Submitted by Maykon Nascimento (maykon.albani@hotmail.com) on 2015-02-20T19:45:52Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Dissertação Mendonça.pdf: 6100265 bytes, checksum: c2d2952a815696b82d7511722216c3fe (MD5) / Approved for entry into archive by Elizabete Silva (elizabete.silva@ufes.br) on 2015-02-25T16:45:41Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Dissertação Mendonça.pdf: 6100265 bytes, checksum: c2d2952a815696b82d7511722216c3fe (MD5) / Made available in DSpace on 2015-02-25T16:45:41Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Dissertação Mendonça.pdf: 6100265 bytes, checksum: c2d2952a815696b82d7511722216c3fe (MD5) Previous issue date: 2015-02-20 / Esta dissertação volta-se para a investigação da modernização da cidade de Vitória durante a passagem do século XIX ao XX. Trata-se, especificamente, da tentativa de compreender a modernização de Vitória no seu conteúdo arcaico, no sentido de, no conjunto das estratégias do poder, preservarem-se interesses de estruturas sociais anteriores, para um novo contexto econômico e sociopolítico. O referencial teórico de análise pressupôs apreender a cidade (seu espaço construído) articulada à estrutura econômica, enquanto condições urbanas necessárias à reprodução do capital. Para tal efeito, foi necessário compreender as implicações da metamorfose da riqueza, representada anteriormente pela propriedade do escravo e transferida para a propriedade da terra. Nessa tarefa, investigamos a hegemonia dos interesses da instância mercantil-exportadora do capital que dominou o aparelho de Estado e dirigiu o processo. A interferência dessa fração do capital no processo foi compreendida a partir da estruturação do poder no Espírito Santo processada na reorganização das bases da produção de café na transição do trabalho escravo para o livre. Através da modernização da cidade, foram criadas novas alternativas de valorização do capital por intermédio da construção da cidade (habitações, edifícios públicos, infraestrutura e serviços urbanos). Contudo, não se verificou de forma significativa desdobramento do excedente acumulado na esfera do comércio em atividades produtivas modernas (multiplicadoras da riqueza). Nesse processo, surge a perspectiva de a valorização da propriedade imobiliária como expressão do desenvolvimento das condições gerais da produção e da reprodução do trabalho possibilitar rendas futuras crescentes ao capital. O que indica uma urbanização fundamentalmente dominada pelos interesses mercantil-exportadores e patrimonialistas, revelando um forte traço de atraso da modernização da cidade em seu papel de centro comercial da economia regional. / This thesis turns to the investigation of the modernization of the city of Victoria during the late nineteenth to the twentieth century. It is, specifically, the attempt to understand the modernization of Victoria in its archaic content, in the sense, the set of strategies of power, preserve up interests from earlier social structures to a new economic and sociopolitical context. The theoretical analysis assumes seize the city (its built space) articulated the economic structure, while necessary for the reproduction of capital urban conditions. For this purpose it was necessary to understand the implications of the metamorphosis of wealth, represented previously by the slave and property transferred to the ownership of the land. In this task, we investigated the hegemony of the interests of the merchant-exporter instance of capital that dominated the state apparatus and directed the process. The interference of this fraction of capital in the process was understood from the structure of power in the Holy Spirit processed in the reorganization of the bases of coffee production in the transition from slave to free. Through the modernization of the city, new alternatives for capital appreciation through the construction of the city (housing, public buildings, infrastructure and urban services) were created. However, there was a significant offshoot of the accumulated surplus in the sphere of trade in modern productive activity (multiplier of wealth). In this process, there is the prospect of valuing real estate development as an expression of the general conditions of production and reproduction of labor to capital allow increasing future incomes. What indicates an urbanization mainly dominated by merchant-exporters and patrimonial interests, revealing a strong streak of delayed modernization of the city in their role as the commercial center of the regional economy.

