p. 1-141 / Submitted by Santiago Fabio (fabio.ssantiago@hotmail.com) on 2013-03-14T20:21:11Z No. of bitstreams: 1 4444.pdf: 1563302 bytes, checksum: b9680efc059d11bee30529d29e9b630c (MD5) / Approved for entry into archive by Tatiana Lima(tatianasl@ufba.br) on 2013-03-19T17:16:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 4444.pdf: 1563302 bytes, checksum: b9680efc059d11bee30529d29e9b630c (MD5) / Made available in DSpace on 2013-03-19T17:16:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4444.pdf: 1563302 bytes, checksum: b9680efc059d11bee30529d29e9b630c (MD5) Previous issue date: 2005 / Esta dissertação tem por objetivo analisar os impactos causados no Porto de Salvador, no segmento da carga conteineirizada, a partir das mudanças institucionais ocorridas nos portos brasileiros com a promulgação da Lei 8.630, também conhecida como Lei de Modernização dos Portos Brasileiros. Trata-se de um estudo de caso a respeito dos resultados alcançados e dos problemas surgidos após a promulgação da lei, no porto de Salvador, a partir da visão dos representantes do Conselho de Autoridade Portuária. Utilizando como instrumento de coleta de dados entrevistas com representantes de cada bloco que compõe este Conselho, concluiu-se que, a partir da promulgação da Lei 8.630, houve aumento da produtividade e uma redução de custos na movimentação da carga conteineirizada, fruto dos investimentos que foram realizados no porto de Salvador pela iniciativa privada. No entanto, esses avanços, segundo os entrevistados, não se distribuíram uniformemente entre os diversos elos da cadeia logística que utilizam o modal marítimo. Sendo esse um estudo exploratório, não se pretende esgotar a análise das deficiências e desvios identificados como resultado do fim do monopólio estatal na operação da carga conteineirizada, mas contribuir para o avanço do conhecimento sobre a importância de portos eficazes como um dos pólos catalisadores do desenvolvimento econômico regional e local. / Salvador

Submitted by Paulo Junior (paulo.jr@fgv.br) on 2010-11-24T15:57:50Z No. of bitstreams: 1 Luciano Fabricio R. Filho.pdf: 1107869 bytes, checksum: 1c28bf1fe695034ea53dddd620223582 (MD5) / Approved for entry into archive by Paulo Junior(paulo.jr@fgv.br) on 2010-11-24T15:58:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Luciano Fabricio R. Filho.pdf: 1107869 bytes, checksum: 1c28bf1fe695034ea53dddd620223582 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-11-26T11:14:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luciano Fabricio R. Filho.pdf: 1107869 bytes, checksum: 1c28bf1fe695034ea53dddd620223582 (MD5) Previous issue date: 2008-10-10 / A eficiência dos portos e o desenvolvimento econômico do país estão intimamente relacionados. O aumento da eficiência se traduz na redução de custos e na melhoria do nível dos serviços portuários e, com isso, a economia, como um todo, se fortalece. Muito se fala sobre a infra-estrutura portuária, suas possibilidades e limitações. Com o processo de globalização, os portos de todos os países passam por profundas reformas, a fim de compatibilizá-los com a nova ordem política e econômica. No Brasil, com a aprovação da Lei n 8.630, a chamada Lei de Modernização dos Portos, estabelece-se um novo marco regulatório para o setor portuário que até então era regulamentado por um conjunto de regras jurídicas datado dos anos 30. O Órgão Gestor de Mão-de-Obra (OGMO) criado pela citada lei tem como tarefa administrar a força de trabalho avulsa, mas seu desempenho é considerado insatisfatório. Promover uma mudança organizacional se impõe e, para isso, faz-se mister fazer uso de um modelo integrado para diagnosticar e promover a transformação organizacional. O objetivo deste trabalho é verificar o emprego do modelo da Congruência de Nadler- Tushman, como ferramenta para o diagnóstico e gerenciamento da transformação organizacional que se fizer necessária. As referências bibliográficas fornecem a base teórica que orientam a argumentação utilizada na seleção do modelo em questão. A análise das respostas dos questionários encaminhados aos operadores portuários e empregados do OGMO-RJ, e os dados coligidos a partir das observações assistemáticas conduzidas pelo autor são a base do diagnóstico organizacional. O modelo de Nadler-Tushman se adéqua perfeitamente a realizar o que qualquer modelo se propõe: simplificar e representar a realidade.

