The Food Industry plays a crucial role in meeting human needs, but it also requires complex management in the supply chain. A costly and labor-intense part of the chain involves the order picking process, where proper handling and accuracy are important to ensuring the quality of food products. To optimize this process and maintain high product quality, an optimized warehouse management is necessary. This case study is conducted at a company that provides frozen food storage, where order picking accounts for 77% of the total order picking process. Therefore, the aim of the case study is to analyze alternative measures, optimize the order picking process and ensure high food product quality. To achieve this purpose, a qualitative method has been applied, involving data collection through interviews and observations. The results from the data collection have been integrated with previous research to compile an analysis of alternative efficiency measures and methods for maintaining food quality. The study highlights that temperature, hygiene and education are key factors in ensuring food product quality. Within the order picking process, factors such as warehouse layout, item placement and digital tools have been suggested to enhance efficiency. Methods such as ABC, zoning, digital picking techniques, and automatic identification technologies have also been proposed as efficiency measures. By implementing these methods, the company can optimize the order picking process and maintain high food product quality. / Livsmedelsindustrin har en viktig roll för att kunna tillfredsställa mänskliga behov, men kräver samtidigt en komplex hantering i försörjningskedjan. En kostsam och arbetsintensiv del av kedjan avser orderplockprocessen, där rätt hantering och noggrannhet är avgörande för att säkerställa kvaliteten på livsmedelsprodukter. För att effektivisera denna process och upprätthålla  en hög kvalitet på produkter krävs en optimerad lagerhantering. Denna fallstudie utförs på ett företag som tillhandahåller fryslager av livsmedel, där orderplock står för 77% av den totala orderplockprocessen. Därför syftar fallstudien till att analysera alternativa åtgärder för att effektivisera orderplockprocessen och säkerställa en hög kvalitet på livsmedelsprodukter. För att kunna besvara syftet har den kvalitativa metoden tillämpats, där en datainsamling av intervjuer och observationer har genomförts. Resultaten från datainsamlingen har integrerats med tidigare forskning, för att sammanställa en analys om alternativa effektiviseringsåtgärder och metoder för att behålla livsmedelskvalitet. Studien framhäver att temperatur, hygien och utbildning är centrala faktorer för att säkerställa kvalitet på livsmedelsprodukter. Inom orderplockprocessen har faktorer som lagerlayout, artikelplacering och digitala verktyg hävdats kunna effektivisera orderplockprocessen. För att uppnå detta har metoder även ABC, zonindelning, digitala plockmetoder och automatisk identifierinstekniker föreslagits som effektiviseringsåtgärder.Genom att tillämpa dessa metoder kan företaget effektivisera orderplockprocessen och upprätthålla en hög  kvalitet på livsmedelsprodukterna.

In an age where sustainability and reduced carbon dioxide emissions are highly prioritized, the transport sector faces one of its biggest challenges. Namely, reducing the environmental impact of heavy transport. In the search for solutions to make heavy transport more sustainable, electric roads and stationary charged trucks have emerged as promising alternatives. By replacing diesel trucks with electric alternatives, the solutions offer environmental benefits and contribute to Sweden's longer-term ability to achieve its climate goals. Increasing the speed of change is critical to accelerating the implementation of electrification and maximizing its positive effects on the environment and society. Therefore, it is of great interest to investigate the factors that influence the conversion process, as well as identify strategies and measures to promote a faster transition to electrified heavy transports.With this background, this study aims to investigate conditions and challenges for increasing the conversion rate of heavy transports. The study aims to gain a better understanding of the haulage companies' needs and preferences regarding the transition. Through semi-structured interviews with respondents from ten companies with varying needs, the results could be obtained, and several insights into the research question could be obtained. The analysis of the interviews, using Rogers' theory regarding the diffusion of innovation, gave rise to several barriers and driving forces for the change. The conditions that need to be created to increase the speed of the transition have then been based on the barriers and the respondents' answers. The results indicate that the speed of conversion to the electrification solutions in Sweden is controlled by the speed of adoption of the newly introduced technologies. Adoption, in turn, is affected by a series of driving forces and barriers. It is the barriers that prevent haulers from adopting the solutions. For electric roads, it has been established that the solution may be less interesting depending on the type of traffic that a company conducts. There is also uncertainty about whether electric roads will be built. Increased communication efforts by the authorities are required to spread