Submitted by Érica Lemos Gulinelli null (ericagulinelliarq@gmail.com) on 2016-04-04T13:58:41Z No. of bitstreams: 1 GaiaSofia_EricaGulinelli_Final.pdf: 3926349 bytes, checksum: 36e94620fee8b07ea2363e504280dde8 (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2016-04-05T19:13:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 guilinelli_el_me_bauru.pdf: 3926349 bytes, checksum: 36e94620fee8b07ea2363e504280dde8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-05T19:13:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 guilinelli_el_me_bauru.pdf: 3926349 bytes, checksum: 36e94620fee8b07ea2363e504280dde8 (MD5) Previous issue date: 2016-02-29 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O Saneamento e a questão das águas urbanas são pertinentes e importantes para as cidades na atualidade. Entendendo as origens, problemas e conflitos do passado, pode-se discutir possíveis soluções para as adversidades diárias no momento contemporâneo. Desta forma, muitas poderiam ter sido as perspectivas para analisar o percurso pela história do saneamento da cidade. Contudo, o olhar dado a esta pesquisa parte de um questionamento central: o princípio estruturador para a coleta de referências e informações, como também, serviu de base para análises ao longo do texto. Tal questão pode ser formulada assim: como se deu a trajetória histórica do saneamento na cidade de Bauru atrelada aos aspectos do desenvolvimento econômicos, sociais, políticos e culturais, no período de sua formação urbana até a década de 1940? Percebe-se que o saneamento é visto como medida higienizadora e de embelezamento do ambiente construído, com a finalidade de prevenir doenças e manter a assepsia. A infraestrutura de água e esgoto constituiu-se como um meio de minimizar as questões relacionadas com a higiene urbana da cidade. A literatura que trata a história de sanear a cidade de Bauru é fragmentada e escassa, baseada em relatos de memorialistas. Assim, opta por uma análise integrada dos setores da história urbana, do saneamento e da saúde (por meio de ações sanitárias) com a finalidade de entender sua intrínseca relação com a demanda social, embasando-a em fatos históricos e documentação primária e técnica tais como Atas de Câmara, Códigos de Posturas, outras leis, iconografia e fontes primárias. / Sanitation and urban waters are greatly relevant and important to the cities nowadays. Understanding the origins, problems and conflicts of the past, we can discuss possible solutions for everyday adversities. The perspectives concerning to the analysis of this matter could have been done by many ways throughout the city’s sanitation history. However, the overview aimed at this research is a part of a central question, which concerns to the structuring principle of collecting references and information to make it serve as basis for analysis throughout the dissertation. This hypothesis can be formulated as the question that follows: how did the historical trajectory of sanitation in the city of Bauru tied aspects of economic, social, political and cultural development, from its urban conformation in the 1940s? It is perceived that sanitation regards both to hygiene and to environmental beautification, a concept built for the purpose of prevention of diseases and asepsis. The infrastructure of water and sewage constituted a means to minimize issues related to the urban hygiene of the city. The literature on the history of cleansing up the city of Bauru is fragmented and scarce, based mainly on memoir reports. That is why this research aims to present an integrated analysis of the sectors of urban history, sanitation and health (through sanitary actions) in order to understand its intrinsic relationship to the social demand, basing it on historical facts and technical documentation such as Board Minutes, Postures Codes, other laws, iconography and primary sources.