Submitted by Alison Vanceto (alison-vanceto@hotmail.com) on 2017-06-08T12:14:41Z No. of bitstreams: 1 TeseFCC.pdf: 9423509 bytes, checksum: 56ce54ca7e3e03004f03759c25d6dbf1 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2017-06-13T18:22:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseFCC.pdf: 9423509 bytes, checksum: 56ce54ca7e3e03004f03759c25d6dbf1 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2017-06-13T18:22:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TeseFCC.pdf: 9423509 bytes, checksum: 56ce54ca7e3e03004f03759c25d6dbf1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-13T18:26:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TeseFCC.pdf: 9423509 bytes, checksum: 56ce54ca7e3e03004f03759c25d6dbf1 (MD5) Previous issue date: 2016-05-31 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / This thesis focuses on the observation and analysis of the connections among memory, conflict and politics in social network associations, neighborhoods and local sociabilities in the context of the urban “revitalization" in the port area of Rio de Janeiro. Presuming that a story is an individual expression limited by a "general discourse" that classifies feelings, understandings and significations of experience from a dominant culturally provided structure, this thesis is guided by the understandings of a symbolic universe based on memories that combine past and present with official and non-official perceptions of the city, told in multiple ways by the interlocutors of this research. Throughout the study the term "revitalization" is analyzed according to circumstances in which dweller and association categories were observed in the course of fieldwork as a constant "movement" of different artistic, political and cultural investments in the context of social transformations. The nonfixity of the resident category is due to the notion of "testimonial memories" and ethnographically understood as the operator of a system that activates relations and "ways of inhabiting" in the port area, primarily from a political point of view. / A presente tese destina-se à observação e análise do nexo que se forma entre memória, conflito e política no contexto das redes de associativismos, vizinhança e sociabilidade oriundos do cenário gerado pelas obras de “revitalização” em curso na zona portuária do Rio de Janeiro. Tendo em vista que um relato é uma expressão individual limitada por um “idioma geral” que classifica sensações, entende e significa todas as experiências a partir de uma estrutura culturalmente fornecida, este trabalho está pautado na compreensão do universo simbólico proveniente de lembranças que mesclavam o passado e o presente com as histórias oficiais e as não oficiais da cidade, contados de maneiras múltiplas pelos interlocutores desta pesquisa. No decorrer da análise, o termo “revitalização” vai sendo problematizado de acordo com as circunstâncias em que aparece e as categorias morador e associação deixam ver através da etnografia uma constante “movimentação” de diferentes investimentos artísticos, políticos e culturais no contexto das transformações sociais em questão. À não fixidez da categoria morador deve-se a noção de “depoimentos de memórias” desenvolvida etnograficamente como operadora de um sistema que ativa relações e “modos de habitar” a região portuária, em um movimento, sobretudo, político.