knowledge about electric roads and address the uncertainty of potential users. When it comes to stationary charging, an electrified truck needs to achieve cost neutrality compared to a diesel truck. This can be achieved through financial support for the expansion of the charging infrastructure, subsidies, and financing services such as leasing. An additional prerequisite for increasing the adoption rate is forecasts and guarantees regarding electricity supply and electricity prices in the future. The technology for stationary charging needs to be developed further to meet the varying needs of companies in the market. The needs regarding the technology may differ from one company to another depending on the type of traffic and the goods being delivered. In order to speed up the conversion of the heaviest transports over 60 tons, the vehicles need to have reliable battery capacity. It is also necessary to offer a well-developed charging infrastructure to facilitate the electrification of all three types of transports, namely local, regional, and long-distance transport. Furthermore, knowledge-raising efforts by the authorities are required to counteract uncertainties regarding policies and future solutions. This study suggests initiatives such as the “effektkommissionen” of Region Skåne as a suitable communication channel between the actors involved. The initiative has the potential to address various uncertainties and make the solution more visible to potential users. By creating the proposed conditions, an increased rate of adoption can be achieved, which in turn, leads to Sweden fulfilling its climate goals. / I en tid där hållbarheten och minskade koldioxidutsläpp är högt prioriterade står transportsektorn inför en av sina största utmaningar, nämligen att minska miljöpåverkan från tunga transporter. I jakten på lösningar för att göra tunga transporter mer hållbara, har elvägar och stationärt laddade lastbilar framträtt som ett lovande alternativ. Genom att ersätta diesellastbilar med eldrivna alternativ erbjuder elektrifieringslösningarna betydande miljöfördelar, samt bidrar till att Sverige på längre sikt kan uppnå sina klimatmål. Att öka omställningshastigheten är avgörande för att påskynda implementeringen av elektrifieringen, samt maximera dess positiva effekter på miljön och samhället. Därför är det av stort intresse att undersöka faktorerna som påverkar omställningsprocessen, samt identifiera strategier och åtgärder för att främja en snabbare övergång till elektrifierade tunga transporter. Mot bakgrund av detta syftar denna studie till att undersöka möjliga förutsättningar och utmaningar för att öka omställningshastigheten för tunga transporter. Denna studie ämnar till att få bättre förståelse för åkeriföretagens behov och preferenser kring omställningen. Genom semistrukturerade intervjuer med respondenter från tio företag av varierande behov kunde resultaten erhållas och flera insikter på forskningsfrågan kunde fås. Analysen av intervjuerna med hjälp av Rogers teori kring diffusion av innovation gav upphov till flera barriärer och drivkrafter för omställningen. Förutsättningarna som behöver skapas för att öka omställningshastigheten har sedan baserats på barriärerna och respondenternas svar. Resultaten tyder på att omställningshastigheten till elektrifieringslösningarna i Sverige styrs utav adoptionshastigheten av dem nyintroducerade teknologierna. Adoptionen i sin tur påverkas av en rad drivkrafter och barriär. Det är framför allt barriärerna som utgör hindren för åkeriernas adoption av lösningarna. För elvägar har det konstaterats att lösningen kan vara en mindre intressant lösning beroende på typen av trafik som ett företag utför. Det råder dessutom en osäkerhet kring huruvida elvägar kommer att byggas. Det krävs ökade kommunikations insatser av myndigheterna för att sprida kunskaperna om elvägar och adressera osäkerheten hos potentiella användare. När det gäller stationär laddning behöver en elektrifierade lastbil uppnå kostnadsneutralitet jämför med en diesellastbil. Detta kan uppnås genom ekonomiskt stöd till utbyggnaden av laddinfrastrukturen, subventioner samt finansieringstjänster som leasing. En ytterligare förutsättning för att öka adoptionen är prognoser och garantier gällande elförsörjningen samt elpriserna i framtiden. Teknologin för stationär laddning behöver utvecklas vidare för att möta företagens varierande behov i marknaden. Behoven när det gäller teknologin kan skilja sig från ett företag till ett annat beroende på typen av trafik samt godsen som levereras. För att påskynda omställningen av de tyngsta transporterna över 60 ton behöver fordonen ha en tillförlitlig batterikapacitet. Det är dessutom nödvändigt att erbjuda en väl utbyggd laddinfrastruktur för att möjliggöra elektrifieringen av samtliga tre typer av transporter, nämligen lokal, regional, och fjärrtransporter. Vidare krävs kunskapshöjande insatser av myndigheterna för att motverka osäkerheter gällande styrmedel och framtida lösningar. Denna studie föreslår initiativ såsom effektkommissionen av Skåne Region som en lämplig kommunikationskanal mellan de involverade aktörerna. Initiativet har potentialen att adressera olika osäkerheter och göra lösningen mer synlig. Genom att skapa de föreslagna förutsättningarna kan en ökad omställningshastighet uppnås vilket i sin tur leder till att Sverige uppfyller sina klimatmål och ambitionen om att vara ett föregångsland.

