O objeto do presente trabalho é uma análise da produção do espaço da indústria, privilegiando a indústria automobilística brasileira, no contexto de passagem do chamado fordismo para a produção flexível. O objetivo do trabalho é o de examinar a intrincada rede de relações entre o espaço e as estratégias de produção e reprodução do capital, num contexto de transformação dessas estratégias. O espaço é considerado como um produto, mas por outro lado, também é aqui tomado como produtivo. Buscou-se, então, detectar quais são as principais mudanças (políticas, sociais, econômicas e espaciais) que ocorrem na passagem das estratégias fordistas de reprodução e acumulação do capital para as ligadas à produção flexível. E como essa passagem altera os fatores de localização industrial no território, além da própria organização das indústrias. Foi, portanto, feito um estudo de como o espaço da indústria se reorganiza a partir das transformações nas estratégias de reprodução do capital e a partir das relações deste com o Estado - dando destaque para a idéia a crescente importância do fundo público -, com o trabalho e com o espaço. Nesse processo, foi dado destaque ao estudo da indústria automobilística no Brasil, pois ela seria um exemplo paradigmático das recentes transformações no capitalismo contemporâneo, e, dada a sua importância e influência no Brasil, também um exemplo de como o espaço geográfico é produzido e reestruturado a partir de tais transformações. Para a viabilização do presente trabalho foi feita uma revisão bibliográfica de parte da literatura disponível sobre o tema, um levantamento de dados em fontes apropriadas e foram realizadas entrevistas com representantes e funcionários da Volkswagen do Brasil e com membros do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. / This work is an analysis of the production of space in the Brazilian motor car industry, involving the transition of fordism to flexible production. This study aims the examination of a complex network between space and capital’s production and reproduction strategies, including these strategies’ changes. Space is considered as a product. On the other hand, it is also considered as productive. It was sought to detect what are the main changes (political, social, economical and spatial ones) which take place in the transition from the fordist´s strategies of reproduction and accumulation of capital to the flexible production ones. It was also considered how this transition changes the industrial location factors in the territory, besides the internal industrial organization. It was, therefore, produced a study related to the industrial space reorganization that included the existing relations between capital and State (enhancing the role of the public fund), labor and space. The motor car industry in Brazil was particularly studied, as it constitutes a paradigmatic example of the recent changes in the contemporary capitalism, and due to its influence and importance in this country it is also an example of how the geographical space is produced and reorganized from such changes. A bibliographic revision about the related subject, a data search and interviews with employees from Volkswagen do Brasil and with members of the Metallurgy Workers Union from great São Paulo (Sindicato dos Metalúrgicos do ABC) were made to make this work possible.

A (re)produção das metrópoles para a venda no mercado mundial ocorre através da produção de novas formas espaciais associadas à urbanização contemporânea. Até então reconhecidamente espaço produzido pela indústria, agora a metrópole tende a conformar-se pela dispersão relativa da atividade produtiva. No bojo desse movimento, novos processos e estratégias são engendrados, voltados à reestruturação urbana, reproduzindo a metrópole de acordo com novas estratégias que apontam para a produção do Centro, ora em deterioração, como nova centralidade. Estas estratégias apontam para a recuperação de áreas urbanas degradadas, de modo a trazer de volta aos centros ou outras áreas em vias de revitalização as classes sociais com maior poder aquisitivo. Para isso, neste momento, a cultura é instrumentalizada como produto e lógica potencializada por uma ideologia desenvolvimentista. Assim, o objeto de nossa pesquisa consiste no estudo das políticas espaciais voltadas à revitalização de centros urbanos, políticas que atuam sob o discurso culturalista articuladas pelo Estado e pelo capital para a superação das barreiras existentes à valorização do valor e à circulação do capital. Neste sentido, dá-se a relação entre o Político e o econômico no processo de produção de novos espaços, utilizando-se de ideologias que ganham materialidade nas novas formas e relações engendradas na área central da metrópole. Dessa forma, nosso objetivo principal é discutir os termos nos quais a cultura aparece no interior do processo de (re)produção do espaço urbano a partir do Centro. Temos então como hipótese o seguinte: esses empreendimentos apoiados em um álibi cultural que criam marcos nas novas paisagens de poder e de dinheiro que se constituem no Rio de Janeiro e em São Paulo são elementos-chave para decifrar a mudança estrutural pela qual passamos