The urban network is composed by cities of different sizes and distinct functional activities inside each scale context. The urban space sets itself in a unique way and with a range of action vectors which, from their uniqueness, link themselves with the outside, a fact that reinforce the urban fabric. The spatial relationships that are kept with its immediate region are associated with this dynamics. From the centrality strength of each city, this region may expand over wider geographical scales. This thesis aims at analyzing the spatial inter-urban interactions of Itabaiana city in the state of Sergipe, an intermediate center of the urban subsystem from Aracaju, in order to unveil its developments and its scope inside the urban network. In Sergipe, this network displays a concentration of urban functions in the capital city of the state, with most cities considered small, not only to matters of inhabitant numbers, but also of the availability of equipment and urban functions which are present. Another relevant aspect of the network that comprises this urban subsystem is the small number of cities considered intermediate. Inside this group of cities, located in the center of the state and with relevant trade and service provisions, Itabaiana stands out. In order to achieve the aims of this thesis, an extensive bibliographic and documental research was made. The local uniqueness was unveiled from the field work, using interviews with the regulatory organizations of the inter-municipal public transportation, questionnaires administered to the users of this kind of transport, as well as data gathering from health and educational institutions. The analysis of the direct research, according to the theoretical framework, enabled the observation of the scope of the influence area that Itabaiana has over the smaller urban centers. Another important finding is the prevalence of this city‟s influence over the cities located in its territorial constituency, as well as over those located in the northwest side of the state, with centrality scope over some cities in the state of Bahia. Details about these spatial relationships enabled not only the identification of the acting strength of Itabaiana in a regional context, but also the verification of the weakness in the offer of essential services in the cities which are under the direct influence of this city, a factor that straighten the thesis of the unbalance of the urban network in Sergipe and in Brazil. / La red urbana es compuesta por las ciudades de diferentes tamaños y diferentes ejercícios funcionales dientro de cada contexto escalares. El espacio urbano se configura de modo y com varios vectores de actuación, que desde de sus singularidades, se articulan con el exterior, factor que refuerza la trama urbana. Las relaciones espaciales que son matenidas con su región son associadas de esa dinamica. Desde de la fuerza de la cientralidade de cada ciudad, esa región puede se expandir sobre sus escalas geograficas más amplia. Esa tese tiene como meta el analisis de las interaciones espaciales interurbanas de la ciudad de Itabaiana-SE , cientro intermédio de los subsistemas urbanos de Aracaju, con el fin de desvelar los sus desdoblamientos y su cobertura dientro de la rede urbana. Em Sergipe, esa red presentase una concentración de funciones urbanas en la capital del Estado, siendo que la mayoria de las ciudades es categorizada como pequeñas, no que se refiere al número de personas, pero también a la disponibilidade del equipamientos y de las funciones urbanas presentes. Un otro punto de pertinencia de la rede que compone ese subsistema urbano es el pequeño número de ciudades consideradas intermédias, dientro de ese equipo de ciudades, se destaca Itabaiana, que está ubicada en la porción cientral del Estado, con relevante localización comercial y que se sierve a muchos servicios. Para la conservación del objetivos , fue realizada una intensa búsqueda bibliográfica y documental. Las simplicidades locales fueran clareadas duespués del trabajo de campo, utilizando la aplicación de entrevistas con los órganos regulador del transporte público colectivo intermunicipal, y de cuestionários a los usuários de ese transporte público y de levantamiento de los dados junto a las instituiciones de servicios de educación y de saúde. El analisis de los resultados de la búsqueda directa, a la luz de los postulados teóricos adoctados, se ha permitido verificar la cobertura de la área de influencias que la ciudad de Itabaiana ejerce sobre el cientro urbano pequeños. Otro elemento importante apontado en la búsqueda es el prevalecimiento de la influencia de referientea un pueblo sobre las ciudades ubicadas en la su circunscripción territorial, así como sobre aquellas ubicadas al noroeste del Estado, con cobertura de cientralidad sobre algunas ciudades del Estado da Bahia. El detallando de esa relación espaciales ha permitido no solo identificar la fuerza de la actuación de Itabaiana en un contexto regional , como también verificar la fragilidad en la oferta de servicios esenciales en las ciudades que están sob influencias directa de esa urbe, factor que fortifica la tese del desequilibrio de la red urbana en Sergipe y en el Brasil. / A rede urbana é composta por cidades de diferentes tamanhos e distintos exercícios funcionais dentro de cada contexto escalar. O espaço urbano se configura de modo unitário e com vários vetores de atuação, que, a partir das suas singularidades, articulam-se com o externo, fator que reforça a trama urbana. As relações espaciais que são mantidas com sua região são