Increased economic growth and growing competition in the world market has led to an increased need for Supply Chain Management (SCM). SCM leads to a complex network between the parts in the entire flow chain and the complexity increases the vulnerability to external disturbances. At the end of 2020, the COVID-19 pandemic start spreading, an external disturbance, had a major impact on society. Because of the preventive measures to prevent the spread of infection, many companies' supply chains are affected. Today, it is a major challenge for companies to manage and mitigate the risk on the company through well-functioning risk management, both to work proactively and reactively, as well as structural flexibility in the supply chain. This thesis examines how a Swedish medium-sized export company is affected by COVID-19 and how they work proactively and reactively in reducing negative consequences in the supply chain as a result of COVID-19. The study was conducted with qualitative interviews at the case company and the result was compared with a literature study of existing risk management theory in the event of disastrous events. A literature survey shows that there is a clear research gap, as there is limited knowledge about COVID-19 and its impact on corporate supply chains. Previous research on the subject is not comparable to COVID-19, as all disease outbreaks are unique. The result shows that the company has comprehensive risk management through an appointed director of the group management who proactively works with risks and has prepared a crisis management plan that is used during the outbreak of COVID-19. The crisis management plan, on the other hand, does not address pandemics, but the plan has been adapted to the current situation. However, supply chain risks should be seen not only as a threat to the business, but also as opportunities. Both positive and negative consequences for the case company have been identified. The results, however, contain limitations as the pandemic during the study's time span is still going and can create further direct and indirect consequences, and a future study can follow up on the outcome of the pandemic on the case company and suggest improvements based on the company's risk management. / En ökad ekonomisk tillväxt och växande konkurrens på världsmarknaden har lett till ett ökat behov av supply chain management (SCM). SCM leder till ett komplext nätverk mellan aktörerna i hela flödeskedjan och komplexiteten ökar sårbarheten för externa störningar. I slutet av 2019 uppstod pandemin COVID-19, en extern störning, som gav stora konsekvenser på samhället. På grund av de förebyggande åtgärderna för att förhindra smittspridningen påverkas många företags supply chain. Idag är det en stor utmaning för företag att hantera och mildra risken på företaget genom en väl fungerande riskhantering, såväl att arbeta proaktivt och reaktivt, samt en strukturell flexibilitet i supply chain.   Den här studien undersöker hur ett svenskt medelstort exportföretag påverkas av COVID-19 och hur de arbetar proaktivt och reaktivt med att reducera negativa konsekvenser i supply chain till följd av COVID-19. Undersökningen genomfördes med kvalitativa intervjuer på fallföretaget och resultatet jämfördes med en litteraturstudie av befintlig teori om riskhantering vid katastrofala händelser. En litteraturundersökning visar att det finns ett tydligt forskningsgap, då det råder begränsad kännedom om COVID-19 och dess påverkan på företagets supply chain. Tidigare forskning inom ämnet är inte jämförbart med COVID-19, eftersom alla sjukdomsutbrott är unika. Resultatet visar att företaget har en övergripande riskhantering via en tillsatt direktör i koncernledningen som proaktivt arbetar med risker och har upprättat en krishanteringsplan som används under utbrottet av COVID-19. Krishanteringsplanen tar däremot inte upp pandemier, men planen har kunnat anpassats till rådande situation. Risker i supply chain ska dock endast inte ses som ett hot mot verksamheten, utan det handlar även om att se möjligheterna. Både positiva och negativa konsekvenser på fallföretaget har identifierats. Resultaten innehåller dock begränsningar då pandemin under studiens tidsspann är under spridning och kan skapa ytterligare direkta och indirekta konsekvenser, och en framtida studie kan följa upp resultatet av pandemin på fallföretaget och föreslå förbättringar utifrån företagets riskhantering.

