As bibliotecas são espaços dinâmicos, centros de aprendizagem e de lazer que necessitam estar em consonância com o público ao qual atendem. Por sua importância relacionada ao desenvolvimento cognitivo, à emancipação em termos de aprendizagem e à cultura e socialização imbricadas a sua essência, as bibliotecas voltadas para o público infantil são o tema da presente pesquisa. Reconhecendo-se que o bom uso da biblioteca está intrinsecamente conectado a aspectos relativos à organização espacial do local e a seus equipamentos, esta pesquisa teve como objetivo compreender como se dá a relação da criança em bibliotecas voltadas para este público, com seu ambiente e com os equipamentos ali presentes, visando extrair da análise destas experiências aspectos que possam servir para projetos futuros relacionados ao tema. Para tanto, foi feita uma pesquisa bibliográfica que buscou compreender como se deu a criação da infância enquanto aspecto cultural e a relevância da criação da Biblioteca Infantil Municipal, atualmente denominada Biblioteca Infantojuvenil Monteiro Lobato, para a cidade de São Paulo na década de 1930. Além disso, discutiu-se a Infoeducação e os aspectos a ela imbricados, que norteiam as análises dos ambientes aqui estudados. Uma compilação dos mobiliários atualmente ofertados pela indústria brasileira pra escolas e bibliotecas e a análise de bibliotecas com espaços infantis que apresentam projetos inovadores para a área também constituem esta pesquisa. Por fim, foram realizados dois estudos de caso de bibliotecas voltadas para o público infantil (uma pública e a outra escolar), coletando dados referentes à atuação de crianças entre seis e nove anos nas mesmas, com a adição da coleta de dados com outros personagens que fazem parte, direta ou indiretamente, da experiência das crianças nestes locais como, por exemplo, os pais e/ou responsáveis, as bibliotecárias e as contadoras de histórias. A análise dos dados coletados e os resultados obtidos com os estudos de caso foram confrontados por meio de uma triangulação dos dados gerados com os aspectos relacionados à Infoeducação e à ofertada da indústria brasileira para os ambientes em questão, permitindo, assim, tecer considerações acerca dos resultados obtidos com esta experiência. / Libraries are dynamic spaces, centers of learning and recreation that need to be in consonance with the public they serve. Because of its importance in relation to cognitive development, emancipation, in terms of learning, culture and socialization imbricated to its essence, children\'s libraries are the subject of this research. Recognizing that the good use of the library is intrinsically connected with aspects related to the spatial organization and to the equipments that belong to these libraries, this research has as its main objective, to understand how kids interact with these libraries and its equipments, aiming to extract from the analysis of these experiences, aspects that may be useful for future projects related to this area of study. To make it possible, a bibliographical research was realized in aiming to understand the creation of the childhood\'s concept, as a cultural aspect and also about the relevance of the creation of the Municipal Children\'s Library (nowadays called Biblioteca Infantojuvenil Monteiro Lobato) to the city of São Paulo in the 1930s. In addition, aspects concerning the essence of the Infoeducation were discussed, which guided the analysis of the spaces studied here. A compilation of the furniture provided by the Brazilian industry for schools and libraries and an analysis of libraries with children\'s spaces that have innovative projects for the areas of design and architecture are also part of this research. Finally, there are two cases of children\'s libraries (a public children library and a school library), collecting data related to the performance of children between six and nine years old, with an addition of data collected with other characters that are directly or indirectly part of the experience of the kids at these places, such as parents and / or guardians, librarians and storytellers. The analysis of the data collected and the results obtained with the cases were confronted using a triangulation of the data generated with the aspects related to the Infoeducation and the furniture offered by the Brazilian industry in general, making it possible to generate considerations about the results obtained with this experience.

