O objetivo deste trabalho é apresentar um método que possibilite a avaliação e a comparação de áreas urbanas quanto à dificuldade imposta pela malha viária à circulação dos veículos que realizam a distribuição de última milha Busca-se um método automatizado que seja global, ou seja, que possa ser aplicado em qualquer cidade do mundo, não dependa de dados de campo nem de informações cujo acesso é restrito. A relevância deste trabalho é justificada pela carência de ferramentas que auxiliem a tomada de decisões relacionadas a políticas de transporte e planejamento da distribuição de última milha em cidades. Primeiro, é feita uma revisão bibliográfica de métodos e métricas de avaliação de cidades e redes viárias e de transportes, a fim de identificar quais podem ser adaptadas para o problema da distribuição de carga urbana. Em seguida é apresentado o procedimento do método proposto, que contempla as duas partes da distribuição de última milha: circulação local e acesso/regresso ao distrito de entrega. O método avalia a malha viária quanto a influência da sua infraestrutura nas distâncias das viagens através de um índice de \"retilinidade\" baseado em uma métrica revisada da literatura, e avalia a influência da ocupação viária nos tempos de viagem através das velocidades médias estimadas em dados históricos. O método ainda contempla a possibilidade do uso de veículos não motorizados nas entregas, adicionando a topografia da área urbana estudada à avaliação realizada. Os dados de entrada necessários para a aplicação do método são estabelecidos pelo usuário com base na região e no tipo de cadeia de suprimentos que se deseja estudar e as informações necessárias para a análise são obtidas através das ferramentas Google Maps Directions API e Open Street Map, cumprindo os objetivos de generalidade e automação desejados. Para a parte da circulação local, são apresentados resultados da aplicação do método proposto em seis áreas urbanas de seis cidades diferentes (São Paulo, Rio de janeiro, Bogotá, Nova Iorque, Londres e São Francisco), e, para a parte do acesso/regresso ao distrito de entrega, são apresentados resultados para quatro potenciais locais de Centro de Distribuição e uma área de entrega em São Paulo. Os resultados consistem em uma coletânea de métricas, gráficos e mapas que permitem a avaliação e comparação das áreas urbanas estudadas, como proposto. Adicionalmente são apresentadas as correlações entre as métricas estruturais das malhas viárias e as métricas associadas ao desempenho da distribuição de última milha, a fim de identificar possíveis causalidades entre elas. Por fim, os resultados obtidos são discutidos e são sugeridos próximos passos para a continuação deste trabalho. / The goal of this thesis is to introduce a method that allows the evaluation and comparison of urban areas regarding the difficulty imposed by the road network to the circulation of vehicles that perform the last mile distribution. The method must be automated and global, meaning that it can be applied in any city and does not rely on field data or restricted information. This thesis is motivated by the scarcity of supporting tools for elaborating transport policies and planning the last mile distribution operations in cities. Firstly, a literature review is conducted to identify urban and road network metrics that can be applicable to urban freight distribution analysis. Next, the proposed method is presented. It analyses two parts of the last mile distribution: local distribution and line-haul. The method evaluates the influence of the road network infrastructure on travel distances through a straightness index based on metric found in the literature review, and it evaluates the influence of road occupation on travel times through estimated speeds based on historical data. All inputs required for the application of the method are defined by the user and are based on the characteristics of the study area and type of supply chain. The information required for the analysis is obtained through the Google Maps Directions API and Open Street Map tools, which fulfill the automation premise of the method. For the local distribution, a study case is conducted in six urban areas from six cities (Sao Paulo, Rio de Janeiro, Bogota, New York, London and San Francisco). For the line-haul, the case study includes four potential distribution center locations and a delivery area in Sao Paulo. The results are a collection of metrics, graphs and maps that allow the evaluation and the comparison of the six urban areas, as proposed. Additionally, the correlations between the structural metrics of the road networks and the drivers of the last mile distribution are presented, in order to identify possible causalities between them. Finally, the results are discussed and further steps for this work are suggested.

