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L' allocation du temps au transport de l'observation internationale des budgets-temps de transport aux modèles de durées /

Joly, Iragaël Bonnafous, Alain January 2005 (has links)
Reproduction de : Thèse de doctorat : Sciences économiques : Lyon 2 : 2005. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. Annexes.
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L'allocation du temps au transport — De l'observation internationale des budgets-temps de transport aux modèles de durées

Joly, Iragaël 12 December 2005 (has links) (PDF)
Les budgets-temps de transport sont réputés stables depuis plusieurs décennies. Etablie sur les travaux fondateurs de Zahavi, cette conjecture suppose que la moyenne par agglomération des temps quotidiens de transport est d'une durée invariable d'une heure. Cette stabilité suggère une gestion paradoxale des gains de temps à deux niveaux. Tout d'abord, au niveau urbain, les gains de vitesse n'ont pas été utilisés pour passer moins de temps dans les transports, mais pour aller plus loin. Ensuite, rapportées au comportement individuel d'allocation des temps, les gains de temps n'ont pas été consacrés à d'autres activités. La mise en cause progressive de cette conjecture nous conduit à une démarche en trois temps. Tout d'abord, la première partie redéfinit le sens de la proposition de Zahavi et précise la portée novatrice de sa vision des comportements de mobilité. Dans un second temps, notre comparaison internationale des budgets-temps de transport met l'accent sur l'articulation des espaces-temps offerts par la ville. Elle semble indiquer un réinvestissement et un probable surinvestissement des gains de temps en transport supplémentaire. Tous deux attirent l'attention sur les limites des politiques urbaines et des transports en matière de régulation des mobilités et du développement urbain. Le troisième temps traite de la substitution attendue entre les temps de transport et d'activités, qui soulève la question des relations entre les durées d'activités et celle de la représentation de la demande dérivée de transport. Notre analyse de la dimension temporelle de la mobilité individuelle soumet l'idée selon laquelle le choix du temps de transport relève à la fois du coût d'accès aux opportunités et de l'activité en soi. Un modèle microéconomique de l'allocation des temps aux activités est proposé afin d'intégrer le double rôle du temps de transport. Puis, un modèle de durées est appliqué aux budgets-temps de transport de Lyon. Il révèle l'influence d'attributs individuels, les relations avec les budgets-temps des autres activités et il caractérise la dynamique temporelle du processus de mobilité.
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Proposition et étude d'une extension du RCPSP pour la Mutualisation entre plusieurs sites : définition, formalisation, méthodes exactes et métaheuristiques / Proposition and study of an extension of the RCPSP with resource pooling between distant sites

Laurent, Arnaud 10 October 2017 (has links)
Cette thèse a pour objet l’étude d’une extension du RCPSP, un problème d’ordonnancement de tâches et d’affectation de ressources. Cette extension considère un aspect multi-site au problème. Cette extension a pour but de modéliser des problématiques de mutualisation de ressources entre plusieurs sites, comme c’est notamment le cas dans les communautés hospitalières. Pour résoudre ce problème nous avons proposé des méthodes exactes ainsi que des méthodes approchées. Deux modèles mathématiques ont été proposés et comparés sur de petites instances générées. Des méthodes approchées ont également été proposées. Ces méthodes s’articulent sur un couplage méta-heuritique / algorithme d’ordre strict et permettent d’explorer un espace de recherche restreint. Trois différents codages de solution ont été proposés ainsi que trois algorithmes d’ordre strict correspondant à chacun des trois codages. Ces différentes méthodes ont été comparées et analysées selon les instances et le temps de calcul alloué. / Résumé non disponible
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La mobilité connectée au quotidien : les usages du smartphone dans les transports en commun franciliens / Connected mobility in everyday life : smartphone uses in public transportation in Île-de-France (Paris metropolitan region)

