My diploma thesis is focused on study of processes during the engagement in electronics manufacturing service provider in Nová Dubnica – Slovakia. This thesis is divided to three main parts. First part is concerned with the theoretical knowledge. Second part focusing on the analysis of the current status of processes in order. In the last part, with correct research of important points of view during the managing of customer’s solution and adjustment of effective remedial measures, we will be able to improve satisfaction of our customers, optimise inventory level or even save time and costings.

Drivers need to make judgements of physical relationships related to driving speed, such as mean speed, risks, travel time and fuel consumption, in order to make optimal choices of vehicle speed. This is also the case for the general public, politicians and other stakeholders who are engaged in traffic issues. This thesis investigates how drivers’ judgements of travel time (Study I and II), fuel consumption (Study III) and mean speed (Study IV) relate to actual physical measures. A cognitive time-saving bias has been found in judgements of travel time. The time saving bias implies that people overestimate the time saved when increasing speed from a high speed and underestimate the time saved when increasing speed from a low speed. Previous studies have mainly investigated the bias from a cognitive perspective in questionnaires. In Study I the bias was shown to be present when participants were engaged in a driving simulator task where participants primarily rely on perceptual cues. Study II showed that intuitive time saving judgements can be debiased by presenting drivers with an alternative speedometer that indicate the inverted speed in minutes per kilometre. In Study III, judgements of fuel consumption at increasing and decreasing speeds were examined, and the results showed systematic deviations from correct measures. In particular, professional truck drivers underestimated the fuel saving effect of a decrease in speed. Study IV showed that subjective mean speed judgements differed from objective mean speeds and could predict route choice better than objective mean speeds. The results indicate that biases in these judgements are robust and that they predict behaviour. The thesis concludes that judgements of mean speeds, time savings and fuel consumption systematically deviate from physical measures. The results have implications for predicting travel behaviour and the design of driver feedback systems. / Förare bör göra bedömningar som relaterar till hastighet, såsom bedömningar av medelhastighet, risk, restid och bränsleåtgång. Dessa bedömningar är nödvändiga för att föraren ska kunna välja en optimal hastighet, men också för att allmänheten, politiker och andra intressenter som är involverade i trafikfrågor ska kunna fatta välgrundade beslut. Denna avhandling består av fyra delstudier där förares bedömningar av restid (Studie I och II), bränsleåtgång (Studie III) och medelhastighet (Studie IV) studeras i relation till faktiska fysikaliska mått. Tidigare enkätstudier har påvisat ett kognitivt bias i tidsvinstbedömningar vid höga och låga hastigheter som påverkar mänskligt beteende. Studie I visade att detta bias också förekommer i en primärt perceptuell motorisk uppgift där förarna i studien kör i en körsimulator. Studie II visade att dessa intuitiva tidsbedömningar kan förbättras genom att köra med en alternativ hastighetsmätare i bilen som indikerar den inverterade hastigheten i minuter per kilometer istället för hastigheten i kilometer per timme. I Studie III undersöktes bedömningar av bränsleåtgång vid hastighetsökningar och hastighetssänkningar, och resultaten visar att bedömningarna systematiskt avviker från faktisk bränsleåtgång. Ett intressant resultat var att lastbilsförare i allmänhet underskattade bränslebesparingen som kan göras till följd av en hastighetssänkning. Studie IV visade att subjektiva bedömningar av medelhastighet som avviker från objektiva medelhastigheter kan predicera vägval, vilket tyder på att systematiska fel i dessa bedömningar är robusta och kan predicera vägval. Sammanfattningsvis visar avhandlingen hur bedömningar av medelhastighet, tidsvinst och bränsleåtgång systematiskt avviker från fysikaliska mått. Resultaten har betydelse för modellering av resebeteende och design av förarstödssystem. / <p>At the time of the doctoral defense, the following papers were unpublished and had a status as follows: Paper 2: Submitted. Paper 3: Submitted.</p>

The time-saving bias is a cognitive error which systematically influences human perception of relationship between speed and time. As a consequence they overestimate time gained/lost when accelerating/decelerating from higher speed and underestimate time gained/lost when accelerating/decelerating from lower speed. This bias is most salient in the context of a car driving where such a misperception might lead to an excessively high travelling speed. Apart from the impact on the driving safety, unduly high speed have negative effect also on the fuel economy. An undue fuel consumption can be an issue not only for firms, but also for the environment. This work tested a formerly proposed de-biasing measure, a paceometer, in a field experiment with the intention to find out if this kind of intervention can alter drivers' behaviour in order to reduce speeding and thus increase the driving safety and decrease the fuel consumption. To test also the strength of the measure the experiment was done within a middle size company where employees did not bear driving costs. Results based on 1 year fuel consumption data of 45 participants showed no particular effect of the measure on the average fuel consumption. A reason for this finding can be an existence of a principal/agent problem which considerably affects incentives of drivers.