Purpose – The purpose of this study is to increase the knowledge about the material handling of a module house manufacturing company. In order to achieve the study's purpose, three research questions were formulated. ▪ Which factors affect material handling? ▪ Which factors are considered important for material handling? ▪ How can standardization improve material handling? Method – The study has been characterized by an inductive approach to conducting the case study. To achieve the purpose, empirical data has been collected via a pilot study, interviews, observations, and document studies from reality. Subsequently, previous theories were examined via a literature collection. Furthermore, the processing and analysis of collected empirics and theory have helped to answer the purpose and demonstrate the generalizability of the study. Findings – The study has focused on the entirety of the various processes and an understanding of the various factors that influence material handling has been obtained. The case study company has challenges to look at the entirety of the modular house production and separates the production and construction sites. The wastes transport, movement, waiting and unused skills are considered to be the most important wastes to reduce or eliminate. It is clear that the case study company’s new employees must constantly reinvent the wheel and learn from their own mistakes. Moreover, it is difficult to determine if the mistake is a deviation, error or insufficient knowledge. By implementing a standard for what should be on drawings and how materials are to be delivered from production to the construction sites, deviations and wastes can be reduced and costs reduced. Implications – The study is based on a problem area that already exists in separate theories and comparisons. However, operations that have a material handling that both concerns manufacturing and construction work have not previously been investigated to the same extent, which is the theoretical contribution of the study. The empirical contribution to the study is to identify which factors affect material handling in businesses that have common flows between manufacturing and construction work. Limitations – The study only addresses two of the material handling flows; the material flow and the information flow. The study also does not take into account the processes of suppliers, subcontractors, or customers. Finally, the study will not include financial calculations to demonstrate potential cost efficiencies. Keywords – Material handling, Lean, Construction logistics, Wastes, Current flow, Value stream mapping, Lean tools.

For numerous companies today, one of the key elements for successful competing in the market is an optimized inventory management. Inventory management is about satisfying the customer need, while keeping the inventory costs as low as possible. This report discusses the functionality assessment of inventory management software for small to medium sized enterprises (SME). It is an investigation motivated by the fact that high-end inventory management solutions are becoming financially available for SME via the SaaS technology. The main question that this study aims to answer is therefore what functionalities and functionality characteristics in external high-end inventory management solutions enable competitive advantage for SME’s. A survey complimented by a number of interviews was conducted in order to gain a broad picture of what the SME’s need from these solutions. The answers obtained from the SME respondents were compared to relevant literature, and from that the conclusions were drawn. Furthermore, a QFD analysis was made to evaluate how well an existing high-end-solution matches the SME requests. The result of the study shows that there are many similarities between what the SME need and what the large companies need in terms of functionalities in these systems. However, the study also shows that, for optimal use, these functionalities must be delivered by the system developers in a way that is better suited for SME’s. / För många företag idag är en av nyckelkomponenterna för framgångsrik konkurrens på marknaden en optimerad lagerstyrning. Lagerstyrning handlar om att tillfredsställa kundernas behov samtidigt som lagerkostnaderna hålls så låga som möjligt. Den här studien utvärderar funktionaliteter i lagerstyrningsmjukvaror för små till medelstora företag. Det är en undersökning som är motiverad av det faktum att avancerade lagerstyrningssystem blir mer och mer finansiellt tillgängliga för små till medelstora företag via den så kallade molnteknologin. Huvudfrågan som detta examensarbete ämnar besvara är därför vilka funktionaliteter och funktionaliteters egenskaper i avancerade externa lagerstyrningssystem som möjliggör konkurrenskraft för små till medelstora företag. En enkät kompletterad av ett antal intervjuer genomfördes för att skapa en bred bild av vad de små till medelstora företagen behöver från dessa system. Svaren som erhölls från de undersökta företagen jämfördes med relevant litteratur och från detta har slutsatser dragits. Dessutom har en så kallad QFD-analys gjorts för att utvärdera hur bra en existerande system stämmer överens med vad de små och medelstora företagen efterfrågar. Resultatet av detta examensarbete är att det finns många likheter mellan vad de små till medelstora företagen behöver och vad de stora företagen behöver angående funktionaliteter i dessa system. Emellertid visar denna undersökning att, för optimal nytta av dessa system, måste dessa funktionaliteter anpassas för de små och medelstora företagen.

