[pt] Uma das maiores mudanças de paradigmas da atual gestão empresarial é relacionada ao fato de que, freqüentemente, unidades de negócios individuais (empresas) não competem mais como unidades isoladas, mas como cadeia de suprimento, estabelecendo, assim, uma nova lógica de competição. Nessa nova lógica, a potencialidade para gerar vantagem competitiva deixou de estar dentro dos limites de uma empresa para estar distribuído entre as empresas que pertencem a uma mesma cadeia. Para atingir essa vantagem, devem ser estabelecidas a integração e otimização da cadeia sobre a perspectiva da Gestão da Cadeia de Suprimento (SCM). A forma com que empresas pertencentes a uma mesma cadeia estão associadas visando a SCM é chamada nessa tese como a dinâmica da cadeia de suprimento. Nesse contexto, a presente tese de doutorado tem como objetivo sistematizar a análise dos elementos relevantes para a dinâmica de uma cadeia de suprimento. Esses elementos relevantes possuem desdobramentos que são comuns às diferentes cadeias de um segmento industrial e outros que são particulares a cada uma dessas cadeias. Com isso, a análise da dinâmica é feita primeiramente para um segmento industrial e em seguida para uma cadeia particular. No caso da tese o segmento analisado é a industria automotiva e a cadeia particular analisada é a responsável pela criação, produção e distribuição de um modelo esportivo de luxo compacto produzido por uma montadora de veículos européia. As principais contribuições dessa tese são a elaboração de um método que possibilite a análise da dinâmica de uma cadeia de suprimento sob a perspectiva da SCM e a sua aplicação nas cadeias de suprimento de quatro plantas de um modelo de uma montadora de veículos, de forma a ilustrar o uso do método. Pode-se concluir com a aplicação do método de análise proposto na tese que as cadeias de suprimento estudadas se encontram em estágios distintos de desenvolvimento de SCM. As diferentes forças atuantes em cada cadeia fazem com que determinados conjuntos de ações que visam a SCM sejam desenvolvidas PUC-Rio em algumas cadeias e não em outras. O mesmo ocorre com a presença dos fatores que viabilizam esses conjuntos de ações nos diferentes elos dos processos de negócio de cada cadeia. / [en] One of the greatest paradigm changes in business management is that business units or individual organizations no longer compete as isolated units or single organizations anymore, but rather as supply chains. If each business unit of the supply chain is acting in a way to optimize its own value, there will be discontinuities at the interfaces and unnecessary costs will result. If an integrated view is taken instead, there may be opportunities in the supply chain where additional expense or time in one segment can save tremendous expense or time in another segment. This is the foundation of the supply chain competition logic. In this context, Supply Chain Management (SCM) has been recognized as a new major forefront for effective competition. This dissertation calls supply chain dynamic the way the business units that take part of the same supply chain are associated aiming at SCM. In this context, the goal of this dissertation is to present a model that systematizes the analysis of the relevant elements of the supply chains dynamics. These SCM relevant elements have implications that are common to the different supply chains that belong to the same industrial segment, and implications that are specific to the chains of the different products that belong to this segment. These elements analysis are done first in the automotive industry and then in selected supply chains of this industry responsible for the creation, production, and distribution of a luxurious compact sport model produced by a European Vehicle Manufacturer. The main contribuitions of this doctoral dissertation are: the elaboration of a method that enables the dynamic analysis of a supply chain under the SCM perspective; and its application to the supply chains of four plants of a vehicle manufacturer model in order to illustrate the methods use. Within the method s application it was possible to obtain and to analyze the dynamics of the four existenting chains for a given vehicle model. It was also possible to conclude that the chains present distinct developmental stages of SCM. The different acting forces in each chain influences the development of specific SCM capabilities in some chains and not in others. The same happens with the presence or absence of the SCM enablers in the different links of each chain s business processes.

[pt] Este trabalho teve como principal objetivo o estudo da indústria automobilística brasileira, relacionando o posicionamento estratégico competitivo das empresas com a formação de grupos estratégicos e o desempenho dos mesmos. O período estudado compreende os anos de 2001 a 2006, a amostra foi formada por 20 empresas ligadas à Abeiva - Associação Brasileira de Importadores Veículos Automotores - e à Anfavea - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, e a análise foi baseada na tipologia de Porter. Os resultados demonstraram que empresas que apresentam melhores desempenhos são as que optaram por uma das estratégias genéricas propostas por Porter, no caso a de Diferenciação; as empresas que obtiveram os piores resultados foram as que não apresentaram estratégia definida (stuck-in-the-middle). / [en] This research aims to study the Brazilian automobile industry, relating the strategic positioning of the companies with the formation of strategic groups and their performances. The studied period started in 2001 and ended in 2006 and the sample was formed by 20 associated companies from Abeiva - the Brazilian Importers Association of Automotive Vehicles and the Anfavea - the National Association of Automotive Vehicles. The study was based on the Porter`s typology and the findings showed that the best performances companies are those that applied the generic strategy of Differentiation, moreover, the companies who had gotten the worse result had been the ones who had not presented a well-defined strategy (stuck-in-the-middle).