O objetivo deste trabalho é fazer uma análise da regulação nos setores de infra-estrutura do Brasil. A regulação é entendida como um conjunto de normas e regras que tem a finalidade de controlar e estimular a atividade econômica de cada setor, e se justifica na medida em que existem falhas de mercado. Para entender melhor essa relação fez-se uma revisão teórica e um breve histórico dos principais conceitos que fazem parte deste instituto. Primeiramente estudamos as privatizações e o marco regulatório brasileiro que seguiu a tendência mundial experimentada por países da União Européia e dos Estados Unidos. A partir daí procuramos as origens da regulação econômica brasileira e as novas agências regulatórias. O objeto prático de análise aqui proposto examina quatro setores fundamentais da infra-estrutura brasileira; telecomunicações, energia elétrica, saúde e transportes terrestres. Mais especificamente as atuações das agências ANATEL, ANEEL, ANS E ANTT. De maneira geral as agências tem contribuído para um melhor desempenho econômico e social, mas os desafios de aumentar os índices de investimento permanecem. Depois de aproximadamente 13 anos de experiência institucional, a situação macroeconômica melhorou e o progresso feito pelas agências reguladoras setoriais também foi satisfatório, contudo é necessário que haja uma estratégia sistemática, com uma estrutura de análise da regulação que assegure transparência, participação social e eficiência econômica. Com referência as agências, o desafio tem sido operar como organismos autônomos dentro de um ambiente político a fim de prover confiança e transparência para o setor privado e para a sociedade civil. / The objective of this study is to analyze the regulation in the sectors of infrastructure in Brazil. The regulation is understood as a set of standards and rules which aims to monitor and stimulate economic activity in each sector, and is justified in that there are gaps in the market. To better understand this relationship has become a theoretical review and a brief history of the main concepts that are part of this institute. First study the Brazilian privatization and regulatory framework that followed the global trend experienced by EU countries and the United States. From then seek the origins of economic regulation and the new Brazilian regulatory agencies. The practical object of analysis proposed here examines four key sectors of the Brazilian infrastructure, telecommunications, energy, health and land transport. More specifically the actions of agencies ANATEL, ANEEL, ANS E ANTT. In general the agencies has contributed to better economic performance and social, but the challenges of increasing the rates of investment remain. After approximately 13 years of institutional experience, the improved macroeconomic situation and progress made by the sectoral regulatory agencies was also satisfactory, however there must be a systematic strategy, with an analysis of the structure of regulation that ensures transparency, social participation and economic efficiency. With reference agencies, the challenge has been operating as autonomous bodies within a political environment in order to provide confidence and transparency to the private sector and civil society.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2017. / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-07-11T20:18:07Z No. of bitstreams: 1 2017_JorgeAntôniodeOliveiraJúnior.pdf: 46019573 bytes, checksum: bdf2075de983d4d6b54782d8e141c255 (MD5) / Rejected by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br), reason: Boa tarde, Por favor, troque o arquivo por um desbloqueado. Atenciosamente, on 2017-08-09T16:37:52Z (GMT) / Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-08-09T18:06:08Z No. of bitstreams: 1 2017_JorgeAntôniodeOliveiraJúnior.pdf: 46013972 bytes, checksum: 8f51fbbece73b6a7296e0a66af773eb5 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-08-11T18:41:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_JorgeAntôniodeOliveiraJúnior.pdf: 46013972 bytes, checksum: 8f51fbbece73b6a7296e0a66af773eb5 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-11T18:41:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_JorgeAntôniodeOliveiraJúnior.pdf: 46013972 bytes, checksum: 8f51fbbece73b6a7296e0a66af773eb5 (MD5) Previous issue date: 2017-08-11 / Esta dissertação analisa a obra do edifício-sede do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), projetada por Rodrigo Lefèvre (1938-1984) enquanto funcionário na empresa Hidroservice, em 1972. Para isso, procura-se identificar a dilatação do sentido de modernidade atribuído às novas arquiteturas e como Rodrigo Lefèvre se posiciona frente a essa questão. São analisadas alguns de seus projetos, bem como sua atividade docente e produções acadêmicas que tenham, de alguma forma, citado o edifício em questão, fornecendo respaldo teórico e bibliográfico a fim de construir um repertório para então enfrentar o edifício-sede do DNIT. Por fim, a pesquisa investe sobre o edifício-sede do DNIT, apoiando-se em fontes primárias e levantamento de campo sempre que possível, a fim de compreender sua arquitetura como obra construída, como fenômeno e como símbolo de subversão no campo da arquitetura. / This dissertation analyzes the work of the main office building of the National Department of Transport Infrastructure (DNIT), a project of Rodrigo Lefèvre (1938- 1984) as an employee in the company Hidroservice, in 1972. For this purpose, the aim is to identify the expansion of the sense of modernity attributed to the new architectures and how Rodrigo Lefèvre stands facing this question. Some of his projects, as well as his teaching activity and academic productions that have somehow quoted the building in question, provide theoretical and bibliographic support in order to build a repertoire to face the DNIT main office building. Finally, the research invests on the main office building of the DNIT, relying on primary sources and field survey whenever possible, in order to understand its architecture as a constructed work, as a phenomenon and as a symbol of subversion in the field of architecture.