nÃo hà / The Plan of Government of Cearà (1987-1990) highlighted how economic hub for Cearà industrial expansion with the installation of new plants with high production scale. Failed to explain clearly, but the deployment of a new port, but to expand the port of Fortaleza to consolidate its integration with Industrial District PajuÃara. With the state policy of strengthening the local economy, but with bias to the external market, the need arose to build a new port complex. Thus, in 1995, appeared the idea of building another port located away from urban centers, with infrastructure capable of providing an industrial metal and petrochemicals, especially with a modern port terminal in a position to offer efficient operations at competitive rates and access roads Free. Opened in 2002, the Industrial and Port Complex PecÃm was modeled to meet the demand for general cargo and containers and be included in the international sea route large ships. Indeed, the creation of the Industrial and Port Complex PecÃm impacted the trade flow from Cearà and modified the movement of goods from the port of Fortaleza. Thus, this study aims to determine the level of competitiveness of the port of Fortaleza in confrontation with the port of PecÃm. Search is thus to examine the hypothesis of complementarity of the activities of the two ports. The methodology consists of the interpretation of descriptive statistics about trade flows and, in analytical terms, the use of indicators of revealed competitive advantage in the tradition of Balassa (1965). The results show that relevant portion of the main products imported and exported through the port of Fortaleza was absorbed by the Port of PecÃm, but that over the study period, there was a significant recovery drive from the port of Fortaleza. Moreover, it appeared certain specialization in relation to economic blocs, whether in respect of export or import. Showed that the initial loss of competitiveness of the port of Fortaleza subsequently was recovered. We conclude that the ports are specializing and becoming complementary ports. / O Plano de Governo do Cearà (1987-1990) destacava como eixo econÃmico para o Cearà a expansÃo industrial com a instalaÃÃo de novas plantas com escala de produÃÃo elevada. NÃo explicitava claramente, no entanto, a implantaÃÃo de um novo porto e sim a expansÃo do porto de Fortaleza para consolidar a sua integraÃÃo com o Distrito Industrial de PajuÃara. Com a polÃtica estadual de fortalecimento da economia local, porÃm, com viÃs para o mercado externo, surgiu a necessidade de construÃÃo de um novo complexo portuÃrio. Assim, em 1995, apareceu a ideia de construir outro porto com localizaÃÃo afastada dos centros urbanos, com infraestrutura capaz de viabilizar um parque industrial metalmecÃnico e petroquÃmico, especialmente com um terminal portuÃrio moderno em condiÃÃes de oferecer operaÃÃes eficientes, com tarifas competitivas e acessos rodoviÃrios livres. Inaugurado em 2002, o Complexo Industrial e PortuÃrio do PecÃm foi modelado para atender a demanda de cargas gerais e contÃineres e ser incluÃndo na rota marÃtima internacional de navios de grande porte. Certamente, a criaÃÃo do Complexo Industrial e PortuÃrio do PecÃm impactou a corrente de comÃrcio cearense e modificou a movimentaÃÃo de mercadorias do porto de Fortaleza. Nesse sentido, este estudo tem como objetivo verificar o nÃvel de competitividade do porto de Fortaleza em confronto com o porto do PecÃm. Busca-se, deste modo, examinar a hipÃtese de complementariedade das atividdes dos dois portos. A metodologia utilizada consiste da interpretaÃÃo de estatÃsticas descritivas sobre a corrente de comÃrcio e, em termos analÃticos, do uso de indicadores de vantagem competitiva revelada, na tradiÃÃo de Balassa(1965). Os resultados mostram que parcela relevante dos principais produtos importados e exportados pelo porto de Fortaleza foi absorvida pelo porto do PecÃm, mas que, ao longo da sÃrie analisada, se verificou uma retomada significativa da movimentaÃÃo do porto de Fortaleza. AlÃm disso, constatou-se certa especializaÃÃo em relaÃÃo aos blocos econÃmicos, seja no aspecto da exportaÃÃo ou da importaÃÃo. Ficou evidenciado que a perda inicial de competitividade do porto de Fortaleza foi sequencialemnte recuperada. Conclui-se que os portos estÃo se especializando e se transformando em portos complementares.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:www.teses.ufc.br:3722 |
| Date | 04 December 2009 |
| Creators | Vera LÃcia Freire Martins |
| Contributors | Francisco de Assis Soares, Manoel Bosco de Almeida, JoÃo MÃrio de FranÃa |
| Publisher | Universidade Federal do CearÃ, Programa de PÃs-GraduaÃÃo em Economia - CAEN, UFC, BR |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | English |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Format | application/pdf |
| Source | reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFC, instname:Universidade Federal do Ceará, instacron:UFC |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
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