Made available in DSpace on 2014-06-12T17:40:12Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6173_1.pdf: 5615495 bytes, checksum: 36672a9aabedaf3e41f583c10742097f (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2006 / Esta dissertação baseia-se na hipótese de que a elevação das condições de acessibilidade propiciada pelos sistemas de transportes de massa, afeta diretamente o valor da propriedade urbana. A escolha do tema é justificada pela necessidade de aprofundamento em nível local e nacional, de estudos sobre a relação entre investimentos em transportes e desenvolvimento urbano. O objetivo principal é analisar a relação entre a implantação de um sistema metroferroviário e o valor da terra nas áreas atendidas pelo sistema. Complementam esse objetivo: a definição das condições e dos contextos que favorecem a obtenção de resultados positivos dos investimentos em transportes e a apresentação de sugestões de instrumentos para um melhor aproveitamento desses investimentos. O referencial teórico insere-se na área de economia urbana, como as teorias do valor da terra e das escolhas de localização residencial, e de planejamento urbano e de transportes que estudam as relações entre transporte e uso do solo. O estudo empírico refere-se à área de influência de um trecho da Linha Centro do Metrô do Recife. O modelo de análise escolhido para testar a hipótese foi o de preços hedônicos. A hipótese foi parcialmente confirmada, pois a elevação dos preços ocorre apenas nas proximidades das estações. Comparando-se os preços da terra em 1984 e 2006, observa-se que as curvas de gradiente do preço em relação à distância ao centro não tiveram uma suavização do coeficiente que demonstre uma valorização do solo com o aumento distância ao centro. Como análise desses resultados conclui-se que: (i) não ocorreu uma grande alteração na acessibilidade, e as economias de tempo, em relação ao sistema anterior, são pequenas; (ii) não se observou dinamismo no mercado imobiliário ou comercial na área; (iii) inexiste uma atuação pública estratégica ou normativa no sentido de estimular a revitalização da área e de potencializar os investimentos realizados. Para reverter essa situação são sugeridas políticas públicas de inclusão social; a aplicação de instrumentos do Estatuto das Cidades; melhoria na articulação inter-institucional; e melhoria no controle urbano

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:31:04Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-05-13Bitstream added on 2014-06-13T19:20:01Z : No. of bitstreams: 1 toledo_ra_dr_arafcl.pdf: 15363179 bytes, checksum: 30556e2cd60d91143daf08257adfe8e6 (MD5) / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / O objetivo dessa pesquisa é analisar o Plano Diretor da cidade de Araraquara dos anos de 1963 e de 2005. Nossa hipótese de pesquisa é de que a despeito de existir um novo contexto político, o Plano Diretor de Araraquara de 2005, não rompeu com o caráter técnico e especializado do passado, apesar de ter se pautado por novos conceitos e práticas democráticas no processo de formulação de políticas públicas urbanas. Quanto ao Plano Diretor de 1963, analisaremos o papel do Centro de Estudos e Pesquisas Urbanísticas, CEPEU, da FAU-USP, no seu processo de elaboração, cuja figura mais importante era Anhaia Mello seu fundador e ex-diretor, e, em um segundo momento, o arquiteto e urbanista Gustavo Neves da Rocha Filho, também ligado a Anhaia, e que conduziu os trabalhos até a sua finalização. O Plano Diretor de 2005 vai obedecer à mesma lógica do Plano Diretor anterior (1963) onde houve a valorização do caráter técnico e especializado e do insulamento burocrático. Para a realização da pesquisa foi feito um levantamento bibliográfico e de fontes documentais sobre o tema, realizamos entrevistas com os principais atores políticos, econômicos e sociais envolvidos no processo de construção dos planos diretores. A pesquisa identificou que a cidade de Araraquara entrou na rota de difusão das concepções urbanísticas elaboradas por Anhaia Mello, efetivamente após a criação do CEPEU. Naquele momento, no ano de 1963, o resultado foi à produção de um plano rigidamente regulador do uso do solo urbano, fruto, principalmente, do tecnocratismo burocrático centralizador. A elaboração do novo Plano Diretor de Araraquara (2005) não rompeu com a dimensão técnica, especializada e burocrática do passado, a despeito