Submitted by isabela.moljf@hotmail.com (isabela.moljf@hotmail.com) on 2016-08-15T12:15:12Z No. of bitstreams: 1 nataliamariagarciadeoliveira.pdf: 10092980 bytes, checksum: 34a566f1e0e6252894af7d1b9bb7f50a (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2016-08-15T13:38:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 nataliamariagarciadeoliveira.pdf: 10092980 bytes, checksum: 34a566f1e0e6252894af7d1b9bb7f50a (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-15T13:38:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 nataliamariagarciadeoliveira.pdf: 10092980 bytes, checksum: 34a566f1e0e6252894af7d1b9bb7f50a (MD5) Previous issue date: 2016-04-15 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Esta dissertação é fruto de uma pesquisa sobre o tema comércio e cidade, com o foco nos supermercados, adotados como objeto de estudo empírico. A pesquisa foi motivada pelo seguinte problema: como os supermercados se inserem na cidade, do ponto de vista arquitetônico e urbanístico? Mais especificamente, buscou-se compreender as relações arquitetônicas e urbanísticas entre os supermercados e a cidade, a partir do estudo das inserções dos supermercados na avenida Rio Branco, na cidade de Juiz de Fora/MG. Embora os supermercados tenham diversas configurações, eles foram investigados de um ponto de vista tipológico, considerando-se as seguintes categorias de análise: história do lote, edifício no lote, volumetria, aspectos do entorno, acessos, fachada e comunicação visual. Tratou-se de uma investigação eminentemente de caráter exploratório e qualitativo, alicerçada pelas pesquisas bibliográfica, documental e empírica, que contemplou o estudo de quatro casos. Ao final, conclui-se que os supermercados seguem lógicas de inserção arquitetônica e urbana de acordo com seu formato, sendo influenciado pela dinâmica da cidade e também influenciando-a. Atualmente, são lugares de compras diárias, mas também de passeio e lazer, podendo ser entendidos como reflexos das demandas sociais e como um programa de relevância na cidade contemporânea. / This dissertation is product of a research about theme retail and city, with focus on supermarkets, adopts like empirical study object. The research was motivated by the following problem: How are supermarkets inserted in the city, under architectural and urban point of view? More specifically, it sought understand the architectural and urban relationships between supermarkets and city, as from study of supermarkets insertions at Rio Branco Avenue, in Juiz de Fora (Brazil). Nevertheless supermarkets have differents configurations, they was investigated under typological point of view, considering the following analyses categories: history lot, building on the lot, volumetry, aspects of environmental, access, façade and visual communication. This is investigation eminently with exploratory and qualitative character, based on bibliographical, documental and empirical research, with contemplated the study of four cases. At end, concludes which the supermarkets follow logics of architectural an urban insertion according their format, being influenced by city dynamic and also influencing it. Nowadays, thei are places for daily shopping, but also tour and leisure, it can be understood as reflections of social demands and as a relevant program in the contemporary city.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2015-12-08T18:36:20Z No. of bitstreams: 1 isabeladianimberzoini.pdf: 4199159 bytes, checksum: 66ebbb5896e0ae6caebca51335a54f39 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2015-12-09T13:46:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 isabeladianimberzoini.pdf: 4199159 bytes, checksum: 66ebbb5896e0ae6caebca51335a54f39 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-09T13:46:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 isabeladianimberzoini.pdf: 4199159 bytes, checksum: 66ebbb5896e0ae6caebca51335a54f39 (MD5) Previous issue date: 2015-08-06 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A instituição escolar tem o importante papel de transformar a sociedade e, dentre suas atribuições, deve oferecer ao indivíduo instrumentos necessários para a construção da própria cidadania, colaborando para a promoção de melhor qualidade de vida. Através do Plano Nacional de Educação (PNE), instituído em janeiro de 2001, ocorre a retomada e valorização da Educação Integral como possibilidade de formação de crianças e adolescentes, tendo como meta a ampliação progressiva da jornada escolar para o período mínimo de sete horas diárias. Assim, se tratando de escolas de Educação em Tempo Integral (ETI), os aspectos arquitetônicos do edifício escolar devem ser observados detalhadamente, pois envolvem o ambiente de uma escola de jornada dupla, com tarefas e metodologias de ensino diversificadas. Este trabalho, portanto, propõe uma reflexão acerca da qualidade do ambiente escolar de ETI, com vistas ao conforto. O foco da pesquisa está na avaliação do conforto acústico e de sua interferência na qualidade do ambiente construído da escola pública de ETI, bem como no desempenho e bem-estar