Kundundersökningar har visat att det undersökta pappersbruket bör förbättra sina leveransledtider. En lösning för detta anses vara en förändring av nuvarande produktionsstrategi. Den nuvarande produktionsstrategin är kundorderproduktion och de alternativa strategierna som kommer att undersökas under studien är lagerorderproduktion och hybridsystem. Syftet med studien är att undersöka, jämföra och analysera olika produktionsstrategier (lagerorderproduktion, kundorderproduktion och hybridsystem) samt att utvärdera deras inverkan på lagerstyrningen. För att uppnå syftet har studien baserats på tre frågeställningar: Vilka för- och nackdelar har produktionsstrategierna på färdigvarulagret samt vilka nyckeltal behöver identifieras? Vilka problem gällande produktion- och lagerstyrning stöter en produktionsplanerare i ett pappersbruk på? Vilken påverkan har produktionsstrategierna på färdigvarulagret hos det undersökta pappersbruket utifrån identifierade nyckeltal. Frågeställningarna besvarades genom att utföra en litteraturstudie om olika produktionsstrategier och lagerstyrning. Med hjälp av litteraturstudien har lämpliga nyckeltal identifierats för att analysera inverkan på lagerstyrning. Utöver litteraturstudien har intervjuer utförts för att skapa en bredare förståelse kring hur det undersökta pappersbruket i helhet ser på produktionsstrategier och dess inverkan på lagerstyrning. Slutligen utfördes en deskriptiv analys för att beräkna de identifierade nyckeltalen. Resultatet från första frågeställningen visade att olika produktionsstrategier kan bidra med olika för- och nackdelar. Dessutom anses en fördel vara en bidragande faktor till en nackdel, exempelvis för hybridsystem kan en förbättring av leveranstider medföra till problem med lagerfyllning. Det är viktigt att även ta hänsyn till hur marknaden ser ut och vilka faktorer som kan påverka samt vad kunderna efterfrågar. Resultatet från andra frågeställningen presenterade tre sammanfattande problem från de utförda intervjuerna om nuvarande produktionsstrategi och lagerstyrning. När det gäller valet av produktionsstrategi ansåg majoriteten av intervjupersonerna att produktionsstrategin hybridsystem har bäst inverkan på lagerstyrningen endast om ett antal villkor uppfylls. Villkoren är att företaget arbetar med stora volymer, har många kunder och erhåller en hög efterfrågan på standardprodukter. För frågeställning tre visade sig att produkt A hade lägst lagerföringskostnad medan produkt C hade högst lagerföringskostnad. För nyckeltalet genomloppstid visade sig att produkt C tog kortast tid och produkt B istället tog längst tid. När det gäller lägsta lagernivå finns det inga bestämda lagernivåer eller beställningspunkt som det undersökta pappersbruket förhåller sig till under produktion mot kundorder. Det resulterar till att den lägsta lagernivån är lika med noll. Om företaget producerar mot lagerorder kommer lägsta lagernivå vara 14 800 ton/år för produkt A, 20 891 ton/år för produkt B och 23 161 ton/år för produkt C. Däremot för ett hybridsystem måste företaget ta hänsyn till genomloppstiden eftersom det påverkar valet av lägsta lagernivå. Produkter med en längre genomloppstid erhåller en lägsta lagernivå nära till den förväntade producerade volymen. Produkter med kortare genomloppstid kan därmed produceras utan att begränsa produktion av resterande produkter därför kan de lagras i lägre volymer. Slutsatsen av studien är att företaget bör ändra produktionsstrategi till ett hybridssystem med hänsyn till det presenetrade resultatet och en ständig analys av marknaden. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Hästens Beds is a Swedish luxury bed manufacturer, located in Köping, Sweden. They have a strong global presence, with Europe being the most mature and proven market. European retailers, called Hästens Partners, are serviced from the central warehouse in Borås which also handles all non-European export to Hästens’ other warehouse facilities in Hong Kong and the United States. As a part of Hästens’ planned growth journey, they are interested in reevaluating their European distribution network from a total cost and delivery service perspective. Hence, the purpose of this master’s thesis is to evaluate alternate distribution network designs in Europe for Hästens to reduce total logistics costs without impairing the delivery service level.  Extensive literature studies and initial interviews were conducted to understand both the theoretical field and the Hästens’ case-specific context. Based on this, three main research questions and a corresponding method resulted in a three-step approach to answer the purpose of the study.  