As transformações urbanas vêm ocorrendo de forma rápida e contundente, a partir da integração de processos históricos que vão da revolução tecnológica à formação de uma economia global e a adoção, já amplamente aceita e difundida, de uma nova maneira informacional de produção econômica e gestão. As metrópoles formadas no período industrial, como lócus de produção, não respondem mais, espacialmente, às demandas atuais. O novo espaço urbano que surge requer parâmetros completamente diferentes, relacionados, fundamentalmente, à eficiência e qualidade de suas infra-estruturas (físicas e digitais) e de suas peças urbanas, que formam não somente um conjunto de arquiteturas interligadas, mas redes de cidades altamente interconectadas. Este estudo trata destas manifestações urbanas contemporâneas que começam a tomar forma em um determinado trecho do espaço urbano no eixo nordeste da cidade de Campinas: A região do Pólo de Alta Tecnologia, que reúne características suficientes de uma nova centralidade regional, o que justifica este trabalho, que, por sua vez, tem como principal objetivo averiguar a existência de um novo padrão de urbanização, condizente com o pensamento vigente. / Urban transformations take place in a fast and aggressive way, by the integration of historical processes like the formation of a global economy and the adoption, totally accepted by society, of a new informational way of economic production and management. The industrial metropolis, as locus of production, does not respond, to contemporary spatial demands. The new urban space requires completely new conceptual bases, related, fundamentally, to quality and efficiency of its infrastructures (both physically and digitally) and of its urban pieces. They form not only an architectural interrelated system, but also a network of cities thoroughly interconnected. This present study is about these contemporary urban manifestations, which begin to take shape in a specific piece of the urban space in the northeast axis of the city of Campinas. The High-tech Polis presents some characteristics of a new regional centrality, which justifies this work. The main objective is to verify the existence of a new pattern of urbanization, according to the contemporary theories.

A metrópole de São Paulo é a maior e mais importante aglomeração urbana do Brasil e está entre as dez maiores áreas urbanas do mundo. No entanto, a forma como acessibilidade espacial ocorre gera um fardo para a população e para a atividade econômica. Este trabalho pretende contribuir para a discussão de como melhorar a acessibilidade na Região Metropolitana de São Paulo estudando as características e impactos de estruturas espaciais urbana, analisando criticamente a estrutura espacial da metrópole e proporcionando sugestões de melhorias a fim de proporcionar uma mobilidade mais sustentável. Os procedimentos metodológicos incluem uma revisão bibliográfica sobre o tema e uma caracterização da estrutura espacial da Região Metropolitana de São Paulo, considerando a alocação de população, alocação de empregos e os padrões de deslocamento para os modais individual, coletivo e não motorizado. Apresentamos um relato da evolução recente, com dados das pesquisas de origem e destino realizadas pelo Metrô em 1997 e 2007 e da pesquisa de mobilidade de 2012. Também realizamos uma caracterização mais aprofundada com os dados da pesquisa de 2007. As cidades se desenvolvem com base no trade-off entre proximidade e mobilidade: a fim de maximizar as possibilidades de interação, as pessoas e as empresas tendem a se localizar onde o deslocamento necessário para executar essas interações requer menos custos financeiros, perda de tempo e desconforto. Esse processo molda a alocação espacial de atividades, que define parcialmente os hábitos de transporte. A estrutura espacial urbana pode ser caracterizada por sua escala (padrões compacto ou disperso), arranjo de densidades (padrão disperso ou clusterizado) e arranjo de atividade (padrão monocêntrico ou policêntrico). Estruturas espaciais com padrão mais compacto apresentam menores distâncias de viagem, reduzindo o impacto ambiental das viagens e viabilizando o transporte não motorizado e coletivo, e levam a um uso mais eficiente da terra, menor custo de infraestrutura e maior equidade no acesso ao transporte. Já estruturas clusterizadas policêntricas são associadas com maior facilidade de acesso à terra. Existe um debate sobre a capacidade de estruturas policêntricas resultarem em uma