de seus usuários. Este estudo caracteriza-se como uma pesquisa exploratória, com abordagem interdisciplinar, quantitativa e qualitativa. Encontra-se fundamentado em literatura interdisciplinar do tema e em estudo de caso, tendo como referência as técnicas e instrumentos da Avaliação Pós-Ocupação (APO), em que se realiza a análise da arquitetura enquanto componente influenciador e colaborador para o conforto e para o desempenho e formação integral dos alunos. A pesquisa ocorreu em uma escola da rede municipal de Juiz de Fora – MG, e investigou as condições de conforto, sobretudo o conforto acústico da instituição escolar destinada à ETI. Os resultados obtidos neste trabalho demonstram a falta de conforto acústico nas salas de aula e evidenciam a necessidade de intervenções. Tal renovação diz respeito apenas à escola avaliada na pesquisa, que atua no segmento da ETI. Vale ressaltar que, provavelmente, os erros ou deficiências acústicas presentes nesta edificação podem se propagar em outras, caso seja utilizada tipologia construtiva semelhante para uma escola que atenda a ETI, o que pode prejudicar o processo de ensino-aprendizagem e afetar a qualidade de vida dos usuários destas instituições. / As an institution, the school has an important role in transforming society and, among its assignments; it should provide the necessary instruments to the individual for building its own sense of citizenship, collaborating in promoting a better life quality. Through the National Education Plan, established in January 2001, takes place the resumption and enhancement of full-time education as a possibility of a comprehensive formation for children and teenagers, fixing as a goal a progressively increase of study hours at school for a minimum of seven a day. Thus, taking into account Full-time Schools, the architectural aspects of school buildings should be observed in detail, since they involve an environment of double shift with tasks and diverse teaching methods. Therefore, this research proposes a reflection on educational environment of full-time schools, focusing in comfort conditions. The focus of this research is in evaluating acoustic comfort and its interference in the built environment quality in a public full-time school, as well as in the performance and welfare of its users. This study is characterized as an exploratory research with an interdisciplinary approach, both quantitative and qualitative. It is also grounded in interdisciplinary literature about the theme and field survey. The last one has as reference the techniques and instrument of Post-Occupancy Evaluation (POE), in which takes place the analysis of architecture, understanding it as an influential and contributor component for both comfort and performance in the comprehensive formation of students. The research was settled in a public school of the municipal educational system of Juiz de Fora –MG, and also investigated comfort conditions, especially the acoustic comfort of the mentioned institution, which is intended for full-time formation. The results of this study demonstrate the lack of acoustic comfort in classrooms and highlight the need for interventions. Such renewal is only applied for the school evaluated in this study, which operates on full-time segment. It is noteworthy that probably errors or acoustic deficiencies inferred in this building could be also identified in others, in cases where the same typology is used for meeting the requirements of full-time school. This practice could affect the process of teaching and learning and also the life quality of users of these institutions.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2015-12-09T13:01:26Z No. of bitstreams: 1 gabriellainhandesouza.pdf: 4854711 bytes, checksum: 25991ade57223e49ea5f5c708182cde5 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2015-12-09T13:51:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 gabriellainhandesouza.pdf: 4854711 bytes, checksum: 25991ade57223e49ea5f5c708182cde5 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-09T13:51:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 gabriellainhandesouza.pdf: 4854711 bytes, checksum: 25991ade57223e49ea5f5c708182cde5 (MD5) Previous issue date: 2015-01-28 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O presente trabalho investiga a atuação do consultor norte-americano Rudolph Atcon no processo de revisão do ensino superior no Brasil na década de 1960. Atcon nasceu na Grécia e naturalizou-se norte-americano, país onde teve uma formação ampla, cursando engenharia civil (1943) e artes liberais (1951), e fazendo pós-graduação em filosofia das ciências e lógica simbólica. A partir de 1951 desenvolveu diversos trabalhos no Brasil. Neste contexto destaca-se sua atuação no campo do ensino superior