Background: The global marketplace is characterized by rapid and constantchange, resulting in complex logistics systems. The port industry, which is a crucial link in the supply chain, seeks to understand the complexity of market dynamics. Ports should understand the changing market dynamics to better meet the market demand and have a competitive advantage. One representative from the port industry is Swedish ports and the Port of Gothenburg, which will be the focus of this thesis. The market demand for paper and paperboard has been a significant driver of shipping activities in Swedish ports. The market demand for bulk and container shipping is also relevant due to its influence on the port’s operation. Furthermore, itis essential for port authorities to understand the demand-oriented infrastructure to develop strategies to meet the market dynamics. Purpose: This thesis has been undertaken on behalf of the PoG. The purpose of the thesis is to provide a clearer understanding of how the current and future market demand of paper and paperboard influence Swedish ports with scenario planning. Based on the future market demand for paper and paperboard, additional information of the future market demand for bulk and container will be included in the scenarios. By using the scenarios, recommendations will be given regarding investments the port authority at PoG needs to implement as a response to future paper and paperboard market demand. Methodology: The thesis has a qualitative case study with Port of Gothenburg as the study object. Data collection has been conducted through semi- and unstructuredinterviews from the Swedish forest industry, three forest companies and port authority at Port of Gothenburg. Additionally, scenario planning will be the main analysis method in this thesis. Conclusion: The current market demand for paper and paperboard indicates that demand for paper is decreasing, while demand for paperboard is increasing. The future market demand for paper and paperboard can develop in several ways. The authors of this thesis believe that the market demand for paper will have a structural fall with an exception for special paper. While paperboard will have a continuous increase. Furthermore, there is currently an increase of bulk and container shipping in the Port of Gothenburg. The authors believe that future market demand for bulk will be stable, while container will have an increased trend. However, as the market demand is hard to predict, the thesis presents four scenarios of different futureoutcomes of market demand for paper, paperboard, bulk- and container shipping. There are several investments needed for the Port of Gothenburg to respond to theestablished demand scenarios. Investments that will benefit Port of Gothenburg themost are Port Community System (PCS), Integrated Warehouse ManagementSystem (IWMS), Real-Time Location System (RTLS), development of port quays,larger quay cranes and floating islands, and cold ironing and renewable energy. Key words: Paper, Paperboard, forest industry, bulk, container, cargo shipping,seaport, Port of Gothenburg, scenario planning, port investments

Bakgrund: Under de senaste decennierna har behovet gällande effektivare logistikhantering inom alla branscher ökat. Detta härstammar bland annat från förändrade ekonomiska förutsättningar, geopolitiska omvälvningar och utvidgade globala försörjningskedjor. Den interna logistiken har en central roll för att effektivisera interna logistikaktiviteter som till stor del avser ett företags lager, färdigvarulager och godshantering. En bidragande faktor som avgör svårighetsgraden för dessa aktiviteter är produktens fysiska utformning, då tyngre och större föremål kräver mer resurser, såsom planering och hantering. Dock med dagens föränderliga marknad och dess tillhörande osäkerhet, blir påfrestningarna för företag och deras logistik- och lagerplanering mer påtagliga. Syftet: Syftet med denna studie är att undersöka hanteringen av tungt och otympligt gods i färdigvarulagret för att tidseffektivisera lageraktiviteterna som påverkar utlastningskapaciteten. Metod: Det har utförts en fallstudie på ett företag beläget i Gävle kommun, som i denna studie kallas för Företag X. För att kunna undersöka kring det valda ämnet har även ett till företag varit aktuell till denna fallstudie, även det företaget är beläget i Gävle kommun och kallas i denna studie för Företag Y. Genom observationer på Företag Y, intervjuer med personal från Företag Y, samt skriftlig och fysisk kontakt med personal på Företag X har empiriska data samlats in. En kvalitativ deduktiv ansats har använts för att besvara studiens syfte och frågeställning. Empiri: Från produktionen på Företag X till utlastningen på Företag Y är det många medverkande aktörer som alla har