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Departamento de Economia, 2017. / Submitted by Gabriela Lima (gabrieladaduch@gmail.com) on 2017-12-06T13:44:30Z No. of bitstreams: 1 2017_JúlioCésarMaia.pdf: 1689367 bytes, checksum: 2dc086667a0120f4e12069c1bb8ab8ef (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-02-05T15:52:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_JúlioCésarMaia.pdf: 1689367 bytes, checksum: 2dc086667a0120f4e12069c1bb8ab8ef (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-05T15:52:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_JúlioCésarMaia.pdf: 1689367 bytes, checksum: 2dc086667a0120f4e12069c1bb8ab8ef (MD5) Previous issue date: 2018-02-05 / A avaliação da eficácia da compensação ambiental, que instituiu o Sistema Nacional de Unidades de Conservação (Lei nº 9.985/2000) é o objetivo deste trabalho. Foram identificadas limitações e potencialidades do instrumento. O estudo de caso abrangeu empreendimentos rodoviários federais que têm o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes por empreendedor e o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis como licenciador ambiental. As variáveis inerentes ao processo de compensação ambiental no Brasil foram abordadas, perpassando a avaliação de impactos, as deficiências e incertezas que permeiam os Estudos de Impactos Ambientais e as questões jurídicas. Não obstante, a compensação ambiental no Brasil continuará diferindo daquela praticada em outros países enquanto não houver uma metodologia de valoração de danos e sua concepção considerar os princípios da compensação ecológica, quais sejam: equivalência entre o habitat afetado e o tipo de compensação, proporcionalidade entre o dano e a compensação exigida, a qual deve ser, no mínimo, equivalente e se possível superior a este, preferência por medidas compensatórias que representem a reposição ou a substituição das funções ou componentes ambientais afetados e por medidas que possam ser implementadas em áreas contíguas à afetada, ou pelo menos, na mesma bacia hidrográfica. A análise dos dados permitiu identificar os principais pontos que inibem a eficácia do instrumento, sendo: a) Indefinições jurídicas, dificultando a execução do instrumento; b) Deficiência metodológica e processual; c) Deficiência em Estudos de Impactos Ambientais; d) A questão distributiva; e) As limitações provocadas pela fixação do teto para o grau de impacto. Também, foram identificadas oportunidades de melhorias, abrangendo: a) Revisão da metodologia de cálculo do grau de impacto, de forma que este esteja desvinculado de percentual limite sobre o valor do empreendimento; b) Busca de formas alternativas de compensação, como a compensação ecológica, permitindo efetividade do viés econômico do instrumento; c) Utilização de bancos de compensação ambiental; d) Aquisição de créditos de compensação ambiental, pelo empreendedor, de proprietários que desejassem criar Reserva Particular do Patrimônio Natural em áreas de vegetação nativa, implantadas ou a serem recuperadas em suas áreas rurais ou, alternativamente, o próprio empreendedor adquirir terras para este fim; e) Reavaliação das formas de atuação dos governos, acerca do envolvimento destes nos sistemas de compensação, de forma que não fique a cargo de um governo tanto o papel de regulador quanto de executor da compensação. / The objective of this work is to evaluate the effectiveness of environmental compensation practices inherent to Law 9985/2000, which established the Brazilian National System of Conservation Units (SNUC). Limitations and potentialities of these practices were identified. A case study performed covered federal highway enterprises undertaken by the Brazilian National Department of Transportation Infrastructure and licensed by the Brazilian Institute for the Environment and Renewable Natural Resources. The variables inherent to the environmental compensation process in Brazil approached in this study included impact assessment, deficiencies and uncertainties that permeate environmental impact assessments, and legal issues that cover the theme. Nevertheless, environmental compensation in Brazil will continue to differ from that practiced in other countries until a method for valuing environmental damages is established. Its conception must also consider the following principles of ecological compensation: equivalence between the affected habitat and type of compensation; proportionality between damage and compensation required (which must be at least equivalent or, if possible, higher than the damage); preference for compensatory measures that represent the replacement or substitution of the affected environmental functions or components; and measures that can be implemented in contiguous areas or, at least, within the same catchment basin. Data analysis revealed the main points that inhibit the effectiveness of the compensation instrument, which are: f) legal uncertainties, which hamper the implementation of the instrument; g) methodological and procedural deficiencies; h) environmental impact assessment deficiencies; i) distributive issues; and j) limitations caused by the fixation of a ceiling to the degree of impact. Opportunities for improvement have also been identified, which include: f) review of the methodology applied to calculate the degree of impact, so that it is disconnected from a limit percentage established by the cost of the enterprise; g) search for alternative forms of compensation, such as ecological compensation, allowing effectiveness of the economic bias of the instrument; h) use of environmental compensation banks; i) acquisition of environmental compensation credits by the entrepreneur from landowners who plan to create a Private Natural Heritage Reserve in areas of native vegetations within or to be implanted in their rural areas (alternatively, the entrepreneur could acquire lands for this purpose); and j) reassessment of the ways in which governments operate in their compensation systems, so that the government does not have both the role of regulator and enforcer of an established compensation.

