Magíster en Gestión para la Globalización / La presente tesis plantea un estudio de prefactibilidad de un modelo de negocio para generar un nuevo producto en los sistemas de entretenimiento a bordo de las líneas aéreas: un medio de comunicación informativo de reportajes multimedia que permita remplazar a las revistas y diarios de noticias no así a las revistas corporativas que gradualmente se están dejando de entregar en los vuelos en los intentos de estas compañías de reducir costos. Esta tesis indaga en los potenciales clientes de este negocio: las líneas aéreas, que necesitan mejorar su servicio a bordo para diferenciarse; los millones de pasajeros de vuelos internacionales, que manejan altos ingresos, tienen un nivel educativo mayoritariamente universitario o superior, comparten códigos culturales comunes (como el idioma) y buscan permanentemente una mejor experiencia de vuelo, y los auspiciadores, que pueden ver a los pasajeros como un público atractivo para sus productos. Se hace una propuesta de valor que es un medio de comunicación para los viajeros, un servicio extra para la compañía aérea y una plataforma publicitaria al mismo tiempo. Se analiza el entorno competitivo para estudiar cómo se abre un nuevo mercado con este proyecto y cómo el gran poder de las aerolíneas puede ser un obstáculo para un negocio de este tipo. Luego, se explican los detalles de la relación con los clientes a través del área de ventas; el papel de los sistemas de entretenimiento a bordo como canales de distribución; las actividades claves en el diseño, la preproducción, la producción, la post-producción y la carga de los contenidos en este sistema interactivo y multimedia (sobre todo, en su impacto sobre las operaciones normales de la aerolíneas); las tecnologías, sistemas computaciones, cámaras y recursos humanos especializados que se necesitan y cómo una serie de alianzas claves con agencias de medios, empresas y gobiernos permiten obtener la información que se entrega al público. Este estudio reconoce que existe una oportunidad de negocios inexplorada en un contexto donde el modelo de bajos costos se impone entre las aerolíneas, pero también acepta que existe una serie de amenazas. Además, realiza una evaluación financiera en un plazo de cinco años que da un VAN de $200 millones con una tasa de descuento de 10% y una TIR que supera el 30%.

During the aircraft certification process, it is necessary to guarantee the design, integration and installation for safety by showing compliance with the certification and safety requirements. In order to be granted with the Type Certification for that specific aircraft in development, the applicant must go through the certification regulations, and demonstrate compliance for every requirement stated in the RBHA/FAR/JAR 25 regulation. The means of compliance for every single requirement shall be defined in the early stage of the aircraft designing process and structured in a format of a "compliance check list". The primary intent of this process is to follow the aircraft design and development phases and check that all safety and certification requirements are met. Also the methods of compliance (design review / drawing, analysis, flight tests, ground tests, lab tests, qualification tests, simulations, inspections, similarities) are assigned, as part of this means of compliance process and these are to get early commitment of acceptability of the way that the aircraft is designed and developed from the certification authorities. The intent of this report is to describe a certification tool that supports the aircraft propulsion system design and development by defining an acceptable means of compliance to the RBHA/FAR/JAR 25 regulation - Subpart E, based on a generic aircraft with high-bypass turbofan installed engines (twin). Some historical service accidents summaries caused by propulsion system malfunctions and failures are reported within this document in order to highlight the importance of the accomplishment of this certification process. Many of these accidents records were used to improve the inadequate and past old requirements and replacing/revising to the new ones to minimize the hazard level of the airplane. During the aircraft certification process, it is necessary to guarantee the safety through accomplishing the requirements. Therefore, the regulations authorities and the applicant do the technical work of demonstrating compliance to the requirements in the certification basis for the project, which project is managed in accordance with the Project Specific Certification Plan.

Este trabalho tem como objetivo desenvolver um modelo formal do teste de evacuação de emergência de uma aeronave e discutir a sua utilização na análise estatística do tempo final de evacuação para aeronaves. A importância desse trabalho fica evidenciada através da necessidade dos fabricantes de aeronaves em estimar o tempo de evacuação de cabine, pois esse tempo ée um requisito essencial para a certificação da aeronave. Para que um fabricante de aeronaves receba o certificado de homologação de um novo projeto de aeronave, ée obrigatório um teste de evacuação simulando uma situação de emergência onde todos os passageiros e os tripulantes devem evacuar a aeronave em tempo inferior a 90 segundos. Esse teste além de ser muito caro, expõe os participantes a riscos de se ferir gravemente. O modelo desenvolvido tem como finalidade atender aos requisitos impostos pelos orgãos homologadores e pode ser colocado sob sua apreciação com vistas à certificação de um novo modelo de aeronave.