en påverkan på utlastningskapaciteten. Det sker även tre olika betydande aktiviteter innan kund får sina produkter, dessa är inlagring, preppning och direktlast/förlast. I dagsläget är det avtalat att Företag Y ska hantera utlastningen av 13 lastbilar per dag åt Företag X. Dock finns det en ojämn spridning kring antalet lastbilar som ankommer per dag samt deras ankomsttider. Slutsats: Studien påvisar att lageraktiviteterna som påverkar utlastningskapaciteten kunna tidseffektiviseras om slottidsbokningssystem, ett mer utvecklat lagerhanteringssystem samt rutiner kring inlagringen infördes, även att all tillgänglig resurs utnyttjades. / Background: In recent decades, more efficient logistics management has been increasingly required in all industries. This comes from, among other things, changed economic conditions, geopolitical upheavals and extended global supply chains. Internal logistics has a central role when the internal logistics activities are going to get more effective. Those internal logistics activities are mainly about a company's warehouse, finished goods warehouse and goods handling. A contributing factor that determines the degree of difficulty of these activities is the physical design of the product, as heavier and larger objects require more resources, such as planning and handling. However, with today's changing market and its associated uncertainty, the stresses on companies and their logistics and inventory planning are becoming more apparent. Purpose: The purpose of this study is to investigate the handling of heavy and unwieldy goods in the finished goods warehouse in order to make the warehouse activities that affect the loading capacity time-efficient.  Method: During this study we have implemented a case study on a company located in Gävle, that is referred to in this study as Company X. In order to investigate the chosen topic, another company has also been relevant to this case study, that company is also located in Gävle and is referred to in this study as Company Y. Through observations at Company Y, interviews with personnel from Company Y, as well as written and physical contact with personnel at Company X, the empirical data has been collected. A qualitative deductive approach has been used to answer the purpose and question of the study. Empiricism: From the production at Company X to the utilization at Company Y there are many participating actors who all have an impact on the loading capacity. There are also three different significant activities before the customer receives their products, which is storage, prepping and directloading/preloading. Currently is has been agreed that Company Y will handle the loading of 13 trucks per day for Comapny X. However, there is an uneven spread regarding the number of trucks that arrive per day and their arrival times.  Conclusion: The study shows that the warehouse activities that affect the loading capacity can be time-efficient if a slot time booking system, a more developed warehouse management system and routines regarding the storage were introduced, also that all available resources were utilized.

Background: There are several strategies that focal companies can opt for to manage their supplychain. Different combinations of configurations and governance mechanisms are argued to havedifferent sustainability outcomes. First, main firms need to decide if they manage the relationshipwith suppliers themselves or if they hire a third party. Second, the buying companies could leadthe relationship with providers by incorporating collaboration or relying on industry certificates.Besides, Swedish companies, as well as Swedish citizens, are claimed to be highly sustainable.Purpose: The goal of this project is to discover the strategies top Swedish companies implementin their supply chains regarding sustainability, and their influence on the position of the companyin the Sustainable Brand Index. As a result, this project will help to determine which specificactions are most likely to lead to increased supply chain sustainability.Method: To fulfil the research purpose, a qualitative study has been conducted. Seven case studies,consisting of five semi-structured interviews with employees from Swedish companies, and twoperipherical secondary-data based ones, were coded and analysed using the grounded analysisfollowing an abductive approach.Conclusion: The results show that the configuration framework available in the literature is notas accurate as it could be, therefore, a new one is proposed. The combination that appeared to havethe best sustainability outcomes entailed a partially closed configuration i.e., extending monitoringto lower tiers, and a spectrum in the governance mechanisms gathering focal company owninitiatives and certifications.

