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Previous issue date: 2010-06-04 / In this dissertation, we explore the application of the Theory of System
Identification to develop a mathematical model that represents the behavior of the electrical
current rectifier used to power the traction motors of a locomotive diesel-electric, based on
mathematical manipulation of its temperature data. It was developed an ARX model and,
using the aid of the computational system identification toolbox of MATLAB ®, simulations
were made for estimation and validation of the order of the model that best describes the
dynamic response of the physical system.
The input and output data of the rectifier are obtained from the direct
measurement of the output current of main generator, which is the input, and from the
measurement of the temperature on the rectifier, which corresponds to the output. These data
are used in developing the mathematical model of the system under study.
The goal is to obtain a model that best represents the behavior of the main engine
rectifier, allowing control actions to optimize the relation between supplied and required
power of locomotive, so that downtime events resulting from self-protection mechanisms
against high temperatures during operation of the rectifier in severe operations are minimized.
As a result, we have a more advanced and efficient model that allows a strategy to monitoring
the equipment at the various points of operation, considering their variation and ensuring a
stable and safety locomotive's operation. / Nesta dissertação, aborda-se a aplicação da Teoria de Identificação de Sistemas
para escolha de um modelo polinomial, que represente o comportamento do retificador de
corrente elétrica, utilizado para suprimento dos motores de tração de uma locomotiva dieselelétrica,
a partir da manipulação matemática de seus dados de temperatura. Desenvolve-se um
modelo ARX e, com auxílio da ferramenta computacional do toolbox de identificação do
MATLAB®, são feitas simulações para estimação e validação da ordem do modelo que
melhor descreva a resposta dinâmica do sistema físico.
Os dados de entrada e saída do retificador são obtidos a partir da medição direta
da corrente de saída do gerador principal, que corresponde à entrada, e da medição da
temperatura na bancada retificadora, que corresponde à saída. Estes dados são utilizados na
elaboração do modelo matemático do sistema em estudo.
Busca-se obter um modelo matemático que represente o comportamento do
retificador principal da locomotiva, possibilitando ações de controle para uma melhor
otimização entre a potência fornecida e a requerida para tração, de tal forma que os eventos de
downtime, decorrentes da atuação da proteção contra altas temperaturas do retificador durante
operações em regimes severos, sejam minimizados. Como resultado, tem-se um método mais
avançado, eficaz e que possibilita uma estratégia de monitoramento nos diversos pontos de
operação do equipamento, considerando suas variações e garantindo uma operação estável e
segura do sistema.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:tede2:tede/442 |
| Date | 04 June 2010 |
| Creators | Nogueira Neto, Bernardo |
| Contributors | Fonseca Neto, João Viana da, Catunda, Sebastian Yuri Cavalcanti |
| Publisher | Universidade Federal do Maranhão, PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA DE ELETRICIDADE/CCET, UFMA, BR, Engenharia |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Format | application/pdf |
| Source | reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFMA, instname:Universidade Federal do Maranhão, instacron:UFMA |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
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