[pt] A necessidade em alcançar projetos cada vez mais eficientes e com impactos reduzidos tem encorajado a indústria AEC (Arquitetura, Engenharia e Construção) a desenvolver novas metodologias para a obtenção de projetos mais eficientes, resultem em menos impactos econômicos, ambientais e sociais. É nesse contexto que a metodologia BIM vem para proporcionar ambientes mais colaborativos, dinâmicos e que obtenha como resultado um projeto mais eficiente e viável. Diante disso, o presente trabalho propõe um novo fluxo de trabalho através de um mapa de processos (IDM-Information Delivery Manual), para a elaboração de projetos de infraestrutura, especialmente pontes e viadutos, que ajude a melhorar a longevidade dessas estruturas e dessa forma também ajude a diminuir os impactos ambientais provenientes da substituição das mesmas. Para ilustrar o processo proposto no IDM, foi realizado um estudo de caso em uma ponte localizada em Porto Seguro/BA, na qual foram criados cenários, cada um com sua especificação de projeto e a partir disso foram feitas previsões no tempo em que se inicia a corrosão assim como custos associados a melhorias nas especificações de projeto. Além disso, foram mensurados os impactos decorrentes de uma interdição da ponte ocasionados pela sua degradação precoce. Dessa forma, foi possível realizar um estudo comparativo e de viabilidade para uma melhor tomada de decisões referentes às especificações de projeto consideradas, incluído dentro do mapa de processo proposto, sendo possível uma análise integrada de todas as equipes envolvidas em relação às especificações do projeto. / [en] In need to achieve increasingly efficient projects with reduced impacts has encouraged the AEC (Architecture, Engineering and Construction) industry to develop new methodologies for obtaining more sustainable projects, resulting in less economic, environmental and social impacts. In this context that the BIM methodology comes to provide more collaborative, dynamic environments and that results in a more efficient and viable projects. Therefore, this work proposes a new workflow through an IDM (Information Delivery Manual), for the elaboration of infrastructure projects, especially bridges, which guarantee longevity of the structure and thus also guaranteeing the sustainability issue. For this, a case study was carried out on a bridge located in Porto Seguro/BA in which scenarios were created, each with its project specifications and from that predictions were made in the time when corrosion starts as well as costs. In addition, the impacts resulting from an interdiction of the bridge caused by its early degradation were measured. In this way, it was possible to carry out a comparative and feasibility study for better decision making regarding the project specifications considered.

[pt] A dissertação tem por objetivo utilizar os conceitos da infraestrutura verde – tida como o estado da arte do planejamento ecológico da paisagem – como instrumento ao planejamento urbano sustentável. A teoria da infraestrutura verde defende o argumento de que a conservação, restauração e manutenção do funcionamento dos sistemas naturais não apenas protegem os valores e as funções ecológicas, mas também promovem diversos benefícios econômicos, sociais e culturais. Primeiramente, analisa a evolução do pensamento ambiental e a forma como ele foi sendo incorporado ao planejamento da paisagem, até chegar à infraestrutura verde. Em seguida, aborda o tema da infraestrutura verde, expondo seus princípios, funções, benefícios e aplicações. Por fim, aplica seus conceitos e métodos na elaboração de um Plano Básico de Ocupação para uma área específica do município de Nova Friburgo (RJ): a Bacia Ambiental do Córrego D Antas, cuja escolha teve por motivação as trágicas consequências decorrentes das intensas chuvas de janeiro de 2011 na Região Serrana do Estado do Rio de Janeiro, que representaram um exemplo importante de como desastres naturais tomam proporções maiores devido à falta de planejamento e aos erros das ocupações humanas, muitas vezes situadas em áreas indevidas e suscetíveis a riscos. A aplicação do estudo de caso na Bacia Ambiental do Córrego D’Antas tem por objetivo demonstrar a importância da compreensão dos processos ecológicos da paisagem para o planejamento das ocupações humanas. Parte-se do princípio de que entendendo-se o funcionamento dos sistemas naturais, consegue-se direcionar a ocupação com muito mais segurança. O planejamento da rede de infraestrutura verde para a Bacia Ambiental do Córrego D Antas se dá a partir do mapeamento do suporte biofísico natural, com a identificação das áreas importantes ao funcionamento dos processos naturais da paisagem, classificadas como prioritárias à preservação e como elementos fundamentais à rede. Simultaneamente à identificação das áreas que deverão integrar a rede de infraestrutura verde, é feito o direcionamento da ocupação urbana, a partir da definição das áreas propícias à ocupação. Assim, a dissertação apresenta uma proposta metodológica de análise da paisagem para o planejamento da ocupação urbana, baseada nos conceitos da infraestrutura verde e alcançando como resultado final um Plano Básico de Ocupação para a Bacia Ambiental do Córrego D Antas. / [en] This dissertation examines the concepts of green infrastructure – taken as the state of the art in ecological landscape planning – as instruments for sustainable urban planning. The theory of green infrastructure holds that conservation, restoration and maintenance of the functioning of natural systems not only protect ecological values and functions, they also promote many economic, social and cultural benefits. Green infrastructure is a new expression, first used in Florida (USA) in 1994 in a report directed to the American government on strategies to preserve the environment, with the intention of reflecting the notion that natural systems are just as or even more important than the components of conventional (gray) infrastructure to the functioning and development of a community. However, although the expression green infrastructure is relatively new, its concept is not, because it is based on studies of landscape design and the interactions between man and nature dating back more than 150 years. In summary, green infrastructure is a response to the new paradigm of sustainable urbanization, based on the promotion of ecological services and natural landscaping in constructed environments, to enable urban development in harmony with environmental and socio-cultural concerns. Among the possible applications of green infrastructure is the planning of a green infrastructure network in broader scales (municipal, state, regional or even national), based on protection and rehabilitation of natural areas that are interconnected, to promote natural ecological processes. Green infrastructure should be designed so that an area s natural ecological patterns are replicated and appropriate starting and ending points are provided for the connections of the landscape. In short, the green infrastructure network connects ecosystems