O processo de crescimento da produção da soja e a necessidade de eficiência em seu escoamento, atrelado a um menor custo logístico total, demanda a elaboração de um planejamento operacional que delimite as áreas de influências dos portos, as hinterlands; e mantenha a estabilidade do mercado. Entretanto, o menor custo logístico total para escoamento da produção não é respeitado em alguns fluxos por conta de restrições de transporte multimodal. Em consonância a isso, os projetos futuros de implantação de novas rotas para o escoamento da produção, delimitadas por investimentos em transporte multimodal, instalação de novos portos e terminais de transbordo de carga, vem interferindo nessas áreas de influência aumentando a dinâmica do negócio. Este estudo possui como objetivo caracterizar a dinâmica das rotas de escoamento da produção, listar as suas interferências, mapear a discussão a respeito do conceito de hinterlands e apresentar metodologias para sua delimitação. O modelo proposto será aplicado a todos os portos que participaram do comércio exterior da soja em 2011, com destaque para o Píer 3, da Vale S/A. Como resultados esperados, deverão ser respondidos dois questionamentos fundamentais: 1) qual a importância do Píer 3, da Vale S/A, no que tange ao escoamento da safra agrícola brasileira, e na sua competitividade de custo logístico total? 2) O terminal será necessário no futuro? / The growth process of soybean production and the need for efficiency in its flow, coupled to a lower total logistics costs, demand the development of an operational plan that demarcates the areas of influence of the ports, the Hinterlands, and maintain market stability. However, the lowest total logistics costs for production flow are not respected in some scenarios due to restrictions of the multimodal transportation. Correspondingly, future projects to implement new routes for the production flow, bounded by investments in multimodal transport, installation of new ports and terminals cargo transshipment, are interfering in these areas of influence increasing business dynamics. This study aims to characterize the dynamics of the flow of production routes, list their interference, map the discussion about the concept of hinterlands and present methodologies for its delimitation. The proposed model will be applied to all ports participating in the foreign trade of soybeans in 2011, with emphasis on the VALE S/A Pier 3. The expected results should answer two fundamental questions: 1) what is the importance of VALE S/A Pier 3 regarding the distribution of the Brazilian harvest, and the competitiveness of total logistics costs? 2) The terminal will be needed in the future?

Dissertação(mestrado)-Universidade Federal do Rio Grande, Programa de Pós-Graduação em Geografia, Instituto de Ciências Humanas e da Informação, 2011. / Submitted by Caroline Silva (krol_bilhar@hotmail.com) on 2012-07-03T21:13:49Z No. of bitstreams: 1 dissertacao fernando agostinho balansin.pdf: 6716547 bytes, checksum: 729d7876826ae279ff2db085a1df499b (MD5) / Rejected by Sabrina Andrade(sabrinabeatriz@ibest.com.br), reason: on 2012-07-03T21:53:28Z (GMT) / Submitted by Caroline Silva (krol_bilhar@hotmail.com) on 2012-07-12T17:56:21Z No. of bitstreams: 1 dissertacao fernando agostinho balansin.pdf: 6716547 bytes, checksum: 729d7876826ae279ff2db085a1df499b (MD5) / Approved for entry into archive by Bruna Vieira(bruninha_vieira@ibest.com.br) on 2012-07-27T21:34:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 dissertacao fernando agostinho balansin.pdf: 6716547 bytes, checksum: 729d7876826ae279ff2db085a1df499b (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-27T21:34:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 dissertacao fernando agostinho balansin.pdf: 6716547 bytes, checksum: 729d7876826ae279ff2db085a1df499b (MD5) Previous issue date: 2011 / A finalidade primeira desta dissertação é o estudo de caso envolvendo o levantamento, análise e classificação das despesas de origem em questões ambientais geradas no âmbito da Superintendência do Porto do Rio Grande – SUPRG, obrigações estas que devem estar de acordo com as exigências legais para que o Porto possa desenvolver suas atividades-fins. Sendo os portos objetos técnicos por excelência, isto é, ―nós‖ logísticos nas malhas de circulação que estruturam os territórios e, portanto, suas economias, formando redes de fluxos em âmbito cada vez mais global, devem os mesmos acompanhar as imposições legais de ordem ambiental engendradas e acordadas nos fóruns internacionais com vistas a um desenvolvimento socioeconômico mais harmonioso com o meio ambiente. Como consequência, quando os portos se encontram envolvidos com acidentes ambientais em suas instalações ou na área de influência direta de suas atividades, a dimensão local deixa de ser apenas o foco do dilema ambiental, e o fato adquire, muitas vezes, amplitude internacional, em casos de maior gravidade. Nesse sentido, a presente dissertação faz considerações e enumera a legislação e os acordos internacionais que advêm desses acidentes ocorridos principalmente no âmbito do transporte marítimo. Constitui o objeto de estudo o Porto do Rio Grande, no Estado do Rio Grande do Sul, considerado pela Secretaria Especial de Portos da Presidência da República como um dos portos mais ambientalmente responsáveis no contexto portuário nacional, um entre poucos com licença ambiental do IBAMA para operar. Conduz este trabalho a evidenciação dos acidentes em decorrência da atividade portuária, a discussão em torno do tema e a descrição da composição dos valores despendidos pela SUPRG para, de acordo com os órgãos normatizadores, atender a legislação ambiental, as diversas condicionantes para obtenção da licença de operação da Superintendência e demais obrigações ambientais. / This Master's thesis is aimed at developing a case