Aeronaves comerciais devem ter seu sistema propulsivo certificado para aeronavegabilidade contínua segundo as normais legais do país onde se pretende operar. Para atingir esta certificação, a aeronave deve passar por extensa campanha de ensaios de modo a demonstrar estar em conformidade com estas normas. Este trabalho apresenta os requisitos para a certificação do sistema propulsivo de uma aeronave comercial segundo a "Federal Aviation Administration" (FAA) e um roteiro detalhado dos ensaios necessários para comprovação de conformidade com estes requisitos. Os resultados de um estudo de caso onde estes ensaios são aplicados ao caso da certificação de instalação de um novo sistema propulsivo de maior empuxo em uma aeronave já certificada são também discutidos.

O trabalho é um exercício acadêmico que tem como objetivo desenvolver cenários para o setor da Aviação Geral, segundo a metodologia proposta por Peter Schwarz, da Global Business Network. Oferece uma conceituação do termo Aviação Geral, integra informações esparsas disponíveis sobre o setor, caracterizando-o e apresentando seu histórico, traz dados sobre o desenvolvimento do setor na segunda metade do século XX e na primeira década do século XXI, discute a importância do segmento para o desenvolvimento do Brasil e traz um resumo dos programas de desenvolvimento tecnológico na área que foram empreendidos pela NASA, nos Estados Unidos, em particular dos projetos GAP - General Aircraft Propulsion; AGATE - Advanced General Aviation Transport Experiments; e SATS - Small Aircraft Transportation System. Segue apresentando um resumo sobre as principais técnicas utilizadas para as análises de futuro, propondo para elas uma nova tipologia hierarquizada que facilita a compreensão da utilidade e das limitações de cada uma, e aplica a metodologia proposta por Peter Schwarz para a identificação de Desafios e Tecnologias Críticas, levando ao estabelecimento de Forças Motrizes. A partir desse exercício, e de sua experiência de 16 anos no setor, o autor desenvolve três cenários, aos quais deu os nomes de Metrô as Sete; Cotidiano e Free Flight, que integram as informações levantadas no estabelecimento das Forças Motrizes, que sugerem novos estágios de desenvolvimento tecnológico para a aviação civil e para a Aviação Geral e que podem ser utilizados por empresas ligadas à Indústria e pelo Estado brasileiro nos processos de planejamento estratégico do setor e de sua política industrial.

Este trabalho propõe um método de apoio ao planejamento de projetos kaizen, priorizando-os em função das necessidades dos clientes e da empresa em questão, dos desperdícios identificados em seu fluxo de valor e das limitações de recursos para realizar todas modificações necessárias simultaneamente. Para esta priorização dos projetos kaizen, o método proposto integra algumas ferramentas, conceitos e métodos já conhecidos como o Mapeamento do Fluxo de Valor, a Teoria das Restrições, o Método KT e Matriz GUT, apresentando-os de forma híbrida e numa sequência de passos pré-determinados. O método é estabelecido de forma prática e simples para facilitar sua aceitação na empresa na qual estiver sendo utilizado. Sua aplicação se dá num fluxo produtivo de uma grande empresa da indústria aeronáutica e seus resultados comparados à realização de projetos kaizen da forma tradicional, num outro fluxo produtivo da mesma empresa, porém sem a utilização do método proposto neste trabalho. O método contribui para a redução da subjetividade e dúvidas encontradas durante o planejamento dos projetos kaizen, e seus resultados mostram-se positivos para obtenção dos benefícios necessários à empresa e aos clientes de forma mais rápida e significativa.