This bachelor’s thesis is written in collaboration with Skanska. The purpose of this thesis is to implement a time and cost analysis to compare the standard working week with five variations of work arrangements to investigate which is the most profitable. The thesis also examines which factors affects profitability and whether shift work is a good alternative in the construction industry. Depending on choice of working arrangement, it is possible to reduce both time and cost for a project.A calculation model has been created to be able to compare the different working arrangements. The purpose of the model is to clarify how the total price is affected by shorter production time and increased costs due to staff. The model uses a standard project as reference which is based on real figures from four completed projects within house building.The result of the calculation model is that a 53-hour week yields a cost saving of 3,8%. Two-shift yields a cost saving of 3,3%, a 60-hour week 1,9% and three-shift 1,1%. By working with shifts or longer workdays, projects can be completed faster and with, for example, three shifts it is possible to complete a project almost three times as fast. With two shifts it is possible to reduce construction time by half and with the a 60 and 53-hour week the construction time can be shortened by one third and one quarter. This confirms that a shorter construction time leads to a lower final cost despite increased costs due to staff. This since a shorter construction time leads to reduced time-dependent costs.As part of the thesis work a diagram has been created showing how much of the costs that should be time-dependent for the working time alternatives to be profitable. If time-dependent costs accounts for over 50% of the total cost of the project, all working time arrangements in the study are a better alternative than the normal 40-hour week.The conclusion is that a 53-hour week is the most profitable in terms of financial gain. A three shift yields the lowest cost saving, but is the most profitable when it comes to saving time. A shorter construction time provides an economic gain but is also valuable in other ways. It can provide both economic benefit and contribute to benefiting society, which is positive for both companies, customers and third parties. In addition, all work arrangements compared to a 40-hour week also generates a higher cost saving due to the time saving effect.Whether shift work is a good alternative in the construction industry is a difficult question with several different aspects to consider. This thesis only provides an answer from a time and cost perspective, but the thesis also discusses other aspects that are important in choosing work arrangement.