In order to generate network structures and then analyze them, it was first necessary to determine the factors that should be included. Cost functions were created based on curve fitting, based on identified cost drivers for the included cost parameters of warehousing, transportation, and inventory carrying. Furthermore, the customer order lead time was concluded to be very generous. This had the consequence of the distribution lead time not putting any constraints on the network design. Lastly, access to transportation infrastructure, especially a port for handling the non-European export, and the general cost disparity between neighboring regions were concluded to be other important factors for the specific case of Hästens.  Center of gravity analyses based on the identified cost driver for outbound costs, m3-km, were then used to generate 13 candidate warehouse locations. In some cases, these locations were altered to better align with the identified important factors of good access to transportation infrastructure and cost disparity. The most strategically viable combinations of the number and echelons of warehouses could be limited to three combinations, all consisting of a single echelon with one, two, or three warehouses respectively. Therefore, three network optimization scenarios were created, minimizing the total cost of inbound and outbound transportation, which led to the generated network alternatives.  Finally, the total logistics costs were calculated and analyzed for the three alternative structures and a model replica of the current structure by utilizing the cost functions for each included cost parameter. The alternatives were also discussed based on delivery service theory and quantified with regard to distances to Partners. After applying sensitivity analysis and discussing the results’ implications for Hästens, Alternative 2* was formed with warehouses in Borås and Rotterdam. All the alternatives’ total logistics costs and average distances to Partners are quantified below.  [TABLE] As can be seen, the cost savings from Alternative 1 compared with the current network are marginal, and the costs of Alternative 2 and 2* are highly similar. Further, preliminary analysis showed that Alternative 2* would not be economically profitable until at least a 500% increase in European outbound transportation volumes. The conclusion that could be drawn from this was that Hästens is not yet suited to scale up its European distribution network to operate more than one warehouse. However, when future sales volumes allow for it, a European distribution center in Rotterdam could be profitable and provide European customers with greater delivery service.

Denna kandidatuppsats utforskar framtiden för jailbreaking i det svenska samhället och de risker som är förknippade med att utföra jailbreak på personbilar. Rapporten presenterar välförankrade scenarion för ämnets framtid och hur det kan existera inom olika scenarier. Rapporten baseras på intervjuer med olika aktörer inom hela branschen, såväl som den reglerande myndigheten och en konsumentorganisation. Tillsammans med en litteraturstudie av sårbarheterna i personbilars mjukvaror och dess användning, samt en mer ingående undersökning av jailbreaking-gemenskapens historia, används "Six pillars approach" för att göra förutsägelser om framtiden för jailbreaking och hur det kan få en plats i den framtida debatten. Genom att dra paralleller till dagens smartphones visar resultaten att det finns ett antal scenarier som kommer att påverka hur vanligt förekommande jailbreaking kommer att vara, men det är troligt att det kommer att existera i någon skepnad. / This thesis explores the future of jailbreaking in Swedish society and the risks associated with performing a jailbreak on a vehicle. It attempts to paint well founded visualizations of the future of this topic and how it may exist within different scenarios. It is based on the interviews with different actors and stakeholders within the entire industry as well as the regulatory body and a consumer organization. Combined with a literature study of the vulnerabilities present in vehicle software and its usage, in addition to a deeper dive into the history of the jailbreaking community, it uses the “Six pillars approach” to make predictions for the future of jailbreaking and how it may have a place in the future debate. Drawing some parallels to today's smartphones, the results show that there are a number of scenarios that will impact how common jailbreaking will be, but that it is somewhat likely that it will existin some capacity.

