L'objectif de cette thèse est d'étudier le comportement de traversée d'intersection en conduite automobile sous l'angle des actions visuellement guidées. Dans l'introduction, nous montrons que les principales études portant sur la traversée d'intersection se sont focalisées sur les processus de jugement perceptif ; or nous montrons que la compréhension de cette activité pourrait être affinée en utilisant les concepts de la théorie de la perception directe et ceux issus de l'étude du controle moteur. Notre revue de questions nous conduit à rapprocher la tache de traversée d'intersection à l'intérieur d'un créneau libre du trafic à celle d'interception de cible se déplaçant horizontalement. Or, dans le cadre des taches d'interception, il a été démontré que la stratégie d'angle de relèvement constant (i.e., Constant Bearing Angle, CBA) a un fort pouvoir explicatif vis-à-vis des données expérimentales. Nous avons donc tiré partie des outils de simulation automobile pour tester la plausibilité de l'utilisation d'une telle stratégie par les conducteurs. Dans le premier chapitre expérimental, nous montrons qu'il est légitime d'étudier le couplage perception-action dans ce type de tache et que les conducteurs adoptent des régulations comportementales proches de celles observées dans une tache d'interception de mobile. Le second chapitre expérimental nous permet de mettre en évidence l'utilisation conjointe par les conducteurs d'informations relatives au créneau du trafic (supports globaux) et aux véhicules (supports locaux). Enfin, dans le dernier chapitre expérimental, nous mettons en évidence que les conducteurs n'utilisent pas exclusivement le taux de changement de l'angle de relèvement comme information visuelle mais qu'ils utilisent aussi l'expansion optique des véhicules du trafic. Nous concluons ce travail en montrant comment nos résultats nous permettent d'interpréter sous un autre angle ceux obtenus avec une méthodologie fondée uniquement sur les jugements perceptifs. Enfin, nous proposons des perspectives expérimentales en envisageant la manipulation des capacités d'action des conducteurs ainsi que des perspectives appliquées en envisageant l'utilisation de nos résultats dans le contexte de la conception d'un système d'assistance à la conduite.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:CCSD/oai:tel.archives-ouvertes.fr:tel-00795589 |
| Date | 05 October 2012 |
| Creators | Louveton, Nicolas |
| Publisher | Aix-Marseille Université |
| Source Sets | CCSD theses-EN-ligne, France |
| Language | French |
| Detected Language | French |
| Type | PhD thesis |
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