Syfte – Syftet med studien är att utforma en arbetsprocess för att öka lagerservicenivå genom reducering av effekterna från betydande och osäkra anskaffningsledtider i kombination med begränsad efterfrågehistorik med beaktning på lagerkostnader. För att uppnå syftet och skapa en arbetsprocess har syftet brutits ned i tre frågeställningar: [1] Hur kan betydande och osäkra anskaffningsledtider beaktas för att uppnå en ökad lagerservicenivå? [2] Hur kan begränsad efterfrågehistorik beaktas för att uppnå en ökad lagerservicenivå? [3] Hur kan en artikelklassificering med beaktning på lagerkostnader, efterfrågehistorik och efterfrågevariation möjliggöra dimensionering av buffertar för att uppnå en ökad lagerservicenivå? Metod – Studien utfördes som en fallstudie på ett företag verksamt inom elfordons industrin. Både kvalitativa och kvantitativa datainsamlingstekniker användes. Datainsamlingstekniker som ansågs vara relevanta för studien var dokumentstudier, intervjuer och observationer. Resultat – Arbetsprocessen fås fram utifrån de tre frågeställningarna. Betydande och osäkra anskaffningsledtider kunde beaktas genom att granska en verksamhets försörjningskedja genom en värdeflödesanalys. Kunde anskaffningsledtiden kortas ner så skulle ett framtida önskat tillstånd bearbetas fram. Kunde anskaffningsledtiderna ej kortas ner föreslogs det att implementera säkerhetstid. För att beakta en verksamhets begränsade efterfrågehistorik identifierades det olika tillvägagångssätt genom att granska efterfrågetypen. Vid betingad efterfrågan föreslogs det att använda sig av prognoser. Vid icke-betingad efterfrågan vid små volymer eller vid nya artiklar föreslogs det att mänsklig bedömning används. För övrig icke-betingad efterfrågan rekommenderas en kombination av mänskligt omdöme och prognoser. Vidare för all efterfrågan rekommenderades införandet av säkerhetslager. Dessa buffertars dimensionering baseras på artikelklasskombinationen från ABC-, XYZ- och kostnadsklassificeringen utifrån en MUSIC 3D analys. Utifrån detta presenterar även en rekommenderad handlingsplan för de samtliga klasserna. Implikationer – Studien resulterar i en arbetsprocess som kan användas för andra verksamheter med betydande och osäkra anskaffningsledtider i kombination med begränsad efterfrågehistorik för att öka lagerservicenivån med beaktning till lagerkostnader. Arbetsprocessen ger en vägledning om vilka faktorer som bör beaktas för att möjliggöra en ökad lagerservicenivå. Begränsningar och fortsatt forskning – Studien är begränsad till att arbetsprocessen som tagits fram teoretiskt kan påvisa ökad lagerservicenivå för företag med betydande och osäkra anskaffningsledtider samt begränsad efterfrågehistorik. Studien berör heller inte uträkningar för att bestämma exakta nivåer av säkerhetslager. Den lagerkostnad som beaktas hos fallföretaget är inköpspris. Studien är avgränsad till att implementeras på företag med lagerhållande verksamhet. För fortsatt forskning skulle arbetsprocessen kunna testas på flera företag. / Purpose – The purpose of the study is to design a work process to increase inventory service levels by reducing the effects of significant and uncertain procurement lead times in combination with limited demand history and at the same time regarding inventory costs. To achieve the purpose and create a work process, the purpose is divided into three research questions: [1] How can significant and uncertain procurement lead times be considered to achieve an increased service level? [2] How can limited demand history be considered to achieve an increased service level? [3] How can an item classification considering inventory costs, demand history and demand variation enable dimensioning of buffers to achieve an increased service level? Method – The study was conducted as a case study of a company active in the electric vehicle industry. Both qualitative and quantitative data collection techniques were used. Data collection methods that were considered relevant for studies were document studies, interviews, and observations. Findings – The work process is developed from the three research questions. Significant and uncertain procurement lead times could be considered by examining a business supply chain through a value flow analysis. If the procurement lead time could be shortened, a future state proposition is recommended. If it could not be shortened, it was proposed to implement safety time. To consider a business limited demand history, different approaches were identified by examining the type of demand. In the event of derived demand, it was suggested to use forecasts. In the case of non-derived demand for small volumes or for new items, human judgment is recommended. For other non-derived demand, a combination of human judgment and forecasts is recommended. Safety stocks are recommended for all types of demand. The dimensioning of buffers depends on the class combination from the MUSIC 3D in the ABC-, XYZ- and cost-classification which provides a suggested action plan. Implications – The study results in a work process that can be used for other businesses with significant and uncertain procurement lead times in combination with a limited demand history to increase the service level considering inventory costs. The work process provides guidance on which factors that should be considered to enable an increased service level. Limitations – The study is limited to demonstrate that the work process can theoretically increase the service level. The study also does not make calculations for setting exact levels of safety stocks. The warehousing cost is in the case company considered as the purchase price of goods. The study is limited to being implemented in companies with warehousing operations. For further research, the work process could be tested at several companies.