de estar revestido com a roupagem do Planejamento Estratégico, Democrático e Participativo... / The goal of this research is to analyze the master plan of the city of Araraquara of the years of 1963 and 2005. Our research hypothesis is that although there is a new political context, the master plan of Araraquara of 2005, did not break up with the technical and specialized character of the past, despite being based on new concepts and democratic practices in the process of public policy formulation. As for the 1963 master plan, we will look at the role of the Urban Studies and Research Centre, CEPEU, FAU-USP, in their elaboration, whose most important figure was Afolayan Mello its founder and former Director, and, in a second moment, the architect and urbanist Gustavo Neves da Rocha Filho, also linked the Afolayan, who conducted the work until its completion. The 2005 master plan will obey the same logic of the previous master plan (1963) where there has been the enhancement of technical and specialized character and the bureaucratic insulation. For carrying out the research, a bibliographical and documentary sources survey was done about the topic; we conducted interviews with leading political, economic and social actors involved in the process of building plans. The survey identified that the city of Araraquara entered the urbanistic conceptions broadcast route drawn up by Afolayan Mello, effectively after the creation of the CEPEU. At that time, in the year 1963, the result was the production of a rigid plan of urban land use regulator, fruit, mainly, of centralizer bureaucratic tecnocratism . The preparation of the new plan Director de Araraquara (2005) broke with the specialized technical and bureaucratic dimension of the past, in spite of being coated with the guise of democratic, participatory and strategic planning. The analyses about the process of formulation of the participative master plan of Araraquara... (Complete abstract click electronic access below)

Orientador: Roberto Braga / Banca: Bernardo Arantes do Nascimento Teixeira / Banca: Clauciana Schmidt Bueno de Moraes / Resumo: A gestão dos recursos hídricos serve ao controle das intervenções ocorridas, de forma a minimizar os impactos ligados à perda de qualidade e quantidade das águas. Com a lei 9433/97, esta gestão passou a adotar a bacia hidrográfica como unidade de planejamento a fim de facilitar o processo de integração, pois a estrutura ideal da gestão municipal é baseada na estrutura federal e estadual apresentadas nas respectivas legislações concernentes ao tema. O uso de indicadores oferece suporte à medição, de modo simples e direto de fenômenos, como por exemplo, a avaliação da capacidade de gestão. Para tanto, objetivou-se formular um índice destinado à avaliação da capacidade de gestão de recursos hídricos em municípios com população a partir de cem mil habitantes e pertencentes às Bacias Hidrográficas dos rios Piracicaba, Capivari e Jundiaí. O Índice de Capacidade de Gestão de Recursos Hídricos - IGRH foi elaborado a partir de indicadores relacionados à existência de instrumentos e órgãos essenciais à gestão municipal de recursos hídricos. A partir de sua aplicação foi possível classificar e caracterizar os municípios de acordo com a capacidade baixa, média e alta e realizar estudos de correlações entre a capacidade de gestão de recursos hídricos e indicadores socioeconômicos e ambientais / Abstract: Management of water resources controls the interventions occurred in a way that minimizes the impacts related to the loss of quality and quantity of water. With the advent of Law 9433/97 this management adopted the catchment basin as unit of planning in order to facilitate the process of integration considering the management of water resources integral to environmental management, because the ideal structure of municipal water resources management is based upon the federal and state structures presented in both laws concerning water resources. The use of indicators offers support to the measurement, in a direct and simple form of phenomenon, such as the evaluation of the capabilities of management. In order to achieve such goals, the present work sought to develop an indicator to assess the management of water resources capabilities in cities populated by over a hundred thousand people and located inside the catchment basins of the rivers Piracicaba, Capivari and Jundiaí. The management of water resources capability indicator was developed from indicators related to the existence of instruments and organs essential to the municipal management of water resources. Using it allowed the classification and characterization of the cities according to a low, medium or high management of water resources capability and conduct studies about correlation between management of water resources capability and environmental and socioeconomic indicators / Mestre

