Submitted by Cássia Santos (cassia.bcufg@gmail.com) on 2017-07-17T13:09:31Z No. of bitstreams: 2 Tese - Gilmar Alves de Avelar - 2011.pdf: 7991543 bytes, checksum: 445a2c6ad935d638bb1592c94f82ee59 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-07-18T10:40:42Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Tese - Gilmar Alves de Avelar - 2011.pdf: 7991543 bytes, checksum: 445a2c6ad935d638bb1592c94f82ee59 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-07-18T10:40:42Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Tese - Gilmar Alves de Avelar - 2011.pdf: 7991543 bytes, checksum: 445a2c6ad935d638bb1592c94f82ee59 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2011-11-25 / This research approaches capitalist development in the Southeast region of Goiás State. It`s know that this region underwent deep transformations since 1970`s. The first wave came with phosphate and niobium mining industry. After this, there were three more capitalist waves, agriculture modernization in the 1980`s, neoliberal policies in the 1990`s together with automaker industry and a new dam construction. All these processes aggravated the contraditions and increased class struggle in Catalão city.Here the main focus is Goiandira city. For this reason, several factors which contributed to the formation of this space are taken into consideration. Goiandira is a small town with five thousands inhabitants, located 14 km far from Catalão. Over the time its relation with Catalão has become more intensified and conflicts with the city are surfacing more and more.The production of space in Goiandira started with a railroad construction in 1911. From that moment on land workers found jobs in the town. The railroad construction created the possibility to build a new village. In this context, not only the church appeared with its rigid views controlling the life of the people, but also the idea of socialism and the fight against exploitation came as well.This town emancipated from Catalão in 1931. During a long time due to its workers the railroad left a lasting feature in the town. Despite being small Goiandira was a railroad connection/hub place and had a important amount of commodities circulation.In 1978, the railsroads tracks and train station were removed from downtown area, afterwards passengers transportation came to an end in the 1980`s and later train services were privatized resulting in workers lay off. This process brought important changes to the town landscape. Today, Goiandira is an enormous laboratory providing workforce to capitalism in Catalão with hundreds of people on the road night and day. Policy makers in Goiandira are getting ready to take advantage of the closeness with Catalão and also little by little segregation is growing in Goiandira. Thus, this study argues that Goiandira has taken part in the capitalist economy, but always being subjected. / Esta pesquisa aborda o desenvolvimento do capitalismo no Sudeste Goiano. Sabe-se que esta região passa por profundas transformações desde a década de 70. Primeiro com a indústria da mineração do fosfato e do nióbio, aprofundando as mudanças com a modernização da agricultura nos anos de 1980 e a penetração no curso do modelo neoliberal de desenvolvimento da década de 90 com a chegada das montadoras e a indústria barrageira. Tudo isso agrava as contradições e intensifica as lutas de classe no município de Catalão. O foco mais específico da análise centra-se no município de Goiandira, levando em consideração os diversos fatores que contribuíram para a formação deste espaço e suas transformações mais recentes. Goiandira, uma pequena cidade de pouco mais de cinco mil habitantes, localiza-se a 14 quilômetros de Catalão e a cada dia intensifica suas relações e seus conflitos com esta cidade. A produção do espaço goiandirense começa a se formar desde que inicia a construção da ferrovia no ano de 1911, momento em que trabalhadores do campo passam a ter também tarefa de construir a cidade. A construção da ferrovia possibilita a construção da cidade e a põe de imediato em relação com o mundo. Nessa relação é que chega a Igreja e seu rígido controle da vida das pessoas, mas também chega a ideia do socialismo e da luta contra a exploração. A cidade emancipa-se de Catalão em 1931. Durante muito tempo a ferrovia construída pelo conjunto de trabalhadores aqui presente, marcou a característica da cidade. Goiandira, embora pequena, pelo fato de ser entroncamento ferroviário tinha expressiva importância pelo volume de mercadorias em circulação. A retirada dos trilhos e da Estação do centro da cidade em 1978 e o fim dos transportes de passageiros na década de 80 conjuminados com a privatização dos serviços ferroviários e demissão dos trabalhadores mudam de forma significativa o horizonte da cidade. Goiandira é hoje, um enorme laboratório de mão de obra para o capital instalado em Catalão, com centenas deles viajando dioturnamente. Aos poucos os gestores de Goiandira vão se preparando para aproveitar das vantagens da proximidade com Catalão e também aos poucos encontrando no espaço rastros da segregação espacial. Assim defende-se a tese de que Goiandira por sucessivas vezes insere-se na economia capitalista, mas sempre de forma subordinada.

