När företag har en snabb tillväxt genom konsolidering kan det ske att visa aspekter i organisationen blir eftersläpandes. I det här fallet upplever företaget en förlorad kontroll över sina transporter till följd av en allt mer komplex transportlogistik. Målet med den här undersökning var därför att kartlägga företagets transporter.För att effektivt transportera gods krävs det planering, det är viktigt att fordonens hela lastkapacitet utnyttjats, alltså fyllnadsgrad. Det är viktigt att planera efter kortaste sträckan, det är också viktigt att undvika onödig miljöpåverkan. Onödig miljöpåverkan kan ske genom ineffektiv planering som i sin tur resulterar i mindre nödvändiga godstransporter.Kartläggningen i denna undersökningen resulterade i en täckning av de interna transporterna samt transporter till de största avlägg på 85% av vad företaget uppskattar transporterats under ett 2018. Transporter för trärelaterade produkter 2016 uppgick till 4 miljoner tonkilometer, detta var cirka 9,8% av de totala transporterna med lastbil inom Sveriges gränser. En effektiv kedja av logistiska aktiviteter för trävaror garanterar en nedskärning av kostnaderna för transport. Eftersom hänsynen för miljöpåverkan också är stor i Sverige så är en effektiv logistik också nyckeln för att minska sina klimatavtryck.

Med e-handelns snabba expansion har även returerna ökat, returvolymen inom e-handel kan vara så hög som 50% (Dissanayake och Singh, 2007). Returer kostar inte bara pengar utan påverkar även miljön i form av bl.a. ökade transporter. De vanligaste returorsakerna inom modebranschen är storlek och passform vilket kan härledas till bristande produktinformation som t.ex. undermåliga storleksguider. Tidigare forskning om produktinformation har oftast berört vikten av produktinformation vid konsumentköp samt vilka egenskaper i produktinformationen som är viktiga. (Chiu et al, 2014; Manvai och Venkataram, 2005; Markopoulos, Arin och Ungar, 2016) Syftet med denna fallstudie är att undersöka hur produktinformationen påverkar antalet produktreturer hos e-handelsföretag i modebranschen. Studiens frågeställningar berör hur fallföretagen arbetar med produktinformation och om det har påverkat returvolymen samt fallföretagens hållbarhetsarbete. Studien är baserad på en kvalitativ metod och med hjälp av semistrukturerade intervjuer med tre fallföretag besvaras studiens syfte och frågeställningar. Fallföretagen i denna studie arbetar med försäljning inom modebranschen, två av dessa är stora företag och har både fysiska butiker och e-handel. Det tredje fallföretaget är ett mindre företag som enbart har e-handel. Studien visar att fallföretagen får samma gynnsamma effekt av arbetet med produktinformation även om drivkraften bakom arbetet är olika. Studien visar även att produktinformationen kan ses som en kanal för att effektivt förmedla hållbarhetsarbete till kunderna. Studien bidrar med bredare kunskap om produktinformation samt att studien kan ligga till grund för vidare forskning om produktinformationens inverkan på returer. Studien styrker även vissa delar av tidigare forskning inom returer i modebranschen.

Detta examenarbetet gjorts på ett pappersbruk där en del av deras produktionssystem har undersökts. I undersökningen ingick det att bestämma systemets kapacitet och inföde. Detta resulterade i ett scenario och en modell vars utdata ska kunna ge en indikation var flaskhalsar finns i prduktionssystemet.

Patienter ställer allt högre krav på en snabb leverans av sjukvården och är ofta nöjda med den svenska sjukvårdens medicinska insatser medan exempelvis långa väntetider listas som mindre uppskattade aspekter. Patologin utgör en central del av vårdförloppet för patienter med cancermisstankar. Flera problemområden inom patologin kan konstateras, varav det mest framträdande är kapacitetsbristen vilket medför att patologin utgör en flaskhals i vården för cancerpatienter på grund av långa svarstider som orsakar köer och väntetider. Stora åtgärder behöver vidtas för att lyckas förkorta väntetiderna inom cancerdiagnostik. Studien syftar till att kartlägga flödet samt analysera och reducera ledtiden för prover på Laboratoriet för klinisk patologi på universitetssjukhuset i Linköping och besvarar frågeställningarna: Vilka processteg kan identifieras som flaskhalsar? Hur kan ledtiden reduceras? Flaskhalsar i modellen identifierades genom en otillräcklig kapacitet och köbildning. I studien definieras flaskhalsar som de processteg med en utnyttjandegrad som översteg 100 % samt en köbildning i processteget. Studiens experiment utformades för att eliminera de identifierade ursprungliga flaskhalsarna samt nya flaskhalsar som uppstod vid elimineringen.