Orientador: Silvana Maria Pintaudi / Banca: Arlete Moysés Rodrigues / Banca: Isabel Aparecida Pinto Alvarez / Banca: Glória da Anunciação Alves / Banca: Carlos Henrique Costa da Silva / Resumo: Este trabalho tem como objetivo fazer uma análise crítica sobre o planejamento do espaço urbano, numa tentativa de ir além dos estudos que o avaliam apenas sob o aspecto dos seus limites e, desse modo, apreender o que tem sido iludido em nome de sua pretensa objetividade. Para isso, tomando como referência o município de Ilhabela, arquipélago oceânico localizado no litoral norte paulista, problematizam-se duas questões que já há um bom tempo, aos olhos do Estado, somente podem ser resolvidas por meio do ordenamento territorial, a saber: a proteção de um dos últimos remanescentes de Mata Atlântica do estado de São Paulo, bem como dos ecossistemas a ela associados e de sua biodiversidade, e a preservação do modo de vida tradicional das populações caiçaras, tendo em vista as interferências oriundas de fora, diga-se, do mundo ocidental capitalista. Todavia, no decorrer da pesquisa, demonstrar-se-á como tais questões são ilusórias. Assim, o ordenamento territorial visando à preservação da natureza nada mais é que um álibi para a reprodução de um mercado imobiliário local de alta renda, num processo em que a "ameaça ao verde" é pretexto, a um só tempo, para privilegiar alguns poucos e punir muitos outros. Do mesmo modo que as medidas de proteção às comunidades tradicionais, além de imobilizar o caiçara a um passado idealizado, têm criado padrões urbanísticos e arquitetônicos cada vez mais restritivos e, consequentemente, mais exclusivos, bem ao gosto de um consumo turístico elitizado / Abstract: This study aims at critically analyzing the planning of urban space, attempting to go beyond studies that assess this planning solely under the aspects of its limits and, therefore, apprehend what has been deluded on behalf of its supposed objectivity. In order to do so, having the city of Ilhabela as reference - an island located on the northern shoreline of the state of São Paulo - two issues that can only be solved with territorial planning arise: the protection of one of the last areas of Atlantic Forest (Mata Atlântica) still remaining in the state of São Paulo, as well as its ecosystems and biodiversity; and the preservation of the traditional lifestyle of the Caiçara populations, with regards to the interference from the western capitalist world. However, throughout the research process, such issues will prove to be delusive. Thus, territorial planning aiming at the preservation of nature is nothing but an alibi for the growth of a high-income, local real estate market, in a process in which the "threat to green" is a pretense meant to benefit a few and punish many others. Also, protection measures designed for traditional communities, apart from leaving the Caiçara stranded in an idealized past, have also spawned ever-restricting and consequently more exclusive urban and architectural standards, fitted for elite touristic consumerism / Doutor

Orientador: Pompeu Figueiredo de Carvalho / Banca: Roberto Braga / Banca: José Francisco / Banca: Luiz Antonio Nigro Falcoski / Banca: Tânia Maria de Campos Leite / Resumo: O objetivo desta pesquisa foi estudar o espaço escolar e seu meio ambiente urbano ao longo de três períodos históricos de implantação da universalização da escola fundamental no Brasil. Sua relevância social está em demonstrar como a escola atende as populações mais pobres e conseqüentemente em que grau a cidadania é garantida. O cerne da questão foi investigar como a escola foi usada como um instrumento político através da avaliação dos prédios escolares e seu subjacente conceito de espaço para marcar a presença do Estado na provisão da educação fundamental na sociedade brasileira. A abordagem metodológica compreende as várias dimensões do espaço escolar, incluindo