O produto de algumas pesquisas em andamento, especialmente de estudos que se propõem a refletir sobre as conseqüências hegemônicas da globalização do capitalismo na Educação Superior, apontam para a disseminação de técnicas de stricto sensu empresarial, objetivando o aprimoramento da gestão acadêmico-administrativa das universidades. Contrapondo-se a essas concepções, em cujas epistemologias, não raro, identifica-se a coação, sobretudo, da autonomia acadêmica, o presente trabalho apresenta a hipótese da co-responsabilidade como uma proposta capaz de suscitar a integração das dimensões pedagógicas e econômico-financeiras que se configuram, normalmente, dissociadas no interior das Instituições de Ensino Superior (IES). A partir desse pressuposto, especialmente centrado nos processos decisórios das IES, admite-se a possibilidade do êxito da gestão administrativa, ou seja, a manutenção e o acréscimo das receitas destinadas à melhoria das condições de oferta dos cursos (bibliotecas, laboratórios, incentivo à dedicação e capacitação docente, pesquisa, extensão etc) como atrelada ao êxito da gestão pedagógica, ou seja, do aprimoramento do ensino e da qualidade das aprendizagens e vice-versa. Embora essas duas injunções, se atreladas a paradigmas simplificadores, dever-se-iam anular em um círculo vicioso, o presente estudo fundamenta-se na teoria da complexidade (de Edgar Morin), por meio da qual se torna possível compreender a organização dos sistemas através de antagonismos (de ordem e desordem), mesmo, aparentemente, contraditórios. Como exemplo prático de implementação desse modelo teórico, esta tese mostra uma experiência vivenciada na Universidade Católica de Pelotas (Brasil), capaz de corroborar a premissa proposta.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-06-27T17:32:08Z No. of bitstreams: 1 2016_AlderySilveiraJunior.pdf: 12092388 bytes, checksum: ae0238c32e8082a95d8578a6cf35d4ac (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-07-12T18:16:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_AlderySilveiraJunior.pdf: 12092388 bytes, checksum: ae0238c32e8082a95d8578a6cf35d4ac (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-12T18:16:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_AlderySilveiraJunior.pdf: 12092388 bytes, checksum: ae0238c32e8082a95d8578a6cf35d4ac (MD5) / O presente estudo teve por propósito desenvolver um modelo para avaliar as condições de operação do transporte de carga por cabotagem no Brasil, sob a ótica dos operadores deste tipo de transporte, as empresas brasileiras de navegação que atuam nesse segmento. O modelo avaliativo foi desenvolvido com base na metodologia Multicriteria Decision Aid (Multicritério de Apoio à Decisão – MCDA), cuja concepção se deu sob a égide do paradigma construtivista e contou com a participação de uma equipe de especialistas em cabotagem. O modelo constou de seis eixos básicos de avaliação (critérios): Infraestrutura portuária; Procedimentos portuários; Custos portuários; Marco regulatório; Outros fatores impactantes; e Políticas públicas. Cada eixo foi decomposto em três subcritérios, perfazendo dezoito quesitos avaliativos. Foi realizada uma pesquisa de campo junto aos armadores de cabotagem para levantar a percepção dos mesmos sobre os diversos quesitos avaliativos. Os dados da pesquisa foram tratados pelos softwares Hivew3 e Macbeth, com base no modelo multicritério desenvolvido, cujos resultados alimentaram fórmulas matemáticas específicas destinadas a quantificar cada critério individualmente e as condições de operação do sistema como um todo. Em sua totalidade, os critérios receberam avaliações muito baixas, sendo que os eixos Custos portuários e Regulação foram os que receberam as menores notas. A avaliação global das condições do transporte de carga por cabotagem no Brasil foi pontuada com a nota 3,9, correspondente a uma escala de zero a dez, nota esta considerada muito baixa para um segmento do transporte de carga tão importante e com tamanho peso para a economia brasileira. Concluiu-se que esta nota reflete a situação de penúria, descaso e abandono enfrentados atualmente pelas empresas de navegação que oferecerem serviços de transporte de carga ao longo da costa brasileira, quer seja no que diz respeito à infraestrutura portuária, quer seja no conjunto de atividades de suporte de cunho institucional, regulatório e de apoio. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study had the purpose to develop a model to evaluate the operating conditions of cabotage for freight transportation in Brazil, from the perspective of operators of this type of transport, the Brazilian shipping companies that operate in this segment. The evaluation model was developed based on multicriteria Decision Aid methodology (MCDA), and its design took place on the constructivist paradigm, with the participation of a team of cabotage experts. The model consisted of six basic axes of evaluation (criteria): Port infrastructure; Port procedures; Port costs; Regulations; Other impacting factors; and Public policies. Each axis has been broken down into three sub-criteria, through eighteen evaluative questions. A field survey was carried out with cabotage shipowners to raise their perception about the evaluative questions. The survey data were processed by Hivew3 and Macbeth softwares, based on multi-criteria model developed, and the results fed specific mathematical formulas designed to quantify each individual criterion and system operating conditions as a whole. All of the criteria received very low ratings, and the axes port costs and regulation were those who received the lowest scores. The overall assessment of cabotage for cargo transportation conditions in Brazil scored 3.9, on a scale of zero to ten, which is considered a very low grade for a freight transport sector so important for Brazilian economy. It was concluded that this grade reflects the situation of poverty, neglect and abandonment currently faced by shipping companies that offer cargo transport services along the Brazilian coast, regarding to port infrastructure and to the activities of institutional support and regulations.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Estudos Avançados e Multidisciplinares, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento, Sociedade e Cooperação Internacional, 2018. / Submitted by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-09-04T18:23:52Z No. of bitstreams: 1 2018_DanielMadsenMelo.pdf: 5970793 bytes, checksum: cf2cf57d023c17384a8fd1cf5a65e0fc (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-09-10T21:39:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2018_DanielMadsenMelo.pdf: 5970793 bytes, checksum: cf2cf57d023c17384a8fd1cf5a65e0fc (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-10T21:39:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2018_DanielMadsenMelo.pdf: 5970793 bytes, checksum: cf2cf57d023c17384a8fd1cf5a65e0fc (MD5) Previous issue date: 2018-09-04 / Este estudo busca contribuir, no campo do monitoramento e avaliação, com uma análise de equipamentos públicos essenciais a dois setores básicos das políticas sociais: a saúde e a educação. O estudo analisa, pois, as distribuições das diversas condições de infraestrutura, em termos de qualidade, das escolas públicas e das unidades básicas de saúde (UBS) no território brasileiro, utilizando-se de escalas de infraestrutura desenvolvidas com base na Teoria de Resposta ao Item (TRI). As análises procuram observar as distribuições em nível macrorregional, estadual e municipal, especialmente por meio de mapas, gráficos e tabelas. Foi possível notar as diferenças entre as regiões Norte e Nordeste e o restante do país, bem como as relativas proximidades entre as infraestruturas dos estados em cada uma das regiões. O estudo pretende oferecer um panorama das escalas de infraestrutura e, a partir desse panorama, estimular em alguma medida pesquisas futuras que façam uso de escalas de infraestrutura para os equipamentos públicos, inclusive explorando possíveis relações entre redes essenciais como a saúde e a educação públicas. / This study aims to provide an analysis of basic public facilities for two key sectors of public services: public health and public education. As such, the study analyses the distribution of infrastructure conditions, in qualitative terms, of public schools and public health care facilities in Brazil. The study makes use of the published infrastructure scales for health care facilities and schools based on the Item response theory (IRT) from the psychometrics field of study. The undertaken analyses look upon regional, state and municipality level distributions by using maps, graphs and tables. It was observed that North and North-east regions of Brazil are substantially different to the other regions of the country, and the average similarity of the available infrastructure between states from the same region could also be seen. The study seeks to offer an overview of the scales of infrastructure and their distribution across the Brazilian territory, as to provide with such overview useful inputs for future research interested in making use of the scales of infrastructure, especially in regard to public facilities in key sectors and to explore possible relations between the infrastructures available within such sectors.