[pt] Apesar do avanço das discussões sobre variedade de produtos e de seu impacto na complexidade em sistemas de produção, pouco se sabe sobre como o gerenciamento dessa variedade difere entre os mercados emergentes e estabelecidos. Esta dissertação visa preencher esta lacuna por meio da comparação entre (1) a variedade de produto oferecida pelas indústrias automobilísticas no Brasil e na Europa e (2) entre as estratégias utilizadas pelas montadoras de cada um destes mercados para mitigar os efeitos adversos da variedade de produto. A análise exploratória utiliza dados secundários obtidos na literatura e em montadoras da indústria automobilística e dados primários coletados por meio de entrevistas com gerentes destas empresas. A amostra de veículos considerados na análise representa 62% e 95% dos mercados europeu e brasileiro, respectivamente. Apesar de diversas semelhanças entre as duas indústrias, os resultados da pesquisa apontam para diferenças significativas na variedade de produto oferecida em ambos os mercados e nas estratégias de mitigação adotadas, apresentando assim indícios de que a realidade automobilística brasileira não pode ser considerada como uma continuação da realidade européia, merecendo assim estudos próprios. / [en] While the discussion of product variety has advanced into assessing the impacts of complexity induced into the manufacturing system, little is known how the management of this variety differs between emerging and established markets. This dissertation aims to address this gap by comparing the product variety offered in the Brazilian and European automotive industries, as well as the respective strategies used by the vehicle manufacturers to mitigate the negative effects of product variety. The exploratory analysis uses secondary data collected in the literature and in automotive manufacturers and primary data collected in interviews with managers of these manufacturers. The overall sample of vehicles considered in the analysis represent 62% and 95% of the European and Brazilian markets, respectively. In spite of the similarities that are present in both markets, the research results point to significant differences in the variety offered in both markets, as well as in the mitigation strategies adopted, what gives us material to believe that the Brazilian automotive reality can not be considered as a continuation of the European reality, deserving specific studies for Brazil.

[pt] Racionalizar processos produtivos para conceber produtos que atendam plenamente às expectativas e anseios do consumidor, mas em paralelo buscar produzir veículos com custos aceitáveis e competitivos de forma a permitir a competitividade da sua organização têm sido um grande desafio da indústria automobilística ao longo de sua história. Nos últimos anos surgiram dois estudos que buscaram melhorar os resultados esperados, analisando a questão da produção sob encomenda na indústria automobilística: O 3DayCar e o Intelligent Logistics for Innovative Product Technologies (ILIPT). O 3DayCar enfocou em sua análise a indústria inglesa, enquanto que o ILIPT enfoca a indústria européia. O presente trabalho apresentará os processos de produção de veículos ao longo de sua história e levantará aspectos básicos do funcionamento da cadeia de suprimentos. Para cada um deles, analisará a proposta do 3DayCar e os resultados desse projeto e apresentará a proposta do ILIPT sua concepção, perspectivas e primeiros resultados preliminares. Finalmente será feita uma análise da exeqüibilidade de emprego de ambos projetos na indústria automobilística brasileira. / [en] Creating smart productive processes in a way of obtaining products that fulfill costumer`s expectations and desires, but at the same time researching for the production of competitive vehicles with acceptable costs, has been a huge challenge for the automobilistic industry along its history. Most recently, two academic studies have tried to improve the expected results by analyzing the issue compaigns related to the build to order concept in the automobilistic industry. They are the 3DayCar and the Intelligent Logistics for Innovative Product Technologies (ILIPT). The 3DayCar focused the English industry, while the ILIPT focused the European Industry. The present thesis brings to knowledge the vehicle production processes in history and raises the basic aspects of the supply chain function for each phase of them, as well as the understanding of the purpose of the 3DayCar and the purpose, conception, perspectives and first results of the ILIPT. Finally, an analysis of the viability of using both projects at Brazilian Automotive Industry is made.