Orientador: Saulo Philipe Sebastião Guerra / Banca: Kleber Pereira Lanças / Banca: Fabricio Leite / Resumo: Os pneus agrícolas e florestais interferem significativamente no desempenho e rendimento das máquinas, sendo relevante o conhecimento de suas estruturas, pois existe uma íntima ligação do equipamento com o solo, e estes são responsáveis pela sustentação, propulsão e direcionamento das máquinas. Diversas características do pneu como a pressão de inflação, área de contato e a disposição e altura das garras na banda de rodagem interferem na física do solo. O presente trabalho tem como objetivo avaliar a área de contato e os deslocamentos vertical e horizontal de dois pneus BPAF (Baixa Pressão e Alta Flutuação), um agrícola e um florestal, com as mesmas dimensões 600/55-26.5, em superfície rígida, em função da aplicação de diferentes pressões de inflação, segundo a orientação do manual técnico do fabricante, e a submissão dos mesmos a cargas suportadas. Foi utilizada uma prensa hidráulica pertencente ao NEMPA (Núcleo de Ensaio de Máquinas e Pneus Agroflorestais) da Faculdade de Ciências Agronômicas - UNESP, Câmpus de Botucatu - SP. O pneu agrícola foi submetido aos seguintes tratamentos de pressões e cargas: 48,2 kPa e 25 kN, 193 kPa e 50 kN, 234,4 kPa e 50 kN, 344,7 kPa e 50 kN. No pneu florestal foram realizados os tratamentos de pressões e cargas: 158,5 kPa e 35 kN, 241,3 kPa e 50 kN, 379,2 kPa e 50 kN e 496,4 kPa e 50 kN. Fixou-se uma folha de papel à uma superfície rígida para obtenção das áreas de contato dos pneus, e os mesmos foram prensados sobre a folha anteriormente citada. Secundariamente, foi posicionada uma fita de papel milimétrico. Foram obtidas fotos de cada área de contato e as leituras das áreas de contato foram realizadas utilizando o software ImageJ. Para obtenção dos valores dos deslocamentos horizontal e vertical utilizou-se dois sensores do tipo potenciômetros lineares. Observou-se que, com o aumento da pressão de ... / Abstract: Agriculture and forestry tires influence significantly the machines efficiency, thus it is relevant to consider their structures, because there is a directly relation between tires, that are responsible for the support, propulsion and steering of machines, and soil. There are several tires characteristics that impact soil physics, like inflation pressure, contact area, and the height of tread claws. The present study had as objective to evaluate the contact area, vertical and horizontal displacement of two BPAF (low pressure and high fluctuation) tires, one forestry and other agricultural, of same dimensions (600/55-26.5), in rigid surface, by applying different inflation pressures regarding the manufacturer's technical manual, and submitting both tires to supported loads. The experiment was accomplished using a hydraulic press in NEMPA (Agroforestry Machine and Tire Testing Center) located at Faculty of Agricultural Sciences (FCA/UNESP) in Botucatu-SP. The agricultural tire was submitted to the following pressure and loads treatments: 48,2 kPa and 25 kN, 193 kPa and 50 kN, 234,4 kPa, and 50 kN, 344,7 kPa and 50 kN. While the forestry tire was submitted to pressure and loads treatments as follow: 158,5 kPa and 35 kN, 241,3 kPa and 50 kN, 379,2 kPa, and 50 kN e 496,4 kPa and 50 kN. To get the contact area of each tire, they were pressed to a paper sheet that was fixed to a rigid surface. Then, a millimetric paper tape was placed. Pictures of each contact area were taken, and the areas were read with the software ImageJ. To obtain the values of horizontal and vertical offsets, two linear potentiometers sensors were used. It was observed that ... / Mestre

Thesis (M. Phil.)--Hong Kong University of Science and Technology, 2003. / Includes bibliographical references (leaves 213-216). Also available in electronic version. Access restricted to campus users.