atualmente e, particularmente, um novo momento da urbanização brasileira. Imprescindível nesta empreitada é resgatar os fundamentos históricos do processo de urbanização do Rio de Janeiro, das origens à atualidade, tendo a Lapa como recorte privilegiado nesta análise. São Paulo insere-se nesta investigação ao final do trabalho através de um estudo sobre a revitalização da área conhecida como Cracolândia, na periferia do Centro. Coloca-se, então, a necessidade de um paralelo com São Paulo a fim de apontar tendência no movimento da reprodução hoje. / The (re)production of the metropolises for sale on the world market works through the production of new spatial forms associated with contemporary urbanization. Industry formerly organized urban space in known patterns, but now the metropolis is shaped by a relative dispersion of industrial activity. In the wake of this movement, new processes and strategies have been engineered, geared towards urban restructuring, and reproducing the metropolis according to new strategies targeted at the production of the Downtown, currently in decline, as \"new centrality. These strategies focus on the recovery of degraded urban areas in order to entice social classes with greater purchasing power back to the downtowns or other revitalizing areas. To realize these strategies, culture is manipulated as a product, and is bolstered within the logic of an ideology of development. Thus, the object of this research is the study of spatial policies aimed at revitalizing urban areas policies that work within the cultural discourse articulated by the State and capital to overcome existing barriers to the valorization of the value and the circulation of capital. By extension, we see the relationship between political and economic processes of production of new spaces, using ideologies materialized in new forms and relations engendered in the central area of the metropolis. Our principle goal is to discuss the terms within which culture appears in the interior of the process of (re)production of urban space starting from the urban core. We hypothesized that projects supported by a cultural \"alibi\" that create landmarks in the new landscapes of power and money in Rio de Janeiro and São Paulo are key to discover the structural change within which we are currently living and, particularly, a new stage of Brazilian urbanization. Indispensable in this endeavor is to rescue the historical process of urbanization in Rio de Janeiro, from its origins to the present moment, highlighting Lapa as a privileged site in this analysis. São Paulo also forms part of the investigation; toward the end of the work we study revitalization of the area known as Cracolândia, in the Downtown outskirts. Comparative study of the two cases strengthens our analysis of contemporary trends in the reproduction of urban space.

Esta dissertação busca compreender as alterações urbanas e sociais de uma rua da área central da cidade de São Paulo, a partir do cotidiano de seus moradores. A rua Paim, localizada no distrito da Bela Vista, teve recentemente a grande maioria de seus cortiços demolida e substituída por edifícios verticais e voltados para público de maior poder aquisitivo. Tal processo, comumente chamado de \"renovação\", envolve a substituição de antigos moradores e uma valorização imobiliária, contrapondo-se à histórica estigmatização da rua como lugar \"degradado\". Esses dois discursos - \"renovação\" e \"degradação\" - acompanham as formas como novos e antigos moradores percebem o espaço em transformação e revelam definições relacionais do processo em curso. Para a compreensão desse processo, a pesquisa se orientou metodologicamente pela aproximação entre transformações urbanas e habitação e busca retomar o desenvolvimento da região sob uma perspectiva histórica, considerando as diversas intervenções urbanísticas que incidiram sobre esse espaço e as formas habitacionais que prevaleceram na rua. O estudo dessas formas, bem como das representações e práticas de seus moradores, permite a identificação de permanências e descontinuidades no cotidiano da rua, a partir da apropriação e do uso dos que ali vivem. / This work aims to comprehend the social and urban changes of a street located in the central area of São Paulo, from its inhabitant\'s everyday life point of view. Paim Street, part of Bela Vista district, has recently had the majority of its slums demolished and replaced by apartment buildings, aimed for a wealthier public. That process, commonly known as \"urban renewal\", involves the replacement of long-time inhabitants and real estate increasing values, and contrasts with the historic stigmatization of the street as a \"degraded\" place. These two speeches - \"urban renewal\" and \"urban decay\" - are related to the ways new and long-time inhabitants perceive the changing space and reveal relational definitions of the process. In order to understand this process, the research was methodologically oriented by the approach between urban transformations and dwelling, and intends to comprehend the development of the area from a historical perspective, considering the several urban interventions undertaken in that space and the dwelling forms that prevailed in the street. The study of these forms, as well as its inhabitants\' representations and practices, allows the identification of continuities and discontinuities of the street\'s everyday life, seen from the inhabitants\' appropriation and uses.