and landscapes in a system composed of hubs and links, which vary in size, function and domain. The hubs are the origin or destination of the animals, people and ecological processes that move through the system, functioning as anchor spaces of the network, while the links interconnect the system, functioning as ecological corridors, which are fundamental for the maintenance of ecological processes. Planning a green infrastructure network implies defining which areas will integrate the system and what their functions will be in the network. This definition is intrinsically related to the definition of the land use and occupation, since incompatible uses can compromise the network s functioning. Defining the areas that will be included in the network also entails choosing which areas must be protected and hence not occupied. Therefore, planning a green infrastructure network results, among other outcomes, in the definition of land use and is a useful planning too for sustainable urban planning. The aim of this dissertation is to demonstrate that the planning of a green infrastructure network can be an effective instrument not only for sustainable urban planning, but also can reduce the risks to the population by preventing tragedies from natural disasters, besides favoring enhanced natural landscapes and preservation of the environment. This dissertation is divided into five chapters, as follows: The first, the introduction, briefly sets the context of the worsening urban problems and the negative impacts generated by cities, such as the occurrence of increasingly frequent extreme natural events (floods, heat and cold waves, strong hurricanes, blizzards, landslides and droughts) and the destruction of ecosystems and biodiversity, with the consequent loss of ecological benefits, and touches on the urgent need for solutions that seek to conciliate urban development with the environment. The second chapter, Green infrastructure, summarizes the theoretical framework underpinning the dissertation s theme. It first provides a brief retrospective of the concepts and practices that served as the base for developing the idea of green infrastructure and then presents its definition, principles, functions, benefits and applications, focusing on the green infrastructure construct as an instrument for land occupation planning. The main academic work utilized in examining the theme was the book Green Infrastructure – Linking Landscapes and Communities, by Mark A. Benedict and Edward T. McMahon, published in 2006, from where the concepts, principles and applications presented in this paper were drawn. Mark A. Benedict is recognized as the main proponent of green infrastructure in the United States. He founded the Conservation Fund s Green Infrastructure Program and helped develop the Fund s tools and training programs to support planning of development so as to preserve green spaces. The third chapter, Green infrastructure applied to urban occupation in Nova Friburgo, Rio de Janeiro, brings an application of the concepts and methods of green infrastructure to the formulation of a Basic Occupation Plan for a specific area in the municipality of Nova Friburgo (Rio de Janeiro state): The D Antas Stream Environmental Basin. This basin covers an area of 5,820 hectares and is under pressure from urban expansion but is still suitable for planned occupation. It is also one of the areas that were hard hit by the tragic landslides and flooding in the mountain region of Rio de Janeiro in January 2011 (the main reason for choosing it as a case study). As such, it serves as an example of how errors of urbanization and lack of proper land use planning aggravate the consequences of natural disasters. The case study of the D Antas Stream Environmental Basin aims to demonstrate the importance of understanding the ecological processes of the landscape for planning human activities. A first important step in planning occupation is to identify the areas that should not be occupied, and the basis of this is understanding the landscape as a network of ecological processes that are reflected in the structure of this landscape, defined as type of snapshot of the distribution of matter and energy according to the ecological processes at a determined point in time. The underlying principle is that comprehending the functioning of natural systems permits more secure direction of land occupation. The definition of the Basic Occupation Plan for the D Antas Stream Environmental Basin is based on the planning of a green infrastructure network. The methodology indicated which areas are most important to the maintenance of environmental functions and should thus be protected by restricting occupation. This restriction was defined mainly by selecting the biophysical indicator parameters (terrain, hydrology and plant cover), with the objective of characterizing the natural landscape – the main conditioner of the Plan. These restrictions are presented and analyzed in maps. The factors restricting occupation are divided into two general themes: physical restrictions and biological restrictions. The presence of Permanent Protection Areas was also a parameter restricting occupation, because besides being required by law, these areas are coherent with the preservation of natural systems due to their varied environmental functions. The next step was to define the areas favorable and unfavorable for occupation in light of the restrictions established, resulting in a map of the study area with classification into three categories: areas fully suitable for occupation, areas suitable for low occupation, and areas unsuitable for any occupation. This classification relied on the results of the diagnostic step and provided the bases for defining the green infrastructure network of D Anta Stream Environmental Basin. These last areas, considered as having priority for protection, restoration or reclamation, must compose the network, even over the long term, exercising the function of hubs or links. Development of the methodology applied to D Antas Stream Environmental Basin used as references the publications Espaços Livres: sistema e projeto territorial, by the architect and urbanist Raquel Tardin (2008), and Planejamento Ambiental: teoria e prática, by the biologist Rozely Ferreira dos Santos (2004). The fourth chapter, Green infrastructure types for the local scale, brings suggestions for multifunctional types of green infrastructure that can be applied at the local level, a scale that was not directly addressed in the case study proposal, but that is considered just as important as the planning scale of the green infrastructure network. The fifth and concluding chapter presents a summary of the main findings and evidence obtained during the work and also contains some recommendations. To recapitulate, this dissertation presents a methodological proposal for analysis of the landscape for urban occupation planning, based on the concepts of green infrastructure, with the final result being a Basic Occupation Plan for the D Anta Stream Environmental Basin.