Tem-se verificado as intenções da Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO) para que seus Estados Membros utilizem os dispositivos normativos de aviação como uma ferramenta de prevenção de incidentes e acidentes aeronáuticos. Por vezes, os regulamentos nacionais de aviação precisam sofrer alterações e reformulações, uma vez que as necessidades atuais de operação são diferentes das observadas no início da atividade aérea, no princípio do transporte de pessoas e cargas. No caso brasileiro, existe o entrosamento da Autoridade de Aviação Civil com o Sistema Regional para Vigilância da Segurança Operacional (SRVSOP) para a harmonização de um conjunto de projeto de regulamentação em bloco regional, os Latin American Regulations (LAR). Este trabalho tem por finalidade apresentar um manual de diferenças normativas relacionadas à certificação de oficinas de manutenção aeronáutica no Brasil, especificamente, as encontradas entre o Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutico N 145 e o Latin American Regulation N145 (LAR 145) - segunda versão. No decorrer do texto, alguns conceitos básicos sobre o desenvolvimento do processo normativo em aviação e, em especial ao de manutenção aeronáutica, são apresentados de forma a posicionar cronologicamente o leitor até o momento em que a própria ICAO reconhece a necessidade da harmonização geral desses regulamentos (nacionais) entre seus Estados Membros, especialmente no caso da América Latina. Para finalizar o trabalho, é apresentado e discutido, o próprio manual de diferenças e a sua metodologia de construção, na tentativa de oferecer a qualquer Organização de Manutenção Aprovada (OMA) no Brasil uma rápida solução procedimental a partir do momento em que ocorra a aceitação brasileira para a harmonização do RBHA 145 com o LAR 145.

Com base na afirmação de que melhores processos são processos mais eficientes e que estes aumentam a capacidade da empresa de se manter competitiva, este trabalho propõe um processo para analisar a compatibilidade de software e hardware no caso de alterações em sistemas computacionais embarcados, típicos da indústria aeronáutica. Como base para a elaboração do processo, é feita uma pesquisa que começa com a apresentação de definições de processos e compatibilidade, segue com a apresentação de tendências na área, resume o conceito de sistemas aeronáuticos e ferramentas de modelagem e otimização de processos, e finaliza com um resumo das normas aplicáveis a sistemas computacionais embarcados. As necessidades para se aplicar o processo são definidas e traduzidas por requisitos; e a definição do processo é executada com o detalhamento de fluxos de tarefas, perfis operacionais, documentos e treinamentos. Finalmente, o estudo de caso apresenta uma aplicação prática do processo desenvolvido.

A inovação tecnológica é um fator crucial à sobrevivência e ao crescimento a longo prazo das empresas. Para permanecerem competitivas, estas se vêem na obrigação de constantemente melhorar seus processos, produtos e tecnologias e, em paralelelo, determinar potenciais mercados e áreas onde os concorrentes estão concentrando seus esforços em pesquisa e desenvolvimento. Nos últimos anos, uma importância crescente tem sido dada ao papel do sistema de patentes, não apenas como uma simples ferramenta de proteção dos ativos intangíveis, mas também como um instrumento analítico para as atividades de Inteligência Tecnológica, uma vez que as patentes podem ser consideradas as primeiras provas concretas de um novo produto ou processo industrial. Em outras palavras, a avaliação da atividade de patenteamento permite elaborar diversos indicadores os quais tornam possível, com um certo grau de confiança, identificar em quais países e empresas o desenvolvimento de determinadas tecnologias está estável ou progredindo. Desta forma, é objetivo deste trabalho analisar o portfolio de patentes de uma empresa do setor aeronáutico a fim de oferecer uma visão mais clara de como os conhecimentos principalmente decorrente das atividades de P&D estão sendo utilizados para garantir vantagem competitiva.

Esta dissertação tem como objetivo principal realizar o projeto conceitual de um novo motor turbofan, a partir dos requisitos propostos para uma aeronave executiva de alto desempenho. De forma paralela, apresenta uma metodologia para o projeto conceitual de motores turbofan. A aeronave em estudo possui grande alcance e grande velocidade de cruzeiro e assim, o trabalho apresentado visa minimizar as dimensões físicas e o consumo específico do motor. A partir da recepção e interpretação dos requisitos, as principais variáveis do ciclo termodinâmico do motor, nominalmente a temperatura máxima da câmara de combustão, a razão de passagem, a razão de pressão do fan e a razão de pressão do compressor deste motor, são avaliadas através de análises paramétricas e um ou mais ciclos que atendam aos requisitos de consumo específico máximo são escolhidos. Na sequência, a vazão mássica de ar do motor necessária para o cumprimento dos requisitos de tração e as perdas em tração e consumo específico, resultantes da instalação deste motor na aeronave proposta, são calculadas. Por fim, um motor conceito é obtido e seus diagramas de tração máxima, consumo e tração específicas, vazão mássica máxima de ar e desempenho em condição de cruzeiro são apresentados. O trabalho faz uso extensivo das rotinas computacionais ONx e AEDsys, disponíveis em uma das referências bibliográficas, para facilitar o cálculo do desempenho do ciclo termodinâmico em seu ponto de projeto e fora deste.