El desarrollo de un país es medido mediante indicadores económicos. Sin embargo, se considera que no se puede hablar de desarrollo sin vías de comunicación que permitan la conexión de todo el país; y vías de comunicación no es otra cosa que carreteras en buen estado que permitan un adecuado flujo vehicular. Las vías de comunicación representan la capacidad de un estado de generar movimiento no solo industrial o comercial, sino público. Si bien la mayoría de carreteras en el departamento de Lima se encuentran pavimentadas; muchas de estas no presentan un adecuado estado para el servicio público. Mientras que el estado de las carreteras empeora en provincias donde la mayoría son pavimentos afirmados, trochas y tratamientos superficiales. Debido a esto es necesario un control, es decir, una adecuada gestión de carreteras, que no solo se enfoque en la construcción de las carreteras, sino que se diseñe en el crecimiento de las ciudades y en el mantenimiento del tiempo vida de las mismas. Toda carretera tiene un tiempo de vida; sin embargo, la experiencia demuestra que a menudo, este periodo es menor del proyectado. Esto es porque no hay una adecuada gestión que realice un mantenimiento continuo de toda la infraestructura vial del territorio nacional. La calidad de las carreteras es un aspecto cuantificable expresado en el Índice internacional de regularidad (IRI) el cual refleja el nivel de servicio de las carreteras. El uso de equipos para la medición del parámetro IRI ha sido diverso tanto en el tiempo como en diferentes partes del mundo. Sin embargo, en el contexto mundial, el uso de equipos clase 1 como los perfilómetros láser, según el Banco mundial, ha sido difundido y es el de mayor uso en países desarrollados, mientras que en países en vías de desarrollo y subdesarrollados, se encuentra en proceso de acoplamiento. Específicamente en América latina, países como Chile y Colombia son los pioneros en el uso de equipos dinámicos como los perfilómetros láser para la medición del parámetro IRI. El desarrollo de tecnologías que permitan un eficiente control de calidad en carreteras muestra un buen manejo político debido a la adecuada administración de las carreteras por parte del Ministerio de Transportes del Perú; por otro lado, un buen estado de carreteras significa mejoras sociales reflejadas en el desarrollo de peruanos que necesitan no solo cantidad sino calidad en la infraestructura vial del territorio nacional. / Tesis

La aplicación para medir la rugosidad con teléfonos inteligentes Roadroid, presenta una alternativa confiable con grandes beneficios técnicos y económicos si se le comparada con los métodos más usados hoy en día en carreteras. Por el lado técnico, la clasificación por precisión del IRI calculado es de clase 2 según el Banco Mundial, igual de precisa que los instrumentos más utilizados en la actualidad como por ejemplo los perfilómetros laser. Económicamente se pueden reducir los costos en más de un ochenta (80) porciento por cada análisis de rugosidad, sin contar los beneficios extra con los que esta cuenta como por ejemplo el no necesitar mantenimiento y poseer una muy baja devaluación en el tiempo. Roadroid cuenta con herramientas que permiten generar informes y realizar un control de rugosidad de manera clara, didáctica y efectiva. La aplicación móvil traslada los resultados a una plataforma virtual donde cuenta con automatizaciones que agilizan el trabajo de gabinete, generando gran eficiencia al poder realizar mayores kilómetros de análisis a precios más bajos generando un importante valor agregado. La presente Tesis, más allá de presentar el marco teórico respecto a rugosidad, presenta diferentes estudios con Roadroid realizados en el entorno local buscando evaluar los diferentes ruidos que influyen en la aplicación, mostrando los pasos para una aplicación verás y los diversos beneficios que esta posee. Se realizaron tres ensayos en la ciudad de Lima: se evaluó la rugosidad de la vía expresa pudiendo comparar los resultados de IRI estimado y calculado hallados por el programa, se comparó la rugosidad a lo largo de una arteria principal para mostrar la variación de esta en el tiempo y el uso de la aplicación para labores de mantenimiento, y se evaluó la influencia en los resultados debido a la variación en la velocidad durante el muestreo. Paso siguiente, se analizaron los resultados anexados en base a las hipótesis de investigación planteadas, pudiendo concluir que: la rugosidad en la vía expresa cumple con la norma peruana CE.010 al poseer un IRI menor que el límite de 2.5 m/km, la variación entre los resultados de IRI calculado y estimado no van más allá de un dos (2) porciento de variación, en cuanto a comparación distrital se encontró que el tránsito ha generado un mayor daño en los distritos de San Isidro y Miraflores a comparación del Cercado de Lima y Lince, por último concluyó que la variación de la velocidad al momento del muestro generó una variación muy notoria en los resultados siendo nuestro índice de correlación entre muestras menor a 0.17. / Tesis