aproximação generalizada de empregos e residências. A Região Metropolitana de São Paulo apresenta um padrão monocêntrico na escala metropolitana, com fortes movimentos pendulares da periferia para o centro expandido da iii capital. Durante o período de análise, foi observada uma realocação da população para áreas mais centrais da cidade e uma centralização dos empregos ainda mais forte, resultando no agravamento dos movimentos pendulares. Existe uma clara divisão modal por renda: as classes mais altas utilizam majoritariamente automóveis, enquanto as classes mais baixas utilizam majoritariamente transporte coletivo e não motorizado. Para o futuro, o novo plano diretor tem o mérito de caminhar na direção do desenvolvimento urbano orientado pelo transporte sustentável, porém os níveis de densidade máxima permitidos ainda são parecidos com o do plano anterior e a largura dos eixos de adensamento é restrita. Acreditamos ser vantajoso um aumento do adensamento em áreas próximas dos empregos; geração de polos de adensamento em áreas mais afastadas dos empregos, mas próximas das infraestruturas de transporte coletivo de alta velocidade, e desencorajamento do adensamento em áreas com baixa acessibilidade. Também é necessária uma gestão integrada dos transportes, provendo infraestrutura para viagens não motorizadas e viagens intermodais, e uma gestão dos impactos negativos do adensamento. / Sao Paulo Metropolitan Area is the largest and most important urban agglomeration of Brazil and is among the ten largest urban areas in the world. However, the way spatial accessibility occurs generates a burden on the population and economic activity. This work aims to contribute to the discussion of how to improve accessibility in the Sao Paulo Metropolitan Area by studying the characteristics and impacts of urban spatial structures, critically analyzing the spatial structure of the metropolis and providing suggestions for improvements to provide a more sustainable mobility. The methodological procedures include a literature review on the topic and a characterization of the spatial structure of the Sao Paulo Metropolitan Area, including allocation of jobs and population, and trip patterns for individual, mass, and non-motorized transport modes. We provide na overview of the evolution of the spatial structure of São Paulo from 1997 to 2012, and a deeper analysis with data from 2007. Cities are developed based the trade-off between proximity and mobility: in order to maximize interaction, people and companies tend to locate where the displacement required to perform these interactions requires less financial costs, loss of time, and discomfort. This process shapes the spatial allocation of activities, which partially defines the travel behavior. The urban spatial structure can be characterized by its scale (compact or disperse), densities arrangement (dispersed or clustered) and activity arrangement (monocentric or polycentric). Compact spatial structures provide lower travel distances, reducing the environmental impact of travel and enabling mass and non-motorized transport. It also leads to a more efficient use of land, lower costs of infrastructure and greater equity in access to transportation. Clustered polycentric structures are associated with cheaper land. There is a debate about the ability of polycentric structures to bring jobs and homes together. São Paulo Metropolitan Area presents a monocentric pattern in the metropolitan scale, with strong commuting from the periphery to central areas. During the period of analysis, a reallocation of the population to more central areas of the city and a centralization of jobs even stronger was observed, resulting in the aggravation of commuting patterns. There is a clear modal split by income: the upper classes use mostly cars, while the v lower classes use mainly mass and non-motorized transport. For the future, the new master plan has the merit of moving in the direction of urban development oriented by sustainable transport, but the permitted maximum density levels are also similar to the previous plan and the width of the density axis is restricted. We believe it is advantageous to: increase the density in areas near employment zones; creation of density modes in areas close to transportation; and discouragement of density in areas with low accessibility. It is also important the provision of infrastructure for non-motorized and intermodal trips, and management of negative impacts of densification.