Manufacturing companies have a tremendous environmental impact in terms of the way they manage raw materials. In addition, the amount of waste produced by industries continues to increase, which puts even more significant pressure on the environment. The purpose of this thesis was, therefore, to investigate raw material management and to identify strategies that are implemented in a supply chain in order to reduce waste. Then, an investigation of how these strategies are implemented in the product flow through the focal company, its suppliers, and customers was done.  The single case-study approach was selected to answer the research questions and fulfill the study's purpose. The data was collected through means of interviews and document studies. The theoretical framework presented multiple strategies that can be implemented in order to reduce waste. The butterfly diagram emphasizes waste reduction during different steps in the supply chain using the strategies included in the R approaches. These strategies can be implemented internally within an organization or externally with companies in a supply chain to reduce waste. From the findings and analysis, it was evident that all the companies in the supply chain work actively with sustainability across all parts of the triple bottom line. A product flow mapping was created to visualize the companies’ waste reduction strategies. Recycling was the primary strategy, followed by reducing through quality assurance and a make-to-order approach, then ordering materials close to the finished product dimensions. The companies work individually on sustainability to improve their sustainability practices and achieve sustainability goals. Though, they need to improve collaboration and transparency with the other companies in the supply chain. However, they share a similar view on sustainability, and they are working actively to improve their sustainability work. This has facilitated a sustainable supply chain despite the need for more active collaboration.

Inom byggbranschen har man börjat sett fördelar med att titta mer på logistiken iolika byggprojekt. Många olika studier har utförts kring vilka lösningar som finnsoch hur man kan använda dem.Denna studie utförs i samarbete med Skanska Sverige AB. Studien syftar till att påolika sätt undersöka vilka fördelar och nackdelar man kan se med att använda sigav logistiktjänsterna terminalisering och inbärning till ett byggprojekt i Dalarna.Byggprojektet som utgör det specifika fallet i studien är ett ombyggnadsprojekt aven grundskola. Elever vistas i detta skolområde samtidigt som ombyggnationenutförs etappvis inom det stängda arbetsområdet. Studien innefattar även tredje mandär trygghetsupplevelse kring arbetsplatsen undersöks. Inbärningens användbarhetdiskuteras därefter utifrån trygghetsupplevelsen kring och inom arbetsplatsen samtutifrån ekonomiskt och ekologiskt perspektiv.Metoder som används i studien är intervjuer med somliga från projektets ledning,en logistiker på Skanska, rektor för årskurs F-6, yrkesarbetare samt tredje man.Utöver dessa intervjuer utförs även en fältstudie som involverar observationer ochmätningar. Som avslut utförs överslagsberäkningar för att se om användning av ettexternt företag kan leda till ekonomisk lönsamhet.Studiens resultat visar hur man inom företaget ser på logistiklösningarnaterminalisering och inbärning idag. Här visas även vilka fördelar och nackdelarolika parter ser med tjänsterna. Fältstudiens mätningar visar hur många av tredjeman som rör sig kring arbetsområdet i anslutning till att skoldagen börjar.Överslagsberäkningar visar på att man kan se en besparing ifall man använder sigav ett inbärningsföretag som arbetar under kvällstid och detta sker i samband medatt man använder sig av terminalisering.Studiens slutsatser är att det inte finns en allmän lösning till hur logistikfrågan skalösas på olika projekt. Om det finns möjlighet för terminalisering i området ärdetta samt inbärning ett alternativ för projektet. / Within the construction industry the advantages of looking at the logistics todifferent projects has been acknowledged during the past couple of years.This study has been written in collaboration with Skanska Sverige AB. Thepurpose of the study is to, in different ways, examine what advantages anddisadvantages there are in using the logistics solutions terminalization (also knownto be a part of Third Party Logistics) and inside delivery to a specific project inDalarna, Sweden. This project is a remodeling project of a school with studentsfrom six to sixteen years old. Within the school area new parts of the school isbuilt while students are located in the yet existent buildings. This infer thatstudents move around the construction sites daily. The study also involves thirdparty