study through the collection, analysis and classification of environmental costs generated in the Port of Rio Grande - SUPRG, southern Brazil. These costs are obligations that comply with legal requirements so that the Port can develop its activities. Since ports are technical objects par excellence, i.e. logistical 'nodes' in the meshes of circulation structuring territories, by forming networks in an increasingly global context, their economies must follow the environmental legal enforcements created and agreed in international forums with a view to a more harmonious socioeconomic development regarding the environment. Therefore, when ports are involved in environmental accidents at their facilities or within an area of direct influence, the local becomes not only the focus of environmental dilemma, but often acquires an international scale, when the accident is of major scale. Moreover, this study presents considerations as well as lists the legislation and international agreements arising from such accidents mainly related to maritime transport. The Port of Rio Grande is considered by the Special Secretariat of Ports of the Presidency as one of the most environmentally responsible ports in the national context, one of the few ports to have IBAMA (Brazilian environmental authority) permit to operate. Whereas local accidents due to port activity are pointed out, the composition and description of the amounts spent by SUPRG to meet the environmental law according to the standard-setting bodies are discussed, and the various conditions for issue of the Port operation permit are brought up, among other environmental obligations.

Made available in DSpace on 2016-08-18T17:23:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_JOYSE DE MESQUITA LINDOSO DE SA.pdf: 4732892 bytes, checksum: af6e0fa61da3ca07d194dc37cd05f9c7 (MD5) Previous issue date: 2014-10-28 / The paper presents an assessment of physico-chemical monitoring data made for the waters in f São Marcos Bay, São Luis, Maranhão. Selected six (6) monitoring stations in São Marcos Bay, distributed during rainy and dry seasons and the ebb and flood tides, the year 2008-2013. The monitoring stations were selected to represent the San Marcos Bay, checking for the environmental situation and the effect by human activities in the region. The physical and chemical water quality parameters, pH, salinity, turbidity, transparency, electrical conductivity, dissolved oxygen, sulfide, total lead, dissolved iron, manganese total and total nickel zinc were evaluated based on CONAMA 357/05. The analysis showed that it was a predominance of neutral waters, average pH ranging from 7.6 to 7.9 in the monitoring stations in São Marcos Bay. The average salinity calculated for stations has remained around 25. This rate characterized the environment as to brackish water. During the rainy season (April to July), the concentration of metals that showed violations of legal standards in all monitoring stations, with a higher occurrence near the industrial area. The behavior of these metals is associated with various physical and chemical factors and the various human activities that take place in the region under study. The other parameters the other parameters presented average had means within the limits established for this type of water. For this type of water. Considering the expanded uncertainties of the analytical methods, the parameters analyzed showed considerable probability that showed violations of legal standards in most of the monitoring stations, especially pH and Total Manganese parameter. The nickel total and total zinc parameters legal standards aren t exceeded. It is therefore the monitored environment has changed and is therefore needs to be evaluated more fully in future studies. / O trabalho apresenta uma avaliação dos dados de monitoramento físico-químico feito para as águas da Baía de São Marcos em São Luis, Maranhão. Foram investigados 6 (seis) pontos de monitoramento ao longo da Baía, distribuídos nos períodos de chuva e seca e condições das marés enchente e vazante, do ano 2008 a 2013. Os pontos de monitoramento foram selecionados de forma a representar a área completa da Baía de São Marcos, verificando-se a situação ambiental e o efeito causado pelas atividades antrópicas na região. Parâmetros físico-químicos de qualidade da água, tais como pH, salinidade, turbidez, transparência, condutividade elétrica, oxigênio dissolvido, sulfeto, chumbo total, ferro dissolvido, manganês total, níquel total e zinco total foram avaliados, tomando-se como base a Resolução CONAMA 357/05. A avaliação mostrou que na Baía de São Marcos predominam águas com características neutras, com valor médio de pH variando de 7,6 a 7,9 nos pontos monitorados. A média da salinidade calculada para cada ponto manteve-se em torno de 25, índice que caracterizou o ambiente como constituído por águas salobras. No período chuvoso (abril a julho), os teores dos metais excederam aos valores permitidos em todos os pontos monitorados, observando-se maior ocorrência nos pontos próximos a área industrial. O comportamento desses metais está associado a vários fatores físicos e químicos e às várias atividades antrópicas que acontecem na região em estudo. Os demais parâmetros apresentaram médias dentro dos limites estabelecidos para o tipo de ambiente investigado. Considerando-se as incertezas expandidas dos métodos analíticos, os parâmetros analisados mostraram considerável probabilidade de exceder o limite legal permitido pela legislação na maioria dos pontos monitorados, principalmente os parâmetros pH e manganês total. Para os parâmetros níquel total e zinco total, os valores máximos permitidos não foram excedidos. Verificou-se, assim, que o ambiente monitorado apresenta-se alterado e necessita, portanto, ser mais detalhadamente avaliado em estudos futuros.