Esta dissertação apresenta uma análise prospectiva da operação ferroviária na Baixada Santista, levando-se em consideração a infra-estrutura atualmente disponível, as características operacionais vigentes e possíveis cenários futuros para um melhor aproveitamento da alternativa ferroviária. O método proposto constou da caracterização da operação ferroviária, identificação das variáveis intervenientes e coleta e análise de dados. A partir daí foi utilizado o software de simulação em linguagem ARENA para a construção de um modelo representativo da operação ferroviária, o qual foi validado para as condições operacionais atuais. Com esse modelo, foram gerados cinco cenários alternativos, que levaram em consideração tanto mudanças na operação ferroviária, quanto aumento na demanda de trens por dia. A análise dos resultados mostra que as alterações na configuração operacional, propostas em alguns dos cenários, são viáveis e que o sistema responde de forma satisfatória. Em relação ao incremento na demanda este é viável até certo ponto, a partir do qual a capacidade de alguns recursos compromete a operação de todo o sistema. / This research presents a prospective analysis of the railroad operation in the Baixada Santista, considering the currently available infrastructure, the effective operational characteristics and possible future scenarios for a better exploitation of the railroad alternative. The proposed method consisted of the characterization of the railroad operation, identification of the intervening variables and data collection and analysis. The simulation software ARENA was used to construct a representative model of the railroad operation and was validated for current operating conditions. Five alternative scenes were generated considering changes in the railroad operation and increases in the demand of trains per day. The analysis of the results shows that the alterations in the operational configuration in some of the scenes are feasible and the system answers in a satisfactory way. Increments in demand are also feasible up to a certain level where the capacity of some resources compromises the operation of the system.

Currently, many railway systems need to be upgraded to meet the demand for rapidly increasing railway capability, environmental concerns and customer satisfaction, while there is a lack of the right models and tools required to support the early decision making stage of railway renewal projects. In this thesis, a new railway selection upgrade process is proposed, which aims to support early stage decision-making in railway renewal projects by finding the most appropriate solutions to take forward for more detailed consideration. The railway selection upgrade process consists of modelling, simulation, split into macros-assessment and micro-simulation, and evaluation. A high-level feasibility analysis model is developed for the macro-assessment, to help engineers efficiently select the most promising upgrade options for further detailed consideration using microscopic simulation. This process provides a quick and efficient way to quantify evaluation functions, based on the 4Cs (capacity, carbon, customer satisfaction and cost) framework, to give a final suggestion on the most appropriate upgrade options. Two case studies, based on the East Coast Main Lines and the Northern Ireland railway network, are presented in order to demonstrate the application and verify the feasibility of the high-level feasibility analysis model and the railway upgrade selection process.

Britain's railway industry is implementing the vision of the system in the next thirty years, as outlined in the Rail Technical Strategy (2012); the main objectives to achieve are: carbon and cost reduction, capacity increase and customer satisfaction. The timetable design process is identified as a key enabler of the strategy's implementation. The current method in use is considered as a lengthy process with little computer support and optimisation. This study tries to overcome the outlined weaknesses of the existing method by proposing a more automated process in which the optimisation of a timetable is a properly design stage. The method has been applied to minimise the total energy consumption of five trains on the Aberdeen-Inverness line, while meeting operational and safety constraints. The results showed a reduction in the total energy consumption of 7%, while the average train total journey time is increased by 1% in comparison with the initial schedule.

Railway safety is very important, as it concerns human lives. Therefore identifying risks from possible failures is vital to maintain the safety of railways. Currently, many mature tools, such as fault tree analysis and event tree analysis, are applied to investigate possible risks to railway safety. However, in many circumstances, the applications of these tools are unable to provide satisfactory results when the risk data is incomplete or there is a high level of uncertainty involved in the risk dataThus it is essential to develop new methods to overcome the weakness of current assessment tools. This thesis introduces an improved intelligent system for risk analysis usingfuzzy reasoning approach (FRA) and improved fuzzy analytical hierarchy decision making process (Fuzzy-AHP), which is specially designed and developed for the railways, and able to deal with the uncertainty in risk assessment.

