Observing the historical and spatial development process of Brazilian cities, it can be
seen that the actions were planned with a focusing on motoring and individual
circulation (specially automobiles and motorcycles) over the urban mobility nonmotorized
(walkers and cyclists) and public transportation. As a result of this process,
we can see cities with impaired quality of life and where we find few spaces for nonmotorized
traffic (on foot or by bicycles), long traffic jams, public transport decline,
increased levels of pollution, conflicts and traffic accidents. This fact has a negative
impact for sustainable urban mobility, because the spaces are now not accessible
and they don\'t offer a safe and adequate infrastructure for the displacements on
foot, by bicycle or public transport. The Trips Generators are enterprises that settle in
urban areas and, most of the time, they change the dynamics of urban mobility and
accessibility of the area of influence where they are inserted and it compromises the
quality and sustainability of urban mobility. The main objective is to analyze, from a
quantitative point of view (Measures for Sustainable Urban Mobility - MSUM) and
qualitative (technical and diagnostic evaluation), the road infrastructure conditions
offered to non-motorized modes (walkers and cyclists) and public transportation in
Trips Generators areas in Uberlândia-MG. The methodology involves a direct search
(data collection obtained through field research and semi-structured interviews) and
indirect research with collecting data on public agencies and academic papers. The
results confirmed the hypothesis on the thesis that interventions and actions that
occur in the areas of Trip Generators influences don\'t consider the infrastructure
needs and appropriate conditions for sustainable and inclusive urban mobility that
considers as a priority non-motorized modes (walkers and cyclists) and public
transportation. Both in quantitative approach (MSUM) and the qualitative approach
(technical and diagnostic evaluation) the results showed that the infrastructure of
urban mobility in the areas of influence of the analyzed Trip Generators don\'t meet
satisfactorily and safely displacement on foot, by bicycle and by public transport, it is
therefore necessary interventions. / Ao observar o processo histórico e espacial de desenvolvimentos das cidades
brasileiras, pode-se perceber que as ações foram planejadas como foco a circulação
motorizada e individual (destaque para automóveis e motocicletas) em detrimento da
mobilidade urbana não motorizada (pedestres e ciclistas) e do transporte público
coletivo. O resultado desse processo são cidades com qualidade de vida
prejudicada, onde são encontrados poucos espaços para a circulação não
motorizada (a pé ou por bicicletas), longos congestionamentos, decadência do
transporte público, aumento dos níveis de poluição, conflitos e acidentes de trânsito.
Esse cenário repercute de forma negativa para a mobilidade urbana sustentável,
pois os espaços passam a não ser acessíveis e não oferecem uma infraestrutura
adequada e segura para os deslocamentos a pé, por bicicleta e por transporte
público. Os Polos Geradores de Viagens (PGVs) são empreendimentos que se
instalam na área urbana, e que na maioria das vezes, acabam por alterar a dinâmica
da mobilidade urbana e acessibilidade da área de influência na qual os mesmos
estão inseridos, comprometendo ainda mais a qualidade e a sustentabilidade da
mobilidade urbana. A pesquisa tem como objetivo geral analisar, do ponto de vista
quantitativo (Indicador de Mobilidade Urbana Sustentável - IMUS) e qualitativo
(avaliação técnica e diagnóstica), as condições de infraestrutura viária oferecida aos
modos não motorizados (pedestres e ciclistas) e transporte público, em áreas de
influência (primária) de PGVs localizados em Uberlândia-MG. A metodologia
utilizada envolve tanto uma pesquisa direta (coleta de dados obtidos por meio de
pesquisa de campo e entrevistas semiestruturadas) e também pesquisa indireta com
levantamento de dados em órgãos públicos e trabalhos acadêmicos. Os resultados
confirmaram a hipótese levantada na tese de que as intervenções e ações que
ocorrem nas áreas de influências de PGVs não levam em consideração as
necessidades de infraestrutura e condições adequadas para uma mobilidade urbana
sustentável e inclusiva, que considera de forma prioritária os modos não
motorizados (pedestres e ciclistas) e o transporte público coletivo. Tanto na
abordagem quantitativa (IMUS) quanto na qualitativa (avaliação técnica e
diagnóstica) os resultados mostraram que as infraestruturas da mobilidade urbana
nas áreas de influências dos PGVs analisados não atendem de forma satisfatória e
segura dos deslocamentos a pé, por bicicletas e por transporte público, sendo,
portanto, necessárias intervenções. / Doutor em Geografia
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/urn:repox.ist.utl.pt:RI_UFU:oai:repositorio.ufu.br:123456789/16010 |
| Date | 04 November 2015 |
| Creators | Alves, Priscilla |
| Contributors | Ferreira, William Rodrigues, Mesquita, Adailson Pinheiro, Soares, Beatriz Ribeiro, Cleps, Geisa Daise Gumiero, Santos, Cyntia de Souza |
| Publisher | Universidade Federal de Uberlândia, Programa de Pós-graduação em Geografia, UFU, BR, Ciências Humanas |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/doctoralThesis |
| Format | application/pdf |
| Source | reponame:Repositório Institucional da UFU, instname:Universidade Federal de Uberlândia, instacron:UFU |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0027 seconds