O rural e o urbano são referenciais do espaço geográfico que representam a divisão territorial do trabalho. Com o advento da globalização, esse processo não é linear, mas faz um movimento complexo produzindo territorialidades próprias a cada agrupamento regional. No caso do município de Santa Rosa, noroeste do estado do Rio Grande do Sul, há uma simbiose entre o urbano e o rural em que a produção econômica industrial e agrícola é interdependente, ainda que com suas características próprias a uma Identidade urbana ou a uma Identidade rural. Essa dimensão territorial do pertencimento é múltipla e tem na forma como os sujeitos se relacionam com o lugar o seu meio de ser produzido. Para crianças e adolescentes que precisam se deslocar do rural ao urbano para estudar, o processo de constituição da Identidade passa pelo ir e vir cotidiano das paisagens do campo e da cidade. Desse modo, as perguntas que ficam são: como essas crianças e adolescentes se entendem nesse processo? Como é a constituição das suas Identidades, tendo em vista de um lado a influência urbana da escola e de outra a participação nas atividades familiares voltadas ao rural? A partir destes questionamentos, a metodologia desenvolvida para buscar as respostas, ou os caminhos sobre essa problemática, é a chamada Triangulação de Métodos. Com um conjunto de metodologias da pesquisa social, foi se construindo o quadro de Identidades dos sete sujeitos participantes desta pesquisa de mestrado. Quem inspirou essa pesquisa foi a Lisbela, estudante do 6º ano do ensino fundamental, que passava por diferentes situações em sala de aula por conta da sua condição territorial: a rural. No decorrer de um ano de atividades desenvolvidas no ambiente escolar, foi possível criar uma tríade na qual as crianças possuem laços de afetividade e pertencimento: a família, a escola e a Igreja. Nos quatro capítulos que apresento busco articular a problemática à bibliografia estudada, aos documentos levantados e nas atividades realizadas com as famílias e as crianças para acompanhar esse processo de constituição da Identidade Territorial entre o urbano e o rural. Um processo que se faz continuamente no percorrer de toda vida. São sete crianças que vivem um híbrido cultural com fortes marcas de uma realidade rural, voltada à realização do trabalho de seus pais, mas com a participação de elementos urbanos em seus gostos e práticas. / 114 f.

Made available in DSpace on 2016-04-04T18:21:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jayca Lima.pdf: 5464558 bytes, checksum: c90183dcf10f132bb83a0bf1a5a4486e (MD5) Previous issue date: 2007-02-23 / The principal purpose of this research is to analyze Votuporanga`s city development projects during 1971, 1995 and 2006 based on the social, political and economical environments throughout these eras. Another objection of this research is to evaluate the historical public participation process both nationally and locally in respects to the public movements and political conditions as well as the opening to the organized civil society participation on the city management and planning process. In addition it presents as a reference to the development of the political and economical process particularly in the second half of the twentieth century, which is necessary to understand the institutional models and the local political processes. This research includes additional subjects as the urban progression and its expansion, dispute over territory and the instruments for urban regulation proposed by the "Estatuto de Cidade" which are available or not, in the local urban development plans laws. Ultimately this research mentions various points related to the accomplishment of a participative model of planning and managing cities depending on the government and society involvement. The research is in hopes for a new perspective of the dialog between several social citizens and the local political powers. / Este trabalho busca fazer uma an?lise dos planos diretores elaborados para o munic?pio de Votuporanga nos anos de 1971, 1995 e 2006 e os processos sociais, pol?ticos e econ?micos de cada um desses per?odos, estabelecendo as bases sobre as quais cada um dos planos foi elaborado. Tamb?m ? objeto deste estudo analisar os processos de participa??o popular seja em ?mbito mais geral, considerando os movimentos populares e as condi??es pol?ticas em n?vel nacional, seja em ?mbito local, considerando os processos de abertura para participa??o da sociedade civil organizada no planejamento e gest?o da cidade. Apresenta-se como quadro referencial o desenvolvimento do processo pol?tico e econ?mico especialmente na segunda metade do s?culo XX, como necess?rio ? compreens?o dos modelos institucionais e do processo pol?tico local estudado. Est?o presentes tamb?m nesta pesquisa, outros aspectos como a evolu??o e expans?o do tecido urbano, as disputas pelo territ?rio e a utiliza??o dos instrumentos de regula??o urbana, propostos pelo Estatuto da Cidade, presentes ou n?o na Lei do Plano Diretor. Por fim, ressalta alguns pontos relacionados ? implementa??o de um modelo participativo de planejamento e gest?o das cidades em decorr?ncia do envolvimento ou n?o do poder p?blico e da sociedade, na busca de uma nova conduta que abra a perspectiva do di?logo entre os diversos atores sociais e as for?as pol?ticas locais.

