This thesis examines examples of the management of shared e-scooters in the three Swedish municipalities of Västerås, Borås, and Gävle to understand the approaches used in the planning of these vehicles. Since the amendment of the Traffic Ordinance (Chapter 3, Section 48) on September 1, 2022, municipalities have faced challenges in managing e-scooters in urban areas, as they are no longer allowed to be parked on sidewalks and bike lanes, and can only be parked at bicycle rack or other designated spots.The aim of the thesis is to see through content analysis how the three municipalities of Västerås, Borås and Gävle manage shared electric scooters in planning. This is to find best practice on how future planning for shared electric scooters can be designed in the city of Västerås in order to better address the requirements set in the Traffic Ordinance (Chapter 3, Section 48).The result shows that there are different approaches to handling electric scooters to benefit both the municipality and the interested operators who offer the electric scooter services. In this way, both parties can be involved in the development of the vehicle and its infrastructure for a more sustainable structure in the city and a better choice of means of transport.The city of Västerås has good opportunities to influence the development of shared electric scooters as they are still at a stage where they can evaluate what needs they have in this matter. The opportunities to take inspiration from other municipalities' management and implement these in the city can be a good first step towards planning that is adapted to the Traffic Ordinance (Chapter 3, Section 48). / Examensarbetet tittar på exempel av hantering av delade elsparkcyklar i de tre svenska kommunerna Västerås, Borås och Gävle för att se vilka tillvägagångssätt som används i planeringen av fordonet. Detta för kommuner har, sedan införandet av ändringen i Trafikförordningen (3 kap. 48§) den 1 september 2022, haft besvär med hur de ska hantera elsparkcyklar i staden då de längre inte får parkeras på gång- och cykelbanor och får endast parkeras vid cykelställ eller annan uppställningsplats.Syftet med examensarbetet är att genom innehållsanalys se hur de tre kommunerna Västerås, Borås och Gävle hanterar delade elsparkcyklar i planeringen. Detta för att hitta bästa praxis på hur framtida planering för delade elsparkcyklar kan utformas i Västerås stad för att bättre adressera de krav som ställs i Trafikförordningen (3 kap. 48§).Resultatet visar att det finns olika tillvägagångssätt att hantera elsparkcyklar för att både gynna kommunen och de intresserade operatörerna som erbjuder elsparkcykeltjänsterna. På detta vis kan båda parter involveras i utvecklingen av fordonet och dess infrastruktur för en mer hållbar struktur i staden samt bättre val av transportmedel.Västerås stad har bra möjligheter att påverka delade elsparkcyklars utveckling då de fortfarande är i ett skede där de kan utvärdera vad för behov de har i frågan. Möjligheterna att ta inspiration från andra kommuners hantering och implementera dessa i staden kan vara ett bra första steg att gå mot en planering som är anpassad efter Trafikförordningen (3 kap. 48§).
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:du-48886 |
| Date | January 2024 |
| Creators | Pettersson, Moa |
| Publisher | Högskolan Dalarna, Institutionen för information och teknik |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0023 seconds