Studien har genomförts hos iDeal of Sweden som arbetar med att designa och sälja exklusiva mobiltillbehör. Företaget har expanderat snabbt och har för varje år mer än dubblat sin omsättning. Från 2013 när iDeal of Sweden grundades till 2018 har omsättningen utvecklats till 430 miljoner kronor och målet för 2019 är 1 miljard kronor. Idag finns det fem lager, alla tredjepartslager. Dessa lager är placerade i Sverige, England, Kanada, USA och Australien. Alla produkter som ska utanför Skandinavien transporteras först till en omlastningsterminal i Frankfurt innan vidare distribution. I och med den kraftiga expansionen i både nya- och befintliga länder har det uppstått problem med nuvarande distributionsstruktur. Detta leder till att kunderna inte alltid får leveransen inom den utlovade leveranstiden, främst då det till vissa länder är långa avstånd. Syftet med studien var att presentera lämpliga lagerplaceringar för att iDeal of Sweden ska kunna minska leveranstiden till kunderna och därmed öka antalet leveranser som levereras i tid. Både en lämplig lagerplacering i Europa och Asien har undersökts. Tidigt i studien undersöktes iDeal of Swedens faktiska leveranstider idag för att kartlägga hur leveranserna sker i förhållande till vad som utlovas. I den här undersökningen identifierades hur stor andel av länderna som förses med minst 50% av antalet order för sent. Undersökningen visade att 79% av de europeiska länderna förses för sent med minst 50% av antalet order. Vid undersökning av andelen försenade order i Asien identifierades att 44% av länderna i Asien förses för sent, dock endast på högst 35% av det totala antalet order. Metoden för att finna lämplig lagerplacering i förhållande till kunderna är tyngdpunktsmetoden. För att kunna använda metoden har tillhandahållna data analyserats samt intervjuer genomförts för att modifiera data som var lämplig för tyngdpunktsmetoden. Efter genomförda tyngdpunktsberäkningar där placering av lager identifierats har nya leveranstider beräknats för att undersöka hur dessa påverkas av nya lagerplaceringar. Placeringar som identifierats vid tyngdpunktsberäkningarna analyserades för att undersöka hur lämpliga placeringarna var sett till andra faktorer som infrastruktur och förbindelser. Dessa analyser resulterade i att det beslutades att ett lager bör öppnas i Kassel, Tyskland och ett mellan Guangdong och Hongkong, Kina. Båda lagerplaceringarna har närhet till hamn och ligger i anslutning till större vägar. Placeringarna av nya lager innebär också att den nuvarande omlastningen på terminalen i Frankfurt inte längre är nödvändig. Detta innebär att iDeal of Sweden skulle minska transportsträckor kraftigt och därmed kunna leverera till kunderna i tid. Europa kommer öka antalet leveranser i tid. Asien kommer till viss del fortsätta uppfylla leveranser i tid trots landtransporter istället för nuvarande flygtransporter vilket är en viktig del ur ett hållbarhetsperspektiv. Den totala transportsträckan i Europa minskas med 66 620 453 mil per år, vilket motsvarar en minskning med 67% av den totala transportsträckan. Transportsträckan i Asien minskar med 15 816 450 mil per år, vilket motsvarar en minskning med 69% av den totala transportsträckan.

The purchasing function has become a strategic position for most companies. Activity in an organization cannot be performed without the presence of the information, which means that communication is important for being able to perform a task or activity. Communication related to the purchasing process has been investigated at Gavlegårdarna, a real estate company located in Gävle. In this work, Gavlegårdarna wanted to examine whether there is an opportunity to improve communication and investigate factors that lead to a lack of communication. The purpose of this study was to get a general image and increase understanding of factors that affect communication. The study is based on a case study, where one interview took place in the purchasing department and a questionnaire sent out to people who work daily with purchasing function.

No description available.

