I Saab Aerostructures tillverkning av flygplansdelar, används icke strukturbundet material, det vill säga material som inte har en angiven kvantifierad förbrukning per tillverkad enhet eller material vars angivna kvantifierade förbrukning per tillverkad enhet inte stämmer överens med verklig förbrukning. Personal på inköpsavdelningen vet i vissa fall inte var ett specifikt icke strukturbundet material förbrukas, alltså vilka tillverkningsavdelningar eller flygplansdelar som förbrukar materialet. Likaså saknas övergripande och gemensamma rutiner för hur material som klassas som icke strukturbundet material planeras och lagerstyrs. För att identifiera problemområden i materialförsörjningen genomfördes en flödeskartläggning för att identifiera vilka olika typer av icke strukturbundet material som används i Saab Aerostructures produktion samt hur dessa lagerstyrs mellan lager och buffertlager i produktion. Under flödeskartläggningen definierades sex olika materialgrupper tillhörande icke strukturbundet material. För att lagerstyra de identifierade materialgrupperna av icke strukturbundet material används idag åtta stycken lagerstyrningsmetoder. Saab Aerostructures har anlitat tredjepartslogistiker för att sköta merparten av dagens lagerstyrning. Lagerstyrningsmetoderna skiljer sig åt beroende på tredjepartslogistiker och materialgrupp av icke strukturbundet material. Resultatet från genomförd kartläggning och analys påvisar att det finns förbättringspotential i flera utav dessa lagerstyrningsmetoder, samt att det är möjligt att reducera antalet lagerstyrningsmetoder genom att använda samma lagerstyrningsmetod för snarlika materialgrupper av icke strukturbundet material. Genomförd analys påvisar även behovet av ett förbättrat informationsflöde mellan beredning, inköp och produktion, när det gäller hanteringen av icke strukturbundet material. Konkreta åtgärder i form av rekommendationer, för att förbättra lagerstyrningen av icke strukturbundet material, presenteras i slutet av denna rapport.

Kylmaskinerna på Saab ABs fastighet i Järfälla står för en stor del av den totala användningen av elektricitet i fastigheten. Därför är det viktigt att undersöka och analysera hur dessa kylmaskiner presterar i dagsläget och vilka åtgärder som kan vidtas för att förbättra prestandan. Detta examensarbete har fokuserat på hur kylmaskinerna i D-huset på Saab i Järfälla presterar. Därför har flera tester på dessa kylmaskiner utförts. Mätvärdena har huvudsakligen registrerats med ClimaCheck utrustning och uppmätt data har analyserats med datorprogrammen Refprop, Energy Equation Solver och Excel.   Undersökningar av kylmaskinerna i D-huset har visat på flera upptäckter. En upptäckt är att köldmedierna inte har rätt sammanställning. I en del fall beror det på att läckage förändrar ett köldmediums sammansättning och i andra fall har R22 och R417A blandats. De nya kompositionerna har försämrade termofysiska egenskaper än ursprungskompositionen, vilket leder till sämre prestanda av kylmaskinerna. En annan nackdel av läckage av R417A kan leda till höga halter av butan i köldmediekompositionen vilket kan resultera i ett potentiellt brandfarligt köldmedium. Mätningar visar att två kylmaskiner konstant är på och använder i genomsnitt 130kW elektricitetseffekt och producerar 290kW kyla och återvinner maximalt 68kW värme. Den totala energieffektiviteten i hela kylsystemet COPtot är maximalt 1,9 vilket är lågt. Förbättringsåtgärder på kylmaskinerna har vidtagits, bland annat har kondenseringstrycket sänkts till 15barg, detta leder till 24kW minskat kompressoreffektsbehov för samma kylkapacitet, vilket innebär en månadsbesparing på 17MWh. Kylmaskinerna är kopplade till värmesystemet via hetgasväxlare, men dessa är seriekopplade istället för parallellkopplade, detta leder till att mindre energi kan återvinnas till värmesystemet. Ett annat resultat är att ifall kylmaskinernas kondensorer är sammankopplade med värmesystemet kan värmebehovet i D-huset i stort sett elimineras och besparingar på maximalt 251MWh per månad kan uppnås. / The chillers at Saab AB in Järfälla stands for the largest part of electricity usage at Saab’s facilities in Järfälla, it’s therefore important to evaluate and analyze the chillers in order to be able to optimize the performance of the chillers. This master thesis has focused on how the chillers in the D-building at Saab’s facilities at Järfälla perform. Several tests have been done on the chillers in order to do that. The results have been measured by ClimaCheck equipment. The measured data have been analyzed by the computer software Refprop, Energy Equation Solver and Excel. Investigations on the chillers in the D-building have shown several findings. One of the findings is that the refrigerants don’t have the right composition. In some cases it depends on that past leakages changes the composition and in other cases it’s because R22 and R417A have been mixed on purpose. The new compositions have worse thermodynamical properties than the original composition, which have lead to reduction in the chiller’s performance. Another implication caused by leakage of R417A is that it can lead to high concentrations of butane in the refrigerant composition, which can result in a possible flammable refrigerant mixture. Measurements have shown that two chillers are in constant operation they and use an average of 130kW electricity. The chillers constantly produce 290kW cold and the maximum recovered heat is 68kW in total. The total energy-efficiency of the refrigeration system COPtot is 1.9, which is low. Improvements have been done, one of them is that the condenser pressure has been lowered to 15barg, which results in a reduction of electrical power requirement for the compressors by 24kW while the system maintains the same cooling capacity. This results in monthly savings of 17MWh electricity. The chillers are connected to the heating system by desuperheaters, which are connected in series, which results in less energy efficiency. Another result is that if the chillers condensers are connected to the heating system the external heating need of the D-building can almost be eliminated. This would result in savings of maximal 251MWh per month.