[pt] A presente tese de doutorado versa sobre perspectivas infra-estruturais e afetivas da integração de pessoas venezuelanas LGBTI+ na cidade do Rio de Janeiro. Para essa finalidade, recorre à literatura sobre migração, gênero e sexualidade; a relatórios e documentos de Organizações Não-governamentais, Organizações Internacionais, e a entrevistas semi-estruturadas com oito pessoas migrantes venezuelanas LGBTI+, tendo o objetivo de abordar dimensões variadas da integração, palavra que merece olhares críticos a partir da percepção de que gênero e sexualidade perpassam a infra-estrutura migratória, mesmo em se tratando da cis-heterossexualidade, desde a decisão de migrar até a (longa e contínua) chegada no local de destino. O deslocamento de pessoas venezuelanas para o Brasil, assim como a intensificação de fluxos de pessoas de outras nacionalidades buscando refúgio em território brasileiro na década de 2010, vem levantando a necessidade de revisões de políticas migratórias nos níveis federal e local que, embora tenham recentemente se multiplicado, requerem maiores debates sobre a participação de migrantes, sobre seus direitos políticos enquanto cidadãos, e sobre as importantes interseccionalidades que perpassam raça, gênero e sexualidade, ponto focal desta tese. Por fim, as entrevistas semi-estruturadas lançarão luz sobre como as políticas LGBTI+ e os desdobramentos da cidadania sexual no Brasil incidem sobre a vida das pessoas entrevistadas, que acabam por fazer sentido de si mesmas ao narrar sobre as espacialidades e pertencimentos que perfazem suas vidas no Rio de Janeiro. Perspectivas de interseccionalidade e posicionalidade serão fundamentais para a reflexão de que as categorias de migração/migrante, refúgio/refugiado e gênero e orientação sexual se realizam a partir de processos materiais e históricos cujas incorporações acontecem de modos relacionais e contingentes que constróem e são construídos por experiências de discriminações e destituições. Por outro lado, permitem brechas e negociações para estratégias de sobrevivência e aspirações subjetivas e objetivas sobre o presente e o futuro. / [en] This doctoral dissertation deals with infrastructural and affective perspectives of the integration of Venezuelan LGBTI+ people in the city of Rio de Janeiro. For this purpose, it draws on the literature on migration, gender and sexuality; on reports and documents from Non-governmental Organizations, International Organizations; and semi-structured interviews with eight Venezuelan LGBTI+ migrants, with the aim of addressing varied dimensions of integration, a word that deserves a critical gaze based on the perception that gender and sexuality permeate the migratory infra-structure, even when it comes to cis-heterosexuality, from the decision to migrate to the (long and enduring) arrival at the destination. The displacement of Venezuelan people to Brazil, as well as the intensification of flows of people from other nationalities seeking asylum in the Brazilian territory in the 2010s, has raised the need of revisiting migration policies at the federal and local levels which, although have recently multiplied, require greater debates on the participation of migrants, on their political rights as citizens, and on the important intersectionalities that permeate race, gender and sexuality. Finally, the semi-structured interviews will shed light on how LGBTI+ policies and the developments of sexual citizenship in Brazil affect the lives of the people interviewed, who make sense of themselves as they narrate the spatialities and belongings that make up their lives in Rio de Janeiro. Perspectives on intersectionality and positionality will be fundamental to the reflection that the categories of migration/migrant, asylum/refugee and gender and sexual orientation are realized through material and historical processes whose embodiment occurs in relational and contingent ways that construct and are constructed by experiences of discrimination and destitution. On the other hand, it allows strategies of survival and subjective and objective aspirations about the present and the future.

