Analytical Model of Traffic Signal Structures (TSS) is developed based on a continuous system method to observe dynamic characteristics of the structures. Conventional and basic continuous system method can show the approximate dynamic characteristics of the TSS, but the discretized continuous analytical model is proposed to get more accurate and realistic results of the TSS. In addition, the discretized continuous model can alternatively analyze the effect of the tapered cross-sectional members which are real model of TSS. For the verification of the analytical model, the dynamic characteristics of the numerical solutions by modal analysis in ABAQUS and the results of experimental measurements are provided. Compared with the numerical solutions and the experimental results, the analytical solution for each member shows its considerable accuracy. In addition, it will be also able to accurately express the effects of the linearly tapered cross-sectional member with more discretized continuous structural system. Moreover, the discretized analytical model of the TSS has the usability to observe the effects of boundary flexibility.

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Roanoke, as a city, needs to redefine itself and to constantly respond to what new should come to the city. Society and culture become an important factors in design. The insertion into an existing fabric requires a careful dialogue between past, present and future. The proposed building sets in contrast to the existing structures in the neighborhood of the site, establishing its own response to time. Although contrasting the existing buildings the proposition is responsive to context in terms of scale and materials. The context is important to continue the harmony and rhythm of the urban fabric. The site is located at one of the main entrances to downtown Roanoke and market square and hence the proposed building acts as a gateway to the future of the city. Due to its location the building will project the first image of the city. Therefore the proposed building should enhance and adapt to the social and cultural roots of the city. My thesis is a reaction to the existing conditions at the site for what I believe to be a lack of sensitivty to the context and the needs of the people of Roanoke. A museum is a public institution to provide insight into the attitudes and values of the local community. Through design the building is intended to symbolize the gateway to the future of the city. The basic shape of the building is curved in response to the plan of the site while allowing for an urban plaza in front. Cantilevered masses which radiate from Market square are inserted into the primary building mass providing a connection to a larger context. The cantilevered masses(which hosts art galleries)hover over and project into the urban plaza providing Roanoke city with a public space downtown. Thus the two most important elements i) Cantilevered masses and ii) The Urban Plaza are means to weave the thesis project into the existing urban fabric of the Roanoke. / Master of Architecture

This thesis deals with a bridging design of a river and ČD railway at the town bypass . The construction of the bridge is made as a running girder used for the road S 11,5/70 crossing the river Šlapanka and the railway line Šatov – Kolín, TÚ 1201. The work comprises some alternative solutions to this bridging design as well, especially alternatives of cross-section, static system and bridge building process. The static design solution made on a computer includes TDA (Time Dependant Analysis). All suggested alternatives consist of a design of prestressing and rough assessment of chosen sections. The next goal of this thesis is working-out of a project based on chosen alternative of the main bearing construction and a rough calculation of the foundation.

Master's thesis deals with design of the road bridge through the deep valley of the river Dyje. Three studies are designed, from which the variation of one-cellbox cantilevered girder with three spans is chosen. In structural analysis, the influence of time analysis is considered. Master's thesis includes detailed structural analysis, opinions are made according to European standards. The limit states for temporary and permanent design values are assessed. Part of the work are drawings, representation of the construction process and vizualization of the bridge.