The importance of aggregate structure and air voids distribution for asphalt mixture rutting and cracking performance has been well established on the basis of experience and is well documented in the literature. Past and current investigations are limited to assessment of performance based on macroscopic behavior due to the difficulty associated with the quantitative measurement and analysis of the internal structure of asphalt mixtures. Lately, technical advances in X-ray Computed Tomography (CT) and image processing and analysis has made possible to bring the attention also to the internal structure of asphalt mixtures. SPT results from asphalt field cores, including dynamic modulus (before and after loading) and microstrain accumulation (flow number), exhibited significant variability; most likely, induced by irregularities in the core shape. The analysis of aggregate structure and air voids distribution performed trough X-ray CT, clearly identified segregation in the asphalt mixture as a key factor that induced variability in SPT results. / QC 20120320

Vägnätet spelar en viktig roll för ett fungerande samhälle, men samtidigt innebär trafiken en stor risk. Globalt var trafikolyckor den vanligaste orsaken till barn och ungas död i åldern 5 – 29 år under år 2016. Samma år dog 1,35 miljoner människor i trafiken världen över. Att halvera antalet dödsfall i trafiken till år 2020 är ett av delmålen i agenda 2030 samtidigt som andra mål handlar om en trygg och säker arbetsmiljö, koppla ihop samhällen och göra transportsystem tillgängliga för alla. Det ställer krav på utbyggnad och underhåll av transportsystemet samtidigt som säkerheten måste höjas. Trots att Sverige är ett av länderna med högst trafiksäkerhet i världen sker varje år flera trafikolyckor med dödlig utgång. År 2020 dog 204 personer i trafiken. Riksdagen tog år 1997 ett beslut om nollvisionen där målet var att ingen skulle dö eller skadas allvarligt i Sveriges transportsystem på sikt. Mellan åren 2003 - 2015 uppskattas att minst 3958 olyckor skett i anslutning till vägarbeten i Sverige. Bygg- och anläggningsbranschen var år 2020 den bransch där flest omkom. Svevia går i samma riktning som nollvisionen med sin vision om noll olyckor och branschens säkraste arbetsplats och säkraste trafikmiljö. För att nå målet krävs ett ständigt arbete för att förebygga risker och olyckor. Genom att studera Svevias inrapporterade tillbud kan risker upptäckas i tid vilket ger en möjlighet att hinna förebygga dessa innan en olycka sker. Syftet med detta examensarbete är att kunna bidra till en förbättrad arbetsmiljö inom drift av väg samt en ökad trafiksäkerhet förbi vägarbeten. Målet är att föreslå möjliga åtgärder som kan minska risken för de vanligaste tillbuden. De studerade tillbuden visar att i 44% av fallen var oaktsamma trafikanter eller brist på respekt för vägarbetet orsaken till tillbudet. För 12% var orsaken hög fart, för 11% var orsaken mänskliga faktorn och för 10% fel på fordon/utrustning. I resterande 23% kategoriserades orsaken som övrigt. Detta beror på en stor spridning av svaren och att en orsak endast förekom ett fåtal gånger. Exempel ur kategorin övrigt är renar på vägen. Med hjälp av de studerade tillbuden har åtgärder tagits fram som kan bidra till en möjlig minskning av tillbuden samt förebygga olyckor. En viktig åtgärd är att minska machokulturen inom bygg- och anläggningsbranschen som kan bidra negativt till säkerheten på arbetsplatser. Att höja allmänhetens respekt för vägarbeten är också viktigt.