Submitted by Fernanda Moço Foloni (fe_foloni@hotmail.com) on 2018-07-16T15:05:27Z No. of bitstreams: 1 Rios sobre o Asfalto.pdf: 18461763 bytes, checksum: aaf7bcfa8ca11490b0d98aa58e4972bc (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Marlene Zaniboni null (zaniboni@bauru.unesp.br) on 2018-07-16T16:42:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 foloni_fm_me_bauru.pdf: 18461763 bytes, checksum: aaf7bcfa8ca11490b0d98aa58e4972bc (MD5) / Made available in DSpace on 2018-07-16T16:42:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 foloni_fm_me_bauru.pdf: 18461763 bytes, checksum: aaf7bcfa8ca11490b0d98aa58e4972bc (MD5) Previous issue date: 2018-03-05 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / As transformações urbanas ocorridas ao longo do século XX tiveram um papel fundamental na configuração atual das cidades, sendo também a causa de algumas adversidades no ambiente urbano. Seguindo os rastros deixados pelos rios urbanos no curso da história, entendemos a importância do estudo e incorporação da paisagem nos projetos de infraestrutura urbana. Esta pesquisa busca entender uma das principais dificuldades encontradas em muitas cidades brasileiras: as enchentes. Através de consultas bibliográficas, foi possível encontrar na conceituação de paisagem, uma base teórica para analisar a relação dos rios com a cidade de Bauru/SP, a partir das cinco portas da paisagem de Jean-Marc Besse. Cada porta possibilita uma abordagem diferenciada da paisagem urbana, que serão usadas como ferramentas metodológicas para percepção da interação entre o objeto de estudo – o Córrego das Flores – e a paisagem de Bauru. Ainda com o auxílio de bibliografias, apoiadas por documentos, fotos e reportagens obtidas em arquivos municipais, foi analisado o desenvolvimento e expansão da cidade para explicar o contexto no qual o objeto – e o lugar onde se insere – foi transformado, bem como a identidade da população para com o córrego e a nova Avenida Nações Unidas, durante as obras no século XX e nos dias atuais, nos quais convivem com enchentes e alagamentos frequentes. Apresentando medidas sustentáveis para a mitigação das enchentes, o questionário aplicado com os moradores de Bauru e as entrevistas com especialistas em drenagem, engenharia e arquitetura, reafirmam a importância de restabelecer a ligação entre homem e natureza no meio urbano, revitalizando os espaços livres e naturais remanescentes, e agindo como conexão entre moradores e governantes para alcançar tanto uma qualidade de vida melhor quanto uma paisagem equilibrada. / The urban transformations that happened during the 20th century had a fundamental role on the current configuration of cities, being also the cause of some adversities in the urban environment. Following the trails left by urban rivers in the course of history, we understand the importance of the study and incorporation of the landscape in the urban infrastructure projects. This research seeks to understand one of the main difficulties found in many Brazilian cities: the floods. Throughout bibliographic queries, it was possible to find in the conception of landscape, a theoretical basis to analyze the relation of rivers with the city of Bauru/SP, through the five landscape doors of Jean-Marc Besse. Each door allows the study of a particularity of the urban landscape, which will be used as methodological tools for the perception of the interaction between the object of study – o Córrego das Flores – and Bauru’s landscape. Allied with the contribution of bibliography, supported by documents, photos and reports obtained from municipal archives, it was analyzed the development and expansion of the city to explain the context in which the object – and the place its place – was transformed, as the identity of the population with the stream and the new Avenida Nações Unidas, during the constructions on the XX Century and in the current days, in which coexist with frequent floods and overflows. Presenting sustainable measures for floods mitigation, the questionnaire applied with Bauru’s inhabitants and the interviews with specialists in draining, engineering and architecture, reinforce the importance of reestablishing the connection between human and nature on the urban environment, revitalizing the remaining free and natural spaces, and acting as a connection between inhabitants and leaders, to reach both a better quality of life and a more balanced landscape. / CAPES: 1708730

