Abstract  Purpose:  The purpose of the research was to define Product-Service-System (PSS) and Product-as-a- Service (PaaS), identify the challenges and match mitigations with them when closing the supply chain from a B2C retailer’s perspective. The following three research questions were defined:  RQ1: How are Product-Service-System and Product-as-a-Service defined and related to the environmental sustainability context?  RQ2: What are the challenges that B2C-retailers with a Product-as-a-Service model encounter in regard to closing their supply chain loop?  RQ3: How can the closed loop supply chain related challenges that B2C-retailers encounter be mitigated to unfold the environmentally sustainable potential of PaaS business models?  Methodology: A systematic literature review was used for defining PaaS and PSS with an environmentally sustainable focus. The second part of the research is based on a qualitative research method with the use of an interview study setup where 2 industry experts and 4 PaaS companies from the fashion, furniture, mobility and whitegoods industries were interviewed. The empirical data was collected using six semi-structured interviews over zoom.  Findings:  Both PSS and PaaS are focused on providing the product with a service. The biggest difference between PSS and PaaS is that the former is seen as a paradigm shift with regards to linear models whereas the latter is seen as a practical business model to transform a linear system. Based on the intended use, PSS and PaaS are both not inherently more sustainable than linear business models. The standardised definition was further used and integrated for the development of the framework which displays the challenges and mitigations of different levels for an environmentally sustainable PaaS model. The final framework displays 25 challenges. To those challenges, 24 mitigations could be connected. Furthermore, there were 16 challenges that had not been cross validated and a total of 19 challenges that could not be matched with any mitigation. Those unmatched challenges show the need for further research in this area.  Contributions/value:  The contribution that this thesis brings to existing literature is threefold. First, PSS and PaaS are defined and related to environmental sustainability, solving the fragmentation that was caused in prior research. Secondly, the challenges found widen the scope of existing knowledge about PSS and PaaS in a CLSC. Thirdly, mitigation horizons were elaborated on in this research, giving practical handlebars to managers for overcoming challenges in the B2C PaaS field and theoretical insights for matching challenges and mitigations. Additionally, this thesis points out possibilities for future research, with which we hope to motivate other researchers to shed light on under-researched areas.  Keywords:  Product-as-a-Service (PaaS) - Product-Service-System (PSS) - Servitization - B2C Retailer - Circular Economy - Circular Business Model - Environmental Sustainability - Challenges - Mitigations - Closed Loop Supply Chain

The global use of resources such as materials, energy, and water has surpassed sustainable levels by many accounts.  The research presented here was explicitly normative in its aim to improve the understanding of, and make sustainable change toward highly systemic issues of resource management.  The core methods chosen to work toward this aim were bottom up action research procedures (including stakeholder engagement processes) and industrial ecology analysis tools.  These methods were employed and tested in pragmatic combination through two of the author’s case study projects. The first case study, performed between 2009 and 2012, employed a multi-stakeholder process aimed at improving the cycling of construction and demolition waste in the Stockholm region.  The second case study produced a strategic tool (Looplocal) built for facilitating more efficient regional industrial resource networks. While the highly participative aim of the cases required a larger contribution of resources than that of more closed studies, it is arguable that the efficacy of approaching the project aims is improved through their employment. / <p>QC 20130522</p>