Saab vehicles are recognised for being innovative, technically advanced, safe, with superior driving performance and with a characteristic design. Today the company has the broadest product portfolio ever. Saab has come to a point where there is a need for a strategic assessment of how to manage the environmental impacts and social concerns as well as to start earn profit to become a long term sustainable company. The Vehicle Development Process is the vital nerve when developing a new car and the Product Profile is the specification of requirements, it has today seven areas and sustainability could become the eight.    The aim of this thesis is to identify and establish the most relevant sustainability areas and indicators within the Vehicle Development Process at Saab Automobile AB. These sustainability areas and indicators will be put into context to develop the overall sustainability within Saab Automobile.   The research approach in this study is qualitative due to the fact that the information needed is difficult to quantify. To be able to obtain the needed information for this thesis a benchmarking study was made as well as interviews with experts besides the interviews within Saab Automobile. A disadvantage with the chosen method could be that the comparability with other studies decreases. It would probably be possible to use some of the findings within other companies.   Today Saab Automobile has no published Sustainability Report, even though a small chapter is included in the Spyker Cars Annual Report. The main findings in this study are the sustainability areas and indicators. The five identified and established sustainability areas are; Design for Sustainability, Sustainable Supply Chain, CSR, Sustainable Innovation and Sustainable Value Chain. Also are 23 potential sustainability indicators proposed for Saab. The ambition to include these areas in the Product Profile is one step towards sustainability. This is still a limited approach that seems to be doing things right (efficiency) more than doing the right things (effectiveness). Based on the sustainability areas, indicators and the benchmarking study is a new sustainability strategy proposed for Saab. / Saabs bilar är igenkända för att vara innovativa, tekniskt avancerade, säkra, med överlägsna köregenskaper och ha en karismatisk design. Idag har företaget det bredaste produktsortimentet någonsin. Saab har nu nått en punkt då det krävs ett strategiskt ställningstagande för hur företaget skall hantera miljöpåverkan, sociala konsekvenser och samtidigt vara lönsamt för att bli ett långsiktigt hållbart företag. Produktutvecklingsprocessen är livsnerven då en ny bil skall tas fram och produktprofilen är en kravspecifikation, vilken idag består av sju olika områden och där hållbarhet skulle kunna bli det åttonde.   Syftet med detta examensarbete är att identifiera och etablera de mest relevanta hållbarhetsområdena och indikatorerna inom produktutvecklingsprocessen vid Saab Automobile. Dessa hållbarhetsområden och indikatorer skall sättas in i sin kontext för att utveckla den övergripande hållbarheten inom Saab Automobile.   Forskningsansatsen i detta examensarbete är kvalitativ baserat på det faktum att den nödvändiga informationen är svår att kvantifiera. För att kunna inhämta relevant information till denna undersökning har en benchmarkingstudie genomförts likväl som intervjuer med experter och anställda vid Saab Automobile. En nackdel med den valda metoden kan vara att jämförbarheten med andra undersökningar minskar. Det är troligt att det är möjligt att använda resultaten inom andra organisationer.   Idag har Saab Automobile ingen publiserad hållbarhetsrapport, även om ett mindre kapitel är inkluderat i årsredovisningen för Spyker Cars. Huvudresultatet i denna undersökning är hållbarhetsområdena och indikatorerna. De fem identifierade och etablerade hållbarhetsområdena är; Design for Sustainability, Sustainable Supply Chain, CSR, Sustainable Innovation och Sustainable Value Chain. Samtidigt är 23 potentiella hållbarhetsindikatorer föreslagna till Saab. Ambitionen att inkludera hållbarhetsområdena i produktprofilen är ett steg mot hållbarhet, även om det är en begränsad ansats som verkar vara att göra saker rätt (eng. efficiency) mer än att göra rätt saker (eng. effectiveness). Baserat på hållbarhetsområdena, indikatorerna och benchmarkingresultaten är en ny hållbarhetsstrategi presenterad för Saab.