Este trabalho procura mostrar a grande diversidade dos problemas geológicos referentes ao desenvolvimento de centros urbanos brasileiros e sugere uma metodologia adequada de abordagem, destes condicionantes, com vistas à elaboração de planos diretores municipais. O método compreende quatro categorias de estudos. A primeira trata de aspectos básicos da área urbana, tais como topografia, relevo e contituição de rochas e materiais de cobertura. A segunda visa estudar as propriedades geotécnicas das rochas e solos e as características dos potenciais hódricos tanto das águas superficiais como subterrâneas. Na terceira categoria, são utilizados os resultados obtidos nas duas outras para se definirem as adequabilidades de áreas à utilização, que dependem do quadro geológico-geotécnico da área. Estas compreendem fundações de prédios, sub-leitos de vias, instalações de obras subterrâneas, disposição de lixo e de material de esgoto e extração de recursos minerais. São ainda, demarcadas as áreas sujeitas a riscos geológicos, tais como ersão acelerada, instabilidade de encostas e enchentes. A última categoria de estuds consiste em se utilizar todas as informações obtidas para a organização de uma carta que orienta onde o meio físico é mais adequado à ocupação dos diferentes setores urbanos (industrial, comercial, residencial e de circulação), e qual deve ser a ordem de prioridade desta ocupação. O método proposto foi aplicado na área de desenvolvimento urbano da cidade paulista de Rio Claro, sendo confeccionadas quatorze cartas que mostram aspectos geológico-geotécnicos da área, entre elas as de indicações da Geologia para a melhor ocupação urbana. / The aim of the present work is to demonstrate the wide diversity of geological problems related to the development of brazilian urban centers and to suggest adequate methods of approach to solve these problems and elaborate plans for land use in municipal areas. The method adopted consists of four types of studies. The first deals with basic aspects of urban areas topography, relief, constitution of rocks and soil cover. Secondly, the method involves a study of the geotechnical properties of rocks and soils, and surface and groundwater potentials. In the third type of study, results obtained from the two previous studies are used to define the suitability of an area for utilization depending on geological-geotechnical character of the area. This encompasses foundation for buildings and roads, installation of underground structures, garbage and waste disposal and extraction of mineral resources. Also included in this are geological hazards such as rapid erosion, slope instability and floods. The final study sums up and uses all the information obtained in order to organize a map for the purpose of representing different urban sectors that are most suitable for occupation, whether industrial, commercial, residential or circulation, and to establish their order of priority. The method proposed was applied to an area under urban development in Rio Claro City, São Paulo State, and fourteen maps were prepared to show the geological-geotechnical aspects of the area including one with geological indication for a better occupation of urban land areas.

Em razão da existência de problemas que afetam o sistema de transporte público urbano no Brasil, tais como, o aumento da população, o acelerado crescimento das cidades e a falta de planejamento urbano houve uma diminuição na qualidade do serviço de transporte. Diante desse quadro, apresenta-se nesta pesquisa um método para avaliar a acessibilidade do sistema de transporte público por ônibus nas cidades, a fim de auxiliar na tomada de decisões em relação ao planejamento urbano e, consequentemente, melhorias no serviço. Para a realização deste método foi necessário utilizar uma base de dados dos setores censitários do IBGE 2000 (renda), informações da Pesquisa O-D (localização geográfica da residência dos usuários de ônibus), e a base de dados fornecidos pela administração municipal que continha a localização dos pontos de ônibus desta cidade. Com esses dados selecionados, foram gerados os mapas da localização dos usuários de ônibus e dos pontos de ônibus e, posteriormente, para melhor entendimento e análise dos dados, foram criados mapas temáticos da renda dos usuários, da distância mínima de caminhada até o ponto de ônibus mais próximo e o das distâncias entre pontos de ônibus. Foi realizado um estudo de caso do método proposto na cidade de São Carlos-SP, utilizando o SIG TransCAD versão 4.8 para organização, tratamento e análise dos dados, permitiu caracterizar de forma eficaz o comportamento dos dados, pois se apresentavam de forma desagregada. O resultado geral sobre a acessibilidade do sistema de ônibus desta cidade, considerando a distância de caminhada e a renda dos usuários foi que, na maioria das zonas, os usuários de ônibus precisam caminhar no máximo 300m para ter acesso ao sistema de transporte e possuem uma renda média mensal da ordem de três salários mínimos. Outro resultado obtido foi que aproximadamente 