The global population is growing, and more people than before are moving to cities. This creates a need for increased building efficiency and possibility to work in remote environments. On today’s construction sites, there is a need to able to organize the site in a better way. In the future, autonomous vehicles will instead find it difficult to localize materials on a construction site. The autonomous vehicles can localize themselves with cameras and sensors, but they do not know how to localize the materials and items. This report is based on a project where Volvo Construction Equipment acted as a customer and the project was performed by students from Blekinge Institute of Technology and Stanford University. The prompt for this project was “From elephants to ants – from Earth to Mars” and would later be interpreted as finding a solution for the future that will be able to function without human’s intervention. From this project, this report was created. The following research questions for this report were: • How can workers locate building materials on today’s construction sites? • How will autonomous vehicles be able to locate material without human assistance in future construction sites? To solve these problems a design-process started, using an engineering design method. This method was chosen because of the type of problem. In engineering, the problem is identified to create a solution to the problem, comparing to when studying science, a question should be answered. The outcome from this report is a Product Service System (PSS) for a tracking system and a device for materials on today’s and future construction sites. When this solution was created no economic aspects were considered. Also, the focus of this report is the first steps of going from today’s construction sites to the future construction sites where autonomous vehicles will be used. The result from this research shows that the same problem of organizing a construction site is a pattern that can be seen in the majority of the sites that were visited during field works. Also, the workers today have little trust in the autonomous vehicles which is a result of lacking information and communication within companies. Furthermore, to be able to move to an autonomous future the mindset and attitude has to be changed. The collected data was analysed, and the outcome was a tracing system that will enable, both humans and machines, to localize materials on today’s and future construction sites. With this solution, today’s workers can track their materials wherever it is placed, without any need of changing the site. The autonomous vehicles will be able to use the tags to localize materials when there are no humans around. / Den globala befolkningen växer och fler flyttar till städerna än tidigare. Detta skapar ett behov av ökad effektivitet i byggbranschen och möjlighet till arbete i avlägsna miljöer. På dagens byggarbetsplatser är det nödvändigt att kunna organisera platsen på ett bättre sätt. I framtiden kommer de autonoma fordonen få det svårare att lokalisera material på en byggarbetsplats. De autonoma fordonen kan lokalisera sig med kameror och sensorer, men de vet inte hur man lokaliserar material och föremål. Rapporten bygger på ett projekt där kunden var Volvo Construction Equipment och projektet utfördes av studenter från Blekinge Tekniska Högskola och Stanford University. Prompten för projektet löd "Från elefanter till myror - från jorden till mars" och som senare tolkades till att finna en lösning för framtiden som kommer att kunna fungera utan mänsklig påverkan. Från detta projekt skapades denna rapport. Följande forskningsfrågor skulle besvaras: • Hur kan arbetare lokalisera byggmaterial på dagens byggarbetsplatser? • Hur kommer autonoma fordon kunna lokalisera material utan mänsklig hjälp på de framtida byggarbetsplatserna? För att lösa dessa problem startades en designprocess, med vald ingenjörsmetod. Denna metod valdes på grund av typen av problem. I ingenjörsmetoden identifieras problemet för att skapa en lösning till problemet, jämfört men en vetenskaplig metod, där en fråga besvaras. Resultatet från denna rapport är ett produkttjänstesystem (PSS) för ett spårningssystem för att kunna spåra material på dagens och framtida byggarbetsplatser. När denna lösning skapades togs det ingen hänsyn till de ekonomiska aspekterna. Fokus på denna rapport är de första stegen för att gå från dagens byggarbetsplatser mot de framtida byggplatserna där autonomiska fordon kommer att användas. Resultatet av forskningen visade att det finns ett stort behov av att organisera de olika byggarbetsplatserna som besöktes under studiebesöken. Arbetarna har idag ett litet förtroende för de autonoma fordonen som är ett resultat av bristande information och kommunikation inom företagen. För att kunna gå till en autonom framtid måste tankesätt och attityd ändras. Den samlade data analyserades och resultatet var ett spårningssystem som gör det möjligt för både människor och maskiner att lokalisera material på dagens och framtida byggarbetsplatser. Med denna lösning kan dagens arbetare enkelt spåra materialet, utan att behöva omstrukturera arbetsplatsen. De autonoma fordonen kommer kunna använda spårningssystem för att kunna lokalisera material när det inte finns några människor till hands.