<p>SAAB Support and Services, som är servicecenter för flygplanskomponenter, utför idag huvuddelar av sina mätningar manuellt, mätningar som ibland kan ta upp till fyra dagar. För att höja noggrannheten samt öka effektiviteten köpte de år 2007 in ett automatiskt testkoncept från MK Test systems.</p><p>I examensarbetet har vi först undersökt den inköpta utrustningen.</p><p>Sedan har vi tagit fram rutiner för kalibrering av utrustningen som klarar SAAB:s krav. Därefter har vi arbetat fram kravspecifikationer och instruktioner för hur utrustningen ska användas. Under arbetets gång har vi samlat in information för att kunna göra en utvärdering av hur lämplig utrustningen är att använda för att testa flygplanskomponenter.</p><p>Arbetet resulterade huvudsakligen i tre st manualer som går igenom tre olika områden; kalibrering, kablagetest och ett standardtest för t.ex.</p><p>paneler och styrboxar.</p> / <p>SAAB Support & Services, a service centre for air plane components, perform most of their measurements manually. These measurements can sometimes take up to four days to perform. In 2007 an automatic concept for testing from MK Test systems was purchased in order to enhance the accuracy and increase the efficiency.</p><p>In our thesis we have initially examined the automatic concept for testing and then developed standards for how to calibrate this equipment, standards that meets SAAB:s requirements. Thereafter we have developed specifications and instructions on how to use the equipment. During our work we have gathered information for an evaluation of how fitting it is to use the F1500 for testing air plane components.</p><p>The main outcome of our work consists of three manuals for three different areas; calibration, harness test and a standard test for example panels and controller units.</p>