90% dos pontos de parada distanciam-se de 200 a 300 metros. Como conclusão geral deste estudo, pode-se dizer que o método desenvolvido poderá contribuir com o poder público municipal no planejamento urbano futuro desta cidade. / Due to problems affecting the urban public transportation system in Brazil, such as population growth, fast expansion of cities and the lack of urban planning, there was a decrease in the quality of transport service. This situation motivated us to introduce a method to evaluate the accessibility of the bus public transportation system in cities as a way to help taking decisions in urban planning and, consequently, improvements in service quality. For the implementation of this method, it was necessary to use the IBGE census database of the year 2000 (income), information of the O-D research (area of residence of bus users), and the database provided by the municipal administration containing the location of bus stops in town. Using these databases, we generated maps of bus user locations and bus stops and, subsequently, to better understanding and analysis of these databases, thematic maps were created from the users income, the minimum distance to walk from home to the nearest bus stop and the distances between bus stops. We conducted a case study of the proposed method in São Carlos-SP city, once the data were in a disaggregated way, it was necessary to use the TransCAD GIS software version 4.8 for organization, processing and analysis of these data. The overall result on the accessibility of this citys bus system, considering walking distance of users and overall income is that, in most areas the bus users have to walk up to 300m to access the bus transportation system and have a monthly basic income the order of three minimum wages. Another result was that almost 90% the stop points distance themselves from 200 to 300 meters. So, it can be concluded that this method could help municipal authorities to take decisions regarding future urban planning.

Neste trabalho são apresentadas as características geológico-geotécnicas do município de São Leopoldo - RS com a finalidade de servir como subsídio ao planejamento urbano. Foram confeccionados os seguintes documentos cartográficos: mapa de documentação, carta de declividade, mapa do substrato rochoso, mapa de formas de relevo, mapas dos materiais inconsolidados, carta de materiais de construção e problemas ambientais, mapa de expansão urbana, carta para disposição de resíduos sépticos, carta de adequabilidade à escavação e carta de zoneamento geotécnico geral. Estes documentos foram elaborados de maneira que possibilitem que vários usuários não técnicos, políticos e planejadores tenham um conhecimento integrado dos componentes básicos do meio físico. / This study presents the geological-geotechnical characteristics of São Leopoldo City in the State of Rio Grande do Sul to be used as an assistance to urban planning. The following cartographic documents were created: Documentation Map, Slope Chart, Bedrock Map, Relief Shape Map, Unconsolidated Materiais Map, Construction Material Chart and Environmental Problems, Urban Expansion Map, Chart of Septicals Residues Disposal, Excavation Adaptability Chart and Engineering Geological Zonning Chart. The documents were written in an accessible language to non technical users, politicians and planners to provide an integrated knowledge o f the environment basic components.

A Festa em Louvor à Nossa Senhora do Rosário é uma parte da identidade de moradores do interior de Goiás no Brasil, mais especificamente da cidade de Catalão. A Festa é realizada, primeiro apenas por descendentes de escravos, que usavam a festa para manterem vivas suas tradições no espaço do outro, o colonizador; anos mais tarde, para firmar-se na cidade, os dançadores que eram em sua maioria pobres que lutavam todos os anos, não apenas para sobrevier, mas também para fazer a festa na cidade do outro, levar seus grupos à Igreja de Nossa Senhora do Rosário. A Festa sobrevive através da religiosidade, da Congada e do comércio na/da festa, aqui analisado na feira as barraquinhas. Mais tarde, tornou-se uma festa de todos, com interesses diversos. É uma festa com dimensões sagradas e profanas onde observa-se o embate entre o global e o local, bem como as estratégias que aqueles que fazem a Festa têm que adotar para continuar existindo. É uma festa social, espetacularizada e em processo de mercadificação, de apropriação do trabalho de homens e mulheres, alienando-os em suas práticas festivas. A prática socioespacial da Festa do Rosário justifica a realização dessa pesquisa pela contribuição para uma Geografia Urbana que seja parte de um projeto do direito à cidade para todos. A festa é um direito dos que a fazem e dos que hoje acompanham-na, seja para rezar, para dançar na Congada ou para comprar nas barraquinhas. As transformações, as persistências e as deteriorações mostram a resistência dessa prática festiva às estratégias do econômico na reprodução da cidade para a troca capitalista, revelando a cidade