Made available in DSpace on 2014-06-12T18:08:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2
arquivo6922_1.pdf: 7071779 bytes, checksum: 2f9c7abd364812268b08e80384b6fc72 (MD5)
license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5)
Previous issue date: 2006 / O presente trabalho versa sobre a análise da relação entre a dinâmica de um eixo de transporte
ferroviário de massa e a sua área de entorno, no sentido de estabelecer as causas e
conseqüências sócio-espaciais de um progressivo contexto de degradação dessa relação. Esse
eixo ferroviário é a Linha Ferroviária Sul da Região Metropolitana do Recife, antiga Estrada
de Ferro São Francisco que passou por períodos distintos na sua trajetória enquanto transporte
ferroviário urbano: um primeiro momento de apogeu do final do século XIX e início do século
XX enquanto transporte a serviço da produção de cana-de-açúcar e do deslocamento da
aristocracia recifense ao município do Cabo; e um segundo momento de degradação do
sistema e da infraestrutura a partir da segunda metade do século XX. As causas principais da
degradação desse sistema e de sua relação com a área de entorno denotam um ambiente de
derrocada da ferrovia frente à imperativa opção pelo modelo de desenvolvimento urbano
calcado no rodoviarismo, tendo no automóvel o objeto de consumo da classe média brasileira.
Além disso, a falta de investimentos do Estado, o caráter superficial do planejamento urbano e
a omissão das legislações urbanísticas sobre o papel estruturador do transporte ferroviário
contribuíram sobremaneira para esta paulatina degradação. Nem o processo de metropolização
de Recife e a criação da sua Região Metropolitana foram capazes de reverter esse quadro de
degradação, face à pauta de planos que surgiu a partir da criação desta nova instância
territorial. Hoje temos um ambiente favorável à mudança, com uma legislação que menciona a
ação deste transporte e um sistema de transporte que se baseia na intermodalidade através do
Sistema Estrutural Integrado SEI. A implantação do metrô na linha sul traz à tona novas
perspectivas para a relação transporte x área de entorno. Para isto, foi escolhida a área de
entorno das futuras estações Shopping, Tancredo Neves e Boa Viagem devido à proximidade
com os grandes equipamentos urbanos existentes (Shopping Center Recife e Aeroporto
Internacional dos Guararapes) e o potencial de integração desses equipamentos com o metrô.
Além disso, ao contrário da linha de metrô centro-oeste, a área estudada possui o maior
potencial de integração local em relação à configuração espacial da cidade, apontando o
conjunto da Av. Mascarenhas de Moraes e da Linha Sul do Metrô como eixos urbanos de
integração à estrutura da cidade. Contudo, em meio às expectativas positivas, esta relação
ferrovia - espaço gera alguns efeitos negativos: desterritorialização de grupos sociais de baixa renda e rigidez espacial face aos espaços localizados nos interstícios das estações,
evidenciando os conflitos e contradições desta modernização na dialética do espaço urbano
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:repositorio.ufpe.br:123456789/6899 |
| Date | January 2006 |
| Creators | SOUZA, Hadmam Santos de |
| Contributors | CASTILHO, Claudio Jorge Moura de |
| Publisher | Universidade Federal de Pernambuco |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Source | reponame:Repositório Institucional da UFPE, instname:Universidade Federal de Pernambuco, instacron:UFPE |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0013 seconds