que iniciou-se nos primeiros anos da CAPES (Campanha de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior) e, posteriormente, na década de 1960, no contexto dos acordos do Ministério da Educação Brasileiro (MEC) com o United States Agency for International Development (USAID). Estes acordos tinham como objetivo a criação de convênios para estimular a educação brasileira através de assistência técnica e financeira, reformulando o sistema existente. Neste período, em 1966 estimulou a criação do CRUB (Conselho de Reitores das Universidades Brasileiras), onde atuou como secretário, e redigiu um importante texto sobre o planejamento de espaços universitários, o Manual Sobre o Planejamento Integral do Campus Universitário (1970). Este livro teve ampla divulgação nas universidades brasileiras justamente no período de ampliação física das mesmas. Além do Brasil e Estados Unidos, prestou serviços a muitas universidades de países da América Latina como Venezuela, Chile, Honduras e Colômbia; na América Central: São Domingos e México. O objetivo do estudo é o entendimento do pensamento de Atcon sobre a estrutura universitária, tanto no campo educacional quanto no físico, e seu impacto no planejamento de algumas universidades brasileiras. Neste sentido foram feitas análises de dois tipos de cidades universitárias, no primeiro tipo foram estudados os campi que o próprio consultor destacava como modelos físicos de suas diretrizes: Ufes e a UFPA; a segunda seleção buscou uma universidade sem sua atuação direta, porém instituída no mesmo período das demais, com o objetivo do entendimento de como as ideias que o consultor defendia circulavam no país. Para essa análise foi selecionado campus da Unicamp. Para o desenvolvimento da pesquisa, foram priorizadas fontes primárias tais como as publicações do próprio Rudolph Atcon no Brasil, incluindo cartas extraídas do Centro de Documentação da UNESCO e do Centro de Pesquisa e Documentação de História Contemporânea do Brasil (CPDOC); e documentos que remontam o início das universidades selecionadas. Para um entendimento mais amplo do período ainda foram utilizadas fontes secundárias compostas por textos que relatam e avaliam sua atuação no Brasil. / This paper investigates the influence of the American consultant Rudolph Atcon on the review process of higher education in Brazil in the 1960s. Atcon was born in Greece and became an American citizen, a country where he had a thorough education, coursing civil engineering (1943) and liberal arts (1951), and completing a graduate's course in philosophy of science and symbolic logic. He developed several studies in Brazil since 1951. In this context, his activities in the field of higher education stand out, which began in the early years of the CAPES (Campaign for the Improvement of Higher Education Personnel) and, subsequently, in the 1960s, in the context of agreements between the Brazilian Department of Education (MEC) and the United States Agency for International Development (USAID). The goal of these agreements was to establish arrangements to stimulate Brazilian education through technical and financial assistance, revising the existing system. In this period, he encouraged the creation of the CRUB (Council of Deans of Brazilian Universities) in 1966, where he served as secretary and drafted an important text on the planning of university spaces, the Manual Sobre o Planejamento Integral do Campus Universitário (Manual On the Integral Planning of the University Campus, 1970). This book had a wide reach in Brazilian universities precisely at the time of their physical expansion. In addition to Brazil and the United States, he also provided services to many universities in Latin American countries, such as Venezuela, Chile, Honduras and Colombia; and in Central America: Santo Domingo and Mexico. The objective of this study is to understand Atcon's thoughts on the university structure, both in a physical and educational sense, in addition to their impact on the planning of some Brazilian universities. As such, two types of university cities were analyzed. the first type included the campuses that the consultant himself highlighted as physical models of his recommendations: Ufes and UFPA; the second selection sought out a university on which he didn’t work directly, but that was established at the same time as the others, in order to understand how the ideas advocated by the consultant circulated across the country. For this analysis the campus of Unicamp was selected. For the development of this study primary sources were given priority, such as the publications in Brazil by Rudolph Atcon himself, including letters obtained from UNESCO's Documentation Center and the Centro de Pesquisa e Documentação de História Contemporânea do Brasil (Research and Documentation Center of Contemporary History in Brazil, CPDOC); as well as documents pertaining to the founding of the selected universities. For a broader understanding of the period under study, secondary sources including texts that describe and evaluate his performance in Brazil were also used.

