Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Fernanda Weschenfelder (nandaweschenfelder@gmail.com) on 2009-11-26T15:32:04Z No. of bitstreams: 1 2007_ClarisseRochaFerreira.PDF: 1395754 bytes, checksum: 2dbca0a586bd2ed40176935ec4f77acd (MD5) / Approved for entry into archive by Carolina Campos(carolinacamposmaia@gmail.com) on 2010-01-19T17:36:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_ClarisseRochaFerreira.PDF: 1395754 bytes, checksum: 2dbca0a586bd2ed40176935ec4f77acd (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-19T17:36:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_ClarisseRochaFerreira.PDF: 1395754 bytes, checksum: 2dbca0a586bd2ed40176935ec4f77acd (MD5) Previous issue date: 2007-07 / Os pavimentos podem ser avaliados mediante levantamentos objetivos e/ou subjetivos, ou ainda por meio de uma combinação de ambos. Os levantamentos subjetivos, baseados na opinião de técnicos da área de pavimentação, constituem uma forma simples e barata para aferição da qualidade de rolamento (ou conforto) oferecido por um dado pavimento. Este trabalho apresenta um estudo de caso no qual analisa-se a qualidade de rolamento de alguns pavimentos cicloviários do Distrito Federal mediante levantamentos subjetivos. Foram selecionadas quatro ciclovias e em cada caso, identificados trechos com 50 metros de extensão, que apresentassem respectivamente revestimento em estado excelente, bom, regular e ruim. Em três casos, o revestimento era constituído por mistura asfáltica e na outra situação, o revestimento era formado por pedras regulares. Utilizando-se uma amostra contendo 26 ciclistas, instruiu-se os participantes a percorrem cada trecho selecionado à velocidades de 10 km/h, 15 km/h e 20 km/h, respectivamente. Além da velocidade, também avaliou-se a influência da pressão de inflação dos pneus (20 psi e 40 psi) e o tipo de pneu utilizado (fino ou largo). Após o deslocamento em cada trecho o participante preencheu um questionário informando numa escala de zero (péssimo) a cinco (excelente) sua percepção quanto ao conforto oferecido pelo pavimento e se aquele pavimento seria aceitável em termos de conforto oferecido ao usuário. Além disso, o questionário também coletou informações quanto às características do usuário (peso, altura, freqüência com que pedala, propósito quando pedala e distância percorrida quando pedala, entre outros). A partir dessas informações foram desenvolvidas análises estatísticas a fim de identificar quais os parâmetros independentes apresentavam correlação estatística com a percepção de conforto dos participantes. Mediante análises de regressão múltipla, constatou-se que a velocidade foi a variável que mais contribuiu nos modelos determinados, sendo na maioria dos casos o parâmetro preponderante. A altura foi a segunda variável que mais contribuiu nos modelos estatísticos. O tipo de pneu e pressão de inflação também contribuíram em todos os modelos, porém em menor porcentagem. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The evaluation of pavements may be performed through objective, subjective or combining both types of measurement. The subjective measurements, based on the opinion of pavement technicians, constitute an easy and cheap procedure to check the ride quality (comfort) of pavements. This research presents a case study developed on selected cycleways located in Federal District - Brazil, where subjective measurements were accomplished. The study chose four cycleways and for each cycleway, some pavement stretches with a 50 meter length were selected. These pavement sections presented excelent, good, fair and poor surface condition, respectively. The pavement surface on three cycleways was built with asphalt mixture, whereas the other one, built with small paving-stone. Considering a sample with 26 cyclists, these participants were asked to ride over every stretch at a speed of 10 km/h, 15 km/h and 20 km/h, respectively. Further, besides the change of speed, the study evaluated the influence of tire inflation pressure (20 psi and 40 psi) as well as the type of tire used (slim or fat). After riding the pavement section, the participant filled a questionnaire informing in a scale ranging from zero (poor) to five (excellent) the ride comfort perceived during the ride as well as telling if that stretch would be acceptable in terms of comfort offered to user. The questionnaire also collected data about cyclist characteristics (weight, height, riding frequency, purpose when riding and distance traveled when riding). From these data, statistical analyses where accomplished in order to determine which independent parameters presented statistical correlation with the cyclists feeling of comfort. By means of analyses of multiple regression, one evidenced that the speed was the variable that more contributed in the determined models, being in the majority of the cases the preponderant parameter. The height was the second variable that more contributed in the statistical models. The type of tire and pressure of inflation had also contributed in all the models, however in lesser percentage.