This bachelor thesis was conducted in a distribution center that desired to improve its internal communication and information flow. This is a challenge that many large organizations have today, as copious amount of information is communicated daily between different parties within an organization. The aim of this bachelor thesis is to examine the communication and information flow in a distribution center and examine whether it can be more efficient with the help of Lean. The following questions have been formulated based on the stated aim: What are the visual and communication challenges in a distribution center and how can a visual and communicative environment contribute to Lean production? How can organizations overcome the challenges and take advantage of the opportunities that arise when implementing visual communication? In order to answer the questions above, a case study and a literature study have been carried out. The case study has been conducted at a national distribution center in Mälardalen in parallel with a literature study which, among other things, concerned the areas of visual communication, implementation and Lean. The literature study was conducted to gain an understanding of the concerned subject on the case company, interviews and observations were carried out to get an insight into the organization and collect data. The visual communication contributes to a majority of positive consequences if applied correctly. As a result, the case company can potentially improve the information and communication flow with the help of implementing visual tools, as it can contribute to increasing understanding and that important information reaches more employees.

Public transport is important to society as it provides spatial accessibility and reduces congestion and pollution in comparison to other motorized modes. To assure a high-quality service, all parts of the system need to be well-functioning and properly planned. One important aspect for the system's bus terminals is their capacity. This needs to be high enough to avoid congestion and queues and the delays these may lead to. During planning processes, various suggested designs and solutions for a terminal need to be evaluated. Estimating capacity and how well the suggestions will function is a challenging problem, however. It requires analysis of complex interactions and behaviour of the vehicles. This sort of analyses can preferably be carried out using microsimulation. Furthermore, a discrete event simulation approach can make use of the fact that the path of a vehicle through a terminal can readily be described by a sequence of events (such as arriving, starting to drive to a stop etc.). The overall aim of this thesis is to investigate how discrete event simulation can be used to evaluate bus terminal design and traffic control policies. The main contribution is the development of a method for bus terminal simulation. As a first step, a discrete event simulation model of a combined bus and tram stop is formulated. The model is tested on a real system where the current design is compared to an alternative one. The test shows that a model developed with a discrete event approach can be used to evaluate the situation at a stop and compare design alternatives. In the next step, a general discrete event simulation model of bus terminals is formulated. A modular approach is introduced, where a terminal can be constructed from a set of module building blocks. Another important contribution of the model is its spatial resolution that allows for queues and blockages to occur throughout the terminal. By applying the simulation model in a case study, it is shown that the model can be used to evaluate and compare various scenarios related to the layout, number of passengers and the outside traffic situation. Lastly, the bus terminal simulation model is used in a second case study in order to compare model output with empirical data. This study identified a number of factors that may have had an influence on differences between observations and simulation results and that is of interest to look further into. This includes the actual adherence to terminal rules and the effects of model parameters.

Road transportation is an essential element of mobility in most countries and we can observe an increasing demand for both goods and passenger traffic. There are however important societal and economical problems related to road transportation in terms of congestions, traffic safety and environmental effects. During the last decades vehicles have increasingly been equipped with different types of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). These systems can to some extent compensate for human behaviour and errors that cause congestions, accidents and air pollution. Most studies conducted to evaluate ADAS have focused on ADAS impacts on the driver or on the vehicle. Since an ADAS might influence not only driving behaviour and vehicle dynamics, but also the interaction between equipped and non-equipped vehicles, it is also important to consider the resulting effect on the traffic system. A reliable and realistic evaluation approach needs to include estimations of drivers’ decisions in different traffic situations with respect to the ADAS functionality and how such decisions affect the traffic system as a whole. The overall aim of the thesis is to develop a simulation based evaluation framework for investigations of impacts of different types of cruise controllers on the traffic system. The objective is also to apply the framework to evaluate a fuel minimizing cruise controller for trucks, the Look Ahead Cruise Control (LACC). The framework developed consists of a combination of a microscopic traffic simulation model, and a vehicle and ADAS simulation model. When applied for a specific ADAS, as for example the LACC, the framework needs to be complemented with a driver model that captures the changes in driving behaviour due to the system of interest. In this thesis a driver model for LACC equipped trucks was developed based on results from a driving simulator experiment, a field operational test, and a focus group study. Simulation experiments were carried out to observe the LACC impacts on the traffic system with respect to penetration rate, traffic density, and variation in the desired speed. Environmental effects were estimated using emission calculations.