The increase in population, accompanied by an increase in the availability of travel opportunities have kindled the interest in understanding how people make use of the space around them and their opportunities. Understanding the travel behaviour of individuals and groups is difficult because of two main factors: the travel behaviour's wide coverage, which encompasses different research areas, all of which model different aspects of travel behaviour, and the difficulty of obtaining travel diaries from large groups of respondents, which is imperative for analysing travel behaviour and patterns. A travel diary allows an individual to describe how she performed her activities by specifying the destinations, purposes and travel modes occurring during a predefined period of time. Travel diaries are usually collected during a large-scale survey, but recent developments show that travel diaries have important drawbacks such as the collection bias and the decreasing response rate. This led to a surge of studies that try to complement or replace the traditional declaration-based travel diary collection with methods that extract travel diary specific information from trajectories and auxiliary datasets. With the automation of travel diary generation in sight, this thesis presents a suitable method for collecting data for travel diary automation (Paper I), a framework to compare multiple travel diary collection systems (Paper II), a set of relevant metrics for measuring the performance of travel mode segmentation methods (Paper III), and applies these concepts during different case studies (Paper IV). / <p>QC 20160525</p>

The project studies environmental and social sustainability of alternative food networks (AFNs) in Jönköping County, Sweden by investigating the development of alternative food networks as part of a pre-study for Region Jönköping’s Län project Återtag av livsmedel från Naturbruksskolorna i länet till sjukhusrestaurangerna. The purpose of the study was to identify challenges and opportunities of implementing AFNs and to determine suggestions for overcoming these challenges. The purpose was achieved by investigating Region Jönköping Län's project to implement meat and vegetables produced by Jönköping County's agricultural high schools into the kitchens of the regional hospitals to become meals for patients and visitors.

In a context of increasingly ambitious climate objectives after the Paris Agreement in 2015, this thesis investigates a scenario for sustainable development in Sweden in 2050 in terms of greenhouse gases emissions. The scenario is built around the idea of a development of collaborative economy in a context of low growth or degrowth. The concept of “collaborative economy” encompasses the sharing of services and underused and unwanted goods between individuals, a focus on the access to services rather than the ownership of products, and new ways of sharing space and time (cohousing, time banks, etc). The present study focuses on the implications of the Collaborative Economy scenario for transports and the built environment at a municipal scale, and aims at modeling the corresponding greenhouse gases emissions. A literature review was carried out to identify the main aspects of the scenario and exemplify the changes it entails. Two spreadsheet models were then developed for transports and the built environment, estimating greenhouse gases emission levels based on a range of assumptions elaborated from the literature review. The municipality of Malmö was used as a case study. Overall, the results of the models and the sensitivity analysis indicate a rather weak influence of collaborative economy strategies on greenhouse gases emissions. Strategies related to changes in the energy mix for heating, materials used in construction, fuels, etc seem to be much more impactful. However, such strategies only impact greenhouse gases emissions, whereas collaborative economy strategies can have other benefits. In particular, cohousing can increase social capital and foster sharing, which in turn could decrease energy and material use for the production of goods. Ridesharing, remote working among others, can decrease congestion and the daily distance traveled. Most of these strategies also provide energy savings, improving the resilience of the system and freeing the energy supply for other purposes. / Bortom BNP-tillväxt