Internal transportation is one of the key elements in manufacturing operations, and there is a constant need to optimize this process (Antoniuk, 2021). The case company has a very large industrial are covering 3 km2, which poses significant challenges for the internal transportation. The company has too many parcel stations, lacks clear requirements for new parcel stations and documentation for the parcel stations, and faces route planning issues as a result. The purpose of this case study was to identify obstacles and problems to optimize the company’s parcel transport in terms of route planning, placement of parcel stations and the number of parcel stations. The project aimed to develop a general working model for how a parcel transport can be optimized without relying on the Industrial Internet of Things (Sinsinni et al., 2018) and digital technology. The study focused on the company’s internal and external parcel transport routes within and outside the industrial area. Observations and interviews were conducted at the case company, revealing that customers needs include receiving deliveries twice a day and ensuring correct parcel deliveries. The drivers require unchanged or reduced workload, easier training, fewer parcel stations, properly equipped parcel stations, and improved route planning. The transport manager needs a standardised work approach, fewer parcel stations, documentation of parcel stations, and an expanded requirements list. To optimize the case company’s transport, the number and placement of parcel stations, and simultaneously meet these needs, several improvement suggestions were developed. It was found that implementing a scanning system could enhance the accuracy of the parcel deliveries, but this option was not recommended due to it being expensive and gives no guarantee of correct deliveries, among other things. Instead, it is recommended that the company implements a milk run system to achieve JIT (Just-in-time) deliveries for customers and a standardized work approach standardized work approach for drivers. Additionally, a proposal for a digital map was presented to improve documentation and facilitate training, along with a suggestion to merge parcel stations to reduce workload and enhance route planning. Lastly, expanding the requirements list was suggested to ensure properly equipped parcel stations and provide clearer specifications for parcel stations. A general conceptual work model for this optimization process is outlined as follows: 1.       Observe current delivery routes and stations. 2.       Interview stakeholders (such as customers and drivers). 3.       Identify and compile requirements. 4.       Map out stations on a digital map. 5.       Apply a heuristic selection process.  a.       Examine clusters of stations of the digital map.  b.       Evaluate stations based on collected data.  c.       Assess the activity level; if multiple stations have high activity, make an individual assessment.  d.       Merge the stations.  e.       Apply the 250-meter rule to the remaining selection without available data. 6.       Create an optimal route using the selected stations. / Interna transporter är ett av de viktigaste elementen i en tillverkningsverksamhet och det finns ett konstant behov att optimera denna process (Antoniuk, 2021). Fallföretaget har ett mycket stort industriområde som omfattar 3 km2 vilket ställer stora krav på de interna transporterna. Företaget har för många paketstationer, saknar en tydlig kravbild av nya paketstationer och dokumentation över paketstationerna, och har på grund av detta ett ruttplaneringsproblem. Syftet med denna fallstudie var att identifiera hinder och problem för att kunna optimera företagets pakettransport med avseende på ruttplanering, paketstationers placering och antal paketstationer. Målet med projektet var att ta fram en generell arbetsmodell för hur en pakettransport kan optimeras utan Industrial Internet of Things och digital teknologi (Sinsinni et al., 2018). Studien avgränsades till företagets interna och externa pakettransportrutt, innanför och utanför industriområdet. Det utfördes observationer och intervjuer på fallföretaget som visade att kundernas behov är att få leverans två gånger per dag och att paketen levereras rätt. Chaufförerna har behov av oförändrad eller minskad arbetsbelastning, lättare upplärning, färre paketstationer, korrekt utrustade paketstationer och bättre ruttplanering. Transportchefen har behov av ett standardiserat arbetssätt, färre paketstationer, dokumentation