Not available / text

Brazil is currently immersed in the project of building a new common market, known as MERCOSUR, with its neighbors Argentina, Uruguay and Paraguay. It has largely been assumed that this project will produce economic growth and therefore be beneficial for the environment. However, this assumption has recently come into question, as a result of Brazilian and Argentinean efforts to regulate the environmental and health risks associated with retreaded tire imports. Despite the protests of environmentalists, MERCOSUR and WTO tribunals have now issued three separate decisions finding that these measures violate international trade rules. This dissertation examines whether these decisions were correctly decided in light of the relevant scholarly literature on the relationship between trade liberalization and environmental protection, and on regulatory competition theory. I argue that the test applied by WTO and MERCOSUR panels in trade and environment disputes gives insufficient weight to the lessons learned from this literature, and that future panels should adopt a new approach that explicitly draws on these lessons. I then attempt to apply this new approach to the retreaded tire dispute, based on my own examination of the relevant economic and scientific data, and individual interviews I conducted with representatives of the Brazilian government, the Brazilian tire industry, and MERCOSUR.

This study examines composite materials prepared from ground recycled tires (tire crumb) and post-consumer recycled high density polyethylene (HDPE). An initial set of composites was prepared from as-received tire crumb and HDPE recyclate containing 040% tire crumb in 10% increments, using injection moulding. The elastic modulus and tensile strength were found to decrease linearly with increasing tire crumb content. Addition of tire crumb to recycled HDPE caused produced an immediate reduction in the strain to failure with a progressively more modest decrease as the tire crumb content was increased. The impact toughness decreased more linearly with increasing tire crumb fraction. Cross sections of the composites showed that the tire crumb particles were in intimate contact with the matrix but post mortem examination of the fracture surface of the impact test specimens indicated that the level of bonding had been poor. A second set of composites was a prepared from 10% tire crumb. The tire crumb was first given an oxidative treatment in hot aqueous copper chloride at concentrations from 0-5 wt% Cu Ch at 50 or 100??C for 6 or 12 hours. The composites were injection moulded with an addition of 0.5 wt% dicumyl peroxide (DCP). These composites showed good bonding between the tire crumb and the recycled HDPE even at concentrations of 0% of the Cu 2+ oxidation catalyst. The addition of DCP was found to substantially reduce the modulus of neat HDPE and this reduction was reflected in the modulus of the composites. It was found that the DCP concentration could be reduced to 0.02% without adversely affecting the composites.

Thesis (M. Phil.)--Hong Kong University of Science and Technology, 2004. / Includes bibliographical references. Also available in electronic version. Access restricted to campus users.

Thesis (M.Phil.)--Hong Kong University of Science and Technology, 2005. / Includes bibliographical references. Also available in electronic version.

Made available in DSpace on 2015-12-10T14:22:41Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-08-17. Added 1 bitstream(s) on 2015-12-10T14:28:51Z : No. of bitstreams: 1 000853177.pdf: 1073099 bytes, checksum: 53eb636a12a46cefc685c1b53a30cca3 (MD5) / Os pneus agrícolas e florestais interferem significativamente no desempenho e rendimento das máquinas, sendo relevante o conhecimento de suas estruturas, pois existe uma íntima ligação do equipamento com o solo, e estes são responsáveis pela sustentação, propulsão e direcionamento das máquinas. Diversas características do pneu como a pressão de inflação, área de contato e a disposição e altura das garras na banda de rodagem interferem na física do solo. O presente trabalho tem como objetivo avaliar a área de contato e os deslocamentos vertical e horizontal de dois pneus BPAF (Baixa Pressão e Alta Flutuação), um agrícola e um florestal, com as mesmas dimensões 600/55-26.5, em superfície rígida, em função da aplicação de diferentes pressões de inflação, segundo a orientação do manual técnico do fabricante, e a submissão dos mesmos a cargas suportadas. Foi utilizada uma prensa hidráulica pertencente ao NEMPA (Núcleo de Ensaio de Máquinas e Pneus Agroflorestais) da Faculdade de Ciências Agronômicas - UNESP, Câmpus de Botucatu - SP. O pneu agrícola foi submetido aos seguintes tratamentos de pressões e cargas: 48,2 kPa e 25 kN, 193 kPa e 50 kN, 234,4 kPa e 50 kN, 344,7 kPa e 50 kN. No pneu florestal foram realizados os tratamentos de pressões e cargas: 158,5 kPa e 35 kN, 241,3 kPa e 50 kN, 379,2 kPa e 50 kN e 496,4 kPa e 50 kN. Fixou-se uma folha de papel à uma superfície rígida para obtenção das áreas de contato dos pneus, e os mesmos foram prensados sobre a folha anteriormente citada. Secundariamente, foi posicionada uma fita de papel milimétrico. Foram obtidas fotos de cada área de contato e as leituras das áreas de contato foram realizadas utilizando o software ImageJ. Para obtenção dos valores dos deslocamentos horizontal e vertical utilizou-se dois sensores do tipo potenciômetros lineares. Observou-se que, com o aumento da pressão de ... / Agriculture and forestry tires influence significantly the machines efficiency, thus it is relevant to consider their structures, because there is a directly relation between tires, that are responsible for the support, propulsion and steering of machines, and soil. There are several tires characteristics that impact soil physics, like inflation pressure, contact area, and the height of tread claws. The present study had as objective to evaluate the contact area, vertical and horizontal displacement of two BPAF (low pressure and high fluctuation) tires, one forestry and other agricultural, of same dimensions (600/55-26.5), in rigid surface, by applying different inflation pressures regarding the manufacturer's technical manual, and submitting both tires to supported loads. The experiment was accomplished using a hydraulic press in NEMPA (Agroforestry Machine and Tire Testing Center) located at Faculty of Agricultural Sciences (FCA/UNESP) in Botucatu-SP. The agricultural tire was submitted to the following pressure and loads treatments: 48,2 kPa and 25 kN, 193 kPa and 50 kN, 234,4 kPa, and 50 kN, 344,7 kPa and 50 kN. While the forestry tire was submitted to pressure and loads treatments as follow: 158,5 kPa and 35 kN, 241,3 kPa and 50 kN, 379,2 kPa, and 50 kN e 496,4 kPa and 50 kN. To get the contact area of each tire, they were pressed to a paper sheet that was fixed to a rigid surface. Then, a millimetric paper tape was placed. Pictures of each contact area were taken, and the areas were read with the software ImageJ. To obtain the values of horizontal and vertical offsets, two linear potentiometers sensors were used. It was observed that ...