associadas à essa dinâmica. A partir da força da centralidade de cada cidade, essa região pode expandir sobre escalas geográficas mais amplas. Esta tese tem como objetivo analisar as interações espaciais interurbanas da cidade de Itabaiana – SE, centro intermediário do subsistema urbano de Aracaju, a fim de desvendar os seus desdobramentos e sua abrangência dentro da rede urbana. Em Sergipe, essa rede apresenta uma concentração de funções urbanas na capital do estado, sendo que a maioria das cidades é categorizada como pequenas, não apenas no que se refere ao número de habitantes, mas também à disponibilidade dos equipamentos e das funções urbanas presentes. Outro ponto relevante da rede que perfaz esse subsistema urbano é o pequeno número de cidades consideradas intermediárias. Dentro desse grupo de cidades, destaca-se Itabaiana, localizada na porção central do estado, com relevante vocação comercial e de prestação de serviços. Para a consecução dos objetivos, foi realizada intensa pesquisa bibliográfica e documental. As singularidades locais foram desveladas a partir de trabalho de campo, utilizando a aplicação de entrevistas com os órgãos regulamentadores do transporte público coletivo intermunicipal, e de questionários aos usuários desse transporte e do levantamento de dados junto às instituições de serviços de educação e de saúde. A análise dos resultados da pesquisa direta, à luz dos postulados teóricos adotados, permitiu verificar a abrangência da área de influência que a cidade de Itabaiana exerce sobre os centros urbanos menores. Outro elemento importante apontado na pesquisa é o prevalecimento da influência do referido município sobre as cidades localizadas na sua circunscrição territorial, assim como sobre aquelas localizadas ao noroeste do estado, com abrangência da centralidade sobre algumas cidades do estado da Bahia. O detalhamento dessas relações espaciais permitiu não apenas identificar a força de atuação de Itabaiana num contexto regional, como também verificar a fragilidade na oferta de serviços essenciais nas cidades que estão sob influência direta dessa urbe, fator que fortifica a tese do desequilíbrio da rede urbana em Sergipe e no Brasil. / São Cristóvão, SE

La congestion en milieu urbain est un enjeu majeur que ce soit d’un point vue économique, social ou environnemental. À court et moyen terme, l’utilisation de la simulation dynamique du trafic routier peut permettre d’analyser et de guider des politiques d’optimisation des infrastructures existantes. Aujourd’hui, du fait de la complexité des systèmes de transport, les outils de modélisation classiques sont limités à des échelles géographiques peu étendues (de l’ordre du quartier). À grande échelle, le temps de calcul devient rapidement un facteur limitant tout comme le calibrage et la scénarisation. Néanmoins les dernières décennies ont vu l’apparition d’une nouvelle génération de modèles bien adaptés aux métropoles urbaines. Ceux-ci sont basés sur une relation phénoménologique entre la production de déplacements et le nombre de véhicules dans une zone spatiale d’un réseau routier, appelée Diagramme Fondamental de Zone (Macroscopic Fundamental Diagram, MFD). Cette relation, validée empiriquement sur de nombreuses villes, a permis d’étudier différentes méthodes de contrôle du trafic pour une ville entière, mais a été peu utilisée à des fins de prévision de la congestion. L’objectif de cette thèse est de proposer un premier outil opérationnel de simulation et d’analyse des grands réseaux de métropoles, en utilisant et développant les modèles de trafic basés sur la relation MFD. Cet outil doit posséder un cadre théorique cohérent qui puisse convenir à des applications telles que la prévision d’états de trafic, le développement de nouvelles politiques de contrôle, l’estimation de pollutions liées au trafic, etc. Les contributions de la thèse portent sur deux aspects. Le premier est l’analyse des propriétés mathématiques et physiques des modèles existants, en incluant une formalisation complète de la gestion de plusieurs longueurs de parcours au sein d’une même zone urbaine. En particulier, cette formalisation traite de la distinction des trajets internes à la zone et des problèmes de flux convergents et divergents pour les trajets traversant la zone lorsque la congestion se propage d’une zone à l’autre. Le deuxième aspect est la proposition d’un nouveau modèle basé sur la distance individuelle parcourue à l’intérieur d’une zone urbaine (trip-based). Cette approche permet d’individualiser les usagers (auparavant représentés sous forme de flux continus) et donc de définir plus finement leurs caractéristiques, en vue de coupler leurs déplacements à des modèles d’affectations sur différentes routes. Enfin, des exemples d’application illustrant diverses collaborations sont donnés en dernière partie de la thèse. La simulation du trafic sur l’aire urbaine du Grand Lyon (France) y est présentée, ainsi que de nouveaux modules de modélisation de la recherche de parking ou de contrôle périphérique. Cette thèse est partie intégrante d’un projet européen ERC intitulé MAGnUM : Approche multi-échelle et multimodale de la modélisation du trafic pour une gestion durable de la mobilité urbaine. / Congestion in urban areas has become a major issue in terms of economic, social or environmental impact. For short or mid term, using dynamic road traffic simulation can help analyzing and providing guidelines to optimization policies of existing infrastructures. Today, because of the complexity of transport systems, classical modeling tools are limited to