Submitted by Adriano Borges Costa (adrianoborgescosta@gmail.com) on 2018-11-07T17:45:17Z No. of bitstreams: 1 DoctoralDissertation_AdrianoBorgesCosta.pdf: 6310981 bytes, checksum: 1f02162e3fc6d0b08f29ad04511edf14 (MD5) / Rejected by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br), reason: Boa tarde Adriano, Já recebi seu trabalho e deverá fazer alguns ajustes para que possamos assim aprova-lo. • O título que você colocou no trabalho está diferente do que consta em ATA e não existe no verso do documento a alteração (TRANSPORTATION AND URBAN DEVELOPMENT IN SÃO PAULO: EVIDENCES ON HOW TRANSPORTATION HAS SHAPED AND STILL SHAPES THE CITY) – Caso realmente seja necessária a alteração, o professor deverá comparecer a secretaria para fazer a alteração no documento. • SÃO PAULO – 2018 deve ficar em letra maiúscula; • Só deve aparecer numeração de página na introdução; • Resumo e Abstract deve ter apenas uma lauda; • Seu trabalho por ser redigido em inglês, deve ter como ordem Astract e Resumo. Após os ajustes submeter novamente, qualquer dúvida estamos à disposição. Att, Pamela Tonsa on 2018-11-07T18:08:44Z (GMT) / Submitted by Adriano Borges Costa (adrianoborgescosta@gmail.com) on 2018-11-07T19:14:12Z No. of bitstreams: 1 DoctoralDissertation_AdrianoBorgesCosta.pdf: 6330676 bytes, checksum: 972f98915c4841b2f8e71009bd794128 (MD5) / Approved for entry into archive by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br) on 2018-11-08T14:17:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DoctoralDissertation_AdrianoBorgesCosta.pdf: 6330676 bytes, checksum: 972f98915c4841b2f8e71009bd794128 (MD5) / Approved for entry into archive by Isabele Garcia (isabele.garcia@fgv.br) on 2018-11-08T17:38:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DoctoralDissertation_AdrianoBorgesCosta.pdf: 6330676 bytes, checksum: 972f98915c4841b2f8e71009bd794128 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-11-08T17:38:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DoctoralDissertation_AdrianoBorgesCosta.pdf: 6330676 bytes, checksum: 972f98915c4841b2f8e71009bd794128 (MD5) Previous issue date: 2018-09-18 / Quando a cidade se expande, o que veio primeiro, transporte ou desenvolvimento urbano? Transporte pode ser usado para promover mudanças urbanas? Que tipo de mudanças no ambiente construído podemos esperar dos investimentos em transporte? Transporte é um fator crítico ao se explicar a morfologia de uma área urbana. Ao mesmo tempo que aspectos históricos de transporte podem determinar a forma das cidades, novos investimentos também têm o potencial de alterar o ambiente construído ao redor. O estudo da forma urbana e do transporte urbano é um dos elementos que unem os dois ensaios empíricos que compõem esta tese. Outro aspecto que se repete entre os capítulos deste manuscrito é a análise empírica baseada em São Paulo. Na literatura sobre o desenvolvimento urbano da cidade São Paulo, faltam resultados empíricos que evidenciem a conexão entre o desenvolvimento do transporte rodoviário e da expansão urbana periférica na cidade. No Capítulo 1, usamos modelos de causalidade de Granger e dados históricos sobre transporte e desenvolvimento urbano para medir o co-desenvolvimento desses fatores na cidade entre 1881 e 2013. Os resultados confirmam a hipótese da literatura ao mostrar que a expansão urbana seguiu a implantação do transporte rodoviário, mas esse fenômeno também avançou na direção oposta, com expansão urbana puxando a construção de novas ruas e avenidas. Exploramos como as decisões tomadas na década de 1930 priorizaram o desenvolvimento rodoviário em vez do transporte de massa, que depois disso não foi mais capaz de acompanhar a expansão urbana de São Paulo. No entanto, encontramos evidências de que os investimentos em transporte de massa têm sido historicamente seguidos por significativo adensamento de edificações em áreas adjacentes. No Capítulo 2, desenvolvemos uma análise empírica de curto prazo usando uma gama mais ampla de variáveis para explorar como investimentos recentes em transporte de média e alta capacidade estão alterando regiões paulistanas, com atenção especial a áreas periféricas. Desde a década de 1980, a condição urbana de muitas áreas periféricas melhorou significativamente, e famílias de renda média estão mudando para algumas dessas “periferias melhoradas”. Usamos dados socioeconômicos altamente desagregados espacialmente para 2000 e 2010 e o método econométrico de diferenças-em-diferenças