Ma thèse porte sur les chaines de valeurs globales et le commerce international.Les progrès technologiques et la baisse des coûts de communication ont favorisé la fragmentation des processus de production entre différents pays et secteurs et l’expansion des chaines de valeurs globales. Cette nouvelle organisation entraine des modifications majeures au niveau des flux du commerce international et une interdépendance croissante des économies.L’objectif de cette thèse est donc d’étudier l’impact de l’organisation des chaines de valeur globales sur les problématiques du commerce international, que ce soit à l’échelle macroéconomique (avantages comparatifs des pays) ou microéconomique (performance des entreprises).Il s’agit d’une thèse sur travaux, composée de trois chapitres.Le premier chapitre analyse l’organisation d’une chaine de valeur globale à partir des avantages comparatifs. Je montre ainsi que les avantages comparatifs sont différents lorsqu’ils sont mesurés à l’aide de données commerciales en valeur ajoutée par rapport aux données commerciales traditionnelles. Cette nouvelle mesure des avantages comparatifs implique un schéma de spécialisation sectorielle différent dans une chaine de valeur globale. L’identification des facteurs à l’origine des avantages comparatifs dans ce contexte de fragmentation met en évidence le rôle crucial de la qualité institutionnelle, son effet étant plus important que les facteurs traditionnels tels que le travail ou le capital.Les deux derniers chapitres étudient les chaines de valeur globales à travers l’organisation des entreprises dans le secteur aéronautique en France, dans la région Midi-Pyrénées Aquitaine.Le deuxième chapitre évalue l’impact du recours à la sous-traitance sur les performances des entreprises de l’aéronautique, en se basant sur des données d’enquête de l’Insee de 2006 à 2011. J’étudie plus particulièrement l’impact de la localisation de la sous-traitance et je démontre que les entreprises ayant recours à la sous-traitance domestique et internationale affichent, en moyenne, une productivité plus élevée que celles qui ne sous-traitent pas ou sous-traitent uniquement au niveau domestique. L’utilisation de régressions quantiles montre que l’effet est d’autant plus élevé pour les entreprises les moins productives.Enfin, le dernier chapitre étudie l’impact de la crise financière de 2007-2008 sur les entreprises du secteur de l’aéronautique. Je distingue deux types d’entreprises, celles qui produisent des biens différenciés et celles qui produisent des biens standardisés. Les résultats mettent en évidence la plus forte résilience des entreprises produisant des biens standardisés. Cette meilleure résilience s’explique par une plus grande capacité à diversifier leurs marchés en cas de crise, notamment via l’utilisation de logiciels facilitant la sous-traitance et diminuant les coûts de coordination ainsi que leur statut d’exportateur, qui permet d’accéder plus facilement aux marchés internationaux. / My thesis is about global value chains and international trade.Technological progress and lower communication costs have foster the fragmentation of the process of production across countries and sectors and the expansion of global value chains. This new organization led to major changes in international trade flows and a growing interconnectedness of economies.The objective of this thesis is to study the impact of the organization of global value chains on international trade either at the macroeconomic level (countries’ comparative advantages) or microeconomic (firm performances).This thesis is organized on three chapters. The first chapter assesses the impact of global value chains on the comparative advantages of countries based on value added trade data.In this first chapter, I investigate the organization of global value chains based on comparative advantages. I show that comparative advantages are different when computed using value added trade data compared to gross trade data, which leads to a different sectoral specialization in a global value chain. The identification of the determinants of comparative advantages shows the importance of the quality of institutions, its impact is greater than traditional factors like labor or capital.The two last chapters study global value chains through plants in the aircraft industry in France, in the region Midi-Pyrénées Aquitaine.The second chapter provides empirical evidence of the impact of outsourcing and its origin on plant level performance in the aircraft sector based on panel data from 2006 to 2011. Specifically, I study the impact of the localization of outsourcing and show that, in average, plants that outsource their activities both domestically and internationally exhibit a higher productivity level, compared to plants not outsourcing or outsourcing only domestically. Quantile regressions shows that this effect is higher for lower productive plants.The last chapter describes the impact of the 2007-2008 financial crisis on plants on the aircraft sector in France. I identify two types of plants, generic outsourcers, producing standardized goods, and contractual outsourcers, producing customized goods. I show that generic outsourcers were more resilient during the crisis than contractual ones. Digitization, which reduces coordination costs and exporting activities, which permits to diversify their markets, explain part of the resilience of generic outsourcers to the crisis impact.