people and how these people feel about the large transports connected to theproject. The inside delivery utility is then discussed based on the securityexperience within and around the construction site along with the economic andecological perspective of the service.The methods used in this study are interviews with three people of the projectmanagement, one person that works with logistics at the company, the headmasterof the younger students, skilled workers and third party people. Furthermore afield study is done that includes measurements and observations. As a close,calculations are done to determine if a economical profitability could be possibleby using inside delivery.Results from the study show how the logistics solutions terminalization and insidedelivery is looked at within Skanska today. Here, the advantages anddisadvantages with the different services are displayed from the perspectives of thepeople who were interviewed. The results from the measurements from the fieldstudy presents how many third party people that move adjacent to the two activeconstruction sites when the school day begins. The calculations show that it iseconomically beneficial to use inside delivery after the end of the workday whileused with terminalization.Conclusions of the study indicate that there are no overall solutions regarding howthe logistics must be used in different projects. If there is a possibility to use terminalization in the area where the project is situated, this, along with insidedelivery, is a good alternative for the project.

I dagsläget är det inte helt självklart hur hållbara inköpsprocesser skulle kunna utformas och implementeras i företag. Att utveckla hållbara inköpsprocesser är dock viktigt för att öka det sociala samt miljömässiga ansvarstagandet. Detta för att undvika att materialanskaffning, och därmed framställning av möbler, får en negativ påverkan på människan och miljön.   Denna studie syftar till att besvara hur hållbara inköpsprocesser skulle kunna utvecklas inom möbelbranschen med avseende på socialt och miljömässigt ansvarstagande för att bidra till en hållbar konsumtion och produktion av möbler. Tre intervjustudier har genomförts med tre olika möbelföretag i syfte att exemplifiera hur hållbara inköpsprocesser skulle kunna utvecklas med hjälp av litteratur. Litteraturstudien har baserats på vetenskapliga artiklar, böcker samt Internetkällor och ligger till grund för de modeller och teorier som är till för att uppfylla studiens syfte.     Studiens resultat visar på olika steg som kan implementeras i den traditionella inköpsprocessen för att öka det sociala samt miljömässiga ansvarstagandet i samband med materialanskaffning. Resultatet visar även på i vilken omfattning de olika stegen är lämpliga att utföra samt exempel på hur stegen skulle kunna implementeras i företag. Ytterligare resultat belyser att den cirkulära ekonomin samt olika slags hållbarhetsmärkningar påverkar huruvida hållbar den färdiga möbeln kan komma att bli. Att utveckla hållbara inköpsprocesser kan dock bli en kostnads- samt tidsfråga men det får en avgörande roll för att bidra till hållbar konsumtion och produktion av möbler. / It is not entirely obvious how sustainable purchasing processes could be developed and implemented in companies today. Sustainable purchasing processes are important to increase the social and environmental responsibility. This to avoid that the material procurement, and thereby the production of furniture, has a negative impact on the people and the planet. This study aims to explain how sustainable purchasing processes could be developed in the furniture industry with respect to social and environmental responsibility in order to contribute to a sustainable consumption and production of furniture. Three interviews have been conducted with three different furniture companies in order to exemplify how sustainable purchasing processes could be developed based on literature. To fulfil the purpose of this study, articles, books and internet sources have been used to form the theories and models. The result from this study shows a set of steps which can be implemented in the traditional purchasing process in order to increase a social and environmental responsibility associated with material procurement. The result also shows the extent to which the different steps are appropriate to perform and will exemplify how companies could implement these steps. Further result clarifies that the circular economy and different kinds of sustainability labels affect whether the finished furniture may become sustainable. Developing sustainable purchasing processes may require a lot of time and money, but it has a crucial role to play in contributing to a sustainable consumption and production of furniture.

