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1	Erstellung eines Marketingkonzepts für die Nutzung eines ehemaligen TEE-Triebwagens (BR VT 601) El-Tattan, Anuar January 2008 (has links) (PDF) This diploma thesis analyzes and evaluates potential utilization scenarios for a former Trans Europ Express VT 601, the flagship of the German Federal Railways from the fifties to the late eighties. The introduction of the Trans Europ Express (TEE) ushered in a new era of Intra-European passenger traffic and was the beginning of increased private and business travel mainly between the founding countries Germany, Italy, France, Suisse and the Netherlands. Because of its outstanding performance, comfort and reliability the TEE upheld its enormous popularity for more than thirty years of use before it was replaced by the Eurocity (EC) in 1987. Today, 50 years after its maiden trip, the last remaining privately held TEE VT 601 is intended to be recreated as a luxury train in a new design. For this purpose, this work investigates alternative stationary and mobile utilization scenarios and assesses them from a financial and qualitative point of view. The results show potential weaknesses of this project primarily because of the high costs involved in the restructuring process. Furthermore a recommended strategic course of action is given in order to provide the involved decision-makers with appropriate ideas of how to successfully establish a strong position in the luxury travel market. (author's abstract) / Series: Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik - Verkehr
2	Modellierung, Simulation und Bewertung parallel-hybrider Antriebskonfigurationen für dieselhydraulische Triebwagen im Nah- und Regionalverkehr Kache, Martin 09 October 2014 (has links) (PDF) Ausgangspunkt der Untersuchung ist die Frage, ob Hybridkonzepte auf hydrostatischer Grundlage eine realistische Alternative zu elektrohybriden Antriebskonfigurationen für Dieseltriebwagen sein können. Die Untersuchung dieser Fragestellung erfolgt mit Hilfe von Simulationsmodellen, die auf der 1-d-Simulationsumgebung Imagine.Lab AMESim beruhen. Zunächst wird die fahrdynamische und antriebstechnische Modellierung eines dieselhydraulischen Regionaltriebwagens unter Berücksichtigung einer energiesparenden Fahrweise dargestellt. Ausgehend von Massenbilanzen werden untereinander vergleichbare Hybridkonfigurationen auf hydrostatischer (Gasdruckspeicher), elektrostatischer (Doppelschichtkondensatoren) und elektrochemischer (Li-Ionen-Speicher) Basis entwickelt. Die Modellierung der hydraulischen und elektrischen Antriebsstränge wird eingehend diskutiert. Die abgeleiteten Hybridkonfigurationen werden anschließend bezüglich spezieller Fahrspiele und Betriebskonzepte detailliert untersucht, um auf dieser Grundlage günstige Parametrierungen der Systeme ableiten und die günstigste Betriebsstrategie identifizieren zu können. Anschließend wird eine umfangreiche Analyse des Verhaltens der verschiedenen Hybridkonfigurationen auf ausgewählten realen Nahverkehrsstrecken vorgenommen. Im Rahmen der durchgeführten Simulationen wird schließlich das Kraftstoffeinsparpotential in Abhängigkeit von Streckenprofil, Hybridkonfiguration und Zugart ermittelt und verglichen. Dieseltriebwagen Hybrid Energieeffizienz Kraftstoffverbrauch 1-d-Simulation Triebfahrzeug Energiespeicher Fahrdynamik dieselhydraulik hydrostatischer Hybrid elektrischer Hybrid hydrostatische Rekuperation Bremsarbeitsrekuperation Hydrostatik Schienenfahrzeug Kraftstoffverbrauch railcar 1-d-simulation hybrid train hybrid railcar energy storage hydrostatic recuperation reduction of fuel consumption fuel consumption diesel hydraulic drive train diesel hydraulic hydraulic hydrostatic energy storage ddc:620 rvk:ZO 5415 Triebfahrzeug Eisenbahnfahrzeug Triebwagen Hybridantrieb Hybridfahrzeug Energiespeicher Fahrzeugantrieb Hydrospeicher Kraftstoffverbrauch Energieeffizienz Energieeinsparung Bremsenergie
3	Modellierung, Simulation und Bewertung parallel-hybrider Antriebskonfigurationen für dieselhydraulische Triebwagen im Nah- und Regionalverkehr Kache, Martin 03 June 2014 (has links) Ausgangspunkt der Untersuchung ist die Frage, ob Hybridkonzepte auf hydrostatischer Grundlage eine realistische Alternative zu elektrohybriden Antriebskonfigurationen für Dieseltriebwagen sein können. Die Untersuchung dieser Fragestellung erfolgt mit Hilfe von Simulationsmodellen, die auf der 1-d-Simulationsumgebung Imagine.Lab AMESim beruhen. Zunächst wird die fahrdynamische und antriebstechnische Modellierung eines dieselhydraulischen Regionaltriebwagens unter Berücksichtigung einer energiesparenden Fahrweise dargestellt. Ausgehend von Massenbilanzen werden untereinander vergleichbare Hybridkonfigurationen auf hydrostatischer (Gasdruckspeicher), elektrostatischer (Doppelschichtkondensatoren) und elektrochemischer (Li-Ionen-Speicher) Basis entwickelt. Die Modellierung der hydraulischen und elektrischen Antriebsstränge wird eingehend diskutiert. Die abgeleiteten Hybridkonfigurationen werden anschließend bezüglich spezieller Fahrspiele und Betriebskonzepte detailliert untersucht, um auf dieser Grundlage günstige Parametrierungen der Systeme ableiten und die günstigste Betriebsstrategie identifizieren zu können. Anschließend wird eine umfangreiche Analyse des Verhaltens der verschiedenen Hybridkonfigurationen auf ausgewählten realen Nahverkehrsstrecken vorgenommen. Im Rahmen der durchgeführten Simulationen wird schließlich das Kraftstoffeinsparpotential in Abhängigkeit von Streckenprofil, Hybridkonfiguration und Zugart ermittelt und verglichen. info:eu-repo/classification/ddc/620 ddc:620

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