In mehrstufigen Axialverdichtern für Flugtriebwerke und stationäre Gasturbinen werden die Statoren entweder mit Deckband ausgeführt oder freistehend mit einem Radialspalt zur Rotornabe. Diese zwei üblichen konstruktiven Varianten zur Trennung von rotierenden und stehenden Bauteilen haben erheblichen Einfluss auf das Strömungsverhalten und die Verluste im nabennahen Bereich der Statorpassage. In den hinteren Stufen von mehrstufigen Axialverdichtern kommt dieser Problematik eine große Bedeutung bei, da mit sinkender Kanalhöhe der Anteil der Randverluste am Gesamtverlust steigt. Weiterhin ist mit relativ großen Spaltweiten im Verhältnis zur Kanalhöhe zu rechnen. Die vorliegende Arbeit vergleicht die Strömung an Statoren mit und ohne Deckband auf Basis experimenteller und numerischer Untersuchungen in einem vierstufigen Niedergeschwindigkeits-Axialverdichter. Für beide Bauarten werden die Auswirkungen einer Variation der Spaltweite auf das Strömungsfeld mit stationären Drucksonden ermittelt und mit stationären CFD-Simulationen verglichen. Für Statoren mit Radialspalt zur Nabe wird eine verbesserte dreidimensionale Gestaltung vorgestellt und experimentell untersucht. Ziel der neuen Auslegung ist die Verringerung der Auswirkung der Spaltweitenvergrößerung auf Verluste, Minderumlenkung und Blockage. Die experimentelle Verifizierung der Neuauslegung wird von numerischen Simulationen zur detaillierten Analyse der Verbesserungen unterstützt.:Symbolverzeichnis Einleitung 1 Grundlagen der Strömung im Seitenwandbereich von Statoren / Stand des Wissens 1.1 Sekundärströmung an Statoren 1.2 Historische Entwicklung der Untersuchung von Statoren mit und ohne Deckband in Axialverdichtern 1.3 Reduzierung von Verlusten durch dreidimensionales Schaufeldesign 1.4 Zielstellung der aktuellen Untersuchung 2 Niedergeschwindigkeitsverdichter und Messtechnik 2.1 Allgemeiner Aufbau des Niedergeschwindigkeitsverdichters 2.2 Messtechnik am Niedergeschwindigkeitsverdichter 2.3 Auswertungsmethoden und Analyse der Messergebnisse 2.3.1 Normierung der Messwerte 2.3.2 Kennfeld 2.3.3 Strömungsfeldmessung an der Stufe 2.3.4 Druckverteilungen 2.3.5 Betrachtung der Messgenauigkeit 2.4 Experimentell untersuchteAufbauten 2.4.1 Referenz-Statoren ohne Deckband - Aufbau 16 2.4.2 Referenz-Statoren mit Deckband - Aufbau 17 2.4.3 Neuauslegung für Statoren mit großen Radialspalten - Aufbau 20 3 Numerische Untersuchungen 3.1 Numerisches Modell 3.2 Simulationsmodell 3.2.1 Vernetzung des Verdichters für den Referenzfall 3.2.2 Modellierung unterschiedlicher Radialspaltweiten 3.2.3 Modellierung der Deckbandkavität 3.2.4 Einfluss der Turbulenzmodellierung auf die Strömung an Statoren mit und ohne Deckband 3.2.5 Simulationen mit Non-Linear-Harmonic-Method 4 Statoren mit und ohne Deckband 4.1 Globales Betriebsverhalten des Verdichters für Referenzmessungen an Statoren mit und ohne Deckband 4.1.1 Drehzahllinie des Verdichters bei Radialspaltvariation über Stator 3 und 4 4.1.2 Drehzahllinie des Verdichters bei Deckbandspaltvariation im Stator 3 4.1.3 Globale Ergebnisse der CFD-Simulation für Statoren mit und ohne Deckband 4.2 Strömungsfeldmessungen für Statoren mit und ohne Deckband 4.2.1 Zuströmung zum dritten Stator 4.2.2 Vergleich der Strömung am dritten Stator mit und ohne Deckband 4.2.3 Auswirkung des Designs des dritten Stators auf Rotor 4 4.3 Bewertung der Ergebnisse für Statoren mit und ohne Deckband 5 Statoren ohne Deckband mit verringerter Sensitivität gegenüber großen Radialspaltweiten 5.1 Auslegung eines Stators ohne Deckband für große Radialspaltweiten 5.2 Globales Betriebsverhalten des Verdichters für neuausgelegte Statoren ohne Deckband 5.3 Strömungsfeldmessungen am neuausgelegten Stator mit großem Radialspalt 5.3.1 Zuströmung zum dritten Stator 5.3.2 Strömung am dritten Stator bei Radialspaltvariation 5.3.3 Auswirkung der Radialspaltvariation am dritten Stator auf Rotor 4 5.4 Bewertung der neuen Auslegung für Statoren mit großem Radialspalt 6 Zusammenfassung A Anhang A.1 Eigenschaften des CFD-Netzes A.2 CFD-Netze f¨ur Stator 3 mit Deckband A.3 Einfluss des Fillets am dritten Stator mit Deckband Literaturverzeichnis

The building in a question is a new build mixed-use building. It is situated in industrial area of Slavkov u Brna and is intended for employees of this area. In the underground floor is situated collective garage for 18 personal automobiles. First floor is designed for retail sale. Specifically general store, boutique and cafe. In the second and third floor are accommodation units for area employees. Specifically 12 accommodation units. Building has a flat roof with asphalt strip coating. The load-bearing system of the building is designed as a reinforced concrete skeleton, THERM-type bricks are used for the construction while thermal comfort is achieved by a certified external thermal insulation composite system (ETICS) featuring façade polystyrene. There is parking space area in front of the building.