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2017-04-19T11:30:16Z No. of bitstreams: 1 patriciamoraisgomes.pdf: 4073465 bytes, checksum: 977b34745f34e89cfbabad75cd1abedf (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2017-04-19T11:44:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 patriciamoraisgomes.pdf: 4073465 bytes, checksum: 977b34745f34e89cfbabad75cd1abedf (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-19T11:44:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 patriciamoraisgomes.pdf: 4073465 bytes, checksum: 977b34745f34e89cfbabad75cd1abedf (MD5) Previous issue date: 2013-10-23 / Tradicionalmente tem sido comum a ideia de que existe uma relação direta entre as infraestruturas de transporte e desenvolvimento regional. Esta relação pode gerar, ao longo do tempo, efeitos diretos e indiretos em diferentes setores da economia. Observa-se então que a construção de infraestruturas de transporte traz uma série de consequências no desenvolvimento econômico e social da uma região. Assim, o desenvolvimento de tais sistemas é capaz de promover transformações dos espaços urbanos, industriais ou gerar divisões territoriais distintas, o que demonstra a estreita relação existente entre o espaço geográfico e os meios de circulação. Tal característica pode ser observada em diversas regiões do Brasil, principalmente se considerarmos a importância da introdução da ferrovia no território brasileiro como atividade – meio capaz de produzir e reproduzir formas e configurações da vida econômica e social de diversas cidades e regiões que tiveram na atividade ferroviária um dos principais meios de desenvolvimento, como é o caso de cidades localizadas na Zona da Mata mineira. Sendo assim, o presente trabalho tem por objetivo entender como os meios de circulação, neste caso representado pela ferrovia E. F. D. Pedro II / E. F. Central do Brasil participa do processo de reprodução do espaço e estruturação do capital produtivo no município de Santos Dumont. É importante destacar que a relação entre transportes e desenvolvimento regional resulta de um sistema de atividades econômicas adequadas ao conjunto do desenvolvimento, o que nos leva a realizar uma análise profunda das características históricas, sócias, políticas, tecnológicas e econômicas vigentes ao longo do processo de instalação e utilização do modal ferroviário na Zona da Mata mineira. Através dessa configuração é possível entender o papel das formas geográficas criadas e das interações e complementariedades existentes entre elas, tendo no sistema de transporte, neste caso a ferrovia, o meio pelo qual os espaços são anexados ao circuito produtivo em cada momento histórico, sendo este produzido e reproduzido de acordo com a atuação dos diversos atores envolvidos no processo. / Traditionally it has been common the idea that there is a direct relationship between transport infrastructure and regional development. This relationship can generate, over time, direct and indirect effects on different economy sectors. Therefore, it is important to note that the construction of transport infrastructure has a number of consequences on the economic and social development of a region. Thus, the development of such systems is capable of promoting transformation of urban spaces, industrial or generates different territorial divisions, which demonstrates the close link between the geographical area and the means of circulation. This characteristic can be observed in several regions of Brazil, especially considering the importance of the introduction of the railroad in Brazil as an activity - means capable of producing and reproducing shapes and configurations of social and economic life of many cities and regions that have had in the railway activity one of the principal means of development, as in the case of cities located in Zona da Mata Mineira. Thus, this study aims to understand how the means of circulation, in this case represented by the railroad E. F. D. Pedro II / E. F. Central do Brasil participates in the reproduction process of space and structure of productive capital in the city of Santos Dumont. Importantly, the relationship between transport and regional development is the result of an economic activities system appropriate to the whole development, which leads us to make a depth analysis of historical, socials, political, technological and economic characteristics existing throughout the installation process and use of the railroad in Zona da Mata of Minas Gerais. Through this configuration it is possible to understand the role of geographical forms created and the interactions and complementarities between them, having had in the transport system, in this case the railroad, the means by which the spaces are attached to the productive circuit in each historical moment, having it being produced and reproduced according to the performance of various actors involved in the process.