Actualmente en el Perú, el transporte es una actividad importante que forma parte del sector comercial, industrial y turístico. Es por ello que las carreteras y el estado en el que se encuentran influyen directamente en la economía del país. De igual manera, para cuantificar y determinar el estado de sus calzadas existen dos alternativas: el índice de serviciabilidad actual (ISA) y el índice de rugosidad internacional (IRI). El primero es un parámetro subjetivo; mientras que el segundo es uno objetivo y calculado a partir de fórmulas planteadas por el Banco Mundial. Para determinar el IRI existen muchos métodos y equipos diversos, uno de ellos es el Roadroid, una aplicación desarrollada para teléfonos inteligentes que permite analizar el estado de las calzadas. En la presente tesis se utiliza esta aplicación para determinar la condición de las calzadas de las carreteras de la ciudad de Huánuco y sus alrededores, resaltando sus ventajas y comparando los resultados proporcionados con la condición observada en campo. Se determinó que las calzadas de Huánuco tienen un IRI promedio de 5.96; la carretera “la colectora”, un IRI de 6.6; y la carretera central tramo Huánuco – Tingo María, un IRI de 5.85. Mientras que las calzadas de las carreteras al aeropuerto y a la cueva de las lechuzas tienen un IRI promedio de 1.64 y 1.8 respectivamente. Asimismo, se determinó que el cIRI y el eIRI se asemejan y tienen una relación lineal a partir de velocidades mayores o iguales a 67 Km/h. Por último, se observó que el Roadroid proporciona valores de eIRI y cIRI parecidos al IRI obtenido utilizando mira y nivel, pero con un rendimiento superior. / Tesis

As rodovias de baixo volume de tráfego representam a maior extensão das rodovias não pavimentadas no estado do Rio Grande do Sul. Tendo em vista os escassos recursos financeiros e a necessidade premente de descentralizar o desenvolvimento econômico, é fundamental o estudo dos materiais locais para a redução do custo de implantação destas rodovias. O estudo dos solos tropicais visando a pavimentação de baixo custo para rodovias com tráfego reduzido é uma realidade que vem obtendo resultados muito positivos em outros estados e deve ser ampliado aqui no Rio Grande do Sul. Existe uma metodologia de estudo e seleção de solos tipicamente tropicais visando a utilização dos solos arenosos finos lateríticos na pavimentação, a metodologia MCT (MiniCompactação-Tropical), desenvolvida no Estado de São Paulo com base nos pavimentos construídos há várias décadas. O presente trabalho procura caracterizar os solos arenosos finos lateríticos do Rio Grande do Sul, utilizando para tal a metodologia MCT . Esta metodologia estuda o comportamento dos solos a partir de corpos de prova compactados de dimensões reduzidas. Foram realizados ainda ensaios convencionais de caracterização, compactação, CBR e módulo de resiliencia, a fim de avaliar a correlação com os resultados obtidos a partir dos estudos da metodologia MCT. Duas classes de solos pedogeneticamente distintas foram estudadas , porém revelaram propriedades geotécnicas semelhantes. Os solos estudados correspondem predominantemente ao tipo LG'-argilas lateríticas da classificação MCT. Assim sendo, diferem um pouco dos solos arenosos finos mais utilizados para pavimentação no Estado de São Paulo que são classificados como LA'-solos areno-argilosos lateríticos. No Rio Grande do Sul existe uma grande área de ocorrência de solos arenosos finos lateríticos com um excelente potencial de utilização nas camadas de base e sub-base de pavimentos de rodovias de baixo volume de tráfego, desde que se tomem medidas executivas para minimizar o problema da contração destes solos . / The low traffic roads represents the major extension of unpaved roads in Rio Grande do Sul State. To aim at the scarce financial resource, the utilization of local material is basic to low traffic roads implementation. The tropical soils study to low cost pavement has obtaining very positive results in another states and should be largely used in Rio Grande do Sul. The MCT (Miniature Compaction Tropical) is a study methodology to typically tropical soils aiming the fine grained lateritic soils utilization in pavements. This methodology has been developed in São Paulo State based on pavements building about thirty years ago. This study characterize the fine grained lateritic soils, by using the MCT methodology. This methodology studies the soils behavior using reduced dimensions compacted samples. Were realized conventional proves in characterization, compaction, CBR and resiliency modulus to compare with MCT proves. This work aims to give a global view of fine grained lateritic soils in Rio Grande do Sul State, by using the MCT methodology. Two kinds of soils were studied. In spite of being pedogenetically, they showed similar geotechnical properties. The soils characterized in this study are classified as LG' (lateritic clay), while the São Paulo's soils is denominated LA' (lateritic sand-clay). There is a big area of lateritic fine grained soils occurrence that could be used in pavement structural layers in low traffic roads in Rio Grande do Sul. However, executive steps are necessary to reduce the soils contraction in compacted basis.