Stora Enso Skoghalls Bruk är en av de största kartongtillverkarna på vår planet. Var sjätte kartongförpackning i världen som innehåller något flytande kommer från Skoghalls Bruk. Kartong har liten påverkan på miljön då huvudråvaran, trä, är en naturlig råvara. Kartong har många olika egenskaper och kan variera i utseende och styrka beroende på mängden fiber som använts vid tillverkningen. Kartong är dock inte i sig självt förseglingsbart men kan med hjälp av olika adhesiva material förseglas. Stora Enso tillverkar kartong på rullar som sedan skickas iväg till kund. Innan kartongrullarna skickas iväg packas de i skyddande kartong inför transporten. Denna packning kallas emballering.Syftet med denna studie var att tidseffektivisera emballeringsprocessen. Stora Enso har i dagsläget en överkapacitet i emballeringsprocessen och processen är en trång sektion för produktionen. Delprocessen gavelpressen har studerats då den är mer tidskrävande än omkringliggande delprocesser. När kartongrullarna kommer till gavelpressen tillsätts det sista emballaget. Kartongrullarna har innan emballerats med innerrondeller på gavlarna och mantelomslag runt om. Gavelpressen består av två värmeplattor med tillsatta ytterrondeller. Värmeplattornas uppgift är att försegla kartongrullarna genom att det yttersta lagret, LDPE-skiktet, på ytterrondellerna smälts fast på kartongrullarna. Värmeplattorna har temperaturen 180 °C och rör sig mot kartongrullens gavlar i tre olika hastigheter som gradvis sänks ju närmare kartongrullen de kommer. För att sedan under en tid av sju sekunder pressa ytterrondellerna mot kartongrullens gavlar.Målet med denna studie var att tidseffektivisera gavelpressen samt ta fram en rekommendation för i vilken ordning åtgärderna bör hanteras. Simuleringsprogrammet COMSOL Multiphysics har använts för att bygga upp systemet, simulera verkliga fall och sedan effektivisera dem genom att minska delprocessens cykeltid. Tiden som ytterrondellerna pressas mot kartongrullens gavlar studerades i en 3D-modell. För att ta reda på om presstiden var den mest optimala simulerades temperaturen på kartongrullens gavels yttersta skikt vid pressning. Värmeöverföringen mellan ytterrondellens LDPE-skikt och kartongrullen antogs öka ända tills kartongrullens gavels yttersta skikt uppnått värmeplattans temperatur 180 °C. Vidare studerades om LDPE-skiktet kunde bytas ut mot ett material som gör att värmeöverföringen sker snabbare. Densitet, specifik värmekapacitet och termisk konduktivitet var de faktorer som ändrades. Värmeplattornas maximala hastighet studerades genom beräkningar. Luften mellan värmeplattan och kartongrullen antogs ha en cylindrisk form och luftens hastighet ut ur cylindern beräknades med hjälp av Reynolds tal. Värmeplattans hastighet antogs kunna öka så länge luftflödet var laminärt. Det undersöktes även om värmeplattornas rörelse kunde starta tidigare, då de studerade kartongrullarna står stilla med tillsatta ytterrondeller under olika lång tid innan värmeplattorna börjar röra sig.För att tidseffektivisera gavelpressen rekommenderas fyra åtgärder i följande ordning: minska presstiden, starta värmeplattornas rörelse tidigare, byta ut LDPE-skiktet samt öka värmeplattornas hastighet. Åtgärderna har rekommenderats i ordning efter vad som antagits vara enklast och minst tidskrävande för företaget.Simuleringarna visade att presstiden kan minskas till 3-3,5 sekunder då ingen ökad värmeöverföring sker mellan värmeplattan och kartongrullen efter denna tid. Denna åtgärd ger en tidsbesparing på 3,5-4 sekunder. Att starta värmeplattornas rörelse tidigare är möjligt, då värmeplattorna med tillsatta ytterrondeller står redo 3,35–9,33 sekunder innan de sätts i rörelse. Företaget rekommenderas att starta värmeplattornas rörelse efter 3,35 sekunder oavsett kartongrullens bredd. Detta kan ge en tidsbesparing på upp till 5,98 sekunder.Det rekommenderas att byta ut LDPE-skiktet mot ett material med högre termisk konduktivitet och densitet, men med liknande adhesiva egenskaper. En sekunds tidsbesparing kan fås om den termiska konduktiviteten ändras från 0,33 till 0,5 W/mK samtidigt som densiteten ändras från 605 till 800 kg/m3.Beräkningar av luftens hastighet visade att den maximala hastighet som värmeplattan kan ha var 16,37 m/s på ett avstånd 1700 mm från kartongrullen. Att utföra denna åtgärd kräver en omprogrammering av värmeplattornas rörelse från tre hastighetssteg till en hastighet som hela tiden minskar allt eftersom avståndet mellan värmeplattorna och kartongrullen minskar. Detta är den sista åtgärd som rekommenderas eftersom den