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-01-18Bitstream added on 2014-06-13T20:15:02Z : No. of bitstreams: 1 almeidajunior_af_me_bauru.pdf: 1069638 bytes, checksum: 39c404074c23e6656f61d9ae6f57a80a (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Diante do crescimento populacional considerável e consequentemente uma maior demanda por produtos industrializados, com ciclos de vida cada vez menores, é de fundamental importância buscar alternativas que minimizem as agressões e as degradações ao meio ambiente. Neste contexto, é importante apontar os pneus inservíveis, pois se abandonados ou dispostos inadequadamente, além de se tornarem um passive ambiental, causam sérios problemas ao meio ambiente, à paisagem urbana e à saude da população. Assim este trabalho faz uma análise comparativa utilizando dados laboratoriais referentes às características do asfalto borracha (em três composições de asfalto com 15%, 18% e 20% de borracha triturada), comparando-as com as do asfalto modificado convencional, utilizado no Brasil na atualidade (asfalto modificado com polímeros SBS) que atende a especificação atual do DNIT 129/2010. As características e os comportamentos foram avaliados com os ensaios de penetração, ponto de amolecimento e fulgor, viscosidade, recuperação elástica e separação de fases. Através dos ensaios, conclui-se que os dois matérias possuem características distintas, como por exemplo, no que diz respeito à penetração e ao ponto de amolecimento, com comportamento inversamente propocional, quanto maior o ponto de amolecimento menor a penetração, quanto à viscosidade essa conclusão também pode ser aplicada, isto é, quanto maior o teor de borracha maior a consistência, nos ensaios de separaçãode fases, nota-se que quanto maior o teor da borracha maior é a separação, já nos ensaios de recuperação elástica os valores foram próximo dos 50% / Given the considerable population growth and consequently a greater demand for industrial products, with the cycles ever smaller, it is very important to seek alternatives that minimeze the aggression and the degradation of the environment. In this context it is important to point out the tire, it is abandoned or disposed of improperly, and become an environmental liabitity, cause serious problems for the environment, landscape and people's health. So this paper makes a comparative analysis using laboratory data regarding the characteristics of the asphalt rubber (three asphalt compositions with 15%, 18% and 20% crumb rubber), comparing them with those of conventional modified asphalt, used in Brazil today (SBS polymer modified asphalt) that meets the current specification of DNIT 129/2010. The characteristics and performance were evaluated according to the tests of penetration, softening point and flash, viscosity, elastic recoveru and separation of phases. Through trials, it was conclused that the two materials have distinct characteristics, such as with regard to penetration and the softening point, to conduct inversely, the softening point of less penetration, such as the viscosity conclusion can also be applied, ie the higher the rubber content greater consistency in testing phase separation, it is noted that rubber content the greater the separation already during the testing of elastic recovery values were around 50%