Submitted by Franciele Moreira (francielemoreyra@gmail.com) on 2017-10-02T15:45:23Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Luciana Joyce Hamer - 2017.pdf: 6547967 bytes, checksum: a68a4577e844306b73756c8e3f517e39 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-10-03T13:14:00Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Luciana Joyce Hamer - 2017.pdf: 6547967 bytes, checksum: a68a4577e844306b73756c8e3f517e39 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-03T13:14:00Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Luciana Joyce Hamer - 2017.pdf: 6547967 bytes, checksum: a68a4577e844306b73756c8e3f517e39 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2017-08-28 / Achieving sustainable development in the urban context of cities is a challenge for technicians and managers. The cycle routes appear as an alternative to add to the road system conditions that allow people to carry out their movements in an attractive and efficient way. In this sense, the study aimed to develop a method of implantation of cycling systems in medium-sized cities, based on Environmental Psychology and the physical characteristics of the urban space and its interrelationship. For the study of the behavior and reading of the individual in the urban environment, the legibility and apprehension parameters of the "place" were adopted in addition to the four foundations presented by Environmental Psychology: personal space, territoriality, privacy and density / crowding in its relation with Cycling. As for physical space, a review of the main models available to measure the service level for bicycles was carried out, where mobility variables based on road safety and cyclist comfort were presented. The variables presented were measured through the Hierarchical Analysis, in which the aim was to evaluate the Via Condition Index, which will enable the definition of a more efficient segment in a road network1 to compose the cycle system. The method is composed of the following steps: area delimitation (identification of the pole generating travel and area of influence), characterization of the area of study (survey of the information of the region), identification of the segments with greater potential for trips with bicycles (spatial aspects), evaluation of the condition index of the route, analysis of intervention opportunities and choice of the stretch of implantation. As a validation of the presented method, a case study was carried out in the city of Goiânia. With this, it is intended to help managers and professionals in the implantation of bicycle systems within a behavioral perspective, as an alternative of real and viable mobility that aims at improving the quality of life and sustainability in urban centers, increasing the number of bicycle users. / Alcançar o desenvolvimento sustentável no contexto urbano das cidades é um desafio para técnicos e gestores. As ciclovias surgem como alternativa para agregar ao sistema viário condições que possibilitem às pessoas realizarem seus deslocamentos de forma atrativa e eficiente. Nesse sentido, o estudo teve como objetivo desenvolver um método de implantação de sistemas cicloviários em cidades de médio porte, baseado na Psicologia Ambiental e nas características físicas do espaço urbano e sua inter-relação. Para o estudo do comportamento e leitura do indivíduo no meio urbano, adotou-se os parâmetros de legibilidade e apreensão do “lugar”, além dos quatro fundamentos apresentados pela Psicologia Ambiental: espaço pessoal, territorialidade, privacidade e densidade/apinhamento na sua relação com o transporte cicloviário. Quanto ao espaço, físico, realizou-se uma revisão dos principais modelos disponíveis para medir o nível de serviço para bicicletas, na qual foram apresentadas variáveis de mobilidade baseadas na segurança viária e no conforto do ciclista. As variáveis apresentadas foram mensuradas por meio da Análise Hierárquica, em que buscou-se avaliar o Índice de Condição da Via que possibilitou definir, numa rede viária, os segmentos mais eficientes para compor o sistema cicloviário. O método é composto das seguintes etapas: delimitação da área de estudo (identificação do polo gerador de viagens e área de influência), caracterização da área de estudo (levantamento das informações da região), identificação dos segmentos com maior potencial para viagens com bicicletas (aspectos espaciais), avaliação do índice de condição da via, análise das oportunidades de intervenção e escolha do trecho de implantação. Como validação do método apresentado, realizou-se um estudo de caso na cidade de Goiânia. Com isso, pretende-se auxiliar gestores e profissionais na implantação de sistemas cicloviários dentro de uma perspectiva comportamental, como alternativa de mobilidade real e viável que vise a melhoria da qualidade de vida e sustentabilidade nos centros urbanos, potencializando o número de usuários de bicicleta.