Förpackningslogistiken är en viktig del av försörjningskedjan men den får ofta för lite tid och tanke. Att fokusera på förpackningar redan i ett tidigt skede i utvecklingen av produkter kan ge kostnadseffektivare förpackningar som ger produkten det skydd den behöver. Genom att lägga ner tid på utformningen och vilka egenskaper förpackningen ska ha, kan företag minska kostnader, produktskador och miljöpåverkan. Därför är syftet med denna studie att utveckla kunskap gällande förpackningslogistikens roll och betydelse på strategisk, taktisk och operativa nivå och därigenom svara på frågeställningarna kopplat till syfte där vi avgränsar oss till primärförpackningar och förpackningslogistikens övergripande roll och betydelse på strategisk, taktisk och operativ nivå med hjälp av ett fallföretag. Utifrån syftet har en fallstudie på ett möbeltillverkande företag genomförts. Fallstudien har utförts med hjälp av observationer, intervjuer och packaging scorecard för att skapa en bild av nuläget på fallföretaget och därefter jämfördes resultatet med en litteraturstudie av befintliga begrepp om förpackningens roll och betydelse på strategisk, taktisk och operativ nivå. Resultatet visar att det tidigare funnits ett större fokus på förpackningar inom fallföretaget men inte längre eftersom andra aktiviteter anses viktigare och prioriteras. Det har lett till att förpackningarna inte har utvecklats och inga speciella insatser har inrättats. Resultatet av packaging scorecard indikerar att fallföretagets förpackningsprestanda underpresterar på de flesta kriterierna. Studien har kommit fram till att det kan finnas mycket att vinna genom att se över företagets förpackningslogistik och börja se förpackningen som en värdeskapande aktivitet. När förpackningslogistiken får det utrymme och fokus som den förtjänar kan företag skapa värde genom kostnadseffektivitet, transportsäkerhet och minskad miljöpåverkan. I studien har även en tabell tagits fram som kan hjälpa företag att börja arbeta med förpackningslogistik och därefter överväga och utreda hur företaget kan arbeta med dem olika kriterierna / Packaging logistics is an important part of the supply chain, but it often gets too little time and thought. Focusing on packaging at an early stage in the development of the product can provide more cost-effective packaging that gives the product the protection it needs. By spending time on the design and what characteristics the packaging should have, the company can reduce damaged goods, get safer shipping and reduce its storage costs.   The purpose of the study is to develop knowledge regarding the role and importance of packaging logistics at strategic, tactical and operative level and thereby answer the relevant questions.   Based on the purpose, a case study of a furniture manufacturing company has been carried out. The case study was performed using observations, interviews and a packaging scorecard to create a picture of the current situation at the case company and then the findings were compared with a literature study of existing concepts on the role and significance of packaging at the strategic, tactical and operational level.   The results show that there has previously been a greater focus on packaging within the case company, but now other activities are considered more important and prioritized. As a result, the packaging has not been developed and no special efforts have been made. The result of the packaging scorecard indicates that the case company's packaging performance underperforms most criteria. The study concluded that there could be a lot to gain by reviewing the company's packaging logistics and start seeing packaging as a value added activity. When packaging logistics gets the space and focus it deserves, companies can create value by cost reduction, fewer damages and less environmental impact. In the study, we have also developed a table that can help companies start working with packaging logistics.

Studiens syfte var att öka kunskapen om effektiva administrativa reklamationshanteringsprocesser. För att uppfylla syftet kunde det brytas ned i två frågeställningar: 1. Vilka faktorer påverkar effektivitet i administrativa reklamationshanteringsprocesser? 2. Hur bör administrativa reklamationer av defekta produkter hanteras? För att möjliggöra besvarande av studiens frågeställningar och därmed uppfylla studiens syfte genomfördes en fallstudie, som bestod av observationer och intervjuer. Vid observationerna var observatörerna deltagande och renodlade. Intervjuerna hade en låg grad av strukturering och låg grad av standardisering. Insamlad empiri granskades för att sedan jämföras med redan befintlig teori. Genom studien kunde slutaster kring effektiv reklamationshantering dras. Det identifierades tre områden där förbättringsmöjligheter fanns. Dessa innefattade utnyttjande av systemstöd som stöder verksamheten, effektivt arbete med returns management för att minska antalet inkomna reklamationer samt arbetet med ständiga förbättringar för att fortsatt vara konkurrenskraftiga. Studien bidrog inte till nya teorier, men genom analys stärktes uttalanden och teorier från tidigare forskning. Genom studien har medvetenheten om administrativa reklamationshanteringsprocesser ökat, och genom detta underbyggt redan befintlig forskning. Studiens empiriska bidrag var identifiering av faktorer som påverkar effektivitet inom dessa processer. Genom identifierade åtgärder kunde sedan reklamationshanteringsprocesser gynnsamt utformas.