Este estudo apresenta os vários processos de ocupação socioeconômica do extremo sul da Bahia e principalmente as implicações socioambientais decorrentes do turismo. Com a abertura da BR 101 em meados da década de 1950, e seu asfaltamento no início dos anos 1970, o turismo se desenvolveu e se impôs como atividade econômica principal da região, devido aos seus inúmeros recursos turísticos. As novas formas de (re)ordenar o espaço físico, decorre de intervenção do Estado em paralelo com o Prodetur - NE, a partir dos anos 1990, quando o turismo estaria em sua fase de saturação. Dessa forma, o Programa de Desenvolvimento do Turismo no Nordeste, atinge Porto Seguro e seus arredores, visando ampliação e/ou modernização de infra-estrutura turística. Este acelerado crescimento urbano em Porto Seguro, não se fez em conjunto com nenhum tipo de planejamento adequado, gerando, assim, uma ocupação desordenada do espaço urbano. A cidade cresceu, mas sem um adequado acompanhamento da infraestrutura básica como o sistema de abastecimento de água, fornecimento de energia elétrica e calçamento das ruas, além, da ocupação imobiliária, a alteração e descaracterização da paisagem, o deslocamento das populações, o aumento demográfico sazonal, e o conseqüente aumento na produção de esgoto e lixo, etc. Diante desse contexto, e considerando que o turismo desponta, nos últimos anos, como importante fenômeno social e fator de desenvolvimento econômico, através da revalorização dos recursos locais disponíveis e a conseqüente dinamização da economia local e regional, o poder público tem incentivado o desenvolvimento da atividade turística elegendo-a como uma saída para o crescimento local. No entanto, as políticas de turismo nacionais precisam ser repensadas em função da própria dinâmica da atividade, procurando assegurar a sustentabilidade com um modelo de desenvolvimento turístico planejado no sentido de manter a sua permanência a longo prazo, integrando as populações locais e a minimização ou, na melhor das hipóteses, a eliminação das implicações socioambientais e culturais. / This study presents the various processes of socioeconomic occupation of the south of Bahia and especially the implications arising out socio tourism. With the opening of BR 101 in the mid-1950, and its asphalt in the early 1970s. tourism has developed and has found itself as the regions main economic activity, due to its numerous tourist resources. New forms of (re)order the physical space, follows the intervention of the State in parallel with the Prodetur NE, from the 1990s, when tourism was at its stage of saturation. Thus, the Program for Development of Tourism in the Northeast, is Porto Seguro and its surroundings, aiming at expandind and / or modernization of tourist infrastructure. This rapid urban growth in Porto Seguro, is not made in conjunctions with any kind of adequate planning, creating thereby a disordenely occupation of urban space. This city grew, but without a proper monitoring of basic infrastructure such as water system, supply of electric power and paving the streets, apart from occupying building, the change of scenery and adulteration, the displacement of populations, the seasonal population growth and the consequent increase in the production of sewage and garbage, etc. In this context, and considering that tourism became, in recent years as a social phenomenon and important factor of economic development through the upgrading of local resources available and consequently boosting the local and regional economy, the government has encouraged the development of activity tourist choosing it as an outlet for the local population growth. However, the national tourism policies must be reconsidered in light of the very dynamics of activity, while ensuring the sustainability with a model for planned tourism development in order to maintain its permanence in the long term, integrating the local population and minimizing or, in best-case scenario, the elimination of socioenvironmental and cultural implications.

What is integration? How is integration achieved and to whom is it directed? And how is integration implemented in respect to immigrant women? This thesis examines ideas concerning integration and the policy and practice of integration on the basis of a set of policies which include Swedish society as “multicultural”, with the focus on immigrant women. Integration as a political project exists at a national level in Sweden but also in most of Sweden’s municipalities. This study concentrates mainly on the local level. Four medium-sized Swedish municipalities with differing conditions, political governance, geographical location and immigration history have been selected for a study of how integration is implemented and how ideas about integration also produce and reproduce both local and national space. Various political documents on integration and interviews with politicians, officials and immigrant women form the basis of a study of how integration is achieved as seen from the positions of different actors at the municipal level and how similarities and differences are constructed and expressed in the example of integration. Conceptions regarding similarities and differences on the basis of gender and ethnicity in an imagined Swedish space, but also in more local spaces, have been central to an understanding of the phenomena studied in the thesis, given that at the core of a policy of integration lie differences that need to be integrated. The theoretical points of departure in the thesis are the ideas of Henri Lefebvre regarding the production of space, which are combined with theories inspired by gender theory and phenomenology to illustrate the individual and physical aspects of the process. A model of the complexity of creating spatiality is devised from this theoretical basis and is used throughout the thesis both as an analytical tool and as an instrument for creating structure. On the basis of the study it is concluded that integration may be likened to a space of similarity, as integration is construed by means of different metaphors as a move from something “outside” to Sweden, as a room to be entered. The policy and practice of integration, as it has so far functioned, is shown to be based on a (dis)similarity paradox in that integration is constructed on a discourse of similarity at the same time as assumptions and constructions of difference are a fundamental point of departure for the policy objectives.