Med ett generellt ökat hållbarhetsfokus i samhället har Atlas Copco upplevt att de behövt vidareutveckla hållbarhetsarbetet i hela organisationen, vilket resulterade i att de 2021 anslöt sig till Science Based Targets initiative, samt att hållbarhet fått ett utökat fokus i företagets senaste treårsstrategi. Företagets nya ambition och målsättningar handlar om att reducera klimatpåverkan, där varje avdelning har i uppgift att finna lösningar och förbättringar för att nå dessa mål. Inköpsavdelningen har stor möjlighet att påverka inflödet av material och komponenter till Atlas Copco, framför allt genom vilka leverantörer som ska få leverera till företaget. Inköpsavdelningen önskade dock vägledning kring vart fokus bör läggas för att på ett resurseffektivt sätt bidra till företagets nya ambitiösa målsättningar. Därför, formulerades denna studies syfte till:  Syftet med studien är att identifiera samt föreslå förbättringsförslag för Atlas Copco Industritekniks leverantörsval för att effektivt bidra till minskad klimatpåverkan. För att kunna besvara studiens syfte delades studien in i tre steg. Det första steget syftade till att identifiera nuläget, både avseende hur leverantörsval går till idag och vilka resurser som nyttjas, men även leverantörsbasens karaktäristik, för att veta hur ett alternativt läge skulle kunna påverka utsläpp och klimatpåverkan. När nuläget var fastställt, identifierades i steg två möjliga förbättringar, vilka sedan i steg tre utvärderades utifrån resursåtgång och potentiell effekt avseende en reducerad klimatpåverkan. Steg tre resulterade därmed i en rekommendation avseende de mest resurseffektiva förslagen för en reducerad klimatpåverkan, för Atlas Copco Industritekniks inköpsavdelning.  För att fastställa det nuläge som undersökts i det första steget, utfördes flertalet intervjuer med representanter från Atlas Copcos inköpsavdelning. Under intervjuerna framkom att leverantörsval idag utförs på två sätt, där det ena går ut på att välja in en ny leverantör i leverantörsbasen, medan det andra innefattar val av leverantör från den befintliga leverantörsbasen, för inköp av en komponent eller ett material. Intervjuerna gav även insyn i karaktäristiken för dagens leverantörsbas, som kan beskrivas som spridd avseende hållbarhetsmognad. I studiens andra steg genererades 25 förbättringsförslag, dels genom analys av det föregående steget, men även genom att identifiera förbättringar som presenterats i litteraturen. Som komplement till detta, utfördes även två intervjuer med externa aktörer, för att bringa klarhet i vad andra företag gör inom inköp för att nå en reducerad klimatpåverkan. Till sist, i studiens tredje och sista steg, analyserades de 25 förbättringsförslagen utifrån resursåtgång och möjlig effekt avseende reducerad klimatpåverkan, där förslagen kategoriserades till någon av de tre kategorierna; liten, medel eller stor, för respektive aspekt. Grunden till analysen var dels intervjuer med representanter från Atlas Copco och de utomstående företagen, men även dokumentinsamling samt vad som framgick i litteraturen nyttjades för att värdera förslagen. Två av förslagen kunde värderas till att ha en stor potentiell effekt, och en liten resursåtgång vilket gjorde att de kunde anses vara resurseffektiva. De två förslagen var att Övergå från flygtransport till båt- eller tågtransport samt Kravställa användning av fossilfri energi hos leverantören. Även förslag med en stor potentiell effekt, men med en större resursåtgång rekommenderades för implementering på längre sikt, och förslag med mindre effekt men också liten resursåtgång rekommenderades på kort sikt för att komma igång med arbetet mot att nå en reducerad klimatpåverkan. Förslagen har dessutom olika karaktär, både avseende tidshorisont och grad av konkretisering, vilket i denna undersökning försvårat jämförelsen mellan olika förslag. Slutligen lyfts även av författarna att resultatet bör ses som ett underlag, både inför framtida planering av utvecklingsprojekt på inköpsavdelningen, men även för att undersöka vissa förslag vidare och säkerställa resurseffektivitet samt fastställa hur de bör implementeras. / With a generally increased focus on sustainability in society, Atlas Copco have experienced a need to advance the sustainability work throughout the organization. This resulted in Atlas Copco joining Science Based Targets initiative in 2021 and that sustainability has been given extra attention in the company's latest three-year strategy. The company's new ambition and goals are about reducing its climate impact, and each department has the task of finding solutions and improvements to achieve the overall goals. The sourcing department has a great opportunity to influence the inflow of materials and components to Atlas Copco, especially through which suppliers will be allowed to deliver to the company. However, the purchasing department wanted guidance on which area to focus to contribute in a resource efficient way to the company's new ambitious goals. Therefore, the purpose of this study was: The purpose of the study is to identify and propose improvement suggestions for Atlas Copco Industrial Technique's supplier selection to effectively contribute to reduced climate impact for the company. To be able to answer the purpose of the study, the work was divided into