O fosfogesso é um resíduo sólido da produção do ácido fosfórico, principal componente dos fertilizantes fosfatados, que por suas características químicas e radiológicas constitui-se num elemento agressivo ao meio-ambiente. O crescimento dos estoques de fosfogesso e a preocupação cada vez maior com o meio ambiente têm levado ao aumento das restrições à continuidade do seu armazenamento a céu aberto, incentivando a busca de alternativas para o seu uso. O objetivo principal deste trabalho é avaliar o efeito da adição de cimento ao fosfogesso com vistas a sua utilização na execução de bases e sub-bases rodoviárias. No estudo analisou-se a deformabilidade e a resistência à compressão simples de corpos de prova compactados compostos de misturas de fosfogesso e cimento. Estudaram-se misturas com 4 teores de cimento, 7%, 10%, 12% e 15%. Os corpos de prova foram compactados na umidade ótima (wo) e na wo ± 2%, nas energias normal e intermediária, passando por 4 períodos de cura, 7, 14, 28 e 84 dias, ensaiados em condições não imersas e imersas em água. Os resultados obtidos evidenciam que o cimento é eficiente para estabilização do fosfogesso frente a ação da água. Observou-se que quantidades crescentes de cimento ao fosfogesso promovem o ganho de resistência, e a diminuição da deformabilidade. Ensaios realizados após imersão em água apresentaram valores de resistência à compressão simples (RCS) e módulo tangente inicial (Eo) menores do que os obtidos em ensaios sem imersão. O aumento do tempo de cura e da energia de compactação influem de forma significativa no ganho de resistência e no crescimento do Eo. Não foi possível determinar-se uma tendência única que descrevesse o comportamento das misturas de fosfogesso e cimento em função da umidade de compactação. O módulo de resiliência obtido para estas misturas é compatível com o observado para alguns materiais de uso corrente na construção de pavimentos. Os resultados de laboratório indicam que misturas de fosfogesso e cimento têm potencial para aplicação como materiais de base e sub-base na construção rodoviária. / Phosphogypsum is a solid by-product of phosphoric acid production, a major constituent of many fertilizers. Because of trace impurities, chemical and radiological properties, phosphogypsum may cause environmental problems. As stockpiles continue growing and environmental constraints become more stringent, widespread uses of phosphogypsum must be developed. The main objective of this research is to evaluate the addition of cement to the phosphogypsum for road base and subbase construction. The research program included the evaluation of unconfined compressive strength (UCS) and deformability testing results of compacted cement-stabilized phosphogypsum (CSP) specimens. Four different cement content were used, 7%, 10%, 12% and 15%. The specimens were compacted at optimum moisture content (wo) and wo ± 2%, with two compaction energies: Standard and lntermediary Proctor; four ages for curing time, 7, 14, 28 and 84 days, tested under soaked and unsoaked conditions. The results obtained from this research program showed that: the addition of cement stabilized the phosphogypsum, the results indicated that CSP mixtures are water resistant; with the increase in cement content there is a corresponding increase in the UCS and in the initial tangent modulus (Eo); tests under soaked conditions resulted in lower UCS and Eo than unsoaked condition; the increase of the compaction energy and curing time resulted in higher UCS and Eo. lt was not possible to establish a unique trend which explains the compaction moisture influence; the CSP resilient modulus is compatible to those obtained from conventional unstabilized base materiais used in road base construction. The laboratory results indicate that cement-stabilized phosphogypsum mixtures have potential for application as road base and subbase materials.