Este estudo problematiza a produção espacial de um bairro mediante os caminhos que nele chegam, como a ferrovia e a rodovia. Procura discutir como os caminhos que favoreceram o processo de industrialização e urbanização, sendo resultado das relações de produção de uma sociedade. Assim, o estabelecimento de uma sociedade num dado local advém também da importância dos caminhos criados e elaborados socialmente para esse fim, dando uma continuidade e interferindo nas relações de produção em seu sentido mais amplo: da vida, de mercadorias, de espaços. Esse movimento possibilita a reprodução das esferas produtivas, fazendo parte da sociedade urbana e industrial. Num tempo próprio do bairro, no caso o Bairro Barcelona na cidade de Sorocaba-SP, este tem seu cotidiano transformado ao mesmo tempo em que essa escala do lugar faz parte de um movimento de reprodução do capital que articula outras escalas. Entender esse processo exige que se discuta a expansão da cidade, bem como de sua centralidade e como, ao mesmo tempo, se fragmentam e articulam os espaços, transformando a realidade local. / This study shows the problem in the space production of a neighborhood by means of the roads that arrive in it, as the railroad and the highway. It tries to discuss as the roads that favored the industrialization process and urbanization, being resulted of the relationships of production of a society. Thus, the establishment of a society in a dice local came also of the roads servants\' importance and elaborated socially for that end, giving a continuity and interfering in the production relationships in its wider sense: of the life, of goods, of spaces. That movement facilitates the reproduction of the productive spheres, being part of the urban and industrial society. In an own time of the neighborhood, in the case the Barcelona Village in the city of Sorocaba-SP, this has its daily one transformed at the same time in that that scale from the position is part of a movement of reproduction of the capital that articulates other scales. To understand that process demands to discusses the expansion of the city, as well as of its centrality and as, at the same time, how the spaces are fragmented and articulated, transforming the local reality.

No description available.

No description available.

Excerpt: "I'm crazy about trains! says Doc Holliday (Jason Robards) to his friend Wyatt Earp (James Garner) in Hour of the Gun (Sturges Ch. 6), explaining why he's waiting on the Contention train. Of course he's really there to help Earp get his revenge on Ike Clanton (Robert Ryan) - but then we never quite know with Doc Holliday.

Orientador: Vagner Cavenaghi / Banca: Roberto Antônio Martins / Banca: Renato de Campos / Resumo: O transporte ferroviário no Brasil vem obtendo um crescimento constante em termos de sua produção nos últimos anos, principalmente após o início das concessões das malhas para a iniciativa privada. No entanto, ao se comparar a participação do modal ferroviário brasileiro, perante outros países, dentro da matriz de transporte, o Brasil ainda possui uma baixa participação neste tipo de modal. O aumento desta participação, por meio da continuidade do crescimento, será relevante para o desenvolvimento do país, devido à necessidade de uma maior competitividade externa dos nossos produtos, que pode ser alcançada pela redução de seus custos logísticos globais. Com isso, os operadores de transporte ferroviário poderão necessitar efetuar mudanças nas formas de gerir o desempenho de suas operações, buscando-se atingir os objetivos estratégicos de médio e longo prazo e também promover a melhoria contínua de seus resultados, tendo em vista outras perspectivas, além da financeira, tradicional medida de desempenho no ambiente organizacional. Diante deste cenário, este trabalho tem por objetivo propor um modelo de sistema de medição de desempenho para aplicação nos operadores de transporte ferroviário, o qual foi construído por meio de um estudo de caso realizado em uma empresa deste setor, visando estabelecer uma estrutura típica de análise, e também, pelo alinhamento de seus objetivos estratégicos comuns. Assim, buscou-se o Balanced Scorecard - BSC como uma opção de modelo de sistema de medição de desempenho a ser utilizado por essas organizações, devido a sua função estratégica e de instrumento de melhoria, possuindo quatro perspectivas de medição do desempenho (financeira, clientes, processos internos e aprendizado e crescimento), além de possuir uma relação de causa-e-efeito entre elas, conforme a orientação de um mapa estratégico. / Abstract: The Brazilian railroad transport has been achieving a continuous growth, in terms of its production in the last years, mainly after the beginning of the network concessions to private initiative. However, when comparing the participation of the Brazilian railroad modal, towards other countries, in the transports matrix, Brazil still has a low level of participation in this kind of modal. The increase this participation, through of the continued growth will be relevant for the development of the country, due to the necessity of a bigger external competitiveness of our products, which can be achieved by the reduction of its overall logistics costs. Thus, the railroad transport operators may need to make changes in the ways of managing the performance of its operations, searching up achieving the strategical objectives of medium and long term and also to promote the continuous improvement of its outcomes in view other perspectives, beyond financial, traditional measure of performance in the organizational environment. From this scenery, this work has for objective to propose a model of the system of performance measurement for application in the railroad transport operators, which was built through of a case study made in a company of this sector, seeking to establish a typical structure of analysis, and also, by alignment of its common strategical objectives. Thus, searched up the Balanced Scorecard - BSC like option of performance measurement system to be used by these organizations, due to its strategical function and also of improvement instrument, having four perspectives of performance measurement (financial, customer, internal processes and learning and growth), besides having a relation of cause and effect between them, as the guidance of a strategical map. / Mestre