antas vara mest krävande för företaget och en ombyggnation kan eventuellt behövas. Värmeplattornas beräknade maximala hastighet är ca 40 gånger större än den snabba hastigheten som värmeplattorna har i dagsläget och därför bör företaget kunna öka den snabba hastigheten och medel hastigheten. Fyra sekunder är den optimala tidsbesparingen för att undvika väntetid mellan delstationerna innan och efter gavelpressen. Med de hastigheter som beräknats vara möjliga för värmeplattorna kan med enkelhet en tidsbesparing på fyra sekunder uppnås.Om samtliga åtgärder görs fås en tidsbesparing på ca 15 sekunder. Då fyra sekunder är den optimala tidsbesparingen kan företaget välja vilka åtgärder som ska göras och i hur stor utsträckning. En tidsbesparing på fyra sekunder innebär att gavelpressens cykeltid minskar med 12-13 % samtidigt som produktionskapaciteten ökar i samma takt. / Stora Enso Skoghall Mill is one of the world’s greatest manufacturers of paperboard. Every six paperboard package containing a liquid is made at Skoghall Mill. Paperboard has a small environmental impact since the main product, wood, is a natural source. Paperboard can have many different properties and vary in appearance and strength depending on the amount of fiber used in manufacture. Paperboard is not sealable by itself but can, with other adhesive materials be sealed. Stora Enso is producing paperboard on rolls which later are sent off to the customers. Before they sent them to the customers, the rolls are packed in protective paperboard before transportation. This process is called the packaging process.The purpose of this study was to make the packaging process more time efficient. Stora Enso currently has an overcapacity in the packaging process and the process is a bottleneck for the production. The process end press has been studied since it was more time consuming than surrounded processes. When the paperboard rolls enter the end press, the last packaging is added. The paperboard rolls has earlier been wrapped with inner pads on the ends and cover around. The end press consists of two heated plates with outer pads added. The heated plates purpose are to seal the paperboard rolls by melting the outer layer of the outer pad, the LDPE layer, to the paperboard rolls ends. The heated plates temperature is fixed at 180 °C and the plates are moving towards the paperboard rolls with three different velocities which are gradually decreased the closer the heated plates gets to the paperboard rolls. For later during seven seconds pressing the outer pads to the paperboard rolls ends.The goal with this study was to make the end press more time efficient and make a recommendation in which way the improvements should be handled. The simulation software COMSOL Multiphysics has been used to build the system, simulate the real cases and then making them more time efficient by decreasing the cycle time. The time in which the outer pads are pressed to the paperboard rolls ends was studied in a 3D-model. To find out if the pressing time was the most optimal, the temperature on the paperboard rolls ends outer layer was simulated during pressing. The heat transfer between the LDPE-layer of the outer pad and the paperboard roll were assumed to increase until the paperboard rolls ends reached the temperature of the heated plates 180 °C. Later, it was studied if the LDPE-layer could be replaced by a material which makes the heat conduction go faster. Density, specific heat capacity and thermal conductivity were factors which were varied. The maximum velocities of the heated plates were studied by calculations. The air between the heated plate and the paperboard roll were assumed to have a cylindrical shape and the air flow through the cylinder was calculated by the Reynolds number. The velocity of the heated plates was assumed to be increased as long as the air flow was laminar. It was also examined if the movement of the heated plates could begin earlier since the heated plates with added outer pads are standing still under different time before the heated plates start moving.To make the end press more time efficient, four improvements are recommended as follows: decrease the pressing time, start the movement of the heated plates earlier, replace the LDPE-layer and increase the velocity of the heated plates. The improvements are recommended in order of what was assumed to be easiest and least time consuming for the company.The simulations showed that the pressing time can be decreased to 3-3.5 seconds since no heat transfer occurred between the heated plates