Neste trabalho, são apresentados os resultados obtidos em estudos realizados com o propósito de compreender e quantificar o desempenho de estruturas de pavimentos flexíveis em concreto asfáltico submetidas a ensaios acelerados em escala real com um simulador linear de tráfego. Para tornar possível o monitoramento evolutivo da degradação oferecida por pavimentos flexíveis ao longo do tempo, em termos dos mecanismos principais que condicionam a vida de serviço deste tipo de estrutura, foram construídas e instrumentadas seis seções experimentais, das quais duas foram submetidas aos esforços das cargas do tráfego durante o desenvolvimento deste trabalho. O monitoramento das condições funcional e estrutural das pistas experimentais permitiu o estabelecimento de modelos de regressão que reproduzem o desempenho dos pavimentos em termos da evolução do trincamento do revestimento asfáltico, ocorrência de afundamentos em trilha de roda e evolução das tensões verticais no subleito Os pavimentos foram instrumentados com medidores de tensões e deformações instalados em diferentes pontos no seu interior. Analisam-se processos para cálculo de tensões e deformações em estruturas de pavimentos flexíveis com base na interpretação da instrumentação instalada nas pistas experimentais. Foram investigados aspectos relativos à previsão do desempenho estrutural das seções avaliadas, visando trazer subsídios para a estruturação de modelos de previsão de desempenho. Foi confirmada uma tendência logarítmica de crescimento dos afundamentos em trilha de roda com o tráfego acumulado. Conclui-se pela necessidade da identificação de fatores de correção para determinação de tensões através de células de tensão total em solos. Os resultados das avaliações realizadas revelam que os módulos de elasticidade retroanalisados do FWD e da viga eletrônica se mostraram adequados à interpretação do desempenho estrutural dos pavimentos experimentais. Em contrapartida, os módulos de elasticidade derivados de ensaios laboratoriais, realizados em diferentes épocas, não refletiram as condições apresentadas pelos pavimentos no campo.

O fosfogesso é um resíduo sólido da produção do ácido fosfórico, principal componente dos fertilizantes fosfatados, que por suas características químicas e radiológicas constitui-se num elemento agressivo ao meio-ambiente. O crescimento dos estoques de fosfogesso e a preocupação cada vez maior com o meio ambiente têm levado ao aumento das restrições à continuidade do seu armazenamento a céu aberto, incentivando a busca de alternativas para o seu uso. O objetivo principal deste trabalho é avaliar o efeito da adição de cimento ao fosfogesso com vistas a sua utilização na execução de bases e sub-bases rodoviárias. No estudo analisou-se a deformabilidade e a resistência à compressão simples de corpos de prova compactados compostos de misturas de fosfogesso e cimento. Estudaram-se misturas com 4 teores de cimento, 7%, 10%, 12% e 15%. Os corpos de prova foram compactados na umidade ótima (wo) e na wo ± 2%, nas energias normal e intermediária, passando por 4 períodos de cura, 7, 14, 28 e 84 dias, ensaiados em condições não imersas e imersas em água. Os resultados obtidos evidenciam que o cimento é eficiente para estabilização do fosfogesso frente a ação da água. Observou-se que quantidades crescentes de cimento ao fosfogesso promovem o ganho de resistência, e a diminuição da deformabilidade. Ensaios realizados após imersão em água apresentaram valores de resistência à compressão simples (RCS) e módulo tangente inicial (Eo) menores do que os obtidos em ensaios sem imersão. O aumento do tempo de cura e da energia de compactação influem de forma significativa no ganho de resistência e no crescimento do Eo. Não foi possível determinar-se uma tendência única que descrevesse o comportamento das misturas de fosfogesso e cimento em função da umidade de compactação. O módulo de resiliência obtido para estas misturas é compatível com o observado para alguns materiais de uso corrente na construção de pavimentos. Os resultados de laboratório indicam que misturas de fosfogesso e cimento têm potencial para aplicação como materiais de base e sub-base na construção rodoviária. / Phosphogypsum is a solid by-product of phosphoric acid production, a major constituent of many fertilizers. Because of trace impurities, chemical and radiological properties, phosphogypsum may cause environmental problems. As stockpiles continue growing and environmental constraints become more stringent, widespread uses of phosphogypsum must be developed. The main objective of this research is to evaluate the addition of cement to the phosphogypsum for road base and subbase construction. The research program included the evaluation of unconfined compressive strength (UCS) and deformability testing results of compacted cement-stabilized phosphogypsum (CSP) specimens. Four different cement content were used, 7%, 10%, 12% and 15%. The specimens were compacted at optimum moisture content (wo) and wo ± 2%, with two compaction energies: Standard and lntermediary Proctor; four ages for curing time, 7, 14, 28 and 84 days, tested under soaked and unsoaked conditions. The results obtained from this research program showed that: the addition of cement stabilized the phosphogypsum, the results indicated that CSP mixtures are water resistant; with the increase in cement content there is a corresponding increase in the UCS and in the initial tangent modulus (Eo); tests under soaked conditions resulted in lower UCS and Eo than unsoaked condition; the increase of the compaction energy and curing time resulted in higher UCS and Eo. lt was not possible to establish a unique trend which explains the compaction moisture influence; the CSP resilient modulus is compatible to those obtained from conventional unstabilized base materiais used in road base construction. The laboratory results indicate that cement-stabilized phosphogypsum mixtures have potential for application as road base and subbase materials.