över paketstationer och en utökad kravlista. För att optimera fallföretagets transporter, antalet paketstationer och placeringen och samtidigt uppfylla dessa behov tog vi fram flera förbättringsförslag. Vi kom fram till att ett skanningssystem kan öka möjligheten att kundernas paket inte kommer fel men rekommenderar inte detta då det bland annat är kostsamt och inte garanterar att paketen levereras rätt. Vi rekommenderar i stället att företaget implementerar en milk run som skapar JIT (Just-in-time) leverans för kunderna och ett standardiserat arbetssätt för chaufförerna. Det har också tagits fram ett förslag på en digital karta för ökad dokumentation och lättare upplärning, samt ett förslag på sammanslagning av paketstationer och därigenom en minskning. Detta för att minska arbetsbelastningen och skapa en förbättrad ruttplanering. Till sist ger vi även förslaget att de utökar sin kravlista för att uppfylla behovet av korrekt utrustade paketstationer och ge dem en tydligare kravbild. En generell och konceptuell arbetsmodell för denna optimering ser ut som följande: 1.       Observera nuvarande leveransrutter och stationer. 2.       Intervjua intressenter (såsom kunder och chaufförer). 3.       Identifiera och sammanställ krav. 4.       Kartlägg stationer på en digital karta. 5.       Heuristisk urvalsprocess.  a.       Undersöka kluster av stationer på digital karta.  b.       Granska stationerna utefter insamlade data.  c.       Bedöm aktiviteten, om fler stationer har hög aktivitet gör en individuell bedömning.  d.       Slå ihop stationerna.  e.       Resterande urval som inte har någon data utförs med 250 meters-regeln. 6.       Skapa optimal rutt med de valda stationerna.

Context: Globalization and a growing logistic structure is forcing organizations to maintain their market share through logistics control. Additionally, this can be accomplished by making one of the most essential processes, order picking more efficient and effective. The development of the logistics structure has resulted in automated systems attracting a large amount of attention. The writers inquire into the benefits of an increasing use of automated order picking methods. Along with highlighting the challenges and driving forces of manual and automated order picking processes.  Purpose: This study's main purpose is to analyze possibilities of increasing efficiency through a change from manual order picking to automated order picking for non-self-manufactured products, in the organization Arla Foods AB.  Method: The method that is applied to generate a result in this study is a qualitative method with quantitative data. This has been accomplished through observations and a semi-structured interview. In addition to this the empirical material has been analyzed through pattern comparison.  Results &amp; Conclusion: The empirical material illustrated that manual order picking included waste to a greater degree in contrast to automated order picking due to the variable of human labor. Unlike the Multipick system that is automated, human labor includes more challenges and is affected by external disturbances to a larger extent. Following the study has established that Arla Foods Multipick system has a higher delivery- security and reliability which has a relation to creating higher quality services.

In the last years the steady development of autonomous driving technology has enabled the deployment of more mature autonomous vehicles. These vehicles have been applied in several pilot projects worldwide, most commonly in the form of small buses. At the same time, the amount of people traveling in especially urban areas is continuously growing, resulting in more trips in the transportation system. An efficient transportation system is therefore required to serve the growing passenger demand. Autonomous buses (AB) are assumed to have lower operational costs and with that public transport (PT) systems can potentially be designed more efficiently to facilitate the increased demand better. In this study, an AB specific simulation-based optimization framework is proposed which allows analyzing the impacts AB have on line-based PT systems. The thesis focuses on the transition from existing PT systems towards line-based PT systems operated partially or exclusively by AB. Existing work on PT service design is extended so that realistic AB systems can be investigated. This is achieved by (i) using AB specific operator cost formulations, (ii) integrating infrastructure costs required for AB operations, (iii) utilizing