The study aims to present the notion of rhythmanalysis in relation to the city environment and aims to apply the theory to field research. The theoretical part focuses on the semiotic conception of the rhythm, on the position of rhythmanalysis in the work of its father, Henri Lefebvre and it further tackles the topic and its applications in Czech and also international context. Following this approach, it clarifies a wide range of related conceptions and phenomenons. It finds common points of reference in philosophy, semiotics, critical theory, urbanism, social geography, art and other fields, which is determined by its interdisciplinary nature. The practical part relates the previously mentioned theoretical foundations to applied, empirical research. It observes and reveals the rhythms of Prague area named Vltavská, it analyzes and interprets them and shows the rhythmanalysis as a legitimate analytical instrument with a potential value for urbanism.

Uppsatsen granskar två platser i Emily Brontës roman, husen Wuthering Heights och Thruscross Grange. Analysen kretsar kring karaktärerna på dessa platser och relationerna mellan dem med utgångspunkt i Henri Lefebvres teori The Production of Space. Uppsatsen granskar maktperspektiv, äganderätt och olika karaktärers anknytning till hus och hushåll.

In the years after WWII the Baltic Sea Area developed into an area strongly divided between East and West. Because of the tensions between the blocs, the coastal areas where strongly militarized and prepared for war. The new political situation after 1989 propelled an international military disarmament and closing down of bases, training areas around Europe. Since the Baltic Sea Area was one of the heaviest militarized part of Europe the question of disarmament here is of particularly great economic, social and cultural importance. This study is about the post-military landscape in the Baltic Sea Area with examples from Dejevo on the Estonian island Saaremaa, Dranske on the (East)German island Rügen and Fårösund on the Swedish island Gotland. The aim of this thesis is to shed light on the process where the military landscape of the Cold War is transformed in order to be incorporated in the macro-regional endeavors for unity in the new Europe. I want to analyze the implications that planning visions have on the everyday life of people. A following aim is to shed light on the challenges that urban planning has to face in this transformation. Three research questions frame the study. The first question analyzes the process where the coastal areas of the Baltic Sea after the end of the Cold War are disarmed and transformed, from a landscape of production of military services and objects into a landscape of consumption for recreation and tourism. The second question takes its point of departure in the relation between planning visions and everyday life. The third question concerns the matter of the past and analyzes what aspects of the military landscape are emphasized respectively pushed aside in the transformation into post-military landscape. The study is based on interviews with inhabitants and local planners as well as macro-regional and local planning documents, articles and photographs.

Ce mémoire s‘intéresse à la spatialité du jeu vidéo et à l‘adaptation vidéoludique de lieux réels. Il se concentre sur un lieu précis, le métro, et sur sa représentation dans le genre de l‘horreur. Cette recherche comprend trois niveaux d‘adaptation du lieu et de création spatiale, soit l‘adaptation systémique, l‘adaptation sociohistorique et finalement l‘adaptation technologique. À partir d‘exemples de jeux comparés aux réalités concrètes du métro, ces trois niveaux d‘adaptation sont analysés afin d‘explorer à la fois les impacts du lieu virtuel sur l‘expérience de jeu et les influences externes qui guident la conception vidéoludique. / This master thesis studies video games‘ spatiality and the ludic adaptation of real locations. It focuses on one specific location, the subway, and on its representation in the horror genre. The research is structured by three levels of adaptation : systemic, sociohistorical and technological. Based on examples of games compared with the reality of the subway, those three levels of adaptation enable at once an exploration of the impact of the virtual location on the gaming experience and of the external influences on the game design.