Made available in DSpace on 2011-05-04T12:36:22Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009 / Inserido nesse universo de constantes mudanças e inovações de toda ordem que afetam as organizações contemporâneas públicas ou privadas, este trabalho pretendeu identificar e analisar os processos de trabalho da Diretoria de Administração do Campus da Fundação Oswaldo Cruz - DIRAC/Fiocruz centrado em um de seus processos-chave o DPO (Departamento de Projetos e Obras), trazendo uma reflexão que poderá subsidiar uma intervenção relacionada com a gestão da infra-estrutura física de saúde, permitindo um intercâmbio mais favorável com essa realidade. Para proceder às análises foram utilizados construtos do campo da Gestão de Processos de Negócio, cujo olhar está direcionado para a informação sobre infra-estrutura física de Unidades Operacionais de Saúde (UOS). Este olhar sobre a informação permeia toda a estrutura do trabalho de modo que a infra-estrutura em saúde possa ser compreendida e considerada relevante e de estratégia como apoio à inovação neste setor. Para compreender o funcionamento do DPO foram modelados os seus processos de trabalho no qual a importância da modelagem vem ao encontro da idéia de que uma organização só funciona de maneira eficaz quando é capaz de identificar e gerir suas numerosas e variadas atividades inter-relacionadas. Nesse sentido, a gestão organizacional é vista e entendida como um todo, completo e integral, tal como um sistema. Dessa forma, ao identificar o DPO como um processo-chave da DIRAC procurou-se determinar a sequência e interação dos seus processos intrínsecos permitindo uma análise crítica para melhoria desse processo, tanto quanto, identificar as principais formas de documentação e informações produzidas e fundamentais para o trabalho e gerenciamento de projetos e obras para a Fiocruz conforme abordagens contemporâneas de sistemas de gestão e garantia da qualidade. Além disso, procurou-se utilizar para a modelagem e análise dos processos a notação BPMN ou Business Process Modeling Notation e a metodologia BPM ou Business Process Management, como abordagens que combinam processos de negócio e organização para criar uma visão única e integrada de negócios representando a culminação das experiências coletivas, pensamentos e desenvolvimento profissional em gerenciamento de negócios das últimas décadas . Dentro do contexto que alia a TI e o gerenciamento de negócio corporativo à importância do alinhamento do negócio com sistemas de informação, a intenção por trás de todo este trabalho é que ele possa ser o marco inicial da arquitetura de processos de negócio que é a base superior das demais arquiteturas da TI. E sendo assim, que todos os outros setores da DIRAC possam incorporar este método de análise, tanto para possibilitar a geração de melhorias em seus processos quanto para que as outras arquiteturas da TI possam ser construídas fornecendo os subsídios iniciais para o futuro desenvolvimento de um sistema de informação corporativo e integrado como apoio à gestão da infra-estrutura física e da inovação em saúde na Fiocruz. / Immersed in the universe of constant changing and innovations of all kinds that affect the contemporary organizations, private and public, this academic paper was intended to identify and analyze the working processes of the DIRAC - Diretoria de Administração do Campus da Fundação Oswaldo Cruz/Fiocruz (Oswaldo Cruz Foundation Campus/Fiocruz), based on one of its key processes – the DPO – Departamento de Projetos e Obras (Department of Projects and Works), providing a reflection which could serve as an aid to an intervention related to the health facilities management, that is physical infrastructure, thus allowing a better interchange with this reality. In order to proceed to the analysis, constructions from the field of Business Process Management were used, with an approach headed towards the information about the physical infrastructure of UOS – Unidades Operacionais de Saúde (Operational Health Units). This approach pervades all the paper structure in order that the health facilities can be understood and recognized as a strategy to support innovations in this area. In order to understand the mechanism of DPO, its working processes were modeled in a way to support the idea that one organization only works efficiently when it is able to identify and manage its several and interrelated activities. In this way, the organization management is seen and understood as a whole, complete and integral, like a system. So by identifying the DPO as a key process of DIRAC, the purpose was to establish the sequence and interaction of its inherent processes, allowing a critical analysis to improve it, as well as identifying the main forms of documentation and information produced, fundamental to the functioning and management of projects and works for Fiocruz – in accordance with the contemporary approaches of management systems and quality assurance. Besides that, for the modeling and analysis of the processes it was used the notation BPMN, or Business Process Modeling Notation, and the methodology BPM, or Business Process Management, as approaches that combine business processes and organization to create a unique and seamless vision of business “representing the utmost step of collective experiences, thoughts and professional development in business management of the last decades”. Inside the context that unites IT and enterprise business management to the business alignment with the information systems, the aim of this paper is to be the initial milestone of the business processes architecture which is the basis of the other IT architectures. So, if all the other areas of DIRAC can integrate this analysis method, they will not only allow improvements in its processes but also support the building of other IT architectures. In this way, this paper will provide the initial input for the future development of a corporate and seamless information system as a means of support to the physical infrastructure and innovation management in health at Fiocruz.