We have conducted a study that is intended to investigate and understand how logistics companies in city logistics handle increased e-commerce challenges and describe what actions they take. To be able to do that, two question formulations have been formulated that goes: “What challenges, caused by an increased e-commerce, exist for logistics companies within city logistics?” and “What are logistics companies doing to address the challenges that exist and that are caused by increased e-commerce?”. Further is the theoretical frame of references presented where challenges and innovations for logistics companies in city logistics is a central point. We have used a qualitative approach, where semi-structured interviews have been used to get the essential information to be able to analyze towards our theoretical frame of references. Headliners that are found in the theoretical frame of references reappear in both the empirical material and the analysis to get a common thread throughout the study. In the analysis, we have our question formulations as headliners to really analyze challenges and innovations. Our study has contributed to an increased understanding of how logistics companies handle an increased e-commerce challenge and describe what actions they take. We have noted that the increased e-commerce has led to challenges for logistics companies in city logistics. We concluded that e-commerce has become more complex with shorter lead time, more but smaller packages and higher demands from consumers have been added, which is considered a challenge for logistics companies. The study shows the main challenges that increased e-commerce brought. The study also shows various innovations and actions by logistics companies within city logistics. / Vi har gjort en studie som är ämnad att undersöka och förstå hur logistikföretag inom citylogistik hanterar ökade e-handelsutmaningar samt beskriva åtgärder de vidtar. För att kunna göra det har vi utgått från två frågeställningar som lyder: “Vilka utmaningar, orsakade av ökad e-handel, finns för logistikföretag inom citylogistik?” och “Vad görlogistikföretag inom citylogistik för att hantera de utmaningar som finns och som är orsakade av ökad e-handel?” Vidare presenteras det teoretiska referensram där utmaningar och innovationer för logistikföretag inom citylogistik är en central del. Vi har använt oss utav ett kvalitativt angreppssätt där vi har genomfört semistrukturerade intervjuer för att få den väsentliga informationen för att kunna analysera gentemot vår teoretiska referensram. Rubriker som finns i den teoretiska referensramen återkommer i både det empiriska materialet och analysen för att få en röd tråd genom hela studien. I analysen har vi däremot våra frågeställningar som huvudrubriker för att verkligen analysera utmaningarna och innovationerna. Vår studie har bidragit med en ökad förståelse hur logistikföretag inom citylogistik hanterar ökad e-handelsutmaningar samt vilka åtgärder de vidtar. Vi har konstaterat att den ökade e-handeln har medfört utmaningar för logistikföretag inom citylogistik. E-handelslogiken har blivit mer komplex på senaste tiden där korta ledtider, fler men mindre paket och högre krav från konsumenterna har tillkommit vilket anses som utmaningar för logistikföretagen. Studien visar på de huvudsakliga utmaningarna som ökad e-handel medfört. Studien visar även på olika innovationer och åtgärder som används av logistikföretag inom citylogistik.

Sjöräddningssällskapet (SSRS) är en frivillig organisation som står för majoriteten av alla sjöräddningsinsatser i Sverige. Det senaste året har verksamheten fått en ökad mängd uppdrag till följd av bland annat att fler svenskar väljer att fira somrarna hemma i Sverige.Mitt examensarbete kretsar kring hur man med hjälp av modern teknik kan utforma en fjärrstyrd räddningsfarkost som kan underlätta för Sjöräddningssällskapet under mindre akuta uppdrag, så kallade medlemsuppdrag, eller förebyggande räddningsinsatser som dom även kallas. Dessa uppdrag utgör majoriteten av verksamhetens samtliga uppdrag. Arbetet har genomförts i samarbete med Sjöräddningssällskapet och har följt en klassisk designmetodik som utgår ifrån undersökningar och intervjuer med personer som berör det valda problemområdet, i syfte att ge arbetet en relevant och gedigen grund. / Swedish Sea Rescue Society (SSRS) is a voluntary organization that is responsible for the majority of all sea rescue missions in Sweden. In the past year, the organization has received an increased number of mission as a result of, among other things, more Swedes choosing to celebrate summers at home in Sweden.My thesis revolves around how to use modern technology in order to design a remotely controlled rescue vessel that can facilitate the Swedish Sea Rescue Society during less urgent missions, so-called membership missions, or preventive rescue missions as they are also called. These missions make up the majority of the organizations missions. The project has been carried out in collaboration with the Swedish Sea Rescue Society and has followed a classic design methodology based on research and interviews with people who touch on the chosen problem area, in order to give the project a relevant and solid foundation.