Adoue, François 30 June 2016 (has links)
Cette thèse porte sur l’hybridation des dimensions virtuelle et corporelle de la mobilité. Elle interroge les effets de la mise en connexion de la mobilité quotidienne, et en particulier de la mobilité pendulaire, sous la double impulsion de la diffusion du smartphone et de l’amélioration de la qualité de la connexion aux réseaux de télécommunication dans les transports en commun. La mobilité, que nous décrivons comme connectée, permet à la fois le déploiement d’activités numériques au cours du déplacement, et l’accès facilité à une information personnalisée sur les conditions d’un déplacement projeté ou en cours via les applications d’aide à la mobilité sur smartphone. La problématique générale de ce travail de recherche peut être comprise à travers l’interrogation suivante : comment les usagers des transports en commun se saisissent-ils de la mise en connexion de la mobilité pour agir sur les contraintes spatio-temporelles du quotidien ? Trois hypothèses structurent cette recherche. La première hypothèse est celle d’un effet positif de la mise en connexion de la mobilité sur la valorisation du temps de déplacement. La deuxième hypothèse est celle de la recomposition, à l’heure de la mobilité connectée, de la spécificité de l’espace-temps du déplacement au regard des activités qui y sont déployées. La troisième hypothèse est celle d’une meilleure maîtrise de la mobilité résultant de l’ancrage dans les habitudes du recours à l’information personnalisée au moyen d’applications d’aide à la mobilité. À partir d’une enquête par entretiens semi-directifs réalisée entre 2013 et 2014 et d’une enquête par la passation de questionnaires en ligne en 2015, nous avançons, en réponse à ces trois hypothèses, l’idée que la mise en connexion de la mobilité soutient une banalisation du déplacement. À défaut de produire une valorisation du temps de déplacement, le smartphone atténue, pour l’individu, les effets négatifs des variations des conditions de trajets sur le niveau de confort du déplacement. De plus, du point la mise en connexion de la mobilité rend plus perméable cet espace-temps au déploiement d’activités structurant par ailleurs le quotidien. Enfin, les applications d’aide à la mobilité offrent, outre des voies d’optimisation temporelle des déplacements quotidiens, une forme de sécurisation de la mobilité / This thesis focuses on hybridity between virtual and corporeal mobility. We study the effects of growing connectivity on daily mobility, and especially on commuting. ‘Connected’ mobility is characterised by the large-scale diffusion of smartphones and the improvement of broadband connection in public transportation. ‘Connected’ mobility allows travellers to use a wider range of on-trip activities and to receive personalised information about their current or future trips. The main issue is to determine how public transportation users use ‘connected’ mobility to their advantage to soften daily time-space constraints. Three hypotheses led this research. The first is the hypothesis of the valorisation of travel time through the use of ICT devices such as smartphones. The second is about the reshaping of mobility time-space through connectivity, regarding the activities practised by travellers in their daily lives. The third concerns the better control of daily mobility allowed by the use of mobile apps that provide personalised information. The study is based on two surveys. The first occurred during the years 2013 and 2014. It is composed of in-depth semi-directive interviews. The second is a large-scale survey led by on-line questionnaires in 2015. The main results support the idea that the growing connectivity of mobility underlines a banalisation of mobility. The use of smartphones does not clearly imply a greater valorisation of travel time, but softens the negative effects on travel comfort due to the variations of travel conditions. Moreover, the growing connectivity of mobility time-space allows the travellers to import in this specific time-space their daily activities. Finally, the mobile apps providing personalised information about mobility authorise travel optimisation but also secure the daily trips, improving the feeling of control on mobility
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Flow-shop with time delays, linear modeling and exact solution approaches / Flow-shop avec temps de transport, modélisation linéaire et approches de résolution exacte

Mkadem, Mohamed Amine 07 December 2017 (has links)
Dans le cadre de cette thèse, nous traitons le problème de flow-shop à deux machines avec temps de transport où l’objectif consiste à minimiser le temps de complétion maximal. Dans un premier temps, nous nous sommes intéressés à la modélisation de ce problème. Nous avons proposé plusieurs programmes linéaires en nombres entiers. En particulier, nous avons introduit une formulation linéaire basée sur une généralisation non triviale du modèle d’affectation pour le cas où les durées des opérations sur une même machine sont identiques. Dans un deuxième temps, nous avons élargi la portée de ces formulations mathématiques pour développer plusieurs bornes inférieures et un algorithme exact basé sur la méthode de coupe et branchement (Branch-and-Cut). En effet, un ensemble d’inégalités valides a été considéré afin d’améliorer la relaxation linéaire de ces programmes et d’accélérer leur convergence. Ces inégalités sont basées sur la proposition de nouvelles règles de dominance et l’identification de sous-instances faciles à résoudre. L’identification de ces sous-instances revient à déterminer les cliques maximales dans un graphe d’intervalles. En plus des inégalités valides, la méthode exacte proposée inclut la considération d’une méthode heuristique et d’une procédure visant à élaguer les nœuds. Enfin, nous avons proposé un algorithme par séparation et évaluation (Branch-and-Bound) pour lequel, nous avons introduit des règles de dominance et une méthode heuristique basée sur la recherche locale. Nos expérimentations montrent l’efficacité de nos approches qui dominent celles de la littérature. Ces expérimentations ont été conduites sur plusieurs classes d’instances qui incluent celles de la littérature, ainsi que des nouvelles classes d’instances où les algorithmes de la littérature se sont montrés peu efficaces. / In this thesis, we study the two-machine flow-shop problem with time delays in order to minimize the makespan. First, we propose a set of Mixed Integer Programming (MIP) formulations for the problem. In particular, we introduce a new compact mathematical formulation for the case where operations are identical per machine. The proposed mathematical formulations are then used to develop lower bounds and a branch-and-cut method. A set of valid inequalities is proposed in order to improve the linear relaxation of the MIPs. These inequalities are based on proposing new dominance rules and computing optimal solutions of polynomial-time-solvable sub-instances. These sub-instances are extracted by computing all maximal cliques on a particular Interval graph. In addition to the valid inequalities, the branch-and-cut method includes the consideration of a heuristic method and a node pruning procedure. Finally, we propose a branch-and-bound method. For which, we introduce a local search-based heuristic and dominance rules. Experiments were conducted on a variety of classes of instances including both literature and new proposed ones. These experiments show the efficiency of our approaches that outperform the leading methods published in the research literature.

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