and the paperboard roll after this time. This improvement provides a time saving of 3.5-4 seconds. To start the movement of the heated plates earlier was possible since they are standing still with added outer pads 3.35-9.33 seconds before the movement starts. The company is recommended to start the movement of the heated plates after 3.35 seconds regardless of the width of the paperboard rolls. This improvement could save up to 5.98 seconds.It is recommended to replace the LDPE-layer by a material with higher thermal conductivity and density, but with similar adhesive properties. A time saving of one second can be done if the thermal conductivity is changed from 0.33 to 0.5 W/mK at the same time as the density is changed from 605 to 800 kg/m3.Calculations of the air flow showed that the maximum velocity of the heated plates was 16.37 m/s at the distance 1700 mm from the paperboard roll. To make this improvement, a reprogramming of the heated plates movement is required, from three velocity stages to one velocity which decrease as the distance between the heated plates and the paperboard roll decrease. This is the last recommended improvement since it is believed to be the most challenging one for the company and a reconstruction may be needed. The calculated maximum velocity of the heated plates was about 40 times greater than the fast velocity of the heated plates today and therefore the company should be able to increase the fast velocity and the medium velocity. Four seconds is the optimal time saving to avoid waiting time between the sub processes before and after the end press. A time saving of four seconds could easily be done by using the calculated maximum velocities.If all improvements are done a time saving of 15 seconds can be made. Since the optimal time saving is four seconds, the company can choose which improvements that should be done and in which extent. A time saving of four seconds means that the cycle time of the end press is reduced by 12-13 %, while the production capacity increase with same rate.

Aim: The purpose of this study is to identify factors that can attract customers to buy online and help the grocers to improve their online grocery services to retain and obtain customers. Design/Methodology/Approach: A qualitative method was used, based on triangulation methodology including observation and interviews of manager and employees. Quantitative data was collected by handing out questionnaire to 204 potential customers and 30 existing customers. Findings: The study shows that product and service quality, time saving and convenience, web page layout, customers’ trust in grocers (service providers), store image and advertising are the important factors that customers consider when they decide to use online grocer service. E- grocers also need to consider these factors when they start online grocery service. Suggestions for Future Research: An extensive study with large population sample and co- operation from other companies can help to generalize the results. Future studies can be extended to include drive-in and shared reception box service method, and consider the cost for the customers in e-grocery sector.

A lot of time is spent on manual software testing. When software can interact with exponentially more and more components the number of tests required will increase at the same rate. Automation of these manual tests has been previously shown that a time-saving can occur with test automation. When tests need to be done on software that interacts with physical components the results of testing automation are harder to predict. This thesis aims to explain the impact of physical components on the development and the result of test tools developed for use on automated tests on objects with physical components. In this work, a test tool for automatic regression testing for height adjustable table legs were developed. The method used to design the tool was Design Science Research where, for example, TESLA was adapted for use in automated tests with physical components. TESLA is a language for specifying test cases and allowing test automation with embedded systems that was implemented in the test tool's design which could be used to automatically generate scripts and automatically executes test cases. With the development and design of the testing tool, the thesis attempted to answer how a test tool should be designed when physical components are included in the test object and how the measurement accuracy of the tool may affect the test result. Experiments have been carried out