medidas favorecedoras à mobilidade e acessibilidade de pedestres em áreas urbanas, levando em consideração a interação entre os elementos do sistema de transportes: o homem, a via, o espaço urbano e o veículo, nos campos do planejamento e das políticas públicas, dos projetos infraestruturais e operacionais e da legislação (controle e operação). Desta forma, é possível identificar as principais dificuldades referentes à situação dos pedestres e definir um conjunto de ações que podem contribuir na redução do número de atropelamentos e no aumento dos deslocamentos a pé em áreas urbanas. No presente trabalho, o conjunto de propostas é definido, a título de exemplo o de implantação, para o Centro da Cidade de Fortaleza – CE.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2011 / Bibliografia: f. 73-80 / O impacto negativo dos sistemas de mobilidade urbana centrados no automóvel é cada vez mais perceptível. Impactos locais como engarrafamentos e acidentes de trânsito, somados a impactos globais como a emissão de Gases do Efeito Estufa, vem unindo pesquisa / The negative impact of mobility systems based on private vehicles, mainly automobiles, is more noticeable than ever. Local impacts like traffic jams and road accidents, added to global impacts like the emission of Green House Gas, are uniting researcher

Made available in DSpace on 2009-11-18T18:56:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Djima.PDF: 531976 bytes, checksum: 65a925582d4c69a91e1b4d99dd31efb7 (MD5) Previous issue date: 2000 / If urban planning is to support the equitable distribution of public goods and services, it must recognize and address the dismal condition of millions of poor people who are living in a city. The primary focus of contemporary planners and planning students should be on finding and advocating solutions that help eliminate the problems of today¿s cities. Any meaningful solution will need to be grounded in a thorough understanding of the social class inequities of citizens. With the rapid development of national economy and urbanization process in Brazil over the last two decades, the number of vehicles and their travels are dramatically increased. This is particularly evident in all large cities. Traffic congestion becomes more and more severe. Inadequate parking facilities often result in difficulty to find a parking space in large cities and many illegally parked vehicles can be seen on the crowed streets. These illegally parked vehicles further intensify traffic congestion and also pose a traffic safety hazard. The process of urbanization and motorization in Brazil is likely to continue in a rapid pace. The urban public passengers transport modes problems in large cities are likely to get even worse. There is an urgent need for the development of policy and criteria for public service of urban public passenger transport by bus in large cities. The purpose of survey is to develop policy guidelines for public transport services planning, design, construction and mobility management, that meet community needs for accessibility in large cities. So this thesis will present major comparative characteristics of urban mobility management, urban public passengers transport by bus services planning and the quality of social life in two towns of Brazil: Rio de Janeiro and Curitiba. The study case has been focused on Rio de Janeiro and Curitiba because of the major different results of the survey presented by the two cities. The objectives of this thesis are: a) to analyze and discus existing urban mobility related accessibility and economic development problems in large cities; b) to provide an overview of the relationship within city ¿ quality of social life ¿ urban mobility in Rio and Curitiba; c) to analyze and discuss existing urban mobility management related public transport services in Rio and Curitiba; d) to analyze and discuss existing quality of bus public transport services problems in Rio. Some preliminary recommendations for mobility management policies will also be presented. / O transporte exerce sobre a sociedade uma influência muito maior do que aquela comumente percebida. A grande mudança da urbanização que vem ocorrendo no mundo, mostra não somente que maior número de pessoas vão morar e trabalhar em grandes cidades mas também, que o cidadão vai precisar percorrer longas distâncias para satisfazer suas necessidades econômicas, sociais e culturais no espaço urbano. Contudo, o crescimento do número de pessoas que dependem de veículo particular em grandes cidades no Brasil está se tornando muito mais evidente. Isso ocasiona obstáculos como congestionamento das estradas, que diminui a produtividade econômica do país; aumento do nível de consumo de energia e elevados custos socioeconômicos e culturais sobre a vida cotidiana na cidade. Outrossim, a operação do serviço de transporte público urbano por ônibus, uma das modalidades mais úteis para a maioria da população de baixa renda (por favorecer o contato entre pessoas, a mobilidade para o trabalho, o acesso à educação, hospital, lazer, etc.) passa pelas mãos de empresas privadas e sofre muito mais quanto à qualidade do serviço prestado. Deste modo, o presente estudo exploratório constitui uma contribuição para a compreensão dos fenômenos de exclusão social, um dos problemas socioeconômicos e culturais do deslocamento urbano, possibilitando examinar as características genéricas do planejamento urbano com relação à interdependência entre cidade, sociedade, qualidade de vida e transporte público urbano, a partir do exemplo de duas cidades brasileiras: Rio de Janeiro e Curitiba.

Submitted by Thiago Esteves (thiagove@hotmail.com) on 2016-11-03T21:04:42Z No. of bitstreams: 1 TVE_Versao_FGV.pdf: 2644101 bytes, checksum: 870be21dcc24f38bea4cd305ece441d8 (MD5) / Approved for entry into archive by GILSON ROCHA MIRANDA (gilson.miranda@fgv.br) on 2016-11-07T17:51:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TVE_Versao_FGV.pdf: 2644101 bytes, checksum: 870be21dcc24f38bea4cd305ece441d8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-08T17:40:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TVE_Versao_FGV.pdf: 2644101 bytes, checksum: 870be21dcc24f38bea4cd305ece441d8 (MD5) Previous issue date: 2016-09-02 / Este trabalho realiza uma resenha da literatura sobre mobilidade urbana, seus mecanismos de gerenciamento da demanda e seus impactos econômicos. Inicialmente aborda o panorama regulatório, indicando os motivos que levam à necessidade de se regular o setor e de que forma isto ocorre na prática. Em seguida, são abordados os modelos propostos para estimação da demanda por transportes, os mecanismos de precificação e uma análise dos resultados obtidos. Por fim, são avaliadas as alternativas propostas e de que forma elas se aplicam, ou não, à tentativa de solucionar esta relevante questão econômica e urbana.