o meio ambiente urbano para tentar explicar as conexões internas e externas, tomando como caso de estudo algumas escolas fundamentais, no curso de três períodos, na cidade média de Limeira no Estado de São Paulo. Concluiu-se que os espaços escolares são definidos pelo poder publico e estabelecidos para preservá-lo e fortalecê-lo, através do controle da usual distribuição desigual dos meios de educação no território urbano. A contribuição deste trabalho foi refletir sobre novos caminhos de superar as contradições sociais históricas através de uma política educacional igualitária mais condizente dos estados democráticos. / Abstract: The goal of this research was to study school space and its urban environment in the course in three historic periods of implantation of universal elementary education in Brazil. Its social relevance was to demonstrate how the school attends the poorest people and consequently the degree of citizenship was achieved. The kernel of the issue was to investigate how the school was used as a political instrument by State by evaluating school buildings and their subjacent space concept in order to mark the presence state providing education in Brazilian society. The methodological approach comprehends the various dimensions of school space, including its urban environment so as to try explaining the internal and external connections taking as case study some elementary schools, in the course of three time terms, in the medium-sized city of Limeira in the State of São Paulo. The conclusion is that the school spaces are defined by public power and established to preserve and strength it and, thus, buy controlling usual unequal distribution of education means in urban territory. The contribution of this work is to think about new ways of overcoming social contradictions through an egalitarian school politics, proper of democratic states. / Doutor

A urbanizaÃÃo litorÃnea e a vilegiatura marÃtima sÃo temas caros aos estudos de geografia urbana na regiÃo Nordeste. A empreitada teÃrica-metodologia, que ora se reveste em tese, objetiva compreender a produÃÃo das espacialidades da maritimidade moderna nos espaÃos litorÃneos metropolitanos nordestinos. Para tanto, estabeleceu-se como objetivos complementares: analisar os contornos teÃricos da definiÃÃo de vilegiatura; descrever a historicidade da vilegiatura marÃtima desenvolvida pela sociedade urbana localizada nas cidades de Salvador, Recife, Fortaleza e Natal; detectar os nÃveis de disseminaÃÃo social da vilegiatura marÃtima pelos segmentos sociais locais; descrever o processo de infraestruturaÃÃo do territÃrio litorÃneo dos estados da Bahia, Pernambuco, Rio Grande do Norte e CearÃ; detalhar as principais caracterÃsticas do planejamento privado no processo de produÃÃo do imobiliÃrio destinado a estada temporÃria; caracterizar os perfis da vilegiatura desenvolvida pelos alÃctones; identificar o padrÃo locacional dos domicÃlios de uso ocasional no litoral e nas metrÃpoles dos estados do Bahia, Pernambuco, Rio Grande do Norte e CearÃ; analisar o caso do espaÃo periurbano metropolitano de Fortaleza, destacando a rede de lugares litorÃneos apropriados pela prÃtica da vilegiatura. Com foco teÃrico regulado pelas lentes da teoria da produÃÃo do espaÃo urbano, indica-se o exame da vilegiatura marÃtima como um vetor de metropolizaÃÃo e internacionalizaÃÃo do litoral nordestino. Este documento à fruto de prÃticas metodolÃgicas diversas (descritivas, analÃticas e explicativas) fundamentadas em relatÃrios oficiais, dados estatÃsticos, pesquisas bibliogrÃficas e/ou documental, produÃÃo de dados primÃrios e observaÃÃes de campo. A prÃtica marÃtima em destaque à uma das mÃltiplas sÃnteses do processo de urbanizaÃÃo, sendo sua investigaÃÃo uma contribuiÃÃo ao entendimento do modo de vida urbano contemporÃneo. A pesquisa apontou como evidÃncia que a vilegiatura marÃtima e as repercussÃes de seu desenvolvimento no nordeste do Brasil sÃo reestruturados a partir da primeira dÃcada do sÃculo XXI, perÃodo no qual à demanda de vilegiaturistas autÃctones somam-se os alÃctones. Haja vista as vantagens locacionais historicamente produzidas, o processo consolida a urbanizaÃÃo dos espaÃos litorÃneos metropolitanos de Salvador, Recife, Natal e Fortaleza. Assim, as metrÃpoles nordestinas enfatizam sua condiÃÃo litorÃnea, tornando-se cada vez mais reconhecidas pelas prÃticas marÃtimas que abrigam.