To achieve a sustainable future fossil electricity is being replaced with renewable, leading to higher uncertainties in electricity production. This has resulted in an incentive for consumers to produce, sell, and store their own electricity, hence becoming prosumers. Austerland Skags is a Swedish project that explores the possibility to convert a small society into a prosumption system. The system includes solar and wind power as electricity producers and hydrogen-fueled vehicles for commodity transport. To capitalize the most on their produced electricity they want to store excess electricity. This master thesis uses Austerland Skags as a case study to develop a stochastic linear optimization model to determine the optimal energy storage solution for an energy prosumption system with both electricity and hydrogen demand. The method used in this thesis was the sample average approximation (SAA) algorithm. The results from the SAA were compared to the expected results from the expected value problem (EEV) to show the difference between a stochastic and deterministic solution. The results from the SAA turned out to consistently outperform the EEV for the samples created. Since hydrogen demand could only be sourced in-house, the model was forced to use an electrolyzer and hydrogen tank. The final result from the SAA showed that both a battery and fuel cell was used in addition to the electrolyzer and hydrogen tank in the optimal solution. All capacities stayed within reasonable levels showing the possibility of realizing a cost-effective prosumption system. / För att uppnå en hållbar framtid byts fossila bränslen ut mot förnyelsebara energikällor, vilket leder till högre osäkerheter i elproduktionen. Detta har skapat ett initiativ för konsumenter att börja producera, sälja, och lagra sin egen elektricitet och därav bli prosumenter. Austerland Skags är ett svenskt projektsom undersöker möjligheten att konvertera ett litet samhälle till ett prosumentsystem. Systemet är uppbyggt med sol och vindkraft för produktion av elektricitet och planerar att använda vätgasdrivna fordon för transport av råvror. För att utnyttja så mycket som möjligt av den producerade elektriciteten vill de kunna lagra överskotts elektricitet. Den här masteruppsatsen använder Austerland Skag som en fallstudie för att utveckla en stokastisk linjär optimeringsmodell för att avgöra den optimala energilagringslösningen för ett energiprosumentsystem med både el och vätgasbehov. Metodvalet i denna uppsats var sample average approximation (SAA) algoritmen. Resultatet från SAA jämfördes med det förväntade resultatet från förväntade värdeproblemet (EEV) för att visa skillnaden mellan stokastiska och deterministiska lösningar. Resultatet från SAA visade sig ständigt ge bättre resultat än EEV för undersökta stickprov. Eftersom vätgasbehovet endast kunde förses in-house i modellen var den tvingad att dimensionera upp ett elektrolysör och vätgaslager. Slutresultatet av SAA visade att både batterier och bränsleceller var aktuellt tillsammans med elektrolysör och vätgaslager i den optimala lösningen. Alla kapaciteter förhöll sig inom rimliga nivåer vilket påvisar möjligheten att realisera ett kostnadseffektivt prosumentsystem. / Austerland Skags

The European Commission has foreseen a modal share of 30% by 2030 for rail freight transport. To achieve this increase in the modal share, enhanced reliability of rail freight services is required. Optimal functioning of shunting yards is one of the areas that can improve this reliability. Shunting yards are large areas allocated to reassemble freight trains for dispatching to new destinations. Their productivity has a direct impact on the overall performance of a rail freight network. Therefore, analysing and modelling of departure deviations from shunting yards are required to enhance the interactions between shunting yards and the network; this thesis contributes to this gap. Paper I investigates the probability and temporal distribution of departure deviations using a large data set comprising 250,000 departures over seven years from two main shunting yards (Malmö and Hallsberg) in Sweden. The probability distribution of departure deviations is found comparing four main distributions including the exponential, the log-normal, the gamma, and the Weibull according to the maximum likelihood estimates and the results of the Anderson-Darling goodness of fit test.  The log-normal and the gamma are shown the best fits for departure deviations: the former on delays, and the latter on early departures. In the temporal delay distribution, the weekly and monthly, but not yearly delayed departures are positively correlated with the network usage. However, for hourly delayed departures, a shunting yard involved with international traffic does not show any correlation between delayed departures and the network usage, whereas a domestic shunting yard shows a significant negative correlation between these two parameters.  