Submitted by Automação e Estatística (sst@bczm.ufrn.br) on 2018-06-15T21:34:55Z No. of bitstreams: 1 LuzianaMariaNunesDeQueiroz_TESE.pdf: 3544225 bytes, checksum: 3712c1338c2b0491da3bc0b924bbbe1a (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2018-06-19T22:50:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 LuzianaMariaNunesDeQueiroz_TESE.pdf: 3544225 bytes, checksum: 3712c1338c2b0491da3bc0b924bbbe1a (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-19T22:50:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 LuzianaMariaNunesDeQueiroz_TESE.pdf: 3544225 bytes, checksum: 3712c1338c2b0491da3bc0b924bbbe1a (MD5) Previous issue date: 2018-03-28 / Esta tese problematiza a relação entre expansão urbana e as vulnerabilidades socioeconômica e de infraestrutura urbana, tendo como referência a Cidade de Caicó (Brasil) e como recorte temporal a década de 1980 aos dias atuais. Nessa investida, analisou-se a expansão urbana de Caicó, por fases de ocorrência, considerando as variáveis população, economia e espacialização citadina e calculou-se os índices e níveis de vulnerabilidade socioeconômica e de infraestrutura urbana da cidade, por zonas geográficas e bairros, a partir dos quais foi produzida cartografia relativa a essas temáticas. Metodologicamente, recorreu-se a pesquisa bibliográfica e documental. Os dados obtidos indicam que os indicadores de vulnerabilidade socioeconômica de Caicó, por zonas geográficas e bairros, apresentaram-se em nível baixo, retratando que a cidade está parcialmente assistida quanto as condições domiciliares, situações dos chefes de família, alfabetização, renda e trabalho. Os índices e os níveis dos indicadores de vulnerabilidade de infraestrutura urbana, por zonas geográficas e bairros, segundo as variáveis estudadas - educação, esportes, saúde, segurança, transporte e cultura/lazer – apresentaram-se insatisfatórios, ou seja, não suprem as necessidades da sociedade. Nesse caso, torna-se evidente a não existência de associação entre os indicadores de vulnerabilidade socioeconômica e os indicadores de vulnerabilidade de infraestrutura urbana. Infere-se, portanto, que a expansão urbana não foi geradora de vulnerabilidades socioeconômicas, mas, revela que a sociedade está submetida a vulnerabilidade de infraestrutura urbana. Também ficou evidente que as políticas públicas implementadas em bairros de formação antiga ou recente, não são suficientes para suprir as demandas por bens e serviços urbanos de seus domiciliados, os quais devem buscar através de instrumentos legais diretrizes que possibilitem a redução dos problemas enfrentados. / This article problematizes relation between urban expansion and socioeconomic vulnerability, with reference in Caicó city (Brazil) and from 1980s to current days as temporal cut. Urban expansion of Caicó was analyzed by occurrence phases, taking into consideration population, economy and city specialty variables, calculating socioeconomic vulnerability indexes and levels by geographic zones and neighborhoods of that city, from which a cartography related to this thematic was produced. Methodologically, a document e bibliographic research was conducted. Thus, cartography of socioeconomic vulnerability in Caicó, by geographic zones and neighborhoods, reveals that indexes and levels related to this phenomenon do not present great variations, situating between medium and very low; however, West Zone presents highest socioeconomic vulnerability, being João Paulo II neighborhood one that holds city's highest index. Furthermore, It was found that although average IVSB has been registered on ancient formation neighborhoods, its occurrence is stronger in recent formation neighborhoods. In this sense, It is possible to infer that socioeconomic vulnerability in Caicó city is associated to urban expansion process, once this phenomenon becomes more present in recent formation neighborhoods, generally situated in peripheries of cities, where lower purchasing power populations are located, and public politics are more neglected.