Cuando se analiza la demanda en algún sistema de transporte urbano, es
posible notar que ésta no es necesariamente igual o de magnitudes semejantes
en ambos sentidos de un tramo en particular. Por el lado de la oferta, la
operación más común es fijar la frecuencia de acuerdo a la satisfacción de la
demanda en el tramo más cargado y entregar la misma oferta en los tramos
restantes del recorrido. Pero con esto se producen dos fenómenos que alejan la
operación de un eventual óptimo: el primero tiene que ver con la sobreoferta
existente en las zonas menos cargadas y el segundo corresponde a la
imposibilidad de mejorar la calidad de servicio en el sentido prioritario pues la
flota es fija en el corto plazo.
Dentro de la literatura existen numerosos esfuerzos por determinar
expresiones analíticas que permitan optimizar el uso de la flota, tanto desde el
punto de vista de los operadores como del de los usuarios. Ejemplo de ello es
el sistema de bucles (short turning) que consiste en crear servicios cortos
dentro del recorrido principal, y deadheading, en la que se impone que algunos
vehículos, al llegar al terminal del sentido de mayor afluencia de pasajeros,
regresen sin realizar servicio hasta el inicio del recorrido. Sin embargo, existen
limitaciones al momento de estimar los beneficios de la aplicación de las
estrategias, debido a restricciones de capacidad en vehículos, modelación de
los tiempos de llegada de pasajeros y buses a los paraderos y operaciones
detalladas de transferencia.
El presente trabajo busca evaluar la aplicación de las estrategias bucle y
deadheading sobre un corredor de buses apoyándose en el uso de
herramientas de microsimulación de tráfico, en situaciones difíciles de ser
abordadas por una formulación puramente analítica. Se utilizará para tal efecto
la aplicación MISTRANSIT descrita en Fernández et al (2007), y el
microsimulador comercial PARAMICS. Se cuenta con una red calibrada del
corredor segregado de Avenida Pajaritos en la ciudad de Santiago de Chile
sobre la cual se realizará la simulación de los distintos escenarios.
El aporte de este trabajo consiste en incorporar a la aplicación MISTRANSIT
funcionalidades que aumentan el nivel de análisis de operación de transporte
público, en particular para la evaluación de estrategias de asignación de flota.
Por otro lado, a partir de los resultados obtenidos se aprecia que a la hora de
estimar beneficios existen variables no incluidas en la modelación analítica que
son significativas, como por ejemplo la espera extra provocada por buses
circulando a capacidad.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UCHILE/oai:repositorio.uchile.cl:2250/103112 |
| Date | January 2008 |
| Creators | Romero Vásquez, Christian Andrés |
| Contributors | Cortés Carrillo, Cristián, Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, Departamento de Ingeniería Civil, Munizaga Muñoz, Marcela, Fernández Aguilera, Rodrigo |
| Publisher | Universidad de Chile |
| Source Sets | Universidad de Chile |
| Language | Spanish |
| Detected Language | Spanish |
| Type | Tesis |
| Rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Chile, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/cl/ |
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