during the development process where regression tests have been performed according to a test protocol. During these experiments a test protocol is executed. One manually by hand and one is done automatically with the testing tool. The results of the experiments show that the execution of the test protocol execution with the test tool gave a time saving of 35% compared to the manual tests. The physical components of the test object were shown to affect the automatic execution time negative and further analysis of previous research has shown that this result is insufficient to justify the large initial time that is required to automate tests. / Mycket tid spenderas ofta på manuell testning av mjukvara. Då en mjukvara kan interagera med exponentiellt mer komponenter så kommer antalet tester att öka i samma takt. Automatisering av dessa manuella tester har med tidigare forskning bevisat att en tidsbesparing kan ske med testautomatiseringen. Då tester måste utföras på mjukvara som interagerar med fysiska komponenter så är resultaten av testautomatisering inte lika klara och arbetet syftar på att förklara de fysiska komponenternas påverkan på utveckling och resultatet för testverktyg som används till automatisk testning av testobjekt med fysiska komponenter. I detta arbete så framtogs ett testverktyg för automatiska regressionstest för höj och sänkbara bordsben. Metoden som användes för att utveckla verktyget var Design Science Research där till exempel TESLA anpassades för användning i automatiska tester med fysiska komponenter. TESLA är ett språk för att specificera testfall och möjliggöra testautomatisering i inbyggda system implementerades i testverktygets design och kunde då automatisk generera skript och automatiskt exekvera testfall. Med utvecklingen och design av testverktyget så försökte arbetet svara på hur ett testverktyg bör vara designat när fysiska komponenter ingår i testobjektet och hur testverktygets mätnoggrannhet kan påverka testresultatet. Experiment har utförts under arbetets gång där regressionstester har utförts enligt ett testprotokoll. Under experimenten utfördes ett testprotokoll manuellt för hand och ett automatiskt med testverktyget. I båda situationerna så mättes testprotokollets utförande i tid. Testverktyget gav en tidsbesparing på 35% visavi de manuella testerna. Testobjektets fysiska komponenter hade en negativ påverkan på den automatiska exekveringstiden och vidare analys av tidigare forskning har visat att detta resultat inte räcker för att motivera den stora initiala tidsinvestering som krävs för att automatisera tester.

Où va le temps de travail ? Cette thèse reprend et tente de prolonger cette interrogation formulée, il y a presque vingt ans. En s’appuyant sur une étude quantitative et qualitative des dispositifs négociés de compte épargne-temps et des stratégies d’articulation des temps sociaux mises en œuvre par les salariés, cette thèse donne corps à la notion de désynchronisation. En admettant que l’industrialisation ait conduit à une synchronisation des temps professionnels et sociaux, cette recherche s’attache à montrer que ce mouvement s’est inversé. Elle dessine les contours d’un phénomène en construction, qui permet des configurations individuelles des temps et généralise ses marchandages. La thèse dresse le bilan de cette évolution en matière d’égalité, de classes et de genre ; elle expose les possibilités d’articulation temporelle et les risques relatifs à l’isolement et au maintien du lien social. En cherchant à faire la lumière sur le phénomène de désynchronisation, cette thèse s’interroge sur l’avènement d’un nouvel ordre temporel : le marché des temps. / Where is working time going? This thesis resumes and attempts to extend this query/question formulated almost twenty years ago.Based on a quantitative and qualitative study of negotiated time-saving accounts, and on employees’ strategies for social times articulation, this PhD thesis gives substance to the notion of desynchronization. Assuming that industrialization has led to a synchronization of professional and social times, it seeks to show that this movement has been reversed. It describes this phenomenon under construction, which allows individual configurations and generalizes time bargaining. It assesses class and gender equality; it exposes the opportunities for time articulation; it qualifies the risks of isolation and reveals the consequences for social ties. In seeking to shed light on the phenomenon of desynchronization, this thesis questions the advent of a new temporal order: the market of times.

