No description available.

Η σήραγγα εντάσσεται στο τμήμα από Χ.Θ. 75+000 έως Χ.Θ. 90+000 της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου – Πατρών, η οποία είναι διπλής κατεύθυνσης και αναπτύσσεται στην ευρύτερη περιοχή της πόλεως του Αιγίου. Ειδικότερα, η υπόγεια χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής διέρχεται αρχικά από την κατοικημένη περιοχή “Κουλούρα” και παρακάμπτοντας την πόλη του Αιγίου καταλήγει στην περιοχή του εργοστασίου “Κουνινιώτης”. Το έργο αφορά την κατασκευή της υποδομής στο υποτμήμα από Χ.Θ. 85+ 605 έως Χ.Θ. 89+119,95 με την κατασκευή της σιδηροδρομικής σήραγγας του Αιγίου, συνολικού μήκους 3514 m περίπου, των τριών στοών διαφυγής αυτής, ενός μικρού αριθμού τεχνικών έργων στις περιοχές εισόδου και εξόδου της σήραγγας και των στοών διαφυγής.Επιπλέον στην ευρύτερη περιοχή του έργου έγινε η κατασκευή τμήματος της υποδομής της ανοικτής σιδηροδρομικής γραμμής,από την αρχή της εργολαβίας μέχρι το στόμιο εισόδου της σήραγγας Αιγίου, καθώς επίσης και κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου, εξυπηρέτησης της σιδηροδρομικής γραμμής και αποκατάστασης της κυκλοφορίας. Χ.Θ. ΥΠΟΓΕΙΟΥ ΜΗΚΟΣ(m) ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΕΙΣΟΔΟΣ ΕΞΟΔΟΣ 85+840.54 89+089.95 3249.41 Πίνακας1: Χαρακτηριστικά στοιχεία της σήραγγας. Κατά την προχώρηση της σήραγγας η οποία έγινε μέσα σε μεταλπικά ιζήματα του νεογενούς, συναντήθηκαν αμμοχάλικα,αμμώδη υλικά,αργιλοϊλυώδη υλικά και μικτές συνθήκες. Οι μικτές συνθήκες κατατάσσονται σαν ιδιαίτερη ενότητα και αντιμετωπίσθηκαν λόγω των συχνών εναλλαγών, του μειωμένου πάχους και της δυσμενούς κλίσης των στρωμάτων κατά την κατεύθυνση ανατολικά – δυτικά, ως «μειωμένης μηχανικής αντοχής» υλικά.Λόγω της φύσης των υλικών ήταν απαραίτητη η χρήση δοκών προπορείας, και όλων των μέσων προσωρινής αντιστήριξης (πλαίσια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, αγκύρια, πλέγμα) και στα σημεία που υπήρξε αυξημένη υδροφορία, έγινε χρήση μεμβρανών και συστηματικές αποστραγγιστικές οπές.Η εκσκαψιμότητα τους ήταν εύκολη με συνήθη μηχανικά μέσα. / The tunnel is integrated into the area from the K.P. 75+000 to the K.P. 90+000 of the new railway line Korinthos – Patra, which is bidirectional and it is growing in the wider area of the city of Aegio. In particular, the underground development of the new railway line passes firstly through the residential area " Kouloura " and bypassing the city of Aegio reaches the area of the factory named " Kouniotis ". The project concerns the construction of infrastructure in the sub – area from the K.P. 85+ 605 to the K.P. 89+119.95 with the construction of the railway tunnel of Aegio, of total approximate length 3514 KM, of its three of escape archways, of a small number of technical works in the entry and exit areas of the tunnel and the escape archways. In addition, in the wider area of the work it took place the construction of part of the infrastructure of the open railway line, from the beginning of the contract to the tunnel inlet of Aegio, as well as a construction of a side road network, serving the railway line and restoring the traffic. K.P. OF UNDERGROUND PART LENGTH OF UNDERGROUND PART (m) UNDERGROUND PART(m) ENTRY EXIT 85+840.54 89+089.95 3249.41 Table: Characteristics of the tunnel. During the progression of the tunnel, which took place in post alpine sediments of the neogene, they were met gravels, sandy materials, argil materials and mixed conditions. The mixed conditions are classified as a special module and they were regarded, because of the frequent rotations, the reduced thickness and the adverse gradient of the layers in the direction east – west, as being materials of " reduced mechanical strength ". Due to the nature of the materials it was necessary the use of head – beams and all temporary retaining means (frames, sprayed concrete, anchors, mesh) and in the points of increased aquifer it was made use of membranes and systematic drainage holes. Their excavation was easy with ordinary mechanical means.