Submitted by Andressa Lima (andressa@uepb.edu.br) on 2016-08-19T19:22:42Z No. of bitstreams: 1 PDF - Rodrigo Vieira da Silva.pdf: 5051422 bytes, checksum: 544535dc88e2e6d069130b123f34a936 (MD5) / Approved for entry into archive by Irenilda Medeiros (nildamedeiros@uepb.edu.br) on 2016-09-02T14:39:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PDF - Rodrigo Vieira da Silva.pdf: 5051422 bytes, checksum: 544535dc88e2e6d069130b123f34a936 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-02T14:39:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PDF - Rodrigo Vieira da Silva.pdf: 5051422 bytes, checksum: 544535dc88e2e6d069130b123f34a936 (MD5) Previous issue date: 2011-03-15 / Universidade Estadual da Paraíba / The city emerges in literature from the most varied settings as years go by. However, with the advent of Enlightenment and, consequently, Industrial and French Revolutions, urban space will be designed as a modern environment, based on the ideals of postindustrial progress. This transformation of city environment will affect literature, reconfiguring it, so as the concepts of art and authorship. Nevertheless, the same city that transforms the literature becomes – more and more repeatedly – its theme in narratives where the urban space emerges in its most distinct and subtle delineations, as in the work of Curitiba's writer Valêncio Xavier, who constructs a narrative using newspaper clippings, official documents, advertisements and photographs of the past century to trace the everyday life of a Curitiba stricken by the Spanish flu in 1918, in his novel O mez da grippe (1981). This narrative unfolds from the assumption that the voice of the city is captured through many speeches – architectural, illustrative or verbal – which pervades it, fragments which meaning mobility is explored by the author, that, by merging them, builds a plurissignificative work, evoking a city stricken by the epidemic flu, proving that everyday objects can be used to produce a literature marked by a wide range of interpretations and reinterpretations in a kind of collage album which holds various meanings. The city – built with pieces of its own speech rescued by the author – appears in his work as a space of convergence and divergence of voices, where the arrangement of fragments shows a network of discursive nodes among the threads that compose the plot of the urban environment. By analyzing characteristics of the author as well as the compositional method he performs, this study discusses the configurations of Curitiba in O mez da grippe, both as the place where events take place and as character of the narrative itself. Considering that the city transforms the individual while is transformed by him, this research examines representations of space in novel, sice its presentation to the reader until its gradual transfiguration from cityspace into city-character, trying to discern delineations and features which situate it as a fundamental part of Xavier's narrative / A cidade surge na literatura sob as mais variadas configurações, conforme o passar dos anos. Entretanto, com o advento do Iluminismo e, por consequência, das Revoluções Francesa e Industrial, o espaço urbano passará a ser concebido como ambiente moderno, pautado nos ideais de progresso pós-industriais. Essa transformação do ambiente da cidade também afetará a literatura, reconfigurando-a, assim como aos conceitos de arte e autoria. No entanto, a mesma cidade que transforma a literatura passa – cada vez mais recorrentemente – a ser seu tema, em narrativas em que o espaço urbano surge em suas mais distintas e sutis delineações, como na obra do curitibano Valêncio Xavier, que em sua novela O mez da grippe (1981) constrói uma narrativa a partir de recortes de jornal, documentos oficiais, anúncios publicitários e fotografias do início do século passado para remontar o cotidiano de uma Curitiba assolada pela gripe espanhola em 1918. A narrativa se desenvolve partindo do princípio de que a voz da cidade é captada por meio dos muitos discursos – arquitetônicos, ilustrativos ou verbais – que a perpassam, fragmentos cuja mobilidade de sentidos é explorada por Valêncio Xavier que, ao intercalá-los, consegue construir uma obra plurissignificativa, evocando uma cidade vitimada pela epidemia de influenza, provando que objetos do cotidiano podem ser usados para se produzir uma literatura marcada por uma extensa gama de interpretações e reinterpretações, numa espécie de álbum de colagens detentor de vários sentidos. A cidade – construída por pedaços de seu próprio discurso regatados pelo autor – surge em sua obra como