Undersökningen är uppbyggd av en kvantitativ fallstudie, där en datainsamling i form av företagsinterna dokument och intervjuer har utförts för att kunna besvara studiens syfte och frågeställningar. För skapa ett underlag som ska styrka den insamlade datan från fallstudien har även en sökning efter lämpliga teorier och metoder genomförts med fokus på studentlitteratur och vetenskapliga artiklar tillhörande ämnesområdet. Syftet med denna studie är att optimera antalet cylindrar på Linde Gas AB i Enköping genom att effektivisera materialflödet för industrigaser på anläggningen. Den pågående centraliseringen av Lindes fabriker, där flertalet verksamheter konsolideras till Enköping, bidrar till ett överskott av cylindrar. Ett överskott som skapar oreda bland cylindrarna i det operativa flödet. Detta leder i sin tur till onödigt långa körtider för truckförarna att hämta och lämna cylindrar på lagerhållningsytan, där både tomma och fulla cylindrar lagerhålls. Resultatet av studien visar på en viss osäkerhet i systemtillförlitligheten, vilket innebär att lagersaldot som redovisas i systemet inte överensstämmer med det verkliga lagersaldot. Detta visar därmed på en låg grad av lagersaldosäkerhet i det systemstödet SAP. Resultat från intervjuer och granskning av dokument indikerar även på att det finns ett överskott av cylindrar på anläggningen i Enköping, men på grund av osäkerheten i lagersaldot är det omöjligt att göra en kvantifierad bedömning av hur stort överskottet är. Av resultatet framgår även att det finns två typer av överskott, ett permanent överskott och ett säsongsvarierande överskott. Studien kommer därmed fram till att de överskottscylindrar som inte tillför någon nytta i det operativa flödet bör förflyttas till en alternativ lagerhållningsyta på anläggningen i Enköping. De säsongsvarierande produkterna beräknas återgå till det operativa flödet inför högsäsong igen medan det permanenta överskottet inte beräknas återgå till det operativa flödet utan bör snarare undersökas vidare för eventuell förflyttning till en annan anläggning. Analyser av resultatet med hjälp av metoder och verktyg som processkartläggning, materialflödesanalys, processanalysschema samt kostnadsanalyser genererar slutligen ett förbättringsförslag i form av en rutinbeskrivning för hur Linde bör hantera det överskott som finns. Denna rutinbeskrivning bör utifrån ett lean- och ekonomiskt perspektiv implementeras tidigt i materialflödet för att undanflyttningen ska generera en besparing i form av att eliminera slöserier som överproduktion, onödig truckkörning och stora buffertlager. De slutsatser som dras är dock att Linde bör uppdatera sina grundläggande stödprocesser för bland annat utförandet av inventeringar, innan en implementering av den rutinbeskrivning som tagits fram i denna studie är möjlig att genomföra. / This is primary a quantitative case study based on data that has been collected in terms of internal documents and interviews. This has been done to make sure to answer the purpose and questions of statement in this study. In order to create a foundation that will support the data collected from the case study, suitable theories and methods has also been collected by focusing on student literature and scientific articles related to the subject area. The purpose of this study is to optimize the number of cylinders at Linde Gas AB in Enköping by mapping the material flow for industrial gases at the plant. The ongoing centralization of Lindes´ plants in Sweden, in which some plants are consolidating their operations to Enköping, contributes to an excess of cylinders. An excess that creates disorder among the cylinders in the operational flow. This also leads to unnecessarily long driving times for truck drivers to pick and unload cylinders on the storage location, where both empty and full cylinders are being stored. The results of the study are showing a certain insecurity in the system reliability, which means that the stock levels that are reported in the system do not match the actual stock levels at the site. This indicates a low degree of stock accuracy in the support system SAP. Results from interviews and reviews of documents also indicates that there is an excess of cylinders at site in Enköping, but uncertainties in stock accuracy makes it impossible to estimate the extent of the excess there is. The result also shows that there are two types of excess, a permanent excess and a seasonally varying excess. The conclusion is that the excess cylinders that do not add any benefit in the operational flow should be moved to an alternative storage area at the plant in Enköping. Where the seasonally varying products are expected to return in the operational flow in times of high season, while the permanent excess is not expected to return in the operational flow, but should instead be further investigated for possible relocation to another facility. Analyzes of the results has been made by using methods and tools in terms of process mapping, material flow analysis, process analysis schedule and cost analysis. This is generating an improvement proposal in terms of a routine description of how Linde should handle the excess at site. This routine description should be based on a lean- and economic perspective, being implemented as early on in the material flow as possible to make sure that the transportation of cylinders will be generating savings in order to eliminate waste, such as overproduction, unnecessary truck driving and large stocks. The conclusion is however that Linde should update their supportive processes of how inventories should be done, before an implementation of the routine description presented in this study is possible.