The findings obtained from this thesis contribute to a better understanding of departure deviations from shunting yards, and can be applied in enhancing the operations and capacity utilization of shunting yards in future models. Papers II and III analyse the relationship between congestion in the arrival yard and departure delays using the same data set as paper I.  According to previous research, congestion plays an important role in shunting yard delays. With defining congestion as the number of arriving trains before departure time, paper II analyses this relationship limiting the arrivals and departures between the two shunting yards considering varying time periods before departure,whereas Paper III elaborates the analysis by defining congestion level in a fixed period of time before departure time including all arrivals and departures. Considering the data set used in the analysis, the results show that there is no significant relationship between the congestion in the arrival yard and departure delays of trains. It is possible that congestion may not impact the departure delays of trains, but it may impact the departure delays of wagons due to missed wagon connection or increasing wagon idle time, which can be explored with the availability of wagon connection data.  Additionally, future elaboration of congestion definition, covering congestion at the shunting yard level, may lead to further improved analyses. / Europeiska kommissionen har förutspått en markansandel på 30% framtill 2030 för järnvägstransporter av gods. För att uppnå denna ökning krävsökad tillförlitlighet hos järnvägstransporttjänster. Rangergodsbangårdars optimalafunktion är ett av de områden som kan förbättra denna tillförlitlighet.Rangergodsbangårdar stora områden som är avsedda för att koppla ihopgodståg för sändning till nya destinationer. Deras produktivitet har en direktinverkan på järnvägsnätets totala prestanda. Därför krävs analys och modelleringav avvikelser från dessa noder för att förbättra interaktionen mellanrangergodsbangårdar och järnvägsnätet. I papper I undersöks sannolikheten och den tidsmässiga fördelningen avavvikelser med hjälp av en stor datamängd som omfattar 250 000 avgångaröver sju år från två rangergodsbangårdar (Malmö och Hallsberg) i Sverige.Sannolikhetsdistributioner av avvikelser jämförs med fyra huvuddistributioner,exponentiell, log-normal, gamma och Weibull enligt de maximalasannolikhetsuppskattningarna och resultaten av Anderson-Darling godhetav passningstest. Log-normal och gamma visar sig passa bäst för avvikelser:den förstnämnda vid förseningar och den senare vid tidiga avgångar. I dentidsmässiga fördröjningsfördelningen är de veckovisa och månatliga men inteårliga försenade avgångarna positivt korrelerade med järnvägsnätets nyttjandegrad.För försenade avgångar per timme visar dock en rangergodsbangårdsom är inblandad i internationell trafik ingen korrelation mellan försenadeavgångar och järnvägsnätets nyttjandegrad, medan en inhemsk rangergodsbangårdvisaren signifikant negativ korrelation mellan dessa två parametrar.Resultaten från denna avhandling bidrar till en bättre förståelse av avvikelserfrån rangergodsbangårdar och kan användas för att förbättra drift och kapacitetsutnyttjandeav rangergodsbangårdar växelplatser i framtida modeller. Papper II och III analyserar förhållandet mellan trängsel i ankomstgårdenoch avgångsförseningar med hjälp av samma datamängd som i papperI. Enligt tidigare analyser spelar trängsel en viktig roll vid förseningar förrangergodsbangårdar. Trängsel definieras som antalet ankommande tåg föreavgångstid och papper II analyserar detta förhållande som begränsar ankomsteroch avgångar mellan de två rangergodsbangårdar med beaktande av olikatidsperioder före avgång, medan papper III utvecklar analysen genom attdefiniera trängselnivån under en fast tidsperiod före avgångstid inklusive allaankomster och avgångar. Med tanke på datamängden som användes i analysenvisar resultaten att det inte finns något signifikant samband mellan trängselni ankomstgården och tågens förseningar. Det är möjligt att trängsel kanskeinte påverkar tågens avgångsfördröjningar, men det kan påverka vagnarnasavgångsfördröjningar på grund av missad vagnanslutning eller öka vagnenstomgångstid, vilket kan undersökas med vid tillgång av vagnanslutningsdata.Dessutom kan framtida vidareutveckling av definitionen av trängsel som påen detaljerad nivå täcker rangergodsbangårdars alla delar, leda till ytterligareförbättrade analyser. / <p>QC 20201105</p> / Shift2Rail / FR8HUB