small geographical areas (of a district size). Computational time, together with simulation calibration, are notably very constraining at large scales. However, a new generation of models designed for metropolitan areas has arisen over the past decades. These models are based on a phenomenological relationship between travel production and the number of vehicles in a given spatial area of a road network, known as the Macroscopic Fundamental Diagram (MFD). This relationship, supported by empirical evidences from several cities around the world, has allowed the study of different traffic control schemes at a whole city scale, but was rarely used for traffic state forecasting. The aim of this PhD is to propose an efficient modeling tool, based upon the concept of MFD, to simulate and analyze traffic states in large metropolitan areas. The theoretical framework of this tool must be consistent and applicable for traffic state forecasting, development of new control policies, traffic emission estimation, etc. There are two major contributions in this PhD. The first one is analyzing the mathematical and physical properties of existing models, and formalizing the dynamics of several trip lengths inside the same urban zone. In particular, this formalization distinguishes between internal trips and trips crossing the zone. Flow merging and diverging issues are also addressed when congestion propagates from one zone to another. The second contribution is proposing a new trip-based model based on individual traveled distance. This approach allows to treat users independently (previously represented with continuous flows), and thus to define their characteristics more precisely to couple their trips with assignment models on different paths. Finally, examples of application from various collaborations are given in the last part of this thesis. It includes a simulation study of the Grand Lyon urban area (France), as well as new modules to simulate search-for-parking or perimeter control. This PhD is part of a European ERC project entitled MAGnUM: Multiscale and Multimodal Traffic Modeling Approach for Sustainable Management of Urban Mobility.

Esta dissertação estuda a urbanização do sertão nordestino entre os séculos XVII e XIX, vinculada ao diálogo que chamamos de curral de reses e curral de almas. Curral de reses tece as questões do fenômeno urbano no interior do Nordeste açucareiro, no que dizia respeito ao papel exercido pela pecuária extensiva no povoamento, na posse da terra e no desenvolvimento de aglomerados urbanos criados ao longo dos caminhos elaborados pelo gado. As reses tangidas do litoral devassaram o hinterland nordestino, criando aqui, ali e além caminhos, desmistificando o desconhecido. Posteriormente, essas trilhas foram usadas pelas autoridades coloniais e clericais para erguer aldeamentos missioneiros - currais de almas -, visando o bem material e espiritual da Igreja e da Ordem de Cristo e a conversão dos nativos. Curral de almas busca esclarecer a ação da Igreja Católica, unida ao Estado português, no que cerce a fixação e congregação tanto do índio tapuia como dos sertanejos nômades (que \"vadiavam\" pelo território), primeiramente em aldeamentos missioneiros, depois em núcleos urbanos estrategicamente locados no território. Focalizamos o trabalho missionário dos jesuítas, capuchinhos e oratorianos na elaboração de reduções religiosas principiadas a partir da segunda metade do século XVII. Selecionamos a cidade pombalina de Oeiras (PI) e as vilas de índios Monte - Mor o Novo da América (CE) e Crato (CE) como estudos de caso, no intuito de analisar a influência da pecuária, dos caminhos do gado, das determinações provenientes de Lisboa e do papel eclesiástico da igreja em seus traçados intraurbanos. / This dissertation analyzes the urbanization process in the Brazilian northeastern hinterland between the 17th and the 18th centuries as connected to the so called Curral de Reses (Cattle Corral) and Curral de Almas (Souls\' Corral). Curral de Reses (Cattle Corral) investigates the several aspects of urbanization in the sugar-producing Northeast, relating it to the role of extensive cattle ranges in the process of population growth, to the land ownership and to the development of hamlets alongside the herding trails. The herds pushed from the coast, broke through the Brazilian northeasterner hinterland, creating hither, thither and yonder new pathways, therefore demystifying the unknown. Later in time, these trails were used by colonial and clerical authorities to start missionary settlements - \"Currais de Almas\" (Souls\' Corrals)- that aimed at the material and spiritual welfare of the Church and the Order of Christ and the conversion of the native peoples. \"Curral de Almas\" investigates the activity of the Catholic Church associated to the portuguese government as the \"Tapuia \" native people and the itinerant cowboys (who \"bummed\" around the land) settled and congregated at first in missions and later in strategically located urban centers. Another focal point has been the investigation of the missionary work of Jesuit and Capuchin friars as well as \"The Congragation of the Oratory\" in the construction of religious settlements as early as the second half of the 17th century. The town of \"Oeiras\" (PI) -created by the Marquis of Pombal- and the Indian villages \"Monte-Mor o Novo da América\" (CE) and \"Crato\"(CE) were selected as case studies, attempting to analyze the influence of cattle industry, herding trails, determinations from Lisbon and the church in the planning of the urban center.