espaço de convergência e divergência de vozes, onde a disposição dos fragmentos aponta uma rede de nós discursivos entre os fios que compõem a trama do ambiente urbano. Analisando as características do autor assim como do método compositivo por ele utilizado, o presente trabalho pretende discutir as configurações de Curitiba em O mez da grippe, tanto como espaço onde se desenrolam os fatos quanto como personagem da própria narrativa. Compreendendo que a cidade transforma o indivíduo ao passo que é transformada por ele, a pesquisa analisará as representações do espaço na obra, desde sua apresentação ao leitor até a gradativa transfiguração da cidade-espaço em cidade-personagem, buscando perceber as delineações e características que a situam como peça fundamental na narrativa de Valêncio Xavier.

Made available in DSpace on 2015-09-25T12:23:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PDF - Eduarda de Lima Andrade.pdf: 2519468 bytes, checksum: 52b66b6ee427bad6adcd6a7757008d18 (MD5) Previous issue date: 2014-05-07 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / Our goal is to speak about the limits of development in a fragmented area for various uses, but it is labeled as traditional. This area, our object of study, is the village of Ponta Negra located in the neighborhood of Ponta Negra, Natal RN. The Village, the poorest part of the district is also the largest in socio-spatial contrasts. From the 1970s the site was no longer the city around Natal, becomes part of the expansion project of the city to the south. With the project for the development of tourism in Rio Grande do Norte, deployed by PRODETUR (1993), the Village shall be directed by its urbanization for "touristification". One of the main uses of the housing boom was through the dispossession of communal lands that were previously. The "new" land use modifies the structure of the local productive system and consequently the social organization of the village. This social organization, considered as traditional, becomes part of an "ideal" tourism scene. The problem starts when the tradition is presented as a tourist souvenir, and not as productive system. The tradition made object, and not as a way of life, shaping the space of the Village, and that modeling makes clear sociospatial consequences promoted by the type of "tourist" urbanization on site. Much of the local discourse, civil society and academia to foster corroborate the idea of tradition as an object of "preservation", constructing a discourse that does not fit with the reality of the place. Think and describe the tradition as a temporal category (before and after), leaving aside the analysis that the very idea of tradition is used as a (modern) strategy artificial creation of "traditional space". For this purpose, specific objectives follow the relationship between development and underdevelopment tradition to compose a critique of the idea of tradition as opposed to the modern way of life. Thus, we associate the traditional way of life as peripheral modernity; identify behind the discourse of tradition Vila training its periphery; and describe our object of research as a case history of the development of the modern capitalist system. Thus, our central problem is to think the limits of development areas in ideologically conceptualized in a way, but in their daily lives appear on another reality. / Nosso objetivo é dissertar sobre os limites do desenvolvimento em uma área fragmentada para vários usos, mas rotulada como tradicional. Essa área, nosso objeto de estudo, é a Vila de Ponta Negra localizada no Bairro de Ponta Negra, Natal RN. A Vila, a parte mais pobre do bairro, é também a maior em contrastes sócio-espaciais. A partir da década de 1970 o local deixou de ser o entorno urbano de Natal, passa a ser parte do projeto de expansão da cidade para o sul. Com o projeto para o desenvolvimento do turismo no Rio Grande do Norte, implantado pelo PRODETUR (1993), a Vila passa a ter sua urbanização direcionada pela turistificação . Um dos principais usos da expansão imobiliária foi mediante a despossessão das terras que antes eram comunais. O novo uso da terra modifica a estrutura do sistema produtivo local e, consequentemente, a organização social da Vila. Essa organização social, considerada como tradicional, passa a compor um cenário turístico ideal . O problema começa quando a tradição se apresenta como souvenir turístico, e não como sistema produtivo. A tradição tornada objeto, e não como modo de vida, modela o espaço da Vila, e essa modelação deixa evidente as conseqüências socioespaciais promovidas pelo tipo de urbanização