para avaliar o impacto de novos corredores de ônibus, linhas de metrô e estações de trem construídos no início dos anos 2000. Nossos resultados mostram que os ganhos de acessibilidade gerados por essas infraestruturas de transporte público atraíram novos projetos imobiliários, aumentaram o número de empregos per capita e levaram a uma melhor cobertura de alguns serviços públicos nas áreas periféricas vizinhas, contribuindo para sua consolidação urbana. Esse resultado, somado aos mencionados achados históricos, revela o potencial que investimentos em transportes têm para alterar o ambiente construído, seja estimulando a expansão urbana periférica, induzindo adensamento ou contribuindo para a consolidação urbana. O uso de investimentos em transporte público para induzir transformações urbanas recebe mais atenção na medida em que o conceito de desenvolvimento orientado ao transporte sustentável (DOTS) atrai mais adeptos e fica evidente que os planos de transporte e uso do solo urbano devem ser integrados. Os fatores estão inter-relacionados e intervenções públicas coordenadas têm o potencial de produzir resultados sinérgicos. No entanto, investimentos em transporte coletivo estão entre as políticas urbanas mais complexas e apresentam desafios específicos para estudos de políticas públicas, principalmente relacionados à coordenação intra e interfederativa em sua implementação. / When the city sprawls, what came first, transportation or urban development? Can transportation be used to promote urban changes? What kind of changes in the built environment can we expect from transportation investments? Transportation is a critical factor explaining the morphology of an urban area. While historical aspects of transportation can determine the form of cities, new investments may also affect and change the surrounding built environment. The study of urban form and urban transportation is one of the elements that unite the two empirical essays comprising this thesis. Another aspect that recurs among the chapters of this manuscript is empirical analysis based in São Paulo. There is a lack of empirical results evidencing the interconnected development of road transportation and peripheral urban sprawl in São Paulo. In Chapter 1, we used Granger causality models and historical data on transportation and urban development to measure the co-development of these factors in the city between 1881 and 2013. Our findings confirm the hypothesis in the literature by showing that urban sprawl followed road transportation deployment, but this phenomenon also moved in the opposite direction, with sprawl pulling construction of new roadways. We explore how critical juncture decisions made during the 1930’s have prioritized road development instead of mass transit, that after that was no more capable to follow São Paulo’s urban sprawl. Nonetheless, we found evidence that mass transit investments have historically been followed by significant building densification in surrounding areas. In Chapter 2, we developed a short-term empirical analysis using a wider range of variables to explore how recent mass transportation investment is currently changing São Paulo’s neighborhoods, with particular attention to peripheral areas. Since the 1980`s, the urban condition of many peripheral areas has improved significantly, and middle-income families are moving to some of this “upgraded peripheries.” We used highly spatial disaggregated socioeconomic data from 2000 and 2010 and a differences-in-differences econometric method to access the impact of new bus corridors, subway lines, and train stations built in the early 2000s. Our findings show that the accessibility gains generated by these public transportation facilities have attracted new real estate projects, increased the number of jobs per capita, and led to better provision of some public services in surrounding peripheral areas, contributing to their urban consolidation. This result, added to the mentioned historical findings, reveals the potential which transportation investment has to change the built environment, whether by stimulating peripheral urban sprawl, inducing densification, or contributing to urban consolidation. The use of transit investments to induce urban transformations is receiving new attention as the concept of transit oriented development (TOD) attracts more adepts and evident that transportation and urban land use plans must be integrated. The factors are interrelated, and coordinated public interventions therefore have the potential to produce synergistic results. However, mass transit investments are among the most complex urban policies and present specific challenges for public policy studies, primarily related to intra- and inter-federative coordination in their implementation.