A subestrutura ferroviária é uma parte importante da via permanente, pois seu comportamento pode afetar significativamente o desempenho global da via, impactando em manutenção e custos. O fato é que os materiais da subestrutura, como o subleito, estão no estado não-saturado na maior parte do tempo, e suas propriedades hidromecânicas dependem diretamente do grau de saturação e dos valores de sucção. Além disso, o estado não-saturado do solo é regido pelas ações atmosféricas e climáticas, o que torna fundamental a análise da influência de características ambientais e geotécnicas, tais como a precipitação, evaporação, tipo de solo e drenagem na resposta estrutural do subleito. Países de clima tropical/subtropical, como o Brasil, possuem elevada taxa de precipitação anual, e, por isso, merecem atenção especial quando se trata da interação via-clima. Mudanças da umidade ou sucção ou da taxa de infiltração no interior do subleito podem impactar significativamente no seu estado de tensões. O principal objetivo desta pesquisa foi avaliar a influência da variação da umidade e sucção no comportamento hidromecânico de um subleito ferroviário, localizado na região costeira do estado de São Paulo, considerando-se as características geotécnicas e climáticas locais. A interação via-clima foi investigada através de análises numéricas em elementos finitos (MEF) de infiltração saturada/não-saturada, aplicando-se parâmetros determinados em laboratório e monitoramento de campo. Para as simulações numéricas foi utilizado o software SEEP/W, enquanto no monitoramento de campo foram empregados sensores de matriz granular para medição do potencial matricial no solo. A caracterização mecânica do solo de subleito se baseou em resultados de módulo de resiliência obtidos por ensaios triaxiais cíclicos, em diferentes condições e ciclos de umidade e sucção. As simulações numéricas apresentaram importantes variações da sucção no solo em função das condições geotécnicas e climáticas, verificando-se a significância dos aspectos climáticos no comportamento hidráulico e mecânico do subleito da via férrea. / The track substructure is an important part of a railway that requires attention when considering its whole global mechanical performance. Improving the long-term resistance to deformation behavior and therefore reducing maintenance problems during the operation of a track is always presented between engineers and researchers. The fact is that the substructure materials, such as the subgrade, are mostly in unsaturated state, and their hydro-mechanical properties are directly dependent on saturation degree and suction values. Besides, unsaturated state of the soil is controlled by atmospheric actions and climate conditions. Considering this, it is fundamental to analyze the influence of the environmental and geotechnical characteristics such as precipitation, evaporation, soil type, and drainage in the subgrade structural response. Countries with tropical/subtropical climate, such as Brazil, which have a high average annual precipitation rate, deserve special attention concerning climate-track interaction in railway performance. A little variation in the water content or infiltration rate into the subgrade may affects significantly their stress state. The main objective of this paper is to evaluate the influence of the water content and suction changes on mechanical behavior of a track substructure in a Brazilian coastal region, at São Paulo state, considering geotechnical characteristics and local climate. The climate-track interaction was evaluated through field monitoring and finite element numerical analysis with parameters obtained in the laboratory for all the materials involved. Numerical simulations were performed using SEEP/W software and the field monitoring was realized through granular matrix sensors (GMS). Soil mechanical characterization was based on resilient modulus values determined through cyclic triaxial tests in different moisture/suction conditions. Numerical results showed an important variation of soil suction over time in function of geotechnical and climate data. In the simulated scenario, considering tropical local climate it was observed the importance of climate aspects in the hydraulic and mechanical behavior of the geotechnical components of the railway track.

Empreendimentos de construção apresentam potencial expressivo para o surgimento de conflitos, os quais, quando se tornam disputas, podem representar o comprometimento de prazos e resultados. O aumento da ocorrência mundial de desentendimentos em contratos de construção tem estimulado a criação de métodos de prevenção e de solução de disputas alternativos aos processos judiciais. Nesse contexto, destacam-se os Dispute Boards, que consistem em conselhos formados por profissionais experientes que acompanham a execução das obras, com a função de prevenir e solucionar conflitos por meio de recomendações e decisões ao longo da realização dos empreendimentos. Este trabalho tem como objetivo apresentar a dinâmica dos Dispute Boards e identificar as perspectivas de utilização do mecanismo na realidade brasileira. Por meio de uma revisão da literatura, são expostos conceitos, características, vantagens e o panorama internacional de implantação dos Dispute Boards em contratos de construção. No que diz respeito ao contexto nacional, o trabalho levanta as principais iniciativas de incentivo aos Dispute Boards no país e, a partir do estudo de caso da primeira adoção do método no Brasil, evidencia experiências e lições aprendidas. Com base em questionários aplicados a profissionais envolvidos com disputas no setor da construção, também são discutidos desafios, oportunidades e expectativas de crescimento dos Dispute Boards no curto, médio e longo prazo em contratos de construção no Brasil. / Construction projects have significant potential for the emergence of conflicts, which may become disputes and represent the commitment of deadlines and results. The increase of disagreements at construction projects worldwide has stimulated the creation of methods of prevention and solution of disputes, alternatively to standard legal proceedings. In this context, Dispute Boards stand out because they consist of councils formed by experienced professionals who monitor the execution of the works, by preventing and solving conflicts through recommendations and decisions during the construction phase. This work aims to present the dynamics of Dispute Boards and identify the perspectives of its use in the Brazilian outlook. Based on a literature review, concepts, characteristics, advantages and the international panorama of implementation of Dispute Boards in construction contracts are exposed. Regarding the national context, this research highlights the main initiatives to encourage Dispute Boards in the country and, by means of the case study of the first adoption of the method in Brazil, shows experiences and lessons learned. Through surveys applied to professionals involved with disputes in the construction industry, this work also discusses challenges, opportunities and growth expectations for Dispute Boards in the short, medium and long terms in Brazilian construction contracts.