<p>Idag genomförs en avreglering av den svenska Försvarsmakten vilket medför att Försvarsmakten kan komma att efterfråga fler integrated solutions från försvarsindustrin. Integrated solutions är ett relativt outforskat koncept som blivit alltmer vanligt i företags strategiska tänkande. Detta koncept innebär att leverantören inte längre enbart tillhandahåller separata produkter och tjänster utan ett företags specifika produkter och tjänster kopplas samman till en specialanpassad lösning för kundens enskilda behov. Detta innebär att det värde som kunden upplever i och med konsumtion av den specialanpassade lösningen ökar i jämförelse med det värde som uppstår när företagets erbjudanden endast innefattade standardiserade produkter och tjänster. Det resultat som framkom i vår uppsats var att integrated solutions är en sammankoppling av produkter, system och tjänster vilket resulterar i en helhetslösning. Kunden kan köpa en hel integrated solution eller så kan kunden endast betala för den tid eller för de delar av den specifika integrated solution som används. Fördelen med att kunden endast kan betala för den tid som en viss integrated solution används är att leverantören får en möjlighet att genomföra en affär som annars kanske inte hade varit möjlig. FMV:s sätt att hantera sina upphandlingar kan komma att ändras i och med den kommande förändringen, enskilda produkter eller system kommer inte längre att inhandlas istället kommer fokus i större utsträckning att ligga på sammansatta erbjudanden. Även fast FMV i viss utsträckning redan upphandlat sammansatta erbjudanden, kommer behovet av dessa att genomgå en förändring. I och med FMV:s arbete på högre systemnivåer kommer myndigheten att efterfråga vidare erbjudanden än förr, vilket kommer att innebära att myndighetens beställningar kommer att innefatta mer samt bli större. Det är viktigt att Saab utvecklar sina kompetenser till att kunna tillgodose dessa nya uppkommande behov innan konkurrenterna gör det. För att den kommande förändringen ska leda till möjligheter för Saab är det dock viktigt att företaget även de höjer sig i systemnivå. Om Saab kan komma att tillgodose dessa behov kan beställningarna från FMV att öka företagets sysselsättningsgrad. Saab kan dock inte vara säkra på att företaget kommer att få de outsourcingaktiviteterna som FMV kommer att lägga ut, genom att använda sig av den nära relation som finns mellan parterna kan dock Saab komma att försöka förutspå de uppkommande behoven. Konkurrensen kan även komma att öka i det fall FMV väljer att gå ut på den internationella marknaden, detta kan dock även innebära en möjlighet för Saab då företaget får referensprojekt att uppvisa för sina internationella kunder. För att den kommande förändringen ska komma att lyckas för FMV är det viktigt att hela myndigheten har en gemensam målbild där alla strävar åt samma håll. Vi anser även att FMV:s omorganisation kan komma att innebära en effektivisering av både FMV och Saabs verksamheter.</p>

<p>Sweden is one of five nations in the world manufacturing fighter aircrafts. Highly advanced technology is needed in order to develop a fighter aircraft. When developing advanced technology, new applications, other than those initially intended occur, spin-off. Some of Sweden’s largest companies are spin-offs from the fighter aircraft industry. Saab Automobile is an example of this. Spin-off as a concept appears in different contexts, from television series to audit terms but foremost in connection with splitting of companies. In the initial phase of our study we came across numerous definitions and concepts as explanation of spin-off and we therefore choose to adopt our own definition. </p><p>Our study defines civil spin-offs from military aircraft projects. The Swedish aircraft industry consists of three large companies, Saab, Volvo Aero and Ericsson Microwave and we have for our case studies chosen spin-off processes within those companies. We interviewed persons well familiar with the above mentioned process in the respective companies, individually. The answers from the interviews, which we have analysed based on theory and literature, have enabled us to identify, describe and analyse factors promoting as well as counteracting spin-offs arising from military aircraft projects.</p><p>From our study we have drawn the conclusion that all companies want to achieve spin-offs. One important way of creating opportunities for spin-offs is organising in cross functional groups, one of many internally acting factors that we have tried in our study. A factor that strongly counteracts the development of a spin-off is a strict focus on the core business of the company. This comes as a result of demand for saving measures, which has also led to much less time or no time at all for reflecting on new ideas.</p><p>The historic role of the Swedish Government as a long term and demanding customer of military aircraft systems has over the last years shown less significance. The Government now has to play the role of co-operative link between the industry and the university in what is called a Triple Helix. The role of the Government is thus to support new enterprising as spin-off through technique parks, incubators and VINNOVA.</p><p>Another significant factor supporting the development of spin-offs is co-operation in networks and clusters. In the spring of 2005 SwedCat was founded, a cluster between Saab, Volvo Aero and Ericsson microwave with the aim to take advantage of spin-offs from the respective companies and to support each other in developing them. We are of the opinion that this collaboration sets an excellent example for the industry, irrespective of line of business.</p>