Esta dissertação estuda a urbanização do sertão nordestino entre os séculos XVII e XIX, vinculada ao diálogo que chamamos de curral de reses e curral de almas. Curral de reses tece as questões do fenômeno urbano no interior do Nordeste açucareiro, no que dizia respeito ao papel exercido pela pecuária extensiva no povoamento, na posse da terra e no desenvolvimento de aglomerados urbanos criados ao longo dos caminhos elaborados pelo gado. As reses tangidas do litoral devassaram o hinterland nordestino, criando aqui, ali e além caminhos, desmistificando o desconhecido. Posteriormente, essas trilhas foram usadas pelas autoridades coloniais e clericais para erguer aldeamentos missioneiros - currais de almas -, visando o bem material e espiritual da Igreja e da Ordem de Cristo e a conversão dos nativos. Curral de almas busca esclarecer a ação da Igreja Católica, unida ao Estado português, no que cerce a fixação e congregação tanto do índio tapuia como dos sertanejos nômades (que \"vadiavam\" pelo território), primeiramente em aldeamentos missioneiros, depois em núcleos urbanos estrategicamente locados no território. Focalizamos o trabalho missionário dos jesuítas, capuchinhos e oratorianos na elaboração de reduções religiosas principiadas a partir da segunda metade do século XVII. Selecionamos a cidade pombalina de Oeiras (PI) e as vilas de índios Monte - Mor o Novo da América (CE) e Crato (CE) como estudos de caso, no intuito de analisar a influência da pecuária, dos caminhos do gado, das determinações provenientes de Lisboa e do papel eclesiástico da igreja em seus traçados intraurbanos. / This dissertation analyzes the urbanization process in the Brazilian northeastern hinterland between the 17th and the 18th centuries as connected to the so called Curral de Reses (Cattle Corral) and Curral de Almas (Souls\' Corral). Curral de Reses (Cattle Corral) investigates the several aspects of urbanization in the sugar-producing Northeast, relating it to the role of extensive cattle ranges in the process of population growth, to the land ownership and to the development of hamlets alongside the herding trails. The herds pushed from the coast, broke through the Brazilian northeasterner hinterland, creating hither, thither and yonder new pathways, therefore demystifying the unknown. Later in time, these trails were used by colonial and clerical authorities to start missionary settlements - \"Currais de Almas\" (Souls\' Corrals)- that aimed at the material and spiritual welfare of the Church and the Order of Christ and the conversion of the native peoples. \"Curral de Almas\" investigates the activity of the Catholic Church associated to the portuguese government as the \"Tapuia \" native people and the itinerant cowboys (who \"bummed\" around the land) settled and congregated at first in missions and later in strategically located urban centers. Another focal point has been the investigation of the missionary work of Jesuit and Capuchin friars as well as \"The Congragation of the Oratory\" in the construction of religious settlements as early as the second half of the 17th century. The town of \"Oeiras\" (PI) -created by the Marquis of Pombal- and the Indian villages \"Monte-Mor o Novo da América\" (CE) and \"Crato\"(CE) were selected as case studies, attempting to analyze the influence of cattle industry, herding trails, determinations from Lisbon and the church in the planning of the urban center.