Os primeiros estudos sobre pavimentos de concreto continuamente armados (PCCA) foram desenvolvidos em zonas cujo clima característico é o temperado (EUA, Holanda e Bélgica), não se tendo estudos técnicos acerca do comportamento do pavimento em ambiente tropical. A premissa de funcionamento do PCCA está baseada na não execução de juntas de retração, obrigatórias em pavimentos de concreto simples (PCS), ou seja, as fissuras devido à retração do concreto ocorrem aleatoriamente, sendo controladas pela elevada taxa de armadura longitudinal disposta longitudinalmente ao longo de toda a extensão do pavimento. Como essa armadura não possui função estrutural, pois é colocada acima da linha neutra da placa, no banzo comprimido, sua função é manter as fissuras fortemente apertadas, garantindo suavidade ao rolamento e elevada transferência de carga (LTE), a qual ocorre pelo intertravamento dos agregados nas faces fissuradas, proporcionando assim um pavimento de alta durabilidade e que dispende baixíssimos custos com manutenção. No Brasil, a primeira experiência com PCCA teve início no ano de 2010, quando foram construídas quatro seções de 50 m de extensão cada, consideradas curtas em comparação aos 400 m de extensão de um PCCA rodoviário que podem ser alcançados ao final de um dia de trabalho. O monitoramento contínuo de tais seções mostrou haver uma diferença muito significativa de comportamento, comparado aos PCCA tradicionais, no que tange o tempo decorrido para estabelecimento do padrão de fissuração (a primeira fissura surgiu um ano após a construção), bem como espaçamento médio entre as fissuras, devido à curta extensão das placas e a inexistência de um sistema de ancoragem nas extremidades. Assim, para melhor compreender o comportamento de pavimentos de concreto com armadura contínua com padrões condizentes à realidade rodoviária em ambiente tropical, em janeiro de 2016, foi construído no campus da Universidade de São Paulo o primeiro PCCA de longa extensão do Brasil, com 200 m de comprimento. Foram empregados quatro diferentes tipos de concreto, variando o tipo de cimento e o tipo de agregado, bem como foram empregados aço galvanizado e aço comum. Para entender o comportamento do pavimento sob as condições climáticas brasileiras foram realizados três estudos: levantamento de fissuras (espaçamento e abertura), modelagem analítica do espaçamento entre fissuras através de modelos de previsão de retração em concreto e testes com FWD para avaliação da eficiência de transferência de carga (LTE) entre as fissuras. A análise do padrão de fissuração mostrou que o desenvolvimento das fissuras aconteceu conforme a literatura técnica, tendo início na primeira semana após a concretagem e atingindo aproximadamente 60% do número total de fissuras antes do primeiro mês. As seções centrais possuem o maior número de fissuras, pois estão ancoradas pelas seções de extremidade, onde o surgimento das fissuras é mais lento por conta da falta de ancoragem. As aberturas das fissuras mostraram-se maiores nas posições com aço galvanizado devido à menor aderência aço-concreto nesse caso, em comparação às posições com aço comum. O modelo de previsão de retração no concreto que melhor se aproximou do espaçamento médio desenvolvido em campo foi o modelo do Eurocode 2, com diferenças em torno de 30%, aproximadamente. As análises de LTE mostraram um desempenho muito satisfatório, apesar de a LTE nas regiões com aço galvanizado ter resultado menor do que a LTE nas regiões com aço comum. / The first studies on continuously reinforced concrete pavements (CRCP) were developed in areas in which the typical weather is temperate (United States, Netherlands and Belgium), with no technical studies carried out in tropical weather. CRCP structural premise is based on a slab without construction joints which are required in jointed plain concrete pavements (JPCP); i.e., CRCP cracks due to concrete shrinkage occur randomly being controlled by the high longitudinal reinforcement percentage, positioned longitudinally along the pavement length. As the longitudinal reinforcement has no structural role, because it is placed above the slab neutral axis, in the compression zone, its main function is to keep cracks strongly tight, ensuring a smooth ride and high load efficiency transfer (LTE) at cracks, which occurs through aggregates interlocking, thereby providing a highly durable pavement with low maintenance costs. The first experience with CRCP in Brazil started in 2010, when four experimental sections were constructed. Each section is 50 meters long, short when compared to the traditional CRCP that can extend for over 400 meters providing that concrete pouring does not stop. Continuous monitoring of these sections has shown that the short CRCP behaves differently from traditional CRCP, regarding the time taken for the cracking pattern full development (the first crack was visible on the surface one year after the construction), as well as average cracking space due to the slab\'s short extension and lack of anchorage. Therefore, in order to fully analyze the behavior of a traditional CRCP under tropical weather, in January 2016, the first long extension CRCP in Brazil was built, at the University of São Paulo campus, with 200 meters length. Four types of concrete were applied in the construction, varying cement and aggregate type. Galvanized and ordinary steel were used as well. To analyze the pavement behavior under Brazilian climatic conditions, three studies were carried out: cracks surveys (spacing and width), analytical modeling crack spacing through shrinkage prediction models and Falling Weight Deflectometer testing to evaluate the crack\'s load transfer efficiency (LTE). Cracking pattern analysis has shown cracks development consistent with technical literature. The first cracks appeared during the first week after concrete placement and, before the first month, about 60% of the total cracks number had developed. Central sections presented greatest number of cracks as they are anchored by the outer sections, where cracking occurs slower due to the lack of anchorage. Cracks width was higher in areas with galvanized steel due to the weaker steel-concrete bond, when compared to areas with common steel. The shrinkage prediction model for concrete that better approached the average field crack spacing was the Eurocode 2, with mean difference of 30%. LTE analysis has shown a quite satisfactory performance, even though LTE in areas with galvanized steel is lower than LTE in areas with common steel.