Purpose – The aim is to highlight the possibilities for implementing automation in construction and the consequences of this changed work method. A demarcation was carried out against the frame supplement process in construction production. To enable the purpose of the study to be answered, three problem questions have been formulated:  1. Which frame supplement activities in newbuilding production are appropriate to automate?  2. What time savings can be obtained through increased automation in frame supplement?  3. Which occupational injuries can be reduced by means of increased automation in frame supplement?  Method – A scientific deduction approach defined the theoretical framework of the study through a literature study. Following the creation of the theoretical framework, the opportunity of the study’s writers was seen to create an evaluation method for what activities may be considered suitable for automation in the frame supplement process. This method is called the Construction Automation Evaluation Method and takes its starting point in weighting factors against each other in order to obtain a result. Following the creation of the above-mentioned method, empirical evidence was obtained by means of a document study and a questionnaire with accompanying semi structured interview in collaboration with the study company. The empirical data used in the production of the study results are based on qualified estimates from industry experts.  Findings – The consequences of an increased degree of automation in construction production are many. The study's defined problem questions describe the factors time saving, reduced occupational injuries and the attitude of current automation. Depending on which activities are considered appropriate to automate, a time saving of about 30% can be obtained in some cases. The work injury bodily movement with physical overload is considered to be reduced, which results in better efficiency and well-being for the working person. Despite a changing profession through the introduction of an automation, there is an incentive to automate one or more parts of a building production. It is worth noting that, despite the few surveyed surveys, the amount of empirical data and the processing of which is the basis of the study result.  Implications – The study helps to work out a theory based on a theoretical mindset on what activities in construction production are considered suitable for automation. The methodology that is developed from theory can be used in the construction industry and different parts of the construction process to create an understanding of the consequences of automation.  Limitations – The result is based on qualified estimates from six completed surveys, which resulted in a limited result. The study was conducted for a limited period of time, which complicated the use of additional data collection methods which would result in a clearer and more realistic result.  Keywords – Automation, Construction, Sustainable Development, Efficiency, Time saving, Occupational injuries, Attitudes / Syfte – Syftet är att belysa möjligheterna till implementering av automation i byggproduktion och vilka följderna av detta förändrade arbetssätt medför. En avgränsning genomfördes mot byggproduktionens stomkomplettering. För att möjliggöra besvarandet av studiens syfte har tre problemfrågeställningar formulerats:  1. Vilka stomkompletteringsaktiviteter inom nybyggnadsproduktion är lämpliga att automatisera?  2. Vilka tidsbesparingar kan erhållas genom ökad automatisering i stomkomplettering?  3. Vilka arbetsskador kan reduceras med hjälp av ökad automatisering i stomkomplettering?  Metod – En vetenskaplig deduktiv ansats definierade studiens teoretiska ramverk genom en litteraturstudie. Följt skapandet av det teoretiska ramverket sågs möjligheten av studiens författare att skapa en utvärderingsmetod gällande vilka aktiviteter kan anses lämpliga att automatisera i stomkompletteringen. Denna metod är benämnd Construction Automation Evaluation Method och tar sin utgångspunkt i att väga samman faktorer för att således erhålla ett resultat. Utefter skapandet av ovan nämnd metod erhölls empiri med hjälp av en dokumentstudie och en enkät med tillhörande semistrukturerad intervju i samarbete med studies fallföretag. Den empiriska data som användes i framtagandet av studiens resultat grundar sig i kvalificerade uppskattningar från experter i branschen.  