turística no local. Grande parte do discurso local, da sociedade civil e da academia corroboram para fomentar a ideia de tradição como objeto de preservação , construindo um discurso que não se coaduna com a realidade do local. Pensam e descrevem a tradição como categoria temporal (antes e depois), deixando de lado a análise de que a própria ideia da tradição é usada como estratégia (moderna) de criação artificial do espaço tradicional . Para essa finalidade, os objetivos específicos seguem a relação entre desenvolvimento, tradição e subdesenvolvimento para compor uma crítica a ideia de tradição como modo de vida oposto ao moderno. Assim, iremos associar modo de vida tradicional como modernidade periférica; identificar por traz do discurso da tradição da Vila a formação da sua periferia; e descrever nosso objeto de pesquisa como um caso histórico do desenvolvimento do sistema capitalista moderno. Assim, nosso problema central é pensar os limites do desenvolvimento em áreas ideologicamente conceituadas de uma maneira, mas que em seu cotidiano aparece sobre outra realidade.

O objetivo deste trabalho é o estudo do processo de participação da sociedade civil no planejamento urbano no período compreendido entre os anos de 1945 e 2000, tendo como objeto a cidade de Santos, que é tomada como estudo de caso para exemplificar e responder algumas das indagações sobre esse processo. O foco central dessa análise está na construção e institucionalização de espaços políticos, como comissões e conselhos, onde ocorreram debates para formulação de propostas de intervenção e elaboração de legislação urbanística. O trabalho se desenvolve em três capítulos sendo que o primeiro trata do período de 1945 a 1964, no contexto histórico do pós Segunda Guerra Mundial, o segundo capítulo trata do período de 1964 a 1984, no contexto histórico do autoritarismo dos anos 60 e 70, e o terceiro capítulo é dedicado às quatro gestões que seguiram à retomada da autonomia política municipal, no processo que transformou a participação da sociedade civil no tema central dos debates públicos sobre o planejamento urbano. Nesses três períodos existiram importantes experiências de participação da sociedade no processo de gestão da cidade, desde a Comissão do Plano da Cidade, instituída em 1948, o Plano Regulador, aprovado em 1951, o Plano Diretor e sua Comissão Consultiva, aprovados em 1968, até sua revisão e a criação do Conselho Municipal de Desenvolvimento Urbano, em 1998. Tendo como base uma revisão bibliográfica sobre a temática envolvida, a fim de avaliar conceitos como democracia, sociedade civil, espaço público, esfera pública e cidadania, aliada ao levantamento documental, a fim de constatar como esse percurso histórico se deu, pretende-se responder questões sobre como e por que se construíram e se institucionalizaram essas arenas no nível local. / The aim of this assignment is the study of the process of the civil society participation in the urban planning in the corresponding period between 1945 and 2000, having as a target the city of Santos, which is taken a case-study to exemplify and answer some of the questions about this process. The main focus of this analysis is the building and institutional of the political spaces such as commissions and councils, where debates were held due to the formulation of proposals of intervention and urbanistic legislation elaboration. The assignment has its development in three chapters. The first one is related to the period from 1945 to 1964, in the historical context of the post Second World War; the second one is related to the period from 1964 to 1984, in the historical context of the authoritarism at the 60?s and 70?s; the third one is concerned to the four management periods which followed the resumption of the municipal policy autonomy, in the process that transformed the civil society in the main theme of the public debates about the urban planning. There were important experiences of the society participation in the process of city?s management institutionalized in 1948, the Regulatory Plan, approved in 1951, the Master Plan and its Consultative Commission, approved in 1968, until its review and creation of the Municipal Council of the Urban Development in 1998. Having as basis a bibliographical review about an involved thematic in order to evaluate concepts such as democracy, civil society, public space, public sphere and citizenship, allied to the documental finding in order to check how this historical path was done and it is supposed to answer issues about how and why those arenas were built and institutionalized in the local level.