På en alltmer global handelsplats med allt tuffare kundkrav handskas många företag med utmaningar kopplade till flexibilitet. Kunderna vill ha korta ledtider, stora anpassningsmöjligheter och utmärkt service, naturligtvis till ett lågt pris. Ytterligare en dimension av komplexitet adderas när stora koncerner gör förvärv av mindre bolag, vilket gör att koncernen måste säkerställa att även dessa nya förvärv kan möta kundens krav i samma utsträckning.  En lösning på denna problematik återfinns i litteraturen i konceptet logistikplattform. Konceptet innebär att ett företag arbetar med en centralt framtagen resursbas som sedan servar alla delar av företaget på en mer decentraliserad nivå för att kunna möta kundens krav. Fem viktiga byggstenar i en logistikplattform är central styrning, logistiska koncept, fysisk struktur, logistiska processer och aktiviteter samt informationssystem (Abrahamsson, et al., 2003).  I denna studie beskrivs koncernen Kesko, som i Sverige framför allt är aktiv inom byggbranschen och den tekniska handeln, med varumärkena K-Bygg, K-Rauta, Onninen samt Mark &amp; Infra. Där återfinns denna problematik, speciellt kopplat till förvärv och kapaciteten på centrallagret som servar hela koncernen. Baserat på detta har denna studie syftet att utreda hur Kesko kan använda sig av en logistikplattform för att serva de olika varumärkena samt vad användandet får för konsekvens för centrallagret i Pilängen.  Studien fokuserar framförallt på de logistiska koncepten och den fysiska strukturen inom Kesko. De logistiska koncepten har avgränsats till att handla om försörjningskoncepten lagerhållning, kontinuerlig försörjning, leverantörsstyrt lager, cross-docking samt direktleverans och den fysiska strukturen har avgränsats till att hantera lokaliseringsstrategi, lagerstrategi samt transportstrategi.  Baserat på Keskos kunders, leverantörers samt produkters karaktäristik utformas vilka krav detta ställer på en logistikplattformen. Baserat på denna karaktäristik och krav utreds en ideal bild av Keskos logistikplattform i form av försörjningskoncept och den fysiska strukturen. Sedan utreds hur Kesko i nuläget verkligen arbetar med försörjningskoncepten och den fysiska strukturen. Dessa två versioner, den ideala bilden och nuläget, jämförs sedan i en så kallad gap-analys där skillnader utreds för att upptäcka var förbättringspotential finns och vilka förändringar Kesko kan genomföra för att kunna sägas jobba mot konceptet logistikplattform.  Analysen visar att Kesko är på god väg till det som anses viktigt inom konceptet, men att framtiden ställer stora krav på centrallagret och dess kapacitet. De sex gap som identifierades mellan den ideala och nuvarande utformningen och som ansågs påverka kapaciteten på centrallagret var 1) Användandet av cross-docking, 2) E-handelslagrets lokalisering och transportupplägg, 3) Förädlingsstrukturen, 4) Varumärket K-Byggs sortiment på centrallagret, 5) Varumärket Onninens sortiment på centrallagret och 6) Användandet av extern part för säsongslagring. Utifrån dessa gap formulerades åtta stycken förändringsförslag för hur Kesko kan minimera dessa gap och i och med detta gå mot den mer ideala utformningen. Förslagen visade att centrallagret, för att kunna fungera som en resursbas för Kesko i framtiden, troligen behöver en utökning av antalet pallplatser och plockautomatsplatser, en utökning av antalet in- och utlastningsportar samt utlastningsyta. Genom dessa förändringar förväntas centrallagret bli bättre anpassat för att serva de nuvarande varumärkena inom koncernen men även vara bättre förberett för att serva framtida nyförvärv. / In a business environment which is becoming more and more globalized and with continually increasing customer requirements, companies are dealing with flexibility challenges. Customers want short lead times, a lot of customization and excellent service, everything while keeping prices low. Another dimension of complexity is added when large company groups make acquisitions of smaller companies, which means that the company group must ensure that these new acquisitions also can meet the customer's requirements to the same extent.  A solution to this problem can be found in the literature as the concept of a logistics platform. The concept describes a company working with a centralized resource base that serves all parts of the company at a decentralized level in order to meet the customer's requirements. Five building blocks of a logistics platform are central control, logistics concepts, physical structure, logistics processes and activities, and information systems (Abrahamsson, et al., 2003)  This study describes Kesko Sverige, which is a company primarily active in the construction and technical trade, with the brands K-Bygg, K-Rauta, Onninen and Mark &amp; Infra. The problems described above are also found within Kesko, especially regarding acquisitions and the capacity of the central warehouse, which is a warehouse that serves all brands in Kesko Sverige. Therefore, the purpose of this study is to investigate how Kesko can use a logistics platform to serve the various brands and what the use is for the central warehouse in Pilängen.  