Mostrou-se que notas atribuídas por motoristas e passageiros podem ser usadas como dados para avaliação de comportamento da superfície de pavimentos durante o tráfego de veículos. Também, através de estudo sobre a história de avaliação docomportamento da superfície de pavimentos, recorda-se que o conhecimento sobre essas variáveis pode contribuir para identificar relações entre o grau de satisfação de quem usa rodovias e características da estrutura e manutenção de pavimentos,os defeitos da superfície de vias. Relatam-se conclusões de análises estatísticas efetuadas para comparar médias de notas atribuídas, por avaliadores treinados, a segmentos de ruas de São Carlos-SP e índices padronizados para mesma escala de medida, obtidos a partir de características da superfície de pavimentos, visando sustentar conclusões para indicar que processos de avaliação a partir de notas atribuídas por avaliadores poderão fornecer resultados de classificação de estado de pavimento compatíveis com a cultura sobre conforto e segurança durante o tráfego de veículos daqueles que usam as vias. / It was showed that the scores from drivers and passengers should be useful as input to evaluate the behavior of pavement surface during traffic of vehicles. Also, studying the history of the pavement surface evaluation it was recalled that the knowledge of such variables should contribute to identify relationships among the road user satisfaction and the distress of the pavement surface. And it was reported some conclusion obtained from statistical analysis to compare scores media attributed by evaluators to street segments of the city of Sao Carlos SP with standardized index trying to support conclusions to indicate that the evaluation processes done from evaluator\'s scores should conduct to pavement condition indexes closed to the culture on comfort and security of traffic from the users of the roadway.

Este trabalho tem por objetivo avaliar os efeitos das cargas dinâmicas, devido ao tráfego de veículos rodoviários, no desempenho dos pavimentos e pontes. Para este propósito, foi realizada uma revisão dos principais conceitos relativos à dinâmica das estruturas, dos veículos rodoviários e dos pavimentos, bem como os métodos de simulações dos efeitos das cargas dinâmicas sobre os pavimentos. Para avaliar os fatores de carga de tráfego, foi utilizado o programa computacional TruckSim, que é baseado em modelos matemáticos de veículos e perfil longitudinal dos pavimentos. Com base em parâmetros de veículos de carga brasileiros, foram realizadas simulações para avaliar os seguintes fatores: tipo de veículo, cargas por eixo, velocidade, tipo de suspensão, tipo de eixo e condição do pavimentos (irregularidade longitudinal). Também foram analisados, comparativamente, os efeitos dos Veículos Combinados Longos (VCL\'s) e dos caminhões convencionais. / This work aims to quantify the effects of dynamic loads, due to the traffic of road vehicles on the performance of pavement and bridges. It is performance a revision of the main concepts related to the dynamic of structures, road vehicles and pavements. The methods of dynamic load simulation and its effects on pavements are analyzed. For the evaluation of traffic loading factors it is used the computer program TruckSim, which is based on mathematical models of vehicles and the longitudinal profile of pavements. Based on Brazilian vehicle parameters it is performed simulations to evaluate the following factors: vehicle type, axle load, velocity, suspension type, axle type and pavement conditions (longitudinal roughness). It is also analyzed the relative effect of Long Combination Vehicles (LCV\'s) and conventional trucks.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Estruturas). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008