Submitted by VALÉRIA RIVEIRO (valclemos@hotmail.com) on 2016-12-21T13:41:47Z No. of bitstreams: 1 Versão final dissertação_Valéria Riveiro.pdf: 3531559 bytes, checksum: 4348a5f3abd70d3fbd922350b7d40eed (MD5) / Approved for entry into archive by Janete de Oliveira Feitosa (janete.feitosa@fgv.br) on 2016-12-27T12:00:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Versão final dissertação_Valéria Riveiro.pdf: 3531559 bytes, checksum: 4348a5f3abd70d3fbd922350b7d40eed (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-03T17:23:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Versão final dissertação_Valéria Riveiro.pdf: 3531559 bytes, checksum: 4348a5f3abd70d3fbd922350b7d40eed (MD5) Previous issue date: 2016-12-05 / The current scenario of a huge economic uncertainty, the speed of technological changes and the high competitiveness of companies in the reinsurance market present a great challenge for organizations in this sector that are looking for effective alternatives to ensure their survival. In this context, the importance of trust in leadership could be questioned as the main intangible asset that can generate a strategic differential and help the leaders of the researched company to understand the best practices to increase the retention of their talents. The surveyed company is considered a large 'aquarium' of skilled people in its industry and the loss of talent would pose a serious problem, which could threaten the sustainability of the business. Proactively, this research focused on the investigation of turnover intention as a variable capable of predicting how intensely an employee plans to leave the organization in the short term. Therefore, the main objective of this case study is t to understand the relationship between the trust in leadership and the intention of turnover of employees in the company surveyed. For this purpose, a bibliographic survey was initially carried out on the themes of turnover, trust, leadership and talents that originated the hypotheses tested. The research was typified as a quasi-experiment because it sought to identify if the intention of turnover occurred differently between the group of employees considered as talents and the other employees of the control group, selected according to the Mahapick technique that guaranteed pairing between the treated group and the control group. Afterwards, the questionnaires made available electronically were Managerial Trust (MT), Behavioral Trust Inventory (BTI), Multifactor Leadership Questionnaire (MLQ) and Turnover Intention (IT) in order to obtain data for analysis. The sample used had 48 respondents and the data obtained were statistically analyzed through modeling of structural equations. As a main result, this research showed that there are no significant differences between the intention of turnover of the talent group and the control group. In addition, it has been observed that transformational leadership reduces turnover intention while passive leadership has the opposite effect. Finally, organizational trust acts as a mediator in the relationship with transformational leadership, significantly reducing turnover intention. / O cenário atual de maior incerteza econômica, a velocidade das mudanças tecnológicas e a alta competitividade entre as empresas no mercado de resseguros trazem um grande desafio para as organizações desse setor, que buscam alternativas eficazes para assegurar a sua sobrevivência. Nesse contexto questiona-se a importância da confiança na liderança enquanto principal ativo intangível que pode gerar um diferencial estratégico e ajudar os líderes da empresa pesquisada a compreender quais são as melhores práticas para aumentar a retenção de seus talentos. A empresa pesquisada é considerada um grande 'aquário' de mão de obra especializada em seu setor de atuação e a perda de talentos representaria um grave problema, que poderia ameaçar a sustentabilidade dos negócios. De forma proativa, esta pesquisa se debruçou na investigação da intenção de turnover como variável capaz de prever com que intensidade um empregado planeja deixar a organização no curto prazo. Portanto, o objetivo principal deste estudo de caso é compreender a relação entre a confiança na liderança e a intenção de turnover dos empregados na empresa pesquisada. Para tanto, inicialmente foi realizado um levantamento bibliográfico sobre os temas intenção de turnover, confiança, liderança e talentos que originaram as hipóteses testadas. A pesquisa foi tipificada como quase experimento porque buscou identificar se a intenção de turnover ocorria de maneira diferenciada entre o grupo de empregados considerados talentos e os demais empregados do grupo de controle, selecionados de acordo com a técnica Mahapick que garantiu pareamento entre o grupo tratado e o grupo de controle. Na sequência, foram aplicados os questionários disponibilizados eletronicamente Managerial Trust (MT), Behavioral Trust Inventory (BTI), Multifactor Leadership Questionnaire (MLQ) e Turnover Intention (TI), a fim de obter os dados para análise. A amostra utilizada teve 48 respondentes e os dados obtidos foram analisados estatisticamente via modelagem de equações estruturais. Como principal resultado, esta pesquisa mostrou que não existem diferenças significativas entre a intenção de turnover do grupo de talentos e do grupo de controle. Além disso, observou-se que a liderança transformacional reduz a intenção de turnover enquanto a liderança passiva tem efeito contrário. Por fim, a confiança organizacional atua como mediadora na relação com a liderança transformacional reduzindo de maneira significante a intenção de turnover.