Sverige är ett av många länder som behöver bryta sitt beroende av fossil energi för att nånationella och globala klimatmål. Ett sätt att bidra till detta är genom ökad elektrifiering, att ersätta fossil energi med el. Rapporten är en förstudie till Kungl. Ingenjörsvetenskapsakademiens (IVA) kommande projekt “Elens roll för ökad hållbarhet” och lyfter fram lovande elektrifieringsinitiativ för att ge förståelse för den potential som elektrifiering kan ha på olika sektorer. Arbetet har utgått från två frågeställningar och ämnar till att besvara vilka elektrifieringsinitiativ som finns i Sverige inom transport- och industrisektorn och vilka konsekvensersamt potentiell reducering av landets klimatutsläpp olika elektrifieringsinitiativ kan ledatill inom respektive sektor. Rapporten har kartlagt 27 initiativ. Analys har gjorts på personbilar, tunga lastbilar, lätta lastbilar, arbetsmaskiner, bussar, järn och stålindustrin och kort kring övrig industri. En djupare analys på personbilar ger slutsatsen att även en ambitiös satsning mot 100% supermiljöbilar, elbilar och laddhybrider, inybilsförsäljningen år 2025 inte ger mer än 60% minskning i utsläpp från personbilar mellan 2015-2030. Det jämförs med dagens trend från beslutade åtgärder som ger 39% utsläppsminskningunder samma period. Många osäkerheter påverkar detta både positivt och negativt, där nybilsförsäljning med restriktioner, utsläpp från nordisk elmix, självkörande bilar, vilja och möjlighet att inte ha bil, utsläpp från elbilsproduktion och främjande av laddhybriderär några viktiga faktorer. En djupare analys för tunga lastbilar visar att två elvägsinitiativ, eHighway och eRoadArlanda,har potential att minska utsläppen från vältrafikerade vägar. Det är dock ingen lösningför alla tunga lastbilar, utan ytterligare initiativ eller minskade godstransporter behövs. Övriga analysen visade att utsläpp från lätta lastbilar är ett växande problem, arbetsmaskinerhar potential att göra stor påverkan globalt och bussar inte bidrar till stor utsläppsminskningmen kan vara nyckeln till att minska utsläppen från personbilar. I Järn- och stålindustrinfinns omfattande initiativ som på sikt kan minska utsläppen nästan helt, men projekten ärfortfarande så pass nya att det troligtvis inte kommer att ske stora förändringar innan 2020. Det finns stora vinster i att ligga först i utvecklingen mot ett hållbart samhälle eftersom exportmarknaden för grön teknik kan förväntas växa i framtiden. Det gör att svensk konkurrenskraft kan gynnas av att testa prototyper som sedan kan exporteras till andra länder. Rapporten avslutas därför med ett antal förslag på hur beslutsfattare kan fortsätta framåt. Den viktigaste av dessa är att teknikutveckling är en del av lösningen, men att ett större systemperspektiv behövs för att kostnadseffektivt minska utsläppen. Sammantaget så kommer målet om fossilfri fordonsflotta inte att nås till 2030, men många andra vinster kan göras av utvecklingen. Tydligare konkreta handlingsplaner behövs för att åstadkomma förändring och regeringen bör utvärdera strategier och delmål för att nästa klimatmål på nettonoll utsläpp av växthusgaser 2045 ska uppnås. / Sweden is one of many countries that has to deal with their dependence on fossil fuels toreach national and global climate goals. One way to decrease usage is through increased electrification and replace fossil fuel with cleaner electrical energy. This is a pilot studyfor The Royal Swedish Academy of Engineering Sciences’ (IVA) future project "Elens rollför ökad hållbarhet" (Electricity as a pathway towards sustainability) and aims to highlight promising electrification projects and provide a greater understanding for the potential that they can have on different sectors of society. The work is based on two research questions and seeks to answer which type of electrification projects is currently ongoing in Sweden inregards to transport and industry and what consequences and potential reduction in greenhousegas emission these projects could lead to. The study has identified 27 initiatives. Analysis have been made on cars, heavy trucks, light trucks, construction machines, buses,iron and steel industry and other industrial branches. An extensive analysis on the car industry showed that even an ambitious commitment to reach 100% electrical vehicles in carsales by 2025 would not decrease greenhouse gas emissions from cars more than 60% between 2015 and 2030. Compared to current trends which is bound to decrease emissions by 39% during the same period. This is affected by many uncertainties including emission restrictionsfrom car sales, emissions from Nordic electricity mix, automated transport, accessto other methods of transport and the promotion of plug-in hybrid electrical vehicles. An extensive analysis of heavy trucks show that two electric road systems, eHighway and eRoadArlanda, have potential to lower emissions from busy routes. This is only a solutionfor some heavy trucks, other initiatives or lower transportation volumes are also needed.The analysis also show that emissions from light trucks are a growing problem, that construction machines have a global potential to reduce emissions and that buses don’t contributemuch to the national emissions but they could be key to reducing emissions fromcars. There are extensive projects in the iron and steel industry that could almost eliminateemissions, but these are still in early stages and no big changes are happening before 2030. There is much to gain by being ahead in sustainable development since the export market for green technology is expected to grow. That means that Swedish industry and competitiveness could benefit from developing prototypes in Sweden which can then be exported. The study therefor concludes with a number of suggestions for decision makers on how toproceed. The most important suggestion is that though technological development is a part of the solution a broad perspective is needed to cost-effectively reduce emissions. Overall results show that targets regarding zero fossil fuel emissions from transport by 2030is unachievable, but that other gains can be made. A more clear road map is necessary toachieve desired goals which is why the government should evaluate strategies and subgoalsso that the next climate target of net-zero greenhouse gas emissions by 2045 is achieved.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:kth-210671 |
| Date | January 2017 |
| Creators | Mahmoudi, Hedy, Lantz, Martin, Eriksson, Axel |
| Publisher | KTH, Industriell ekologi |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | TRITA-IM-kand 2017:31 |
Page generated in 0.0146 seconds