a dynamic, stochastic and schedule-based passenger assignment model for the simulation of PT networks and by (iv) formulating a multi-objective optimization problem allowing to investigate the stakeholder-specific impacts of AB. In Paper I the effects of AB, concerning service frequency and vehicle capacity, on fixed-line PT networks are investigated. Among other metrics, the changes are evaluated based on differences in level of service and passenger flow. Additionally, the sequential introduction of AB in existing PT systems is studied. The framework addresses a case study in Kista, Sweden. The study confirmed the initial hypothesis that the deployment of AB leads to an increase in service frequency and a marginal reduction in vehicle capacity. Furthermore, it could be seen that the deployment of AB increases the passenger load on AB lines and that passengers can shift from other PT modes towards the AB services. Paper II incorporates a multi-objective heuristic optimization algorithm in the simulation framework. The study investigates changes in transport network design based on the deployment of AB. The differences in user-focused and operator-focused network design are analyzed and the impact of AB on these is quantified. This study is applied to a case study in Barkarby, Sweden where a full-sized, line-based PT network is designed to exclusively operate AB. Among other findings, we show that the autonomous technology reduces the number of served bus stops and reduces the total PT network size. Additionally, average passenger waiting time can be reduced when deploying AB on user-focused PT networks, which in turn leads to a further reduction of user cost. / De senaste årens framsteg inom autonom körteknik har lett till mer mogna autonoma fordon. Dessa fordon har setts tillämpas i flera pilotprojekt över hela världen, oftast i form av små bussar. Samtidigt växer mängden människor som reser, särskilt i stadsområden, kontinuerligt vilket resulterar i fler resor i transportsystemet. Därför krävs ett effektivt transportsystem för att tillgodose det växande antalet passagerare. Autonoma bussar (AB) antas ha lägre driftskostnader och därmed kan system för kollektivtrafik (public transport, PT) potentiellt utformas mer effektivt för att underlätta den ökade efterfrågan bättre. I denna studie föreslås ett AB-specifikt simuleringsbaserat optimeringsramverk som gör det möjligt att analysera effekterna AB har på linjebaserade PT-system. Avhandlingen fokuserar på övergången från befintliga PT-system till linjebaserade PT-system som delvis eller uteslutande drivs av AB. Befintligt arbete med PT-tjänstdesign utvidgas så att realistiska AB-system kan undersökas. Detta uppnås genom att (i) använda AB-specifika operatörskostnadsformuleringar, (ii) integrera infrastrukturkostnader som krävs för AB-verksamhet, (iii) använda en dynamisk, stokastisk och schemabaserad modell för att tilldela passagerare vid simulering av PT-nät samt genom att (iv) formulera ett multifunktionellt optimeringsproblem som gör det möjligt att undersöka AB: s intressespecifika effekter. I artikel I undersöks effekterna av AB, med avseende på servicefrekvens och fordonskapacitet, på fasta linjer i PT-nät. Förändringar utvärderas bland annat utifrån skillnader i servicenivå och passagerarflöde. Dessutom studeras den sekventiella introduktionen av AB i befintliga PT-system. Det föreslagna ramverket tillämpas på en fallstudie i Kista, Sverige. Studien bekräftade den initiala hypotesen att utplaceringen av AB leder till en ökning av servicefrekvensen och en marginell minskning av fordonens kapacitet. Vidare kunde man se att utplaceringen av AB ökar passagerarbelastningen på AB-linjer och att passagerare kan skifta från andra PT-former mot AB-tjänsterna. Artikel II integrerar en multifunktionell heuristisk optimeringsalgoritm i ramverket för simuleringen. Studien undersöker förändringar i transportnätverkets design baserat på implementeringen av AB. Skillnaderna i användarfokuserad och operatörsfokuserad nätverksdesign analyseras och AB: s inverkan på dessa kvantifieras. Denna studie tillämpas på en fallstudie i Barkarby, Sverige, där ett fullstort linjebaserat PT-nät är utformat för att exklusivt driva AB. Vi visar bland annat att den autonoma tekniken reducerar antalet använda busshållplatser och reducerar den totala PT-nätstorleken. Dessutom kan implementeringen av AB på användarfokuserade PT-nät ytterligare förbättra servicenivån främst genom att minska den genomsnittliga väntetiden per passagerare.