three steps. The first was about identifying the current situation, both in terms of how supplier selection is carried out today and what resources that are used, but also how the supplier base is today, to know what an alternative situation could look like and how it relates to climate impact. Once the current situation was determined, possible improvements were identified in step two, which later were evaluated in step three based on resource consumption and potential effect regarding a reduced climate impact. Step three resulted in a recommendation regarding the most resource efficient suggestions for a reduced climat impact, for Atlas Copco Industrial Technique's sourcing department. To determine the current situation in the first step, several interviews were conducted with representatives from Atlas Copco's sourcing department. During the interviews, it emerged that supplier selection today is carried out in two different ways, where one involves selecting a new supplier into the supplier base, while the other involves selecting a supplier from the existing supplier base, for the purchase of a component or a material. The interviews also provided insight into the characteristics of today's supplier base, which can be described as dispersed in terms of sustainability maturity. In the second stage of the study, 25 improvement suggestions were generated by analyzing the previous stage and identifying improvements presented in the literature. As a complement to this, two interviews were in parallel conducted with external companies, to bring clarity to what other companies are doing in purchasing to achieve a reduced climate impact.Finally, in the third and final step of the study, the 25 improvement suggestions were analyzed based on resource consumption and possible effect regarding reduced climate impact, where the improvement suggestions were categorized into one of the three categories; small, medium or large, for each aspect. The basis for the analysis was interviews with representatives from Atlas Copco and the external companies. Document collection and the literature research that was conducted earlier in the study were also used to evaluate the improvement suggestions. Two of the suggestions could be valued as having a large potential effect, and a small resource consumption, which meant that they could be considered resource-efficient. The two suggestions were to Change from air transport to boat or train transport and Require the use of fossil-free energy at the supplier. Improvement suggestions with a large potential effect, yet with a greater resource consumption were also recommended for implementation in the longer term, and suggestions with a smaller effect and resource consumption were recommended in the short term to get started with the work towards achieving a reduced climate impact.  The suggestions are also very different in nature, both in terms of time horizon for implementation, and in specificity, which in this study made it difficult to compare some of the proposals with each other. Finally, the authors also emphasize that the result should serve as a basis for future planning of new projects in the purchasing department. However, it can also be used as a starting point for further investigation of certain suggestions to ensure they are resource efficient and to determine how they should be implemented.

Supply chain resilience has become an important topic within supply chain management, as increasingly complex supply chains set out for increased risk in these networks. Supply chain resilience is a risk management approach that includes the ability to mitigate disruptions through specific capabilities. The previous disruptive events of the COVID-19 pandemic and the Suez Canal blockage-21 have highlighted the vulnerabilities of global trade and the need for more resilient supply chains. The purpose of this thesis was to analyse supply chain resilience and the need for dynamic and operational capabilities in the global maritime transport sector to mitigate impacts from slow-onset and sudden-onset disruptions. In specific, the vulnerabilities highlighted through the impacts of the COVID-19 pandemic and the Suez Canal blockage-21 over time. This study was conducted as a multiple case study investigating the maritime transport sector’s resilience during COVID-19 and the Suez Canal blockage-21. The data was triangulated through semi-structured interviews, industry podcasts, and business reports and further analysed using a grounded analysis approach. The study showed that the continuous disruptions on supply chains caused by the COVID-19 pandemic and the Suez Canal blockage-21 generated economic consequences, congestions, and capacity constraints that the maritime transport sector could not fully mitigate. The study also provides evidence that severe impacts on supply chains were not necessarily caused by a lack of resilience, but rather the persistency of disruptions did not diminish over time. Even though the maritime transportation sector is considered flexible and agile in adapting to the new market situation, increased collaboration, integration, innovation, and digitalization were found necessary to improve the resilience of the maritime transport sector to become even better prepared for future disruptions.