Resultat – Följderna av en ökad grad av automatisering i byggproduktion är många. Av studiens definierade problemfrågor redogörs för faktorerna tidsbesparing, reducerade arbetsskador och attityden hos de verksamma gällande automatisering. Beroende på vilka aktiviteter som anses lämpliga att automatisera kan en tidsbesparing på ca 30% erhållas i vissa fall. Arbetsskadan kroppsrörelse med fysisk överbelastning anses kunna reduceras vilket medför bättre effektivitet och välbefinnande för den arbetande. Trots en förändrad yrkesroll genom införandet av en automatisering finns incitament till att automatisera en eller flera delar av en byggproduktion. Värt att beakta är trots fåtalet genomförda enkäter den mängd empiriska data och bearbetningen av denna som ligger till grund för studiens resultat.  Implikationer – Studien bidrar till att praktiskt utifrån ett teoretiskt tankesätt arbeta fram ett svar gällande vilka aktiviteter inom byggproduktion som anses lämplig att automatisera. Den metod som är framtagen ur teori kan användas inom byggbranschen och olika delar av byggprocessen för att skapa en förståelse av följdeffekterna vid automatisering.  Begränsningar – Resultatet baseras på kvalificerade uppskattningar från sex genomförda enkäter vilken medförde ett begränsat resultat. Studien genomfördes under en begränsad tidsrymd vilket försvårade användandet av ytterligare datainsamlingsmetoder vilket skulle medfört ett tydligare och mer verklighetstroget resultat.  Nyckelord – Automation, Automatisering, Byggproduktion, Hållbar utveckling, Effektivitet, Tidsbesparing, Arbetsskador, Attityder

Cocinar puede ser placentero para algunos y tedioso para otros, pero ahora existe una forma más práctica, rápida y fácil de hacerlo. ComeYa! es una caja con ingredientes frescos, limpios, picados y porcionados, listos para su preparación y cocción. Ante la coyuntura actual, donde se evita salir, se trabaja desde casa y se tiene que conjugar los quehaceres laborales y hogareños. Es así como surge la necesidad de cocinar de forma menos trabajosa. Por ello, se creó la marca ComeYa!, que consiste en una caja-kit que cuenta con todos los ingredientes, según la receta elegida, listos para su preparación, lo que ahorra al cliente tiempo en comprar, trasladar, picar y lavar los insumos para su almuerzo o cena. ComeYa! Está dirigido a un mercado existente conformado por residentes en Lima Metropolitana, hombres y mujeres entre los 25 y 55 años de edad, pertenecientes al Nivel socioeconómico A, B y C+, que evita comprar en restaurantes o delivery y prefiere cocinar en casa de forma práctica y rápida. A diferencia de otros competidores los cuales ofrecen comida congelada o lista precocida, ComeYa! le da la opción al cliente de preparar de forma rápida y fresca sus comidas, sin requerir tanto trabajo o tiempo que cocinando tradicionalmente. El equipo de trabajo está conformado por profesionales en Administración de Empresas, con experiencia en el sector de empaque de alimentos, marketing y gestión de recursos humanos. Este proyecto espera generar ventas por de hasta S/ 729,579 soles en el quinto año con una tasa interna de retorno de 62.81% y un valor presente neto del FCNI es de S/ 664,221 soles. La inversión total es de S/ 137,519 soles y para poder llevar a cabo este proyecto se espera obtener el financiamiento del 40% de la inversión total, es decir S/ 55,007 soles. / Cooking can be pleasant for some and tedious for others, but now there is a more practical, quick, and easy way to do it, ComeYa! is a kit-box with fresh, clean, chopped and portioned ingredients, ready for preparation and cooking. Given the current situation, where you avoid going out, you work from home and you must combine work and home chores, the need to cook in a less laborious way arises. For this reason, the ComeYa! brand was created, which consists of a kit-box that brings all the ingredients, according to the chosen recipe, ready for preparation, saving the customer time to buy, move, chop and wash the supplies for their lunch or dinner. Come YA! targets an existing market made up of residents of Metropolitan Lima, men and women between 25 and 55 years of age, belonging to socioeconomic Level A, B and C +, who avoid buying in restaurants or delivery and prefer to cook at home in a practical way and fast. Unlike other competitors which offer frozen food or pre-cooked list, ComeYa! gives the customer the option to quickly prepare freshly their meals, without requiring as much work or time as traditional cooking. The work team is made up of professionals in Business Administration, with experience in food packaging, marketing, and human resources management sectors. This project expects to generate sales of up to PEN 729,579 in the fifth year with an internal rate of return of 62.81% and a Net Present Value of the FCNI is PEN 664,221. The total investment is PEN 137,519 and in order to carry out this project it is expected to obtain financing for 40% of the total investment, that is, PEN 55,007. / Trabajo de investigación