Este estudo contribui para a história da cidade e do porto de Santos (SP) por meio do uso da literatura como documento histórico. Para isso, levantou as condições em que o romance Navios Iluminados (1937) foi escrito, destacou a obra entre outras ficções que têm o porto de Santos como tema e, por fim, interpretou os conteúdos históricos do romance de Ranulpho Prata, comparando-os a outras fontes documentais. A conclusão sugere um novo papel da obra na história literária brasileira. / This study contributes to the history of the city and the port of Santos (SP, Brazil) by using literature as a historical document. To do so, it researched the conditions in which the novel Shinning ships (Navios Iluminados, 1937) was written, highlighted the book among other fictions that have the port of Santos as a theme, and finally interpreted the historical contents of the novel by Ranulpho Prata, comparing them to other documentary sources. The conclusion suggests a new role of this work of art in Brazilian literary history.

O presente trabalho tem como principal objetivo entender como o espaço portuário de Santos se organizou a partir da introdução do objeto técnico contêiner, na segunda metade do século XX, destacando as principais mudanças técnicas, normativas e socioespaciais. Esta dissertação está inserida no contexto da Geografia da Circulação, uma área de investigação atual e de extrema relevância não só para o Brasil como para o mundo e de fundamental importância para uma melhor compreensão da formação econômica e socioespacial brasileira bem como da inserção do país nos mercados mundiais; especificamente, dedicamos atenção à atividade portuária. Os portos desempenharam e continuam desempenhando papel muito importante para a formação socioespacial de diferentes nações e regiões; são o grande elo entre o transporte terrestre e o transporte marítimo. Eles estão no centro da história econômica do mundo e, com o passar dos séculos, tiveram seu significado muitas vezes alterado, adquirindo novas funções, estabelecendo novas relações com seu entorno bem como com lugares por vezes distantes. Mais do que estruturas que servem aos propósitos da circulação no/entre territórios, os portos também participam da produção do espaço, pelo fato de demandarem infraestruturas que possibilitem seu funcionamento nas mais variadas escalas geográficas (local/regional/global). A necessidade de entender a evolução da atividade portuária como elo logístico fundamental no transporte de contêineres, avalisando como a adoção do mesmo modificou a estrutura portuária do Porto de Santos em termos mercadológicos, organizacionais e tecnológicos, além da relação do porto com a hinterlândia a partir da Revolução dos Contêineres, é o fundamento dessa pesquisa. O espaço portuário de Santos, localizado no litoral Sul do Estado de São Paulo, é tratado, nesta dissertação, como a porção do espaço geográfico que abriga o porto organizado; seus terminais privativos, e áreas adjacentes localizadas fora do limite do porto organizado. O quadro levantado pela pesquisa, baseada em análises de dados estatísticos oficiais; revisões bibliográficas, entrevistas e por meio de levantamentos feitos em trabalhos de campo revelou que a introdução do contêiner alterou, significativamente, a dinâmica do Porto, mediante a premente necessidade da introdução de novos objetos técnicos (maquinário), além de novas normatizações, mudanças no sistema de trabalho e o consequente impacto que estas modificações introduzem na relação do Porto de Santos com a cidade. / This work has as main goal to understand how the space port of Santos and its hinterland was organized from the introduction of the technical object container in the second half of the twentieth century, highlighting the main technical changes, regulatory and socio-spatial. This work is inserted in the business of \"Geografia da Circulação,\" an actual and very relevant area of research, not only for Brazil, but for the world, and of fundamental importance for a better understanding of the Brazilian economic and sociospatial formation as well as the country\'s insertion in world markets, with specific attention to port activities. The ports have played and are still playing an important role in the formation of socio different nations and regions; They are the major link between land transport and maritime transport. They are of the centre of the economic history of the world and, over the centuries, its meaning had changed many times, acquiring new functions, establishing new relationships with their surroundings as well as distant places. More than structures that serve the purposes of movement in / between territories, ports also participate in the production of space, because demand it infrastructures that enable its operation in various geographical scales (local / regional / global). The need to understand the evolution of port activity as a logistical link in the transportation of containers, endorsing how his adoption changed the structure of Port of Santos in terms of marketing, organizational and technological relationship, beyond the relationship of the port with its hinterland starting on Revolution of Containers based this research The space port of Santos, located on the southern coast of the state of São Paulo, is treated in this dissertation as a portion of geographical space that houses the organized port; their private terminals, and surrounding areas located outside the limits of the organized port. The framework raised by the research, based on analysis of official statistics, literature reviews, interviews and through surveys in fieldwork revealed that the introduction of the container significantly changed the dynamics of Porto, through the urgent need for the introduction of new technical objects (machinery), as well as new norms, changes in the work system and the consequent impact that these changes introduced in the Port of Santos relationship with the city.

O presente estudo trata da análise do uso de indicadores de sustentabilidade no porto de Santos SP. Procura levantar a problemática da utilização deste tipo de indicador para as atividades portuárias, sua importância e dificuldades. A pesquisa bibliográfica e documental de caráter exploratório buscou o correto entendimento do contexto atual de operação do porto de Santos SP, e as possibilidades de melhoria da gestão portuária para a sustentabilidade. Com base em uma metodologia amplamente aceita internacionalmente - o GRI (Global Reporting Initiative) e análise de informações coletadas junto à autoridade portuária - CODESP (Companhia Docas do Estado de São Paulo) - o estudo apresenta uma proposta de estrutura de indicadores para a gestão e relato de sustentabilidade com base nos atuais indicadores de gestão do porto. O porto de Santos atualmente utiliza como ferramenta de monitoramento de suas atividades um sistema de indicadores de gestão que é composto por 70 indicadores, em sua maioria operacionais. A proposta apresentada foi estruturada em um grupo de indicadores para cada dimensão considerada essencial para a avaliação de sustentabilidade do porto econômica (4 indicadores), ambiental (11 indicadores) e social (5 indicadores). Perante o objetivo geral apresentado para este trabalho, foi possível verificar que o tema da sustentabilidade apresenta um campo muito grande para aplicação de seus conceitos nas diversas atividades do porto. Esta proposta pode ser adaptada para a realidade de outros portos do país, fornecendo base para o início de práticas de gestão e relatos de sustentabilidade, que possibilitem melhorias no controle de questões socioambientais complexas e que hoje possuem impactos significativos ao longo da costa brasileira, afetando populações de grande significância, em regiões que possuem características ecológicas de transição entre ambientes terrestres e aquáticos e que, além de seu valor biológico, sofrem grandes distúrbios de seu equilíbrio dinâmico natural devido a estes impactos antrópicos. A gestão de sustentabilidade do Porto de Santos apresenta grandes desafios, principalmente no gerenciamento dos diversos tipos de resíduos que são gerados, o controle de eventuais emissões provindas de vazamentos e outras situações emergenciais, e também das emissões contínuas. Outro ponto de grande relevância são as dragagens de aprofundamento do canal, que necessitam de um gerenciamento muito bem estruturado para a mitigação dos impactos ambientais destas obras. Esta estrutura de indicadores tem como usuários potenciais: os gestores do porto, que poderão obter informações relevantes para o planejamento e tomada de decisão relativa à sustentabilidade da organização; os órgãos reguladores, que obterão informações quanto ao atendimento de requisitos legais; a comunidade local, que ganhará a possibilidade de acompanhar o desenvolvimento das ações sociais realizadas e seus resultados; as empresas usuárias do porto, que serão influenciadas a se alinhar com as ações em busca da sustentabilidade; organizações não-governamentais envolvidas com questões sócio-ambientais ou comprometidas com a preservação de condições ambientais; e demais interessados nos impactos causados pelo porto na região. / This study is an analysis of the use of indicators for sustainability at the port of Santos - SP. Aims to discuss the use of this kind of indicators for port activities, its importance and difficulties. The exploratory research was based on literature and documents provided by port authority seeking the correct understanding of the port of Santos current operational context, and the possibilities for improving the port sustainability management. Based on a methodology