The use of bicycle as a transportation mode has increased in popularity during the last four decades. The reasons that could explain why the use of bicycles have increased in popularity are many. Nevertheless, three possible reasons for the increasing in popularity are because of the benefit in terms of health, reduced motorised traffic congestion, and air pollution. As bicycle traffic flows increase, the evaluating of the bicycle traffic infrastructure will become more important for bicyclist safety, and comfort. One possible evaluating tool for bicycle traffic is microscopic traffic simulation and one key component is the free-riding. The free-riding is a bicyclist that is not interacting with other bicyclist, and other road users during a ride. Furthermore, to develop a suitable simulation model of the free-riding needs data and a possible methodology for data collection on the free-riding is using instrumented bicycles. Therefore, this thesis will investigate a methodology that can be used to collect, process, and analyse data for two bicyclist and their interactions with the infrastructure. The methodology for data collection using instrumented bicycle includes a pre-defined travel route, two types of bicycles as a conventional, and an electric bicycle. Additionally, the equipment is used in the methodology should be easy to switch between bicycles to keep the behaviour as natural as possible for bicyclists. Nevertheless, the equipment is easy to switch between bicycles, if only a few tools is needed to switch between bicycles in the methodology. Moreover, data collection using instrument bicycle includes an interview survey on each participating bicyclist, and investigate weather conditions, and effort experience during the data collection on each participating bicyclist. Results indicate that negative acceleration i.e., deceleration, at intersections, curves, uphill when a conventional bicycle is used. Meanwhile, it is also negative acceleration i.e., deceleration at downhills when an electric bicycle is used. Furthermore, the use of electric bicycle leads to higher travel speed and lower power output usage on average than when a conventional bicycle is used as expected. Moreover, at downhills the speed can still increase even though the power output usage is zero, according to the analysis of free-riding behaviour. In addition, data collection using instrumented bicycle collects other measurement of the effort for the bicyclist such as the heart rate, and cadence. / <p>Examensarbetet är utfört vid Institutionen för teknik och naturvetenskap (ITN) vid Tekniska fakulteten, Linköpings universitet</p>

Last mile transportation is the most problematic phase of transportation needing additional research and effort. Longer waits or search times, lack of navigational directions and real-time information are some of the common problems associated with last mile transportation. Inefficient last mile transportation has an impact on the environment, fuel consumption, user satisfaction and business opportunities. Last mile problems exist in several transportation domains, such as: the landing of airplanes, docking of ships, parking of vehicles, attended home deliveries, etc. While there are dedicated inter-connected decision support systems available for ships and aircraft, similar systems are not widely utilized in parking or attended handover domains. Therefore, the scope of this thesis covers last mile transportation problems in parking and attended handover domains. One problem area for parking and attended handovers is due to lack of real-time information to the driver or consumer. The second problem area is dynamic scheduling where the handover vehicle must traverse additional distance to multiple handover locations due to lack of optimized routes. Similarly, during parking, lack of navigational directions to an empty parking space can lead to increased fuel consumption and CO2 emissions. Therefore, aim of this thesis is to design and develop decision support systems for last mile transportation problems by holistically addressing real time customer communication and dynamic scheduling problem areas. The problem areas discussed in this thesis consists of persistent issues even though they were widely discussed in the literature. In order to investigate the problem areas, microdata analysis approach was implemented in the thesis. The phases involved in Microdata analysis are: data collection, data processing, data storage, data analysis and decision-making. Other similar research domains, such as: computer science or statistics also involve phases such as data collection, processing, storage and analysis. These research domains also work in the fields of decision support systems or knowledge creation. However, knowledge creation or decision support systems is not a mandatory phase in these research domains, unlike Microdata analysis. Three papers are presented in this thesis, with two papers focusing on parking domains, while the third paper focuses on attended handover domains. The first paper identifies available smart parking tools, applications and discusses their uses and drawbacks in relation to open parking lots. The usage of cameras in identifying parking occupancy was recognized as one of the suitable tools in this paper. The second paper uses a thermal camera to collect the parking lot data, while deep learning methodologies were used to identify parking occupancy detection. Multiple deep learning networks were evaluated for identifying parking spaces and one method was considered suitable for acquiring real time parking occupancy. The acquired parking occupancy information can be communicated to the user to address real-time customer communication problems. However, the decision support system (DSS) to communicate parking occupancy information still needs to be developed. The third paper focuses on the attended handovers domain where a decision support system was reported which addresses real-time customer communication and dynamic scheduling problems holistically. Based on a survey, customers accepted the use of mobile devices for enabling a real-time information flow for improving customer satisfaction. A pilot test on vehicle routing was performed where the decision support system reduced the vehicle routing distance compared to the route taken by the driver. The three papers work in developing decision support systems for addressing major last mile transportation problems in parking and attended handover domains, thus improving customer satisfaction, and business opportunities, and reducing fuel costs, and pollution.