The study primarily focuses on the logistical concepts and the physical structures within Kesko. The logistics concepts have been restricted to deal with the distribution concepts warehousing, continuous replenishment, vendor managed inventory, cross-docking and direct deliveries, and the physical structure has been restricted to handle location strategy, inventory strategy and transport strategy.  Based on Kesko's customer, supplier and product characteristics, the requirements for the logistics platform are discovered. Based on these characteristics and requirements, an ideal picture of Kesko's logistics platform in the form of distribution concepts and the physical structure is investigated. It is then investigated how Kesko currently is applying the distribution concepts and the physical structure. These two versions, the ideal state and the current state, are then compared in a so-called gap analysis where differences are investigated to discover where there are areas for improvement for Kesko to be considered working towards the concept of a logistics platform.  The analysis shows that Kesko is well on its way to what is considered important in the concept, but that the future places great demand on the central warehouse and its capacity. The 6 gaps that were identified between the ideal and current state and which were considered to affect the capacity of the central warehouse were 1) The use of cross-docking, 2) The e-commerce location and transport arrangements, 3) The physical structure for value-adding services, 4) K-Bygg's assortment at the central warehouse, 5) Onninen's assortment at the central warehouse and 6) The use of external part for seasonal storage. Based on these gaps, eight proposals were formulated regarding how Kesko can minimize these gaps and hence move towards the ideal state. The proposals showed that the central warehouse, in order to work as a resource base for Kesko in the future, probably needs an increase in the number of pallets and places in the automated picking machine, as well as an increased number of loading and unloading ports and an expansion of the unloading area. By making these changes the central warehouse will be better at serving the current brands and the warehouse will also be better prepared to serve future acquisitions.

During the last few years, the demand for deliveries in residential areas have increased dramatically due to an increase in online shopping and changed lifestyles where reduced car use among other things have led to people rely on home deliveries to a wider extent. The built environment thus faces a new set of requirements in order to accommodate these deliveries. At the same time, current sustainability-goals dictate that less emphasis is put on the car in the modern city, which is in part done by reducing space for cars in general, emphasizing a need for safe streets and reduced traffic. In order for these aspects to work together, the street and public space must be designed in such a way that deliveries can still reach their destination without inhibiting the social values of the street and public space. This study aims to explore the tools possessed by planners, as well as the designs available to accommodate these competing needs. In order to analyze the accessibility and how modern residential areas accommodate these needs, the study is applied to a physical context where availability of deliveries and social sustainability is tested. / Under de senaste åren har behovet av leveranser i bostadsområden ökat kraftigt till följd av ökad onlinehandel och ändrade livsstilar där bland annat minskad bilanvändning leder till att människor i högre grad behöver leveranserna. Detta sätter ett krav på den byggda miljön att tillgodose dessa behov. Samtidigt kräver rådande hållbarhetsmål att bilanvändningen i städerna minskar, vilket dels görs genom att minska ytan tillägnade motorfordon. Där ett behov av trygga gaturum och minskad trafik är av extra stor vikt. För att dessa aspekter ska kunna samspela krävs det att gaturummet utformas på ett sådant vis som samtidigt ser till att angöring tillgodoses, utan att de sociala aspekterna av gaturummet hämmas av detta.I den här studien undersöks de verktyg som planerare besitter, samt hur ytorna kan utformas för att tillgodose båda dessa behov. För att analysera tillgängligheten och analysera hur moderna bostadsområden hanterar detta appliceras en platsanalys på ett sådant område utifrån social hållbarhet och tillgängligheten av last och leveranser utifrån identifierade lösningar och deras anspråk på trafikrummet