Um dos grandes desafios na indústria da borracha atualmente é suprir o mercado de pneumáticos, que é muito exigente em relação à durabilidade, segurança e economia. Significativo avanço nas melhorias simultâneas da aderência em pista molhada e resistência ao rolamento foi alcançado empregando sílica modificada por organosilanos em substituição ao negro de fumo. O objetivo deste trabalho foi desenvolver um composto elastomérico para uma banda de rodagem de pneu de carga combinando redução da resistência ao rolamento e melhora da aderência no molhado. Oito compostos foram preparados: duas formulações com base de negro de fumo (variando as condições de processamento), cinco formulações com a substituição parcial do negro de fumo por sílica e silano como agente de acoplamento (variando as condições de processamento e o teor de silano) e uma formulação com a substituição total do negro de fumo pela sílica. Foram avaliadas as propriedades reométricas, físicas, químicas, mecânicas e dinâmico-mecânicas dos compostos. Os resultados foram comparados a uma formulação padrão típica de banda de rodagem de pneus de carga. Através da análise dinâmico mecânica, o resultado mais relevante foi obtido com a proporção de 15 phr de sílica e 3 phr de silano para um processamento em três etapas, que conseguiu reduzir em 10% a resistência ao rolamento e aumentou em 18,5% a aderência no molhado. O uso parcial da sílica reduziu o desgaste por abrasão, promovendo maior durabilidade do composto. A formulação contendo apenas negro de fumo e preparada em três etapas de processamento também apresentou bons resultados, demonstrando que o processamento pode levar a uma melhor dispersão da carga. Para os compostos com 1,5 phr de silano não foram obtidos resultados satisfatórios, mostrando que para estes sistemas a carga não interage suficientemente com o polímero, devido provavelmente ao baixo teor de agente de acoplamento. Os resultados levam a concluir que o uso da sílica, o processamento em mais de uma etapa, bem como a quantidade de silano, promoveram um aumento na interação polímero-carga, melhorando assim as propriedades desejadas. / Submitted by Ana Guimarães Pereira (agpereir@ucs.br) on 2015-08-18T13:54:15Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Viviane DallAgnol Veiga.pdf: 2147027 bytes, checksum: a7f2db3fc8bde4fab8821b414e8bbc9a (MD5) / Made available in DSpace on 2015-08-18T13:54:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Viviane DallAgnol Veiga.pdf: 2147027 bytes, checksum: a7f2db3fc8bde4fab8821b414e8bbc9a (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / One of the major challenges in the rubber industry today is related to the relationship between durability, safety and economy for tire applications. Important progress on rolling resistence reduction with good wet grip was achieved replacing carbon black by silica-silane coupling agent system. The aim of this work was to develop an elastomeric compound for a truck tire tread combining the reduction of the rolling resistance and the improvement in the wet grip. Eight compounds were prepared: two formulations based on carbon black (varying the processing conditions), five formulations with the partial replacement of the carbon black by a silica-silane coupling agent system (varying the processing conditions and the silane content), and one formulation with the total replacement of the carbon black by silica. Rheometric, physical, chemical, mechanical, and dynamic-mechanical properties were evaluated. The results were compared to a standard formulation based on a typical formulation of truck tire treads. From dynamic mechanical analysis, the results showed that for the compound with 15 phr of silica, 3 phr of silane, and three processing steps, the rolling resistance decreased by 10% compared to the standard compound, and the wet grip increased by 18.5%. The partial use of silica reduced the abrasion loss, confirming the durability of the compound. The formulation with only carbon black and prepared in three processing steps also had good results, showing that more processing steps lead to a better dispersion of carbon black. The compounds with 1.5 phr of silane showed unsatisfactory results; the filler does not interact sufficiently with the polymer, probably because the low content of coupling agent. The results showed that the use of silica and the processing conditions, as well as the quantity of silane, were important to improve filler-polymer interaction and to promote a general improvement in the properties.