<p>Rapporten avhandlar ett ämne inom maskinteknik, ett konstruktionsuppdrag från Saab Microwave Systems. Projektet går ut på att göra en viktoptimering av ett apparatskåp som sitter monterad i artillerilokaliseringsradarn ARTHUR.</p><p>Projektets syfte är att uppnå en viktoptimering på 20-30%, dels genom andra material, som kolfiber och magnesium, men också genom annan design och utformning på detaljerna i skåpet.</p><p>Hänsyn måste dock beaktas till kravspecifikationen som huvudsakliga beställaren fastställt, då främst att skåpet utgör ett EMI-skydd.</p><p>Vi har tagit fram förslag på fackverksliknande förstärkningsribbor på</p><p>de olika frästa detaljerna istället för de vertikala och horisontella ribborna. Detta tillsammans med en minskning av plåttjocklek har resulterat i lägre vikt. Om materialet också byts ut mot till exempel magnesiumlegeringen ZK60A som har sträckgräns och brottgräns motsvarande den redan använda aluminiumlegeringen så blir viktbesparingen ännu större på grund av magnesiums lägre densitet.</p><p>Vi har dessutom tagit fram ett förslag på en ram i aluminiumprofiler som sedan kläs med aluminiumplåtar. Denna lösning resulterar inte i någon större viktminskning, men besparingen i tillverkningskostnad bör bli stor.</p>

No description available.

The largest and most important fluid system in an aircraft is the fuel system. Obviously, future aircraft projects involve the design of fuel system to some degree. In this project design methodologies for aircraft fuel systems are studied, with the aim to shortening the system development time. This is done by means of illustrative examples of how optimization and the use of matrix methods, such as the morphological matrix, house of quality and the design structure matrix, have been developed and implemented at Saab Aerospace in the conceptual design of aircraft fuel systems. The methods introduce automation early in the development process and increase understanding of how top requirements regarding the aircraft level impact low-level engineering parameters such as pipe diameter, pump size, etc. The morphological matrix and the house of quality matrix are quantified, which opens up for use of design optimization and probabilistic design. The thesis also discusses a systematic approach when building a large simulation model of a fluid system where the objective is to minimize the development time by applying a strategy that enables parallel development and collaborative engineering, and also by building the model to the correct level of detail. By correct level of detail is meant the level that yields a simulation outcome that meets the stakeholders’ expectations. The experienced gained at Saab in building a simulation model, mainly from the Gripen fuel system, but also the accumulated experience from other system models, is condensed and fitted into an overall process.

Sweden is one of five nations in the world manufacturing fighter aircrafts. Highly advanced technology is needed in order to develop a fighter aircraft. When developing advanced technology, new applications, other than those initially intended occur, spin-off. Some of Sweden’s largest companies are spin-offs from the fighter aircraft industry. Saab Automobile is an example of this. Spin-off as a concept appears in different contexts, from television series to audit terms but foremost in connection with splitting of companies. In the initial phase of our study we came across numerous definitions and concepts as explanation of spin-off and we therefore choose to adopt our own definition. Our study defines civil spin-offs from military aircraft projects. The Swedish aircraft industry consists of three large companies, Saab, Volvo Aero and Ericsson Microwave and we have for our case studies chosen spin-off processes within those companies. We interviewed persons well familiar with the above mentioned process in the respective companies, individually. The answers from the interviews, which we have analysed based on theory and literature, have enabled us to identify, describe and analyse factors promoting as well as counteracting spin-offs arising from military aircraft projects. From our study we have drawn the conclusion that all companies want to achieve spin-offs. One important way of creating opportunities for spin-offs is organising in cross functional groups, one of many internally acting factors that we have tried in our study. A factor that strongly counteracts the development of a spin-off is a strict focus on the core business of the company. This comes as a result of demand for saving measures, which has also led to much less time or no time at all for reflecting on new ideas. The historic role of the Swedish Government as a long term and demanding customer of military aircraft systems has over the last years shown less significance. The Government now has to play the role of co-operative link between the industry and the university in what is called a Triple Helix. The role of the Government is thus to support new enterprising as spin-off through technique parks, incubators and VINNOVA. Another significant factor supporting the development of spin-offs is co-operation in networks and clusters. In the spring of 2005 SwedCat was founded, a cluster between Saab, Volvo Aero and Ericsson microwave with the aim to take advantage of spin-offs from the respective companies and to support each other in developing them. We are of the opinion that this collaboration sets an excellent example for the industry, irrespective of line of business.