A modalidade de contratação via parceria público-privada (PPP) vem sendo cada vez mais utilizada no mundo todo. No Brasil, foi criada pela Lei nº 11.079 e vem crescendo impulsionada pelos megaeventos esportivos como a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas em 2016, especialmente na área de infraestrutura em mobilidade urbana. Esta dissertação tem como objetivo fazer uma avaliação por value for money (VfM) da contratação e mérito de um projeto de PPP em um protótipo de uma linha de metrô na cidade de São Paulo baseado na atual Linha 6-Laranja. Após a avaliação, também será verificado o mérito pela escolha de um projeto de PPP de um segundo protótipo similar a Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, o que possibilitará a análise de qual o maior VfM entre dois protótipos de PPP de linhas de metrô, com escopo e divisão de riscos distintos, sendo um similar à Linha 6-Laranja e outro similar à Linha 4-Amarela, permitindo verificar qual a opção de melhor eficiência e retorno exigido pelo ente privado em projetos dessa magnitude, além de identificar as principais dificuldades e propor recomendações e melhorias. A metodologia do estudo é baseada na construção de um modelo de estimativa de custo e receita de linha-protótipo na cidade de São Paulo, tendo como base projetos similares no Brasil e no exterior, fundamentação teórica especializada do setor bem como avaliação de aspectos jurídicos e econômico-financeiros. Dentre as conclusões, observou-se a existência de mérito pela escolha por projetos de PPP em futuras linhas de metrô e, em razão das dificuldades do setor público em tocar grandes obras, com a falta de investimento e expertise em planejamento, da necessidade de melhoria no regime de contratação, com a criação de câmaras especializadas para discutir a viabilidade e a adequada transferência dos riscos entre o ente privado e o Estado em projetos de PPP verificados por meio da comparação do VfM entre os dois protótipos propostos. / The contracting mode public-private partnership (PPP) has been increasingly used in the world, and in Brazil, created by Law No. 11,079, is growing driven by mega sporting events like the World Cup 2014 and the Olympics in 2016, especially in infrastructure of urban mobility area. This thesis aims to make a value for money analysis for a PPP model contracting and therefore the credit through the contractual mode (PPP) of a prototype subway line in the city of Sao Paulo based on current Line 6 - Orange. After such an evaluation, it will also be verified through another prototype like Line 4 - Yellow which will enable the analysis of the higher value for money between the two prototypes of PPP existing in São Paulo with different scopes, one based on subway Line 4 - Yellow and other as the Line 6 - Orange, allowing to check the returns required by private entity in projects of this magnitude, in addition to predict the main difficulties and make recommendations and improvements. The study methodology is based on building a model to estimates costs and revenues of a prototype subway line in Sao Paulo city through a PPP model, based on Brazilian and international similar projects, specialized literature of the sector as well the assessment of legal, economic and financial aspects. Among conclusions, it was found that, given the difficulties of the public sector in leading major projects, such as lack of investment and expertise in planning, there is need for improvement in the procurement regime, such as the creation of specialized chambers to discuss the feasibility and appropriate division of risks between the private entity and the State in PPP projects through the comparison of both prototypes value for money proposed.

O Urbanismo Ecológico surge como uma forma de reconciliar a paisagem com a ocupação urbana, pautado pelas potencialidades e limitações dos recursos naturais. As áreas verdes não exercem a função somente do embelezamento e da melhoria da qualidade visual e ambiental, elas se transformam em verdadeiros artefatos de engenharia e elementos de uma infraestrutura verde de alto desempenho. A arborização viária ganha força e escala ao conectar fragmentos de florestas urbanas e áreas verdes dispersas no tecido urbano. Os resultados da pesquisa mudam o olhar sobre a várzea dos rios. Renegadas na cidade contemporânea, no Urbanismo Ecológico, as planícies fluviais se tornam elementos estruturais e conectores da malha urbana e de grande valor. A tese parte da hipótese de que é possível implantar o Urbanismo Ecológico em São Paulo através da execução de um processo amplo e ferramentas que vão de políticas públicas, ações da iniciativa privada e envolvimento comunitário, tendo como consequência a melhoria da qualidade ambiental e de vida urbana. A pesquisa foca em Itaquera, bairro impactado pela implantação de grandes equipamentos urbanos pertencentes ao polo institucional e que abriga o novo estádio de futebol do clube Corinthians, para realização de jogos da Copa do Mundo de 2014. Através de levantamentos de campo, mapeamentos e análise de estudos de caso nos Estados Unidos e na África do Sul, identifica-se a clara oportunidade de transformação no entorno da arena a partir da aplicação de princípios ecológicos. Por fim, a pesquisa apresenta uma proposta de Urbanismo Ecológico para o entorno da Arena Corinthians, a partir de suas potencialidades locais, suas áreas verdes, sua hidrografia e a sua nova dinâmica decorrente de novos investimentos públicos e privados. / Ecological Urbanism has emerged as a way to reconcile the landscape with urban occupation, ruled by the potentialities and limitations of natural resources. Green áreas do not function only beautifying and improving the visual and environmental quality, they become true engineering artifacts and elements of a high performance green infrastructure. The street tree system gains strength and scale while connecting fragments of urban forests and green areas scattered in the urban fabric. The research results change the look on the river floodplains. Segregated in the contemporary city, under Ecological Urbanism principles, floodplains become structural elements and links of the urban fabric adding great value. The thesis presents the hypothesis that it is possible to implement the Ecological Urbanism in São Paulo through the implementation of a comprehensive process and tools ranging from public policies, private sector actions and community engagement resulting on the improvement of environmental quality and urban life. The research focuses on Itaquera neighborhood impacted by the implementation of large urban facilities part of an institutional hub and home to the new soccer stadium of Corinthians club that will host World Cup 2014 games. Through field surveys, mapping and analysis of case studies in the United States and in South Africa is possible to identify a clear opportunity for transformation in the vicinity of the arena based on ecological principles. At last, the research presents an Ecological Urbanism proposal for the surroundings of the Arena Corinthians taking advantage of its local potentiality, green areas, hydrograph and new dynamic as a result of new public and private investments.