para a reprodução da vida, da troca, do encontro, da fé e da cultura popular. / The party in honour of Nossa Senhora is a part of the identity of people that live in the state of Goiás in Brazil, more specifically in Catalão. The festival is held, first only by descendants of slaves, who used the party to maintain their traditions in space of the others, the colonizer, years later, to establish himself in the city, the dancers who were mostly poor who fought all year, not only to survive but also to \"make the party\" in the city of another, take their groups to the Church of Nossa Senhora do Rosário. The Feast survives through the religiosity of the Congada and the trade to / from the party, party of all, with diverse interests. It\'s a party with dimensions sacred and profane where there is the clash between the global and local like as the strategies that those, who make the festival must take to continue to exist. This is a social process of trade and appropriation of the men and women work, alienating them in their celebration practice. The socioespacial practice of Festa do Rosário, justifies the realization of this research into contributing to the Urban Geography one that will be part of a project to give the right to a city of everyone. The party is a right to the people that make it and to the people that follow it, only for praying, for dancing in the Congada, or just for buying in the barraquinhas. The changes, the persistence and deterioration show us the resistance of this festive practice strategies to the economic reproduction of the city to the capitalist exchange, revealing the city for the reproduction of life, of exchanging, of understanding, of faith and popular culture.

O trabalho apresenta uma metodologia para o planejamento empresarial do serviço de transporte urbano por ônibus. A metodologia foi concebida a partir de três pontos: a fundamentação metodológica, a revisão bibliográfica e a aplicação de uma técnica de análise de múltiplos critérios de apoio à tomada de decisão. A fundamentação metodológica do trabalho está no entendimento de que as variáveis relacionadas com a cultura, com a sociedade e com o poder político e econômico têm uma forte influência no processo de planejamento. Portanto, precisam ser consideradas na definição do produto completo da empresa, na gama de serviços a ser ofertado, na configuração da empresa e de suporte externo da oferta dos serviços e de insumos de produção. O desempenho empresarial é avaliado pela forma de gestão implementada na organização. A revisão bibliográfica permitiu selecionar e sistematizar os critérios de apoio à tomada de decisão e as alternativas para estruturar o planejamento, contemplando a organização interna, a avaliação e regulamentação do mercado de serviço do transporte urbano por ônibus. O método de múltiplos critérios de apoio à tomada de decisão adotado foi o Analytic Hierarchy Process - AHP. Sua aplicação prioriza, em escala de importância, os critérios adotados de apoio à tomada de decisão e as alternativas de atuação contendo ações a serem implementadas para consolidar o planejamento empresarial. A metodologia permite ao empresário de transporte urbano por ônibus adotar um procedimento sistemático para consolidar o planejamento empresarial como um processo contínuo de gestão e de avaliação de resultados, ponderando inclusive as restrições de atuar em um mercado regulamentado. / The work presents a methodology for the managment planning of the urban bus passenger transportation service. The methodology was conceived three starting points: the methodological basis, a bibliographical review and the implementation of an analysis technique of different support criteria for decision making. The methodological basis of the work assumes that the variables related to the culture, society and to the political and economical power have a strong influence upon the planning process. Therefore, they must be taken into account when defining the total product of the enterprise, the range of services offered, the format of the enterprise and the external support of production services and assets available. The enterprise performance is evaluated by the type of management implemented in the organization. The bibliographical review allowed the selection and systematization of supporting criteria in decision making as well as the alternatives to structure the planning, taking into consideration the internal organization, the evaluation and regulation of the market in relation to urban bus transportation services. The different criteria of support to decision making adopted was the Analytic Hierarchy Process - AHP. Its application, by priority, is in order of importance, the criteria adopted and the alternatives of performance containing actions to be implemented in order to consolidate the planning process. The methodology allows the entrepreneur to use the enterprise planning as a continuous process of performance and of evaluation of results, including considerations on restrictions of performance in a regulated market.