Biogas is largely utilised as vehicle fuel in public bus transport in Sweden today. This study investigates opportunities and barriers for continued domestic use and production of biogas, in relation to the ongoing electrification of public bus transport. The analysis is based on interviews with actors in public transport and the biogas sector, experts on biogas systems, and representatives for alternative user segments. Three regions were chosen as case-studies for investigations of prospects in public transport, i.e. Stockholm, Västra Götaland and Skåne, though alternative uses were studied from a national perspective. In addition to public transport, considered uses include road transport, sea transport, industries, and electricity and heat production. The study identifies a broad agreement among stakeholders that renewable resources should be implemented where they provide most benefits from a system perspective. Therefore, electric public buses are valued in urban environments, while biogas solutions are found suitable for regional routes. Biogas is further viewed as environmentally beneficial in all user segments except continuous electricity and heat production, where it largely would replace renewable rather than fossil sources. Regarding costs and competitiveness, probable future uses are identified within light and heavy-duty road transport, and in consumer-oriented industries, i.e. the food industry. Economic support in policy instruments is further considered essential for continuous development of the Swedish biogas sector, though current influential instruments, e.g. the tax exemption, are described as short-term and unpredictable. The willingness to pay for the collected societal benefits of biogas further decrease in transitions from public to private consumers, and as biogas solutions simultaneously are linked with limited or uncertain competitiveness in these sectors, risks prevail that such transitions could imply stagnations and declines in biogas use and production, given today’s situation. / Idag används biogas till stor del som drivmedel för bussar inom kollektivtrafik i Sverige. Denna studie undersöker möjligheter och hinder för en fortsatt nationell användning och produktion av biogas, i samband med att bussar inom kollektivtrafiken nu elektrifieras. Analysen är baserad på intervjuer med aktörer inom kollektivtrafiken och biogassektorn, sakkunniga inom biogas, och alternativa användare av biogas. Tre regioner, Stockholm, Västra Götaland och Skåne, valdes som fallstudier för analys av möjligheter för fortsatt användning inom kollektivtrafiken. Alternativa användningar studerades istället ur ett nationellt perspektiv, och inkluderade vägtransporter, sjöfart, industri och el- och värmeproduktion. Studien visar att det råder enighet mellan intervjupersoner att förnybara resurser över lag ska användas där de medför störst samhällsnytta sett till samhället i stort. Inom kollektivtrafiken beskrivs elbussar därför som fördelaktiga i stadsmiljöer, medan biogas ses som lämpligt i regional trafik. Biogas framställs dessutom som miljömässigt fördelaktigt i alla alternativa användningsområden utom kontinuerlig el- och värmeproduktion, eftersom då främst förnybara och inte fossila resurser ersätts. Med hänsyn till kostnader och konkurrenskraft ses lätta och tunga transporter tillsammans med kundnära industrier, t.ex. livsmedelsindustrin, som troliga framtida användningsområden för biogas. Ekonomiskt stöd från styrmedel bedöms vara nödvändigt för en fortsatt utveckling av biogassektorn i Sverige, även om dagens styrmedel, t.ex. skattebefrielsen, beskrivs som kortsiktiga och oförutsägbara. Betalningsviljan för biogasens samlade samhällsnyttor minskar också vid en övergång från offentliga till privata kunder. Eftersom biogas därtill har en begränsad eller osäker konkurrenskraft jämtemot andra alternativ i de privata segmenten, identifierar denna studie risker för stagnation eller nedgång i användning och produktion av biogas vid en eventuell utfasning från den offentliga sektorn, givet dagens situation.