that is widely accepted internationally - the GRI (Global Reporting Initiative) - and analysis of information collected from the port authority - CODESP (São Paulo Dock Company) - the study presents a proposal for an indicators framework for sustainability management and report, based on current indicators of the port. The port of Santos currently uses a system of management indicators for monitoring its activities, which consists of 70 indicators, mostly operational. The proposal was structured in a set of indicators for each dimension considered essential for the port sustainability assessment economic (4 indicators), environmental (11 indicators) and social (5 indicators). In accordance with the general objective of this study, it was possible to verify that sustainability issue has a very large application area of its concepts in the various activities of the port. This proposal can be adapted to the reality of other ports in the country, providing the basis for the initiation of sustainability management and report, which enable improvements in control of complex environmental issues that have significant impacts along the Brazilian coast, affecting substantial populations in areas that have characteristics of ecological transition between terrestrial and aquatic environments. Despite its biological value, these areas suffer major disruptions of their natural dynamic balance due to these human impacts. The sustainability management of the Port of Santos presents major challenges, especially in the management of various types of wastes that are generated, the control of occasional emissions caused by leaks and other emergencies, and also continuous emissions. Another important point is the dredging to deepen the channel, which needs a well structured management for mitigating the environmental impacts of this work. The potential users of this indicators structure are: the port managers, which can obtain relevant information for planning and decision making related to the organization sustainability; the regulatory agencies, which will obtain information regarding the legal requirements compliance; the local community, that will have the possibility of tracking the development of social actions and their results; the private companies that are port users, which will be influenced to align with the sustainability pursuit; non-governmental organizations involved in socio-environmental issues and committed to preservation of environmental conditions; and other stakeholders interested in the impacts caused by the port in the region.

A presente pesquisa procura contribuir com os estudos sobre a política do urbano e a realização dos grandes projetos urbanos, disseminados nas mais diversas cidades ao redor do mundo. Mais especificamente, apresenta uma análise da política de revitalização urbana da região portuária do Rio de Janeiro, no projeto intitulado Porto Maravilha. Considera esse como o primeiro grande projeto urbano realizado no Brasil, realizado a partir de um arranjo político, institucional e financeiro peculiar. A análise se dá a partir das principais questões apontadas pelo debate teórico, combinadas a um estudo empírico, que considera os principais processos que viabilizam a sua implementação. Os Jogos Olímpicos, a relação entre governo local e federal, o insulamento das burocracias e a complexa engenharia financeira, estruturada a partir da captura pelo Estado do processo de valorização fundiária, são achados centrais da pesquisa. São analisadas ainda a difusão de ideias e a produção de um modelo inovador de política urbana e o seu impacto sobre a governança da cidade e a divisão de papeis entre Estado e mercado na provisão de políticas urbanas. / This research aims to contribute to the studies on urban policy and the implementation of major urban projects, scattered in various cities around the world. More specifically, it presents an analysis of the urban revitalization policy of the port region of Rio de Janeiro, the project titled Porto Maravilha. It considers this as the first major urban project carried out in Brazil, held from a peculiar political, institutional and financial arrangement. The analysis starts from the main issues raised by the theoretical debate in the field, combined with an empirical study that considers the main processes that enable the project implementation. The Olympics, the relationship between local and federal government, the insulation of bureaucracies and complex financial engineering, structured from the state capture of the land valuation process, are central research findings. Other aspects are also considered like the diffusion of ideas and the production of a particular model of urban policy and its impact on the governance of the city and the division of roles between state and market in the provision of urban policies.