The modeling of the traffic flow on the urban road infrastructure have become one of the most important tools to analyze the performance of new strategies and policies of traffic control aimed at improving the efficiency of the transportation system. However, to model the traffic flow in a solid way it is essential that the stages of calibration and validation of the simulation model are satisfactorily accomplished. This work presents a procedure, with an eminently practical focus, for the calibration and validation of simulation models to analyze tactical and operational interventions in the urban road network. This procedure comprises the following stages: i) definition of the road network to be modeled; ii) selection of the simulation model; iii) definition of the simulation network; and iv) calibration and validation of the simulation model. After specifying the tasks necessary to develop each one of these stages, this procedure was applied in an area of the city of Fortaleza-CearÃ, using a traffic microsimulation software (INTEGRATION) and a mesosimulation package (TransCAD), to compare the calibration processes in each one, emphasizing their specificities. Nowadays, the use of traffic simulation models is not very spread in the Brazilian technical community and there are no calibration and validation procedures to facilitate the use of these programs. The author hopes that the procedure proposed in this research, as well as the discussions about its application, help to diffuse the use of traffic simulation to support the evaluation of interventions that provide a better use of the actual transportation infrastructure. / A modelagem do fluxo de veÃculos na infra-estrutura viÃria urbana tem se constituÃdo uma ferramenta cada vez mais importante para a anÃlise do desempenho de novas estratÃgias e polÃticas de controle de trÃfego idealizadas para potencializar a eficiÃncia do sistema de transportes. Entretanto, para simular o fluxo veicular de maneira consistente à essencial que as etapas de calibraÃÃo e validaÃÃo do modelo de simulaÃÃo sejam plenamente concluÃdas. Este trabalho propÃe um procedimento, com enfoque eminentemente prÃtico, para a calibraÃÃo e validaÃÃo de modelos de simulaÃÃo para a anÃlise de intervenÃÃes tÃtico-operacionais na malha viÃria urbana. Este procedimento à composto pelas seguintes etapas: i) definiÃÃo da malha viÃria a ser modelada; ii) escolha do modelo de simulaÃÃo; iii) definiÃÃo da rede de simulaÃÃo; e iv) calibraÃÃo e validaÃÃo do modelo de simulaÃÃo. ApÃs o detalhamento das tarefas necessÃrias para vencer cada uma destas etapas, este foi aplicado em uma regiÃo da cidade de Fortaleza, utilizando um programa de microssimulaÃÃo do trÃfego (INTEGRATION) e um pacote computacional de mesossimulaÃÃo (TransCAD), visando comparar o processo de calibraÃÃo em cada um deles, ressaltando as suas especificidades. Atualmente, a utilizaÃÃo de modelos de simulaÃÃo do trÃfego veicular nÃo à muito difundida na comunidade tÃcnica brasileira e nem existem procedimentos de calibraÃÃo e validaÃÃo disponÃveis para facilitar o emprego destes programas. Espera-se que o procedimento proposto nesta pesquisa, bem como as discussÃes sobre a sua aplicaÃÃo, ajudem a difundir o uso deste ferramental como suporte à decisÃo na avaliaÃÃo de intervenÃÃes que visem principalmente uma melhor utilizaÃÃo da infra-estrutura viÃria existente.