Em caráter experimental, a tese examina o desempenho de sistemas de biorretenção na mitigação da poluição difusa ocasionada pelas águas de chuva. A avaliação dessa tecnologia ambiental urbana partiu da construção de um modelo de manejo dos escoamentos pluviais, utilizando uma matriz orgânica composta por vegetação, solo e agregados para retenção e tratamento inicial localizados. O protótipo, em escala 1:1, implementado na Cidade Universitária Armando Salles de Oliveira (CUASO-USP), São Paulo, SP, é composto por dois canteiros isolados entre si, que recebem as vazões através da sarjeta na via adjacente. Com preenchimentos iguais, os canteiros receberam coberturas vegetais distintas: gramado (G), com uma única espécie de gramínia, e jardim (J), com forrações, herbáceas e arbustos diversos, predominantemente nativos. O experimento foi monitorado por um ano, entre março de 2012 e março de 2013, quando foram coletados os dados referentes ao seu funcionamento e eficiência em sete eventos chuvosos paulistanos. A compilação dessas informações permitiu a análise comparativa da qualidade da água dos escoamentos antes e depois da passagem pelos canteiros. Com recursos da FUNDEP, FCTH e LabVERDE, a pesquisa interdepartamental e interdisciplinar, desenvolvida numa cooperação entre a FAU-USP e a Escola Politécnica-USP, busca oferecer respostas às hipóteses com que trabalha a Arquitetura da Paisagem ao propor soluções naturalizadas de manejo dos escoamentos pluviais em complementação às técnicas convencionais atualmente empregadas nas cidades brasileiras, tomando a cidade de São Paulo como cenário. Como efeito do processo histórico de canalização do seu patrimônio hídrico, ocupação das áreas de várzea e impermeabilização, a população paulistana e da RMSP tem sofrido com enchentes que se agravam com o crescimento urbano e com a intensificação das chuvas. As soluções imediatistas para essa situação crítica seguem a práxis das obras convencionais de engenharia, que segregam a drenagem urbana dos processos ecológicos e hidrológicos e não contribuem para melhoria da qualidade ambiental dos escoamentos antes de destiná-los aos corpos hídricos superficiais, o que agrava o quadro generalizado de poluição dos rios e córregos urbanos. Os resultados do experimento prático atestam o desempenho da biorretenção na mitigação da poluição difusa, com reduções médias das cargas poluidoras acumuladas de 89,94% para o gramado e 95,49% para o jardim, que foi comprovadamente mais eficiente. Aliados ao estudo de tipologias paisagísticas já utilizadas com sucesso em outras cidades do mundo, esses resultados poderão corroborar o processo de transição na infraestrutura de São Paulo, respaldando tecnicamente e cientificamente as soluções investigadas de manejo das águas de chuva através da biorretenção no tratamento dos espaços abertos e na conformação de uma Infraestrutura Verde na cidade. / This thesis experimentally assesses the performance of bioretention systems in mitigating nonpoint-source pollution caused by runoff. A 1:1 scale experiment of a stormwater management facility was built in USP Campus based in São Paulo, SP. This prototype has been evaluated for one year, since March 2012, over its technical efficiency to improve water quality by analyzing runoff samples collected in its inlet and outlet. Combining landscape architecture and hydraulic engineering knowledge, this experiment consists of two independent vegetated plots connected to the gutter through a concrete channel, which drives the runoff into the facility from the avenue next to it. Each plot has its own spillway, where samples were collected for laboratory analysis under 22 water quality parameters and thus compared to gutter runoff. Regarding construction techniques, it was decided to apply simplified solutions without unnecessary expenses, but that ensured feasibility, solidity and isolation to the plots from the ground on all faces. As for filling the model, it was chosen to use the same material for both facilities, laid out from bottom to surface: 60cm of broken rocks, 15cm of gravel, coconut geotextile fabric, 5cm of coarse sand and, finally, 45 to 75cm of planting substrate with side slopes and covered with mulch. Regarding vegetation cover, two sets of plants have been used in the bioretention cells as a research strategy to compare the efficiency among different models in stormwater management, considering other issues in addition to improving the environmental quality of water, such as maintenance, adaptation and development of species and visual interest. Thus, the experiment plots were filled with the same substrate but with different vegetable toppings, according to the following configuration: mixed garden (M) - ground covers with predominance of native shrubs and herbaceous vegetation, and lawn (L) - covered only with emerald grass carpet (Zoysia japonica), which has been extensively used for lawns all over the country. This experimental model has provided scientific answers that attest the effectiveness of techniques using vegetated surfaces to retain and treat stormwater. Its results have attested the performance of bioretention for diffuse pollution mitigation, with average reductions of accumulated pollutant loads of 89.94% in the lawn (L) and 95.49% in the mixed garden (M), which wasproven to be more efficient. This research developed by USP Faculty of Architecture and Urbanism in partnership with Polythecnic School, does not aim to threat conventional methods of urban drainage in